Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13924
.pdf
штифта, направляя его на боковую направляющую, панель открывается в стандартном положении и
становится более или менее полностью открытой. Рычаг зажимает две части телескопической стойки вместе.
Датировано 20 февраля 191 года.
EI NX & S SKEEPIETT, 24, Temple P Row, Бирмингем, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
i,.:-2 eiients, относящиеся к стойкам и крепежным элементам для откидных панелей автомобильных ветровых
стекол и других откидных или углово-регулируемых панелей и тому подобного.
Мы, компания AUSTER LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
П. Элрк Й. Л. А.Э., подданный Великобритании, и У. 4 Альтер Уильям Смолл, подданный Великобритании, все
проживающие по адресу: Барфорд-стрит, 174, Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к шарнирным панелям автомобильных ветровых стекол и другим шарнирным
или углово-регулируемым панелям или подобным изделиям, в которых панель предназначена для удержания
или поддержки в открытом положении с помощью телескопической стойки или распорки, соединенной с
указанной панелью и с неподвижной рамой ветрового стекла или другой опорой.
На практике, особенно в случае автомобильных ветровых стекол, подверженных определенной вибрации,
телескопическая фиксация, как правило, недостаточна для надежной удержания панели в частично открытом
состоянии. Целью настоящего изобретения является обеспечение вспомогательных средств для надежной
фиксации панели в частично открытом состоянии или для возможности плотного прижимания панели к
неподвижной раме или опоре в закрытое положение. При этом указанные средства предпочтительно должны
быть также такими, чтобы при необходимости части телескопической фиксации могли быть жестко соединены
друг с другом.
Изобретение заключается в создании рычага или стрелы, соединенной или прикрепленной к телескопической
стойке и приспособленной для взаимодействия с сопрягаемой частью элемента, к которому крепится стойка.
Также согласно данному изобретению, все рычаги соединены или шарнирно закреплены на телескопической
стойке, так что они служат для скрепления частей последней при угловом перемещении, причем указанные
рычаги приспособлены для взаимодействия с соединительной частью, чтобы удерживать панель экрана в
закрытом или слегка открытом положении. Рычаг может быть выполнен с парой выемок или углублений для
взаимодействия с соединительной частью, состоящей из выступа или штифта, так что когда одна выемка
входит в зацепление с выступом или штифтом, панель удерживается в слегка открытом положении, в то
время как при зацеплении другой выемки с выступом или штифтом и угловом повороте рычага панель плотно
прижимается к неподвижной раме, при этом выемка и выступ предпочтительно имеют такую форму и
расположение, чтобы обеспечить кулачковый замок. Чтобы угловое перемещение рычага могло обеспечить
жесткое скрепление частей телескопической стойки, указанный рычаг может быть снабжен резьбовым
отверстием, в которое входит штифт на внутренней стороне. Опорный элемент, предпочтительно Т-образного
сечения со 100 фланцами, предназначенными для плотного прилегания к фланцам на внешней части опоры
при угловом перемещении рычага, которая может быть удобно выполнена в виде канала с направленными
внутрь фланцами по внешним краям.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей изображен вертикальный разрез ветрового стекла автомобиля,
имеющего телескопическую стойку и средства, в соответствии с его изобретением, для удержания панели
стекла либо в слегка приоткрытом, либо в плотно закрытом положении, показывающий панель в закрытом
положении.
На рисунке 2 представлен аналогичный фрагмент, демонстрирующий панель экрана, удерживаемую в слегка
приоткрытом положении.
На рисунке показан вертикальный разрез, демонстрирующий s-образную панель, удерживаемую
телескопической стойкой в полностью открытом положении.
На рисунке 4 показана закрытая стяжная панель экрана, но до того, как она будет плотно прижата к
неподвижной раме с помощью рычага или стрелы.
На рисунке 5 представлен разрез по линии wz-x (рисунок 2), показывающий зажимные средства для
крепления рычага к неподвижной раме.
На рисунке 6 представлено поперечное сечение по линии x v t, на рисунке 3 — увеличенное изображение двух
частей телескопической стойки, скрепленных вместе.
На рисунке 7 показан участок, аналогичный изображенному на предыдущем рисунке, но до того, как части
опоры были скреплены между собой.
На рисунке 8 показано поперечное сечение внутренних и внешних элементов телескопической стойки.
Обращаясь к рисунку 6, ветровое стекло автомобиля снабжено углово-регулируемой панелью I, шарнирно
закрепленной по верхнему краю к планке 2, прикрепленной к верхней части неподвижной рамы 3, окружающей
отверстие в стекле. Панель снабжена с каждого конца или стороны двухсекционной телескопической стойкой,
соединенной по верхнему концу (4) со планкой 5, прикрепленной к соответствующей стороне неподвижной
рамы. Стойка шарнирно соединена по нижнему концу (6) с выступом 7 на панели. Внешняя часть 8 этой
стойки имеет форму канала (см. рисунок 7) с внутренними фланцами 9 по краям, которые входят в
зацепление с фланцами 10 другой части 11 стойки, имеющей Т-образное сечение. Для обеспечения
возможности фиксации двух частей стойки, внутренняя Т-образная часть 11 последней несет неподвижный
выступающий вбок штифт 12, который входит в резьбовое отверстие гайки 13, закрепленной в Шестигранное
отверстие в расширенном конце короткого рычага или стержня 13. Шайбы 14, одна из которых может быть из
волокна, расположены между «внутренней» поверхностью части 138а рычага и фланцами 9 наружной
опорной балки, как показано на рисунках 6 и 7. Винтовой штифт 12 имеет левую резьбу, и конструкция такова,
что при повороте рычага или стержня 13 вниз вокруг винтового штифта 12 внутренняя поверхность части 11
рычага, посредством шайб 14, прижимается к фланцам 9 наружной опорной балки 8, так что фланцы 10
внутренней части 11 опоры плотно прижимаются к нижней стороне фланцев 9, тем самым прочно скрепляя
две части 8 и 11 опоры вместе, так что панель 1 экрана может удерживаться в разных открытых положениях в
зависимости от регулировки опоры. Может быть предусмотрен защитный колпачок 15. Пружинная шайба 16
предотвращает любое ослабление или люфт при подъеме рычага 18. Поднимая рычаг, две части 80
телескопической стойки освобождаются, и панель может быть отрегулирована и зафиксирована в другом
положении или перемещена вниз в закрытое положение.
Рычаг 13, помимо того, что служит для E; Как указано, зажим двух частей телескопической стойки вместе
также служит для удержания панели экрана 1 в слегка открытом положении и для плотного прижима панели к
неподвижной раме, при этом телескопическая стойка 90 предназначена для удержания панели экрана в
различных широко открытых положениях. Указанный рычаг 13 установлен ребром в вертикальной плоскости и
имеет встроенный упор для большого пальца 17 95 на своем внешнем конце, что позволяет легко приводить
его в действие и поворачивать вокруг противоположного конца, который соединен с телескопической стойкой,
а на одном из краев рычага имеется пара выемок или углублений 10 18 и 19. На неподвижной боковой
стороне 5 рамы экрана расположен боковой выступ 20 с винтовым штифтом 21, снабженным
гайкой-барашком 22 и снабженным на своем внутреннем конце простым воротником или буртиком 23. Когда
необходимо зафиксировать панель 1 экрана в слегка открытом положении, рычаг 13 поворачивается под
углом вверх. Чтобы освободить телескопическую стойку и позволить экранной панели Ei O переместиться в
закрытое положение, когда внешняя выемка 18 в углу рычага или стрелы входит в зацепление с воротником
или буртиком 23 винтового штифта 21, как показано на рисунке 2, гайка 22 115 затем завинчивается так, чтобы
зафиксировать рычаг или стрелу у конца выступа 20.
Таким образом, панель экрана надежно удерживается в положении, показанном на рисунке 2, и
предотвращается ее закрытие с помощью кнопки Bl.
Для фиксации панели 1 в закрытом положении внутренний паз 19 в рычаге 13 входит в зацепление с кольцом
23 винтового штифта и гайкой 22 125.
Затянута, как и прежде. Часть 24 между двумя углублениями имеет закругленную форму, и когда панель I
закрыта, эта закругленная часть сначала опирается на воротник 23 винтового штифта, как показано на
рисунке 4 130. Таким образом, перемещение внешнего конца рычага 13 вниз приводит к тому, что
взаимодействие закругленной части 24 рычага с закругленной поверхностью воротника 23 заставляет панель
плотно прижиматься к неподвижной раме экрана за счет кулачкового механизма. При ослаблении гайки 22 и
подъеме рычага 13 экран можно открыть и отрегулировать по желанию.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364909.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364909&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364909A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 февраля 1931 г., № 5496/31, 364 9/ lf A 'Iany 909 9 g z. Полная левая сторона: 21
ноября 1931 г.
Завершено: 14 января 1952 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к воздушным и другим газовым компрессорам или вакуумным насосам.
Я, г-н Иллинойс Джордж Хэй, проживающий по адресу: Кингс Роуд, 104, Прествич, Манчестер, графство
Ланкастер, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующий характер: Данное изобретение относится к роторным воздушным и другим газовым
компрессорам или газовым насосам, в которых ротор несет четыре динамически действующих скользящих
лопасти, наружные части которых взаимодействуют с внутренней поверхностью корпуса для создания
замкнутого потока воздуха или газа, поступающего из входного отверстия в выходное отверстие,
расположенное внутри корпуса.
До моего изобретения, чтобы предотвратить работу таких компрессоров или насосов на сравнительно низких
скоростях без потери эффективности, внутренняя поверхность корпуса была выполнена не в истинно
цилиндрической форме и спроектирована таким образом, чтобы надежно поддерживать контакт цилиндров с
указанной поверхностью на протяжении всего каждого оборота ротора.
Из-за высоких потерь на трение производство стало сложным и занимало значительное время.
Цель моего изобретения — преодолеть эти недостатки.
Роторный воздушный и другие газовые компрессоры или вакуумные насосы в соответствии с моим
изобретением имеют цилиндрический ротор, установленный в корпусе с истинно цилиндрической
поверхностью, ось ротора не совпадает с осью указанной поверхности, и элемент или элементы управления
лопатками, расположенные на той части указанной внутренней поверхности, которая диаметрально
противоположна задней части входного отверстия, благодаря чему обеспечивается движение лопаток наружу
только на той части их траектории, где центробежного действия может быть недостаточно для обеспечения
указанного движения на низких скоростях.
Диаметральное расположение лезвий может быть обеспечено за счет соединения противоположных пяток
лезвий между собой с помощью одной или нескольких жестких, гибких или поворотных стяжек, которые
поддерживают эти пятки на заданном расстоянии друг от друга.
В одной из конструкций я предусматриваю горизонтальную «поверхность», внутренняя периферийная
поверхность которой имеет истинно цилиндрическую форму, и с одной стороны этой поверхности я
предусматриваю входное отверстие, которое простирается на практически одинаковое расстояние по обе
стороны от горизонтальной плоскости, содержащей ось цилиндрической поверхности. Выходное отверстие
расположено на периферийной поверхности в подходящем месте на другой стороне периферийной
поверхности.
Полый ротор установлен в корпусе с помощью цапф, при этом ось ротора расположена параллельно и
вертикально над осью цилиндрической поверхности, а расстояние между двумя осями таково, что периферия
ротора находится в подвижном контакте или почти в таком контакте с указанной периферийной поверхностью
в месте, расположенном вертикально над указанными осями. В этом месте может быть предусмотрен
подпружиненный уплотнительный элемент для облегчения процесса.
поддержание герметичного соединения между ротором и корпусом в указанном месте.
Ротор снабжен соответствующим количеством радиальных пазов, причем это число всегда одинаково, так что
один радиальный паз совпадает по диаметру с другим радиальным пазом. В каждом пазу находится тонкая
лопасть, которая может иметь коробчатую форму, скользяще установленная в ней, а диаметрально
противоположные основания каждой пары лопастей соединены между собой в двух или более точках с
помощью пары стяжных полос, приклепанных к лопастям, или с помощью плоских гантелеобразных стяжных
полос, входящих в пазы в форме замочной скважины в лопастях. Стяжные полосы обеспечивают паре
лопастей определенную боковую гибкость относительно друг друга, достаточную для компенсации любых
небольших неровностей в положении пазов ротора, но при этом поддерживают основания, а следовательно, и
рабочие поверхности лопастей на фиксированном расстоянии друг от друга. Стяжные полосы расположены
внутри полой полости ротора или могут иметь свои концы, расположенные в пазах ротора, которые могут
быть расширены по ширине на внутренних концах. При использовании клепаных стяжек 100 стяжные ленты на
каждой паре лопастей смещаются в направлении оси ротора относительно стяжных лент других пар лопастей,
чтобы не мешать друг другу 105 7 Ленты могут быть утоплены, чтобы разместить пяточные лопасти в
пределах их толщины.
Расстояние между рабочими кромками лопаток каждой пары равно или немного меньше ширины от одной
стороны цилиндрической поверхности корпуса до противоположной стороны, измеренной в горизонтальной
плоскости, содержащей ось ротора. Та часть указанной цилиндрической поверхности, которая расположена
напротив ее рабочей части, то есть часть, перемещаемая кромками лопаток при их движении от входного
отверстия к выходному, воздействует на кромку одной лопатки каждой пары, смещая лопатки радиально на
величину, которая вызывает центробежное действие, приводящее кромку лопатки другой пары к рабочей
поверхности. Однако на низких скоростях центробежного действия может быть недостаточно для
преодоления сопротивления трению и масляному трению до тех пор, пока лопатки не достигнут заданной
степени смещения. В силу истинно цилиндрической формы указанной периферийной поверхности, ее
воздействие на кромки лопаток, движущихся от выходного отверстия к входному, не является таким, чтобы
заставить кромки лопаток, движущихся от входного отверстия к выходному, двигаться от входного отверстия к
выходному. в положения, где они образуют достаточно плотное соединение с указанной внешней
поверхностью в критический период, когда последние названные кромки движутся к заднему концу входного
отверстия и проходят над ним. Этот период соответствует лишь неполному диаметральному смещению пары
лопаток и, следовательно, периоду, когда центробежное действие сравнительно мало при низких скоростях.
Для обеспечения достаточно хорошего контакта кромок лопаток в течение этого периода на всех скоростях,
используется элемент управления лопатками, который может представлять собой пружину или жесткую
полосу, закрепленную на корпусе, и имеющий управляющую поверхность, простирающуюся от линии,
диаметрально противоположной линии, закрепленной на подходящем расстоянии от задней кромки входного
отверстия, до линии, диаметрально противоположной указанной задней кромке, причем рассматриваемые
диаметры соответствуют диаметрам ротора.
Передняя кромка поверхности совпадает с периферийной поверхностью, но задняя кромка отстоит от
периферийной поверхности, то есть находится ближе к оси периферийной поверхности, чем сама
периферийная поверхность. Управляющая поверхность, воздействующая на первые кромки лопаток при их
скольжении, обеспечивает точное следование вторым кромкам кривизны цилиндрической периферийной
поверхности в критический период, когда центробежного воздействия недостаточно для этого при низкой
скорости вращения. Кривизна или форма управляющей поверхности между ее передней и задней кромками
такова, что обеспечивает желаемый контакт кромок в критический период. Например, она может
соответствовать дуге, образованной от задней кромки входного отверстия и имеющей радиус, равный
расстоянию от этой точки до передней кромки.
Управляющая пружина или полоса могут располагаться на заднем конце выходного отверстия 75 и
простираться по всей длине цилиндра. Предпочтительно, чтобы она была продлена на заднем конце, образуя
возвратную поверхность к периферийной поверхности, чтобы избежать случайного повреждения клапанов в
случае, если ротор 80 следует вращать в обратном направлении.
Там, где предусмотрена регулирующая пружина, она может быть закреплена с помощью фланца,
выступающего наружу от передней кромки и закрепленного в осевом пазу корпуса. Там, где предусмотрена
полоса, она может быть закреплена в подрезанном осевом пазу корпуса, например, в виде дуги в поперечном
сечении. Следует отметить, что за исключением управления вторыми указанными кромками с помощью
регулирующей пружины или полосы, лопатки управляются исключительно истинно цилиндрической
поверхностью и центробежным действием, которое может поддерживаться на сравнительно небольшом
уровне без снижения эффективности компрессора или насоса. Таким образом, указанная регулирующая
пружина или полоса позволяет использовать истинно цилиндрическую поверхность с низкими потерями на
трение и без потери эффективности на низких скоростях. Таким образом, компрессор или насос могут
эффективно работать на скоростях, которые обеспечат износ, и начинают работать, как только ротор
начинает вращаться. Необходимо обеспечить плотное прилегание лопаток к цилиндру и использовать
внутреннюю поверхность цилиндра неправильной формы, которая может быть полностью цилиндрической
или нет. Одна часть каждой пары лопаток частично уравновешивает другую часть, компенсируя напряжения,
возникающие из-за противодействия, и поэтому давление кромок лопаток на поверхность корпуса меньше,
чем в случае с не соединенными лопатками.
Предпочтительно, чтобы лопасти смазывались изнутри полого ротора, при этом предусмотрены
соответствующие каналы для подачи масла внутрь ротора снаружи корпуса. Края лопастей могут быть
снабжены износостойкими колпачками из твердого материала, благодаря чему лопасти могут быть
изготовлены из легкого, но менее твердого материала. 125. Дата: 20 февраля 1931 г.
Для просителя.
Ф. Босстапрадт, дипломированный патентный поверенный.
H 64,909 364,909 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к роторным воздушным и другим газовым компрессорам или вакуумным
насосам.
1,
Уильям Джордж Икси, проживающий по адресу: 10-4, Ки Лайтгс Роуд, Прествич, Манчестер, графство
Ланкастер, подданный Королевства Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к роторным воздушным и другим газовым компрессорам или вакуумным
насосам, в которых ротор несет диаметрально действующие скользящие лопасти, роторные части которых
взаимодействуют с внутренней поверхностью корпуса, образуя закрытые полости, которые подают воздух или
другой газ от входного отверстия к выходному отверстию, предусмотренному в корпусе.
До моего изобретения, чтобы обеспечить работу таких компрессоров или насосов на сравнительно низких
скоростях без потери эффективности, внутренняя поверхность обдува была выполнена иным способом, чем
обратная нить, и была спроектирована таким образом, чтобы надежно поддерживать контакт лопаток с
указанной поверхностью на протяжении всего каждого оборота ротора, что приводило к высоким потерям на
трение, усложняло производство корпуса и занимало значительное время.
Целью моего изобретения является устранение этих недостатков.
Роторный воздушный или другой газовый компрессор или вакуумный насос в соответствии с моим
изобретением имеет цилиндрический ротор, установленный в корпусе с истинно цилиндрической
поверхностью, ось ротора не совпадает с осью указанной поверхности, и элемент или элементы управления
лопатками, расположенные на той части указанной внутренней поверхности, которая диаметрально
противоположна задней части входного отверстия, благодаря чему обеспечивается движение лопаток наружу
на той части их траектории, где центробежного действия может быть недостаточно для создания указанного
движения на низких скоростях.
Лезвия могут быть приведены в движение по диаметру 9 путем соединения противоположных пяток лезвий
друг с другом с помощью одной или нескольких жестких, гибких или поворотных стяжек, которые удерживают
указанные пятки на заданном расстоянии в дротиковом ружье.
Элемент управления лезвием может быть податливым, например, с помощью регулировочных винтов.
Для того чтобы мое изобретение было полностью понято и его было легче внедрить на практике, я приложил к
настоящему документу 60 чертежей, иллюстрирующих различные конструктивные примеры его
использования, где на рисунке 1 изображен поперечный разрез роторного воздушного или другого газового
компрессора или вакуумного насоса, иллюстрирующий одну из конструкций, а на рисунке 2 — план, частично
в разрезе, с удаленными частями.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез воздушного или другого газового компрессора или вакуумного
насоса 70 rla:yv, иллюстрирующий второй вариант конструкции.
Рисунок 4 представляет собой боковой вид, частично в разрезе, устройства 75. Рисунок 5 представляет собой
фрагментарный вид в поперечном разрезе роторного воздушного или другого газового компрессора или
вакуумного насоса и иллюстрирует третью конструкцию.
Рисунок 6 представляет собой вид сбоку, частично показанный на рисунке 80.
Обращаясь к чертежам, в конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, я предусматриваю горизонтальный
корпус 1, внутренняя периферийная поверхность 3 которого имеет истинно цилиндрическую форму, и
предусматриваю на одной его стороне входные отверстия 2 в указанной поверхности, которые простираются
на практически одинаковое расстояние по обе стороны от горизонтальной плоскости, содержащей ось
цилиндрической поверхности. Выходное отверстие 4 расположено на периферийной поверхности 3 в
подходящем месте на другой стороне периферийной поверхности 3.
Полый ротор 5 установлен в корпусе с помощью цапф 95, при этом ось ротора 5 расположена параллельно и
вертикально над осью цилиндрической поверхности 3, а расстояние между двумя осями таково, что
периферия 100 ротора 5 находится в подвижном контакте или почти в таком контакте с указанной
периферийной поверхностью в месте, расположенном вертикально над указанными осями. В указанном месте
в корпусе может быть предусмотрен подпружиненный уплотнительный элемент 6 105 для обеспечения
герметичного соединения между ротором 5 и корпусом 1 в указанном месте.
Ротор 5 снабжен соответствующим количеством радиальных пазов, причем это число всегда одинаково, так
что один радиальный паз совпадает по диаметру с другим радиальным пазом. Каждый паз имеет тонкую
лопасть 7, которая может иметь коробчатую форму и скользит в нем. Диаметрально противоположные
основания каждой пары лопастей 7 соединены между собой в двух или более точках с помощью пары
титановых нитей, приклепанных к лопастям, или с помощью плоских гантелеобразных стяжных полосок 8,
входящих в пазы в лопастях 7. Титановые полоски 8 обеспечивают паре лопастей 7 определенную степень
боковой гибкости относительно друг друга, достаточную для компенсации любых небольших неровностей в
положении пазов ротора, но при этом сохраняют основания и, следовательно, рабочую кромку 5 лопастей 7
на фиксированном расстоянии друг от друга.
Стяжные ленты 8 расположены внутри полого отверстия ротора 5 или могут иметь концы, расположенные в
пазах ротора, которые расширены по ширине на внутренних концах при использовании заклепочных лент.
Стяжные ленты 8 на каждой паре лопастей 7 смещены в направлении оси ротора относительно стяжных лент
S другой пары лопастей 7, чтобы не мешать друг другу.
Полосы S могут быть утоплены, чтобы вместить основания лопастей 7 в пределах своей толщины.
Расстояние между рабочими кромками лопаток 7 каждой соединенной пары равно или немного меньше
ширины от одной стороны цилиндрической поверхности 3 корпуса 1 до противоположной стороны,
измеренной в горизонтальной плоскости, содержащей ось ротора 9. Та часть цилиндрической поверхности 3,
которая расположена напротив рабочей части, то есть той части, которую перемещают кромки лопаток 7 по
мере их движения от входного отверстия 2 к выходному отверстию 4, воздействует на кромку одной лопатки 7
каждой соединенной пары, смещая лопатки 7 радиально до такой степени, что центробежное действие
приводит в движение кромку другой лопатки 7 указанной пары к рабочей поверхности. Однако на низких
скоростях центробежного действия может быть недостаточно для преодоления сопротивления, вызванного
трением и сопротивлением масла, до тех пор, пока лопатки 7 не достигнут заданной величины смещения.
Благодаря истинно цилиндрической форме периферийной поверхности 3, ее воздействие на кромки лопаток
7, движущихся от выходного отверстия, Соединение порта 4 с входным портом 2 не позволяет кромкам
лопаток 7, перемещающимся от входного порта 2 к выходному порту 4, занять положения, в которых они
образуют достаточно плотное соединение с периферийной поверхностью 3 в критический период, когда
последние указанные кромки движутся к заднему концу последнего входного порта 2 и проходят над ним. Этот
период соответствует лишь неполному диаметральному перемещению пары лопаток и, следовательно,
периоду, когда центробежное действие сравнительно мало при низких скоростях.
Для обеспечения достаточно прочного соединения последних кромок лопаток в течение этого периода на всех
скоростях, элемент управления лопаткой, показанный на рисунках 1 и 2, может состоять из пружины 11,
закрепленной в точке 12 на корпусе 1 и имеющей управляющую поверхность 13, которая простирается от
линии, диаметр которой равен 75, напротив линии, закрепленной на подходящем расстоянии 75 от задней
кромки последнего входного отверстия 2, до линии, диаметр которой равен 15, напротив указанной задней
кромки, причем рассматриваемые диаметры соответствуют диаметрам ротора. Передняя кромка 14
поверхности 13 совпадает с периферийной поверхностью 3, но задняя кромка 15 отстоит от периферийной
поверхности 3, то есть находится ближе к оси периферийной поверхности 3, чем сама периферийная
поверхность 3. Управляющая поверхность 13 расположена на первом Заостренные кромки лопаток 7 rs,
проходящие над ней, приводят к тому, что вторые названные кромки точно следуют кривизне цилиндрической
периферии 90 sr', грани 2 в течение критического периода, когда центробежного действия недостаточно для
этого на низкой скорости. Кривизна или форма управляющей поверхности 1a между ее левым и задним
концами, 2 - это то, что необходимо для поддержания желаемого контакта кромок в течение критического
периода. Например, она может быть соединена с кромкой, отрывающейся от заднего края последнего
входного отверстия 2, имеющего радиус, равный расстоянию 100 от этой точки до передней кромки 1-4.
Управляющий элемент Drilg 11 может располагаться на заднем конце цилиндра 4 и простираться по всей
длине цилиндра 1.
Предпочтительно, она удлиняется на заднем конце 105, образуя возвратную поверхность 16 к периферийной
поверхности 3, чтобы избежать случайного повреждения лопастей 7 в случае, если ротор 5 будет повернут в
обратном направлении. Пружина 11 может быть снабжена вспомогательными выходными отверстиями 30,
которые совпадают с каналами 10 в корпусе 1.
Пружина управления 11 может, как показано на рисунке.
должны быть закреплены в нужном положении с помощью выступающего наружу фланца, идущего от
передней кромки 115, и зафиксированы в осевом пазу в корпусе 1.
В конструкции, показанной на рисунках 3 и 4, управляющий элемент выполнен в виде полосы 17,
закрепленной в подрезанном осевом пазу 120 в корпусе 18, который имеет истинно цилиндрическую
внутреннюю поверхность 19. Полоса 17 может, например, иметь поперечное сечение и может быть снабжена
выходными отверстиями 20, которые являются вспомогательными по отношению к выходным отверстиям 25
21 и совпадают с каналом 22 в корпусе 18. Задний конец полосы 17 может быть снабжен скосом, чтобы
предотвратить зацепление кромок лопастей, если лопасти вращаются в противоположном направлении. 130.
Независимо от того, каким образом это должно быть выполнено, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364910.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364910&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364910A
[]
-I:r, L ' / /-
-Иц 1 ?
1
r
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата регистрации (США): 31 мая 1930 г. 364,910 i Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 21
февраля 1930 г.), № 5537/31 (Патент на дополнение к № 351,632: от 26 августа 1929 г.) "Полностью принят: 14
января 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к ножницам или связанные с ними.
Я, Её Величество Энн Вейт, гражданка Германии, проживающая по адресу: Марктштатте, 14, Констанц,
Баден, Германия, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ножницам для прореживания волос и представляет собой
усовершенствование или модификацию изобретения, заявленного в описании моего патента №
351,632, Согласно этой конструкции, на одном лезвии ножниц предусмотрены выемки и выступающие части
лезвия, расположенные в существенно противоположном положении по отношению соответственно к
выемкам и выступающим частям лезвия на другом лезвии ножниц. Размеры выемок таковы, что при закрытии
лезвий во время использования ножниц волосы помещаются в отверстия, образованные противоположными
выемками в лезвиях, не срезаясь, тогда как волосы, перехваченные противоположными выступающими
частями лезвия, срезаются при этом.
На практике установлено, что в отдельных случаях предпочтительнее снабжать выемками и выступающими
частями только одно лезвие, а другое делать с прямым краем, как у обычных ножниц.
Дальнейшая модификация изобретения, описанная в вышеупомянутом патенте, включает в себя создание
углублений на выступающих частях или зубцах обоих лезвий ножниц.
Подобные модификации проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемом чертеже, на котором: фиг.
1 — вид ножниц с применением изобретения к одному из их лезвий; фиг. 2 и 3 — фрагментарные
изображения ножниц, показывающие выемки или зубцы на обоих лезвиях.
Как показано на рис. 1, только одно лезвие ножниц снабжено углублениями 1 и выступающими частями или
зубцами 2. Эти зубцы 2 снабжены выемками 5.
Другое лезвие имеет прямую кромку 3, как у обычных ножниц. Углубления имеют такие размеры, что при
закрытии лезвий в этих углублениях и противоположных кромках неуглубленного лезвия образуются
отверстия или пазы. Выступы или зубцы 2 могут быть длиннее, чем показано на фиг. 1, а неуглубленное
лезвие может быть соответственно уже, чтобы обеспечить отверстия или пазы при закрытии лезвий.
Ножницы, сконструированные в соответствии с настоящим изобретением 60, работают так же, как и ножницы,
являющиеся предметом моего вышеупомянутого основного патента. Когда лезвия закрыты, часть волос
между ними помещается в углубления 651 и прижимается к ним, не срезаясь, тогда как волосы,
перехваченные режущей кромкой 3 и зубцами 2, срезаются.
Согласно рисункам 2 и 3, оба лезвия 70 ножниц имеют углубления 1 и выступающие части, которые
обозначены на каждом лезвии цифрами 2 и 3 соответственно.
Вместо того чтобы делать углубления 5 только на зубьях одного лезвия, как описано в описании патента №
351632, они сделаны на зубьях обоих лезвий. Такие углубления могут иметь форму, как показано на рис. 2,
или, как показано на рис. 3. Функция углублений заключается в предотвращении соскальзывания срезаемых
волос с режущих кромок зубьев.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364911.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364911&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364911A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 февраля 1931 г., № 5544/1a. Полная фиксация левой стороны: 17 ноября 1931 г.
364,911 Принято к публикации: 14 января 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся насосов для накачивания шин.
Мы, компания KINSMAN LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: Kinsman Works, Bond Street, Stirchley, и Хорас Уильям Маккар,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Northfield Road, 207.
Компания Kings Norton, расположенная в городе Бирмингем, настоящим заявляет, что суть данного
изобретения заключается в следующем: целью данного изобретения является создание
усовершенствованного ручного насоса для накачивания пневматических шин дорожных транспортных
средств, причем насос представляет собой конструкцию, в которой цилиндр перемещается
возвратно-поступательно на концентрической полой опоре, которая служит резервуаром для воздуха.
Изобретение включает в себя комбинацию полой стойки, основания в нижней части стойки, поршневой
головки с впускным и выпускным клапанами в верхней части стойки и возвратно-поступательного цилиндра,
снабженного рукояткой управления в верхней части.
В частности, изобретение включает в себя комбинацию полой стойки, полого основания в нижней части
стойки, поршневой головки с управляемыми силой тяжести впускными и выпускными клапанами в верхней
части стойки, а также возвратно-поступательного цилиндра, снабженного рукояткой управления в верхней
части.
Изобретение также включает в себя поршневую головку (в которой часть, несущая поршневое уплотнение,
выполнена отдельно от части, несущей клапаны, причем сообщение между клапанами и цилиндром
обеспечивается центральным отверстием в первой упомянутой части). Кроме того, изобретение включает в
себя сочетание с поршневой головкой кольцевой подушки, расположенной вокруг центрального отверстия в
головке.
Кроме того, изобретение включает в себя сочетание с цилиндром рукоятки, имеющей захватывающие части,
расположенные параллельно друг другу на концах рукоятки.
В одном из способов изготовления насоса для шин в соответствии с данным изобретением вертикальная
неподвижная стойка образована трубкой подходящей длины и диаметра, причем последний приближается к
диаметру подвижной части.
Соседние файлы в папке патенты