Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13955
.pdf
течение примерно 12 часов подложку (лист 90) погружают в воду примерно на 5 дней, а затем оставляют
сохнуть примерно на семь дней. Сначала одну поверхность целлюлозного листа размягчают ацетатом амила,
а затем хлопчатобумажную ткань прижимают под углом 95° к размягченной поверхности. Затем
контактирующая или гладкая поверхность асбестоцемента обрабатывается слоем разбавленного клея и
оставляется для самодельного нанесения. Это предварительное покрытие улучшит адгезию и предотвратит
попадание примесей на лицевой слой после его прикрепления к подложке.
Казеиновый клей в виде пасты, приготовленный путем растворения казеина в холодном насыщенном
растворе буры, теперь [Второе издание.] 4354 применяется либо на гладкой поверхности асбестового
цемента, либо на хлопчатобумажную ткань на целлюлозном листе, либо на оба материала. Две склеиваемые
поверхности, ставшие теперь липкими, затем складывают вместе и помещают под пресс до полного
застывания клея.
Панель, изготовленная описанным выше способом, может быть прикреплена к стене с помощью винтов.
Если целлюлозное производное будет применяться в виде аэрозоля или краски, его растворяют в
подходящем растворителе. Поверхность асбестоцемента, как и прежде, разглаживается, на гладкую
поверхность наносится жидкий клей Easein, который затем оставляют сохнуть. Лист ткани погружают в жидкий
казеиновый клей, наносят на асбестоцемент и дают высохнуть. Краску или лак, состоящие из растворенного
целлюлозного производного, теперь можно наносить распылением или кистью на свободную поверхность
ткани. Затем панель просушивают, и она готова к монтажу.
Если панель предназначена для использования в автомобилях и других транспортных средствах, то в
качестве основы или сердцевины используется асбест с высоким содержанием волокон, а с обеих сторон она
покрывается листом ткани, при этом склеивание осуществляется описанным выше способом. Одна или обе
стороны полученного таким образом сердечника могут быть покрыты целлюлозным производным либо в виде
аэрозоля, краски, либо в виде листа.
Если требуется, чтобы панель, изготовленная в соответствии с настоящим изобретением, легко сгибалась или
изгибалась до любой желаемой формы, то подложка или сердцевина могут быть изготовлены из фанеры,
древесной целлюлозы или аналогичного материала, или другого подходящего вещества, например, листового
металла. В качестве альтернативной основы или сердцевины может использоваться ламинированная
структура, состоящая из одного или нескольких листов асбеста, пропитанных битумом и склеенных между
собой в случае наличия нескольких листов этого материала.
- Казеиновый клей, используемый в приведенных примерах, может иметь приблизительно следующие
пропорции, а именно: 20 граммов казеина, растворенных в 5 граммах буры в 140 мл.
В качестве альтернативы клей может быть приготовлен из смеси приблизительно 80% альбумина и 20%
щелочных растворителей.
Если в качестве основы или подложки используется листовой металл, то перед нанесением покрытия металл
предварительно обрабатывается пескоструйным методом, чтобы обеспечить подходящую поверхность для
сцепления клея. Процедура выполняется так, как описано выше. Если подложка или сердцевина изготовлены
из древесины, фанеры, древесной целлюлозы или подобного материала, предварительная обработка
поверхности для выравнивания не требуется.
Панели, изготовленные в соответствии с настоящим изобретением, в собранном виде легко режутся с
помощью швейной машинки, не скалываются и не трескаются, а также практически огнестойки. Такие панели
или аналогичные изделия можно мыть горячей водой без повреждения их состава или декоративных свойств.
Для усиления декоративного эффекта на соприкасающуюся поверхность подложки или лицевого листа
наносится искусственный шелк или подобный материал. При желании задняя сторона панелей или подобных
изделий может быть выполнена с помощью пазов типа «ласточкин хвост», выступов или иных подходящих
средств для крепления к стенам или другим подходящим основаниям.
В тканое полотно может быть включен любой желаемый узор или рисунок, причем такой рисунок может быть
выполнен в одном цвете или в нескольких разных цветах. Дизайн будет очевиден благодаря целлюлозному
материалу, составляющему поверхностный слой.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364355.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364355&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364355A
[]
__ ---С.,9 - _
PA' TEN'-T D --- ''
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
G ' (,,); ' < Дата подачи заявки: 16 января 1f31. № j1464/31. 364 Полный левый угол: октябрь. 16 января 1931 г.,
Полная версия принята к публикации: 7 января 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции подвески транспортных средств или относящиеся к ней.
Мы, компания KARRIER MOTORS, LIMITED, расположенная по адресу: Karrier Works, St. Thomas' Road,
Huddersfield, County of York,
Компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Реджинальд Фитцрой
Клейтон, Реджинальд Дин-Авернс и Перси Ми, также проживающие по указанному выше адресу и
являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается
в следующем: изобретение относится к амортизации транспортных средств, в частности, автомобилей,
предназначенных для перевозки тяжелых грузов.
В таких транспортных средствах необходимо предусмотреть пружины достаточной жесткости, чтобы
адекватно поддерживать требуемую полезную нагрузку, в результате чего транспортное средство, когда оно
не загружено или загружено лишь незначительно, имеет жесткую или недостаточную подвеску. Таким
образом, основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить пружинный механизм для
транспортного средства, который позволит устранить эту трудность и с помощью которого транспортное
средство будет иметь достаточную амортизацию в любое время, то есть независимо от того, разгружено оно
или загружено до любого количества, не превышающего его максимальную грузоподъемность.
Изобретение особенно применимо к трехколесному или аналогичному моторизованному трактору, в котором
часть веса прицепа переносится на задние колеса трактора для увеличения сцепления последних с
поверхностью земли. Хотя в таком транспортном средстве применение изобретения к подвеске задних колес
обеспечит уже упомянутое преимущество, составляющее общую цель изобретения, оно также позволяет
получить и другие преимущества, такие как повышение устойчивости транспортного средства. Однако не
предполагается, что применение изобретения будет ограничиваться трехколесными тракторами, поскольку
усовершенствованный способ амортизации может с успехом применяться и к транспортным средствам,
имеющим два, четыре или более колес.
Изобретение характеризуется главным образом тем, что задние колеса трехколесного или аналогичного
трактора, или колеса, или каждая пара колес двухколесного, четырехколесного или многоколесного
транспортного средства, когда трактор или транспортное средство не загружены, поддерживаются
первичными пружинами PTrice 14-3 достаточной прочности, чтобы выдерживать вес или свою долю веса, и 55
обеспечивают адекватную амортизацию трактора или транспортного средства, и тем, что когда трактор или
транспортное средство загружено до или за пределы возможностей первичных пружин, вступают в действие
вторичные пружины 60 достаточной прочности, чтобы выдерживать максимальную нагрузку, для которой
предназначен трактор или транспортное средство.
Будет целесообразно описать изобретение в применении к трехколесному трактору 65. В таком варианте к
верхней стороне задней оси трактора, вблизи каждого ее конца, крепятся центральные части листовых рессор
достаточной прочности, чтобы выдерживать ненагруженный вес рамы трактора и ее компонентов, а концы
этих рессор шарнирно соединены скобами или стержнями с кронштейнами, закрепленными на продольных
боковых элементах рамы трактора. Каждая пара 75 указанных кронштейнов соединена поперечным валом, и
на этих валах, с внутренней стороны кронштейнов, установлены выступы свисающих звеньев или элементов,
имеющих вертикальные пазы, в которых 80 скользят блоки, установленные на концах вторичных листовых
рессор, центральные части которых закреплены на нижней стороне задней оси.
Когда трактор разгружен, блоки 85 на вторичных пружинах занимают положения у нижних концов указанных
пазов или ближе к ним, а тяги свободно скользят по этим блокам по мере того, как рама трактора опускается и
поднимается. Однако, когда трактор загружен до предела или за пределы возможностей основных пружин,
верхние концы пазов в подвешенных звеньях опираются на блоки вторичных пружин, и последние приводятся
в действие, помогая удерживать нагрузку.
Когда нагрузка снимается, подъем рамы выводит верхние концы пазов из-под действия блоков на вторичных
пружинах, которые, таким образом, перестают функционировать, и вес рамы трактора и сопутствующих
компонентов снова распределяется относительно легкими первичными пружинами.
Расположение относительно лёгких основных пружин с внешних сторон вторичных пружин позволяет первым,
когда транспортное средство загружено и нагрузка воспринимается вторичными пружинами, способствовать
балансировке или обеспечению боковой устойчивости транспортного средства.
Еще одним преимуществом усовершенствованной системы подвески является то, что она позволяет
обеспечить низкую высоту рамы при большом диаметре задних колес и, таким образом, поддерживать низкий
центр тяжести автомобиля, поскольку рама фактически подвешена к рессорам, а не, как обычно, опирается на
них.
В некоторых случаях, если это сочтено желательным, могут быть предусмотрены дополнительные
«вторичные» пружины, которые крепятся своими центральными частями к нижней стороне задней оси и
имеют на концах блоки, скользящие в пазах упомянутых подвесных рычагов под блоками верхних вторичных
пружин. 20 При такой конструкции, когда верхние вторичные пружины изгибаются до определенной степени, в
действие вступают нижние дополнительные пружины.
Фактические детали конструкции и расположение деталей, используемых при реализации изобретения,
естественно, будут варьироваться в соответствии с индивидуальными требованиями и конкретным типом или
конструкцией транспортного средства, к которому применяется изобретение.
Датировано 15 января 1931 года.
Баррон и Левин, здания на Стейшн-стрит, Хаддерсфилд.
Представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к подвеске транспортных средств.
Мы, компания KARRIER MOTORS, LIMITED, расположенная по адресу: Karrier Works, St. Thomas' Road,
EHuddersfield, графство Йоркшир,
Компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Реджинальд Фицрой
Клейтон, Реджинальд Дин-А Вернс и Перси Мер, также проживающие по указанному выше адресу и
являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к подвеске транспортных средств, в частности, автомобилей, предназначенных для
перевозки тяжелых грузов.
В таких транспортных средствах необходимо предусмотреть пружины достаточной жесткости, чтобы
адекватно выдерживать требуемую полезную нагрузку, в результате чего транспортное средство, когда оно не
загружено или загружено слабо, имеет жесткую или недостаточную подвеску.
Целью настоящего изобретения является предоставление усовершенствованных средств для преодоления
указанной трудности.
Известно, что в автомобиле имеются относительно легкие пружины, которые срабатывают, когда автомобиль
не загружен или загружен лишь незначительно, а также вспомогательные или вторичные пружины, которые
вступают в действие, когда автомобиль полностью загружен или загружен сверх определенного предела.
Настоящее изобретение касается транспортных средств, оснащенных такой двухрядной рессорной
подвеской, и включает в себя усовершенствованную конструкцию двухрядной рессорной подвески, которая,
позволяя использовать колеса относительно большого диаметра, обеспечивает низкий центр тяжести
транспортного средства. Согласно изобретению, основные листовые рессоры, предназначенные для
поддержания веса или своей доли веса транспортного средства 75 в ненагруженном или слегка загруженном
состоянии, крепятся своими центральными частями к верхней стороне оси транспортного средства и
соединяются своими концами с помощью скоб или звеньев с кронштейнами, установленными на элементах
боковой рамы 80 транспортного средства. Противоположные пары таких кронштейнов соединены
поперечными валами, на которых установлены выступы свисающих пазовых звеньев, в пазах которых
скользяще расположены блоки 85, установленные на концах вторичных листовых рессор, предназначенных
для поддержания веса транспортного средства в полностью загруженном состоянии, при этом центральные
части таких вторичных рессор крепятся к нижней стороне оси.
90 Вторичные пружины предпочтительно располагаются на внутренней стороне наружных пружин. При
желании вторичные пружины не обязательно должны быть приспособлены для самостоятельного
выдерживания полного веса загруженного транспортного средства, 95, но могут быть предусмотрены
дополнительные пружины, которые вступают в действие, когда вторичные пружины полностью нагружены.
На прилагаемом чертеже фиг. 1 представляет собой боковой вид, а фиг. 2 — частичный план варианта
осуществления изобретения, примененного, например, к трехколесному трактору; фиг. 3 представляет собой
детальный вид с торца, на который будет ссылаться далее. 105 На чертежах a обозначает заднюю ось
трактора, на которой расположены дорожные колеса b, b. Согласно изобретению, к верхней стороне задней
оси, вблизи каждого ее конца, крепятся центральные части листовых рессор, такие как c, обладающие
достаточной прочностью для поддержания ненагруженного веса трактора и предусмотренного оборудования,
причем такие дополнительные рессоры крепятся своими центральными частями к нижней стороне задней оси,
как рессоры j и 55, имеющие на своих концах блоки для скольжения в пазах h2 под блоками i. При такой
конструкции, когда верхние вторичные пружины изгибаются до определенной степени, в действие вступают
нижние или дополнительные пружины.
Фактические детали конструкции и расположения используемых деталей, естественно, будут варьироваться в
зависимости от индивидуальных требований и конкретного типа или конструкции транспортного средства, к
которому применяется изобретение.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364356.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364356&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364357.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364357&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364357A
[]
U_ U L- -, 17 F U =
k)'_) i -- \ I! СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: январь. 19, 7931. № 1756/37.
Полный левый угол: октябрь. 76, 1931.
Завершено. Принято: январь. 7, 7932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
364,357 Усовершенствования, касающиеся металлообрабатывающих станков с гидравлическим приводом и
аналогичных станков.
Мы, компания JIAmES ARCHDALE AND COMPANY LIMITED, должным образом зарегистрированная в
соответствии с законами Великобритании, расположенная по адресу: Ледсам-стрит, город Бирмингем, и Исаак
Хайенри Райт, подданный Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к станкам с
гидравлическим приводом, таким как фрезерные, строгальные, сверлильные, шлифовальные и подобные
станки, в которых относительное перемещение инструмента и заготовки осуществляется поршнем или
цилиндром, на который воздействует масло или другая жидкость под давлением, причем жидкость подается
парой насосов, один из которых подает жидкость с постоянной скоростью, а другой — с переменной
скоростью.
Целью изобретения является создание усовершенствованных средств для автоматического регулирования
скорости перемещения инструмента и заготовки относительно друг друга.
Изобретение включает в себя комбинацию насоса с регулируемой напорностью, гидравлического регулятора
насоса, регулируемых дроссельных клапанов, через которые жидкость поступает к указанному регулятору и
выходит из него, и клапана, движение которого зависит от удобной подвижной части машины для управления
потоком жидкости к регулятору насоса.
При применении изобретения к фрезерному станку, в котором ползун с инструментом или заготовкой
перемещается гидравлическим поршнем, подвижным в главном цилиндре, который снабжается жидкостью от
одного или обоих насосов постоянной и переменной напорности, мы управляем рычагом, соединенным с
насосом переменной напорности и приспособленным для регулирования его производительности,
посредством поршня, расположенного в цилиндре.
Давление жидкости может перемещать поршень в каждом направлении, или же пружина может перемещать
его в одном направлении. Величина регулирующего перемещения насоса ограничена регулируемыми
упорами, воздействующими на рычаг или любую другую удобную деталь. Жидкость поступает в этот цилиндр
и выходит из него через регулируемый дроссельный клапан, состоящий из корпуса, содержащего
соответствующим образом расположенные каналы, к которым присоединены два подпружиненных обратных
клапана и две [Цена 11-] резьбовые пробки или аналогичные элементы, с помощью которых можно
соответствующим образом регулировать скорость потока в любом направлении.
Жидкость, подаваемая насосом постоянной напорности, может быть обойдена дроссельным клапаном и
цилиндром регулирующего механизма главным клапаном 60, который контролирует поток жидкости в главный
цилиндр и зависит от движения машины. В качестве альтернативы можно использовать отдельный клапан,
соединенный с любой удобной подвижной частью машины 65. Этот главный или дополнительный клапан
может быть соответствующим образом адаптирован любым удобным способом для осуществления,
например, следующей последовательности операций. 70 Осуществляется начальное относительное
перемещение инструмента и заготовки, в результате которого указанные части продвигаются навстречу друг
другу.
быстро за счет жидкости, подаваемой полностью или преимущественно из насоса постоянной подачи. 75
Когда инструмент и обрабатываемая деталь вот-вот войдут в зацепление, положение главного клапана
таково, что главный поршень приводится в действие только жидкостью из насоса с регулируемой подачей; в
этот момент насос может подавать жидкость с минимальной скоростью. Инструмент и обрабатываемая
деталь могут взаимодействовать без чрезмерных ударов или напряжений. Одновременно жидкость
перекачивается через главный или дополнительный клапан от насоса постоянной подачи к регулирующему
устройству со скоростью, определяемой положением одного из винтовых заглушек в дроссельном клапане.
Воздействие этой жидкости на поршень в регулирующем цилиндре приводит к увеличению
производительности насоса с регулируемой подачей (90 градусов) и, следовательно, скорости подачи до
величины, зависящей от настройки механизма.
Резка может продолжаться с более высокой скоростью 95 градусов на протяжении всего оставшегося хода
главного поршня, или же, в точке, близкой к концу хода, главный или дополнительный клапан открывает
регулирующий цилиндр для выпуска воздуха, и регулирующий поршень под действием пружины
возвращается в исходное положение со скоростью, зависящей от регулировки другого винтового зажима в
дроссельном клапане.
Однако иногда, особенно когда из-за неровности в виде 1---i 1 1 ' 364,357 работы, приводящей к более
тяжелому резу, требуется замедлить скорость резания в некоторой промежуточной части хода, механизм
настраивается таким образом, что регулирующий цилиндр открывается для выпуска воздуха непосредственно
перед тем, как инструмент столкнется с неровностью; в этом случае последний движется с меньшей
скоростью из-за уменьшения производительности насоса с регулируемой подачей.
По завершении хода главный поршень и связанные с ним детали возвращаются в исходное положение,
готовые к следующему циклу операций.
Благодаря данному изобретению автоматическая регулировка скорости резки осуществляется очень простым
и удобным способом; кроме того, можно легко получить любую желаемую комбинацию скоростей на
протяжении всего рабочего хода.
Изобретение не ограничивается описанным выше примером, и второстепенные детали могут варьироваться в
соответствии с различными требованиями.
Дата: 17 января 1931 года.
- 3f МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся металлообрабатывающих станков с гидравлическим приводом и
аналогичных станков.
Мы, компания JAMES Airchdale and Company Limited, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Lecasam Street, город Бирмингем, и Исаак
Хенбри Уайт, подданный Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к станкам с гидравлическим приводом, таким как фрезерные, строгальные,
сверлильные, шлифовальные и аналогичные станки, в которых относительное перемещение инструмента и
заготовки осуществляется с помощью поршня или толкателя, на который воздействует масло или другая
жидкость под давлением, причем жидкость подается парой насосов, один из которых подает жидкость с
постоянной скоростью, а другой — с переменной скоростью.
Целью изобретения является создание усовершенствованных средств для автоматического регулирования
скорости перемещения инструмента и заготовки относительно друг друга.
Изобретение включает в себя комбинацию регулируемого насоса с регулируемой напорной мощностью и
гидравлического регулятора насоса, регулируемого дросселя, через который жидкость поступает к указанному
регулятору и выходит из него, и клапана, движение которого зависит от удобной подвижной части машины для
регулирования потока жидкости к регулятору насоса.
При применении изобретения к фрезерному станку, как схематически показано на прилагаемом чертеже,
ползун с инструментом или заготовкой перемещается гидравлическим поршнем или штоком, a) подвижным в
главном цилиндре b), который снабжается жидкостью либо от насоса постоянной напора c), либо от насоса
переменной напора d. Регулирование производительности насоса с регулируемой напорностью
осуществляется рычагом e, соединенным с поршнем f, расположенным в цилиндре g. Рычаг e 70 служит
любым удобным способом для приведения в действие элемента, который изменяет эффективный ход поршня
насоса для регулирования его производительности. Давление жидкости может перемещать поршень f в
каждом из 75 направлений, или, как показано на рисунке, пружина h может перемещать его в одном
направлении, а давление жидкости — в другом. Величина регулирующего перемещения насоса ограничена
регулируемыми упорами 80 i, воздействующими на рычаг или любую другую удобную часть. Жидкость
поступает в цилиндр g и выходит из него через регулируемый дроссельный клапан, состоящий из корпуса j,
содержащего соответствующим образом расположенные каналы 85, с которыми связаны два
подпружиненных обратных клапана k и две резьбовые пробки I или аналогичные, с помощью которых можно
соответствующим образом регулировать скорость потока в любом направлении.
Следует отметить, что расположение клапанов, пробок и каналов таково, что жидкость может протекать мимо
одной из пробок и клапанов в одном направлении, а мимо другой пробки и клапана — в противоположном
направлении. 95 Жидкость, подаваемая насосом постоянной напорности c, может быть обойдена
дроссельным клапаном и цилиндром g регулирующего механизма через главный клапан m, который
контролирует поток жидкости к главному цилиндру b и зависит от движения машины. В качестве альтернативы
можно использовать отдельный клапан, соединенный с любой удобной подвижной частью машины. Этот
главный клапан или дополнительный клапан 105 может быть соответствующим образом адаптирован любым
удобным способом для выполнения, например, следующей последовательности операций.
Начальное относительное перемещение инструмента и заготовки (110 364 357), в результате которого
указанные детали продвигаются навстречу друг другу, осуществляется быстро с помощью жидкости,
подаваемой полностью или преимущественно из насоса постоянной подачи (c.). Когда инструмент и
обрабатываемая деталь вот-вот войдут в зацепление, положение главного клапана m таково, что главный
поршень приводится в действие только жидкостью из насоса с регулируемой подачей d. В этом положении
клапана m насос постоянной напорности Gi подает жидкость через клапан m в насос переменной напорности
d. В этот момент насос d работает с минимальной производительностью, поршень / находится в нижней части
цилиндра g. Теперь инструмент и работа могут выполняться без шока или напряжения.
Одновременно жидкость перекачивается через канал inl в главном клапане или дополнительном клапане от
насоса постоянной подачи c к регулирующему цилиндру g со скоростью, определяемой положением одной из
винтовых пробок i в дроссельном клапане. Действие этой жидкости на поршень в регулирующем цилиндре
приводит к перемещению поршня вверх, что, в свою очередь, увеличивает производительность насоса с
регулируемой напорной мощностью и, следовательно, скорость перемещения поршня постепенно
увеличивается до величины, зависящей от положения ограничителей.
Резка может продолжаться с большей скоростью на протяжении всего оставшегося хода главного поршня a,
или в точке 3, близкой к концу хода, главный клапан или дополнительный клапан открывает регулирующий
цилиндр для выпуска воздуха через канал m2, и регулирующий поршень f под действием пружины h
возвращается в исходное положение со скоростью, зависящей от регулировки другого винтового зажима 1 в
дроссельном клапане j. Однако иногда, особенно когда из-за неровности формы обрабатываемой детали,
приводящей к более интенсивному резанию, требуется замедлить скорость резания в промежуточной части
хода, механизм настраивается таким образом, что регулирующий цилиндр открывается для выпуска воздуха
непосредственно перед тем, как инструмент столкнется с неровностью; в этом случае инструмент движется с
меньшей скоростью из-за снижения производительности насоса с регулируемой подачей.
По завершении хода главный поршень и связанные с ним детали возвращаются в исходное положение,
будучи готовыми к следующему циклу работы, посредством соответствующего перемещения реверсивного
клапана p.
Благодаря данному изобретению автоматическая регулировка скорости резки осуществляется очень простым
и удобным способом; кроме того, можно легко получить любую желаемую комбинацию скоростей на
протяжении всего рабочего хода.
Изобретение не ограничивается описанным выше примером № 65, и второстепенные детали могут быть
изменены в соответствии с различными требованиями. Детали, обозначенные буквой n, представляют собой
регулируемые предохранительные клапаны, которые позволяют жидкости из любой части системы 70
возвращаться в резервуар o, когда давление превышает некоторый заранее установленный предел.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364358.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364358&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364358A
[]
-1 1 1 '1 'Это\ ' 1
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - Дата подачи заявки: январь. 21, 1931. № 2004/31.
4, г,,,, Янв. 21, 1931. № 2005131, Остался один полный комплект: 717 окт. 1931 г., Полный комплект принят:
янв. 7, 7932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 2004, 1931 г. н.э.
Improvement a'elatingt bo Au'towatic Tieaf fl g-c l as.
Мы, компания CHANCE BROTHERS AND CO.
Компания LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: Lighthouse Works, West Smethwick, 5, графство Стаффордшир, и
Джойланн Ирманн Аббинк-Спейнк, подданный Великобритании, проживающий по адресу компании,
настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
автоматическим световым сигналам, используемым для регулирования дорожного движения. В дополнение к
сигнальным огням обычно устанавливается желтый или другой цветной предупредительный световой сигнал,
который включается в заранее определенное время, например, ночью; этот свет служит для обозначения
того, что сигналы не работают.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности автоматического включения сигнальной
лампы в любое время в случае случайного прерывания сигналов.
Изобретение включает в себя комбинацию электромагнитного выключателя, питающего цепь сигнальных и
предупредительных огней от цепей, подающих электрический ток к сигнальным и предупредительным огням,
который получает ток от цепи сигнальных огней и удерживает цепь предупредительных огней разомкнутой,
пока цепь сигнальных огней находится в рабочем состоянии; выключатель 64358 замыкается пружиной или
грузом при прерывании цепи сигнальных огней.
Один из способов реализации изобретения — размещение выключателя в любой удобной части цепи
сигнальной лампы. Выключатель удерживается в открытом состоянии электромагнитом и замыкается
пружиной или грузом. Магнит приводится в действие током, протекающим в любой удобной части цепи
сигнального фонаря. В случае обрыва сигнальной цепи, например, из-за перегорания предохранителя,
выключатель размыкается и замыкается, в результате чего срабатывает сигнальная лампа.
Цепь сигнальных ламп выполнена независимо от цепи сигнальных ламп и может быть снабжена
собственными предохранителями. Цепь сигнальной лампы также может управляться независимо от
упомянутого выше выключателя, так что сигнальная лампа может нормально включаться, даже если сигналы
намеренно отключаются.
Благодаря настоящему изобретению, при случайном прекращении работы светофоров автоматически
подается предупреждение участникам дорожного движения, что сводит к минимуму риск путаницы и
опасности.
Дата: 20 января. 1931 МАРКС И КЛЕРК.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
№ 2005, 1931 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся сигналов Automatiel T&rafio.
MWe, CiHANCE BROTHERS AND. CO.
LIMITED, компания, должным образом зарегистрированная.
в соответствии с законами Великобритании, касающимися работ на маяках в Вест-Срентвике. Графство
Стаффордшир и Джойсанн Германн аб-Бин-Испанки, подданная Великобритании, из числа партнеров
Компании, настоящим заявляют, что характер данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к автоматическим светящимся сигналам, используемым для управления дорожным
движением. В дополнение к сигнальным огням обычно устанавливается желтый или другой цветной
(предупреждающий) световой сигнал, который включается, когда сигнальные огни выключаются.
Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы, например, сигнальная лампа автоматически включалась
в любое заранее определенное время.
Изобретение включает в себя электромагнитный переключатель, управляющий цепью сигнальной лампы и
работающий от тока, получаемого от цепи сигнальной лампы, а также переключатель, приводимый в действие
часами или другим подходящим механизмом измерения времени для управления электромагнитным
переключателем.
Один из способов реализации изобретения заключается в размещении выключателя в цепи сигнальной
лампы. Этот выключатель удерживается в разомкнутом состоянии электромагнитом, который питается током,
поступающим от цепи сигнальной лампы, и замыкается пружиной или грузом. В цепи электромагнита
расположен переключатель, который приводится в действие часами или другим подходящим устройством
измерения времени, например, электродвигателем постоянной скорости. В течение нормального периода
работы сигналов этот переключатель замкнут. В заранее установленный момент времени выключатель
размыкается, и поскольку электромагнит при этом обесточивается, выключатель в цепи сигнальной лампы
замыкается, в результате чего сигнальная лампа включается.
Кроме того, переключатель, управляющий сигнальной лампой, приспособлен для управления или расположен
совместно с переключателем, управляющим сигнальной цепью, таким образом, что включение сигнальной
лампы также приводит к выключению сигнальных ламп.
Благодаря описанной выше системе, сигнальная лампа также автоматически включается в случае
отключения тока в сигнальной цепи.
Тот же механизм также служит для достижения обратного эффекта по сравнению с описанным выше. Когда
цепь магнита восстанавливается с помощью часов или подобного устройства, магнит снова активируется, что
приводит к размыканию цепи индикатора Warnino и замыканию сигнальной цепи.
Дата: 20 января 1931 года.
Соседние файлы в папке патенты