Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13918
.pdf
Торпедоносцы, в частности, для кораблей или разведывательных судов.
Мы, Soc I/Tn Ir ANONYME DES ATELIERS & CHANT In'RS DE LA Lo I It E, расположенная по адресу: 4, rue de
Teheran, Paris, France, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Франции,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к торпедному аппарату для быстроходных кораблей, разведывательных
судов или других подобных плавсредств, на котором торпеда удерживается между захватными устройствами
или губками, поддерживаемыми рычагами или дугами, способными поворачиваться наружу в параллельных
вертикальных плоскостях вокруг осей, расположенных по борту корабля или плавсредства, чтобы обеспечить
возможность подведения торпеды к месту запуска.
В соответствии с изобретением, это поворотное движение подвесных арок или рычагов торпеды
последовательно и с очень коротким интервалом времени вызывает подачу сжатого воздуха к двигателю,
приводящему в движение торпеду, и освобождение захватных устройств или челюстей торпеды, тем самым
освобождая последнюю.
Захватные устройства или губки шарнирно закреплены на трубчатом элементе, поддерживаемом арками, на
котором также шарнирно расположен болт, обычно зацепленный между выступами захватных устройств
таким образом, чтобы удерживать их закрытыми на торпеде. Этот трубчатый элемент включает в себя
стержень, который в момент поворота арок наружу смещается, тем самым сначала приводя в действие
устройство, управляющее подачей сжатого воздуха к двигателю для привода винта, а затем резко и с силой
воздействует на поворотный болт таким образом, чтобы он выскочил из-под захватных устройств и освободил
торпеду. Втулка, установленная на трубчатом элементе, соединена тросом или подобным устройством с
неподвижной точкой на корабле таким образом, чтобы перемещаться по трубчатому элементу, когда арки
поворачиваются наружу от корабля, при этом это скользящее движение втулки сначала сжимает пружину,
расположенную между втулкой и корпусом. и стержень, который остается защелкнутым.
до того момента, когда смещение втулки отсоединит этот стержень, который с силой отталкивается назад
расширением пружины.
Поворотное движение подвесных арок торпеды наружу может осуществляться с помощью пневматического
приводного устройства, позволяющего зафиксировать арку в поднятом положении внутри, при этом торпеда
удерживается между захватными устройствами или губками.
Прилагаемый чертеж в качестве примера иллюстрирует, e 10 e -ni; изготовление изобретения. На рисунке 1
представлен вид в поперечном сечении по линии 1-1 на рисунке 3 торпедного аппарата в поднятом положении
внутрь, при этом торпеда удерживается 75 между захватными устройствами или губками.
Рисунок 2 представляет собой соответствующий вид части аппарата в его опущенном положении,
обращенном наружу, при освобождении торпеды от захватных устройств или челюстей 80. Рисунок 3
представляет собой вид сверху верхней части аппарата в положении, соответствующем рисунку 1.
На рисунках 4 и 5 представлены виды в осевом продольном разрезе, в двух различных положениях,
пневматического устройства, обеспечивающего движение подвесных арок для торпеды.
На рисунках 6 и 7 показана конструкция для удержания арок, имеющая амортизирующую пружину с углом
раскрытия 90 градусов, в двух разных положениях.
На рисунках S и 9 показано в двух разных положениях устройство, обеспечивающее разблокировку захватных
устройств, удерживающих торпеду 95. Торпеда a обычно удерживается (рисунки 1 и 3) между двумя
захватными устройствами или губками b b, вращающимися в точке bl на трубчатом элементе c; эти два
захватных устройства b b 100 удерживаются в закрытом положении болтом d, зацепленным между выступами
b 2 этих захватных рычагов за их точки поворота bl.
Трубчатый элемент c может свободно вращаться в подшипниках 105, плотно прилегая к изогнутым подвесным
рычагам или аркам e, которые установлены таким образом, чтобы иметь возможность качаться в двух
параллельных вертикальных плоскостях вокруг осей или шпинделей e 2, закрепленных на краю корабля или
судна. Благодаря такому расположению, независимо от положения рычагов или арок e, торпеда a будет
перемещаться параллельно своей оси, что необходимо для того, чтобы не нарушить работу различных
устройств, содержащихся в ней. Арки или рычаги e соединены стержнем es, расположенным параллельно
торпеде, и этот стержень соединен шарнирным соединением в e с стержнем J, который, в свою очередь,
соединен с пневматическим приводным устройством (которое будет подробно описано далее), позволяющим
поднимать или опускать арки e, подвешивающие торпеду, одновременно заставляя их качаться внутрь или
наружу вокруг своих поворотных осей или шпинделей 6 e.
Нормальное положение аппарата с торпедой — это поднятое положение, показанное на рисунке 1; для
запуска торпеды капитану корабля или другому ответственному офицеру достаточно лишь привести в
действие управляющее устройство таким образом, чтобы дуги e повернулись наружу, удерживая торпеду a
между захватными устройствами b, и опустить аппарат в нижнее положение (рисунок 2).
Когда устройство находится в поднятом положении (рисунок 1), стержень f входит в трубку f; этот стержень
закреплен своим внутренним концом с поршнем f 2 (рисунки 4 и 5), способным перемещаться в трубке 1 l;
последняя удлинена цилиндром g, в котором может перемещаться поршень h. В этом цилиндре g защелка i
закреплена на шарнире i, установленном в стенке цилиндра между поршнями h и /-; Эта защелка i имеет
форму рычага с кривошипным механизмом, один из рычагов которого входит в выемку или углубление P 3,
образованное в задней части поршня /i (рис. 4), когда шток f полностью входит в трубу fl, то есть когда
торпедоносец находится в поднятом положении (рис. 1), в то время как поршень h под действием своей
возвратной пружины hl входит в зацепление с другим рычагом is этой защелки i и, таким образом, удерживает
поршень f на конце штока f, зацепленном защелкой. Предохранительный штифт может быть установлен в
первом отверстии h 72, образованном в штоке h 3 поршня, и через соответствующее отверстие в стенке
цилиндра g; этот штифт может быть извлечен, когда корабль готовится к бою.
Для запуска торпеды (предполагалось предварительное извлечение этого штифта) капитан ударяет по
«толкателю», установленному на баллоне со сжатым воздухом (не показан), который соединен с цилиндром g
с помощью гибкой бронированной трубы. Сжатый воздух, поступающий в цилиндр, сначала воздействует на
поршень ht, который он отталкивает назад влево, сжимая тем самым пружину 71; защелка i больше не
удерживается поршнем ih, наклоняет и освобождает поршень i/ и шток / (рис. 5); давление воздуха
продолжает действовать на цилиндр:1, поршень f/ отталкивается назад вправо и через шток f приводит
торпедоносец в нижнее положение (рис. 2).
В конце своего хода вправо поршень f 3 открывает окно f/, выполненное в форме 80 в трубке fi, через которое
сжатый воздух выходит в атмосферу.
Для перезарядки аппарата необходимо сначала переместить поршень h назад (влево, рисунки 4 и 5) 85,
потянув за кольцо It 4 на конце его штока i 3; После того, как поршень полностью опустится вниз,
целесообразно вставить штифт во второе отверстие h,5 штока ts 3. Затем шток f с поршнем 90 32 в конце хода
вводится в трубку fl движением руки или любым другим подходящим способом (не показано). Эта операция
возвращает защелку i в ее нормальное положение (рис. 95). Это положение защелки можно контролировать
снаружи, сформировав на оси ix метку на внешней стороне цилиндра g, которая должна совпадать с меткой,
нанесенной на стенку этого цилиндра 100. Как только эти две метки совпадут, можно быть уверенным в
положении защелки i, и при извлечении штифта из отверстия h 5 поршень th под действием возвратной
пружины h 1 возвращается в свое нормальное положение (рис. 4), в котором он обездвиживает поршень f 2 и,
следовательно, шток f, и удерживает устройство в поднятом положении. Затем можно вставить штифт в
первое отверстие. 7 т 2 110 стержня 713.
Для смягчения ударов, вызванных расширением сжатого воздуха и весом торпеды на стержне,
предусмотрено следующее устройство (рис. 6 и 7); каждая из арок или подвесных рычагов имеет в своей
нижней части в виде вилки боковую поверхность, имеющую профиль кулачка e 5, расположенного напротив
боковой поверхности, имеющей соответствующий профиль кулачка e 6 на воротнике e 7, расположенном на
конце неподвижного поворотного шпинделя es в этой дуге или рычаге c.
На оси вращения a 2 с противоположной стороны от этих профилированных поверхностей кулачка es e 6
установлена мощная витая пружина j: этот профиль предпочтительно имеет спиральную форму. Шпиндель
ea, а также профилированная поверхность кулачка eg не могут вращаться; во время движения, опускающего
арку e, кулачок 130 365,0285 3 G 5,025 e 5, вращающийся вместе с аркой, раздвигает кулачок e 6 (шпиндель
es может скользить в продольном направлении), так что пружина j постепенно сжимается (рис. 7); таким
образом, значительная часть напряжения, вызванного весом tcrpedo на штоке /, распределяется по профилям
кулачка es el через пружины j, и результатом является очень энергичная амортизация в конце хода. Кроме
того, эти кулачки e 5 e 6, взаимодействуя друг с другом, имеют тенденцию удерживать арки в полностью
поднятом положении (рис. 6).
Освобождение захватных устройств b b, удерживающих торпеду a, осуществляется с помощью следующего
устройства (рис. t и 9): внутри трубчатого элемента c, поддерживающего эти захватные устройства,
установлен стержень k (см. также рис. 3), который может перемещаться аксиально в этом элементе c.
Снаружи этого трубчатого элемента c расположен выступ l, предназначенный для приведения в действие
устройства, управляющего подачей сжатого воздуха к двигателю, приводящему торпеду в движение;
необходимо, чтобы эта подача происходила до того, как будет освобожден болт d, удерживающий захватные
устройства b b вблизи торпеды; фактически необходимо, чтобы торпеда имела вращающиеся гребные винты
до того, как она погрузится в воду.
Следовательно, стержень k должен совершить небольшое движение таким образом, чтобы обеспечить
подачу сжатого воздуха к движителю торпеды посредством своего пальца k', прежде чем болт d будет
освобожден.
Этот болт d (рис. 8 и 9) состоит из кривошипного рычага, установленного таким образом, чтобы он мог
поворачиваться в точке dl на трубчатом элементе c, и один из рычагов которого входит в зацепление, проходя
через паз cl в стенке трубчатого элемента c, с удлиненным углублением или канавкой k:
в стержне k; другой конец этого болта d зацепляется между выступами b 2 захватных устройств b и снабжен
боковыми выступами или проушинами d 3 ', которые входят в зацепление с этими выступами b 2 таким
образом, чтобы удерживать захватные устройства b зажатыми на торпеде.
На противоположном конце от того, на котором расположен палец kl, стержень k поддерживает втулку 1,
которая может скользить по одному из концов трубчатого элемента c. Внутри элемента c вокруг стержня k
расположена спиральная пружина mn, которая, с одной стороны, упирается в поверхность внутреннего конца
втулки 1, а с другой стороны — в упор k 3, закрепленный на стержне k.
Рукав 1 соединен с кабелем 1.
закреплена в неподвижной точке на корабле таким образом, что когда торпеда отходит от корпуса во время
наклона или опускания подвесных рычагов или арок, эта втулка I под действием натяжения троса
перемещается внутрь (вправо на рисунках 8 и 9), скользя по концу трубчатого элемента c и сжимая пружину
Tn. Фактически, в начале этого смещения 75 втулка 7, стержень k, удерживается неподвижно благодаря тому,
что кулачковый профиль o, шарнирно закрепленный в канавке 11 втулки и входящий в канавку k4 стержня k,
упирается в трубчатый элемент c So в точке c; Но когда втулка 7 достигнет конца своего хода, что
соответствует концу нисходящего движения подвесных арок c, окно 72 в этой втулке I окажется напротив
кулачка 85 o, который, опираясь на трубчатый элемент в точке c 2, выйдет из канавки k стержня k и выйдет из
втулки 7, вращающейся в точке ol (положение показано на рис. 9); освобожденный таким образом стержень k
будет с силой оттолкнуто назад вправо из-за расширения пружины am. В первой части своего движения он
откроет устройство для 5.
подача сжатого воздуха к двигателям торпеды осуществляется посредством его пальца k 1 (рис. 3); в конце
своего хода (когда этот стержень пройдет расстояние, соответствующее t O 6 - длине канавки k 2, в которой
зацеплен болт d), этот стержень ударит по этому болту d с силой, рассчитанной на подъем последнего и на то,
чтобы заставить его поворачиваться или наклоняться вокруг своей оси dl таким образом, чтобы i O 5
освободить выступы b 2 от захватных устройств торпеды b; Захватные устройства b b под тяжестью торпеды
смогут раскрыться и позволить торпеде упасть. Торпеда, удерживаемая захватными устройствами b b, кроме
того, направляется с каждой стороны захватных устройств неподвижными изогнутыми рычагами p p (рис. 3),
которые, однако, простираются только на половину окружности торпеды таким образом, чтобы не
препятствовать ее падению после освобождения от захватных устройств b b.
Следует понимать, что форма конструкции, изображенная на иллюстрации и описанная на рисунке 120,
приведена лишь в качестве примера, и в нее могут быть внесены многочисленные модификации без
отступления от принципа изобретения.
Теперь, подробно описав и 125.
Выяснив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365029.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365029&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365029A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками в соответствии с решением помощника контролера, действующего от имени
генерального контролера, от двадцать четвертого дня 1 мая 1932 года.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ F LCAT LON __F Дата Конвенции (Швеция): 25 сентября 1930 г. 365 029 i' Дата
подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 25 сентября 1931 г. № 26811/31.
Go rplete A принято: 14 дан 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования в производстве стали -2 Eoow Df ii и аналогичных полых прутков или относящиеся к
нему.
Мы, F GEIRSTAI BR Iu KS AXTIEI 3 OLAG, акционерное общество, учрежденное в соответствии с
законодательством Швеции, расположенное в Фагерсте, Швеция, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Изобретение относится к изготовлению полых сверлильных стержней и подобных полых прутков путем
прокатки или иного уменьшения заготовки, в которую вставлен сердечник. Когда сердечник изготовлен из
материала, который является аустенитным при обычной комнатной температуре, и растягивается, а затем
вытягивается после прокатки, часто возникают трудности из-за того, что аустенитный характер материала
сердечника проявляет в таких физических свойствах, что достаточного удлинения сердечника не удается
достичь.
Целью настоящего изобретения является преодоление этого недостатка.
Согласно изобретению, стержень и сердечник из описанного выше материала нагреваются одновременно до
температуры не ниже 500 °C, а сердечник вытягивается после натяжения при этой температуре.
Процесс осуществления изобретения предпочтительно выполняется следующим образом.
Полая заготовка или слиток, в который вставлен сердечник из стали или стального сплава, имеющего
аустенитную структуру при обычной комнатной температуре, прокатывается или иным способом
превращается в пруток с сердечником. После завершения прокатки концы прутка обрезаются таким образом,
чтобы на каждом конце прутка оставалась небольшая часть сердечника.
Затем стержень вместе с заключенным в него сердечником нагревают до температуры выше обычной
комнатной температуры, но не ниже 500 °C. Когда стержень вместе с заключенным в него сердечником
достигает температуры, наиболее подходящей для последующей операции растяжения, или температуры 45,
находящейся несколько выше, для компенсации потерь тепла и сопутствующего падения температуры, два
открытых конца сердечника помещают в механическое натяжное устройство, и сердечник 50 быстро
подвергают растяжению, в то время как стержень и сердечник все еще находятся в пределах температуры,
подходящей для растяжения материала сердечника. Натяжное устройство также может быть объединено с
устройством для нагрева стержня таким образом, что электрический ток подается в стержень двумя
зажимными губками натяжного устройства или контактными устройствами, зацепляющими обрезанные концы
стержня, благодаря чему желаемое тепло 60 передается в стержень за счет сопротивления электрического
тока при его прохождении через стержень. Если эта процедура используется для нагрева Таким образом,
подача осуществляется на протяжении всего эксплуатационного участка 65, благодаря чему работы могут
проводиться в очень ограниченном диапазоне температур, что иногда может оказаться желательным ввиду
состава и свойств материала 70 сердцевины.
Таким образом, метод основан на методе воздействия на материал, являющийся аустенитным при обычной
комнатной температуре, растяжением при температуре, которая может варьироваться в зависимости от
состава материала, но не должна опускаться ниже 500 °C, так что происходит уменьшение поперечного
сечения сердечника, и, как следствие операции растяжения, сердечник легко извлекается из отверстия. В
качестве примера можно привести следующее: если сердечник, содержащий 12 % Mn и 10 % O, имеющий
аустенитный характер при обычной комнатной температуре, вставлен в полую заготовку, а затем заготовка
прокатана известным способом до желаемых размеров, то растяжение сердечника может быть затруднено с
большим трудом, если вообще возможно, согласно методам предшествующего уровня техники, которые
предполагают воздействие на него растяжением в холодном состоянии. Однако, если стержень с
заключенным внутри сердечником указанного состава нагреть до 100-200 °C и подвергнуть сердечнику
растяжению при этой температуре, то материал сердечника изменит свои физические свойства.
Металлургические характеристики позволяют проводить растяжение в пределах указанных температур с
целью получения результата, при котором сердечник можно будет с наибольшей легкостью извлечь из полого
стержня.
Нам известно о конкретном протоколе iatcp >To.
290:,008, (Brearleyv) Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365030.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365030&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365030A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
0 Дата принятия Конвенции (Италия): 16 апреля 1930 г. 365 030 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 15 апреля 1931 г. № 31 893/37.
(Выделено из заявки № 11218/31) Полностью принято: 14 января 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к самолетам или связанные с ними.
Мы, компания FIAT SOCI Er A Ax ON Ix A, расположенная по адресу: Виа-и-Ницца, 250, Турин, Италия,
юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Италии, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции самолетов, и в частности самолетов,
приспособленных для вертикального подъема и спуска, а также способных взлетать и садиться практически
горизонтально, как обычные самолеты.
В самолете такого типа необходимо предусмотреть две посадочные позиции, одна из которых соответствует
практически горизонтальному положению оси самолета, а другая — сильно наклоненному положению оси
самолета.
Известно, что эти два положения для посадки достигаются путем конструирования фюзеляжа самолета из
двух частей, соединенных шарнирно и приспособленных для поворота относительно друг друга примерно на
прямой угол. Предусмотрен фиксатор, удерживающий две части фюзеляжа в выровненном положении,
благодаря чему самолет функционирует обычным образом. Однако, если требуется взлет в ограниченном
пространстве, фиксатор отстегивается, и передняя часть фюзеляжа поворачивается примерно на прямой угол
относительно задней части, так что ось винта становится почти вертикальной. Затем, при запуске двигателя,
передняя часть самолета поднимается почти вертикально, увлекая за собой заднюю часть, пока две части не
выровняются, после чего фиксатор защелкивает их в нужном положении.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованному способу соединения двух частей 43 и удержания
их в нужном положении, который управляется пилотом, позволяя самолету быть приведенным в положение
для вертикальной посадки в воздухе.
Предметом изобретения является самолет описанного типа, характеризующийся тем, что шарнир,
соединяющий две части фюзеляжа, включает в себя пружину, предназначенную для установки с помощью
механизма, управляемого пилотом, в два различных положения: в одном из которых, соответствующем
вертикальному посадочному положению, действие пружины на хвостовую часть фюзеляжа немного больше,
чем действие, обусловленное весом самого хвоста, а в другом, соответствующем вертикальному взлетному
положению, действие пружины немного меньше, чем действие, обусловленное весом хвоста.
Прилагаемые чертежи схематически, в качестве примера, показывают предпочтительную конструктивную
форму самолета 65, воплощающую в себе особенности изобретения.
На фиг. 1 показан в проекции самолет согласно изобретению, сплошные линии обозначают положение задней
части фюзеляжа для горизонтального взлета, а пунктирные и точечные линии — положение задней части для
вертикального взлета.
На фиг. 2 представлен план самолета, соответствующего изобретению.
На фиг. 3, 4 и 5 подробно показан шарнир, соединяющий фюзеляж самолета с задней частью фюзеляжа.
На всех рисунках (80) одинаковые порядковые номера обозначают схожие детали.
1
1. обозначает корпус летательного аппарата, 2. двигатель и 3. винт. Этот винт имеет большой диаметр, чтобы
обеспечить достаточную вертикальную подъемную силу при известных параметрах. 4. обозначает крыло, 5.
обычную посадочную раму для горизонтального полета и 6. промежуточную посадочную раму для
вертикального полета. 9. — это рули высоты, 10. — вертикальные рули направления, 11. — кабина пилота и
13. — хвостовое оперение.
На фиг. 1 и 2 показано, как два положения для посадки достигаются с помощью промежуточного шарнира в
фюзеляже между фюзеляжем 1a и хвостовым оперением 13, причем два положения последнего относительно
фюзеляжа летательного аппарата обозначены сплошными линиями, пунктирными и штриховыми линиями
соответственно, а плоскости, на которых машина опирается на землю, обозначены линиями x-x и x'
соответственно. Шарнирное соединение согласно изобретению подробно показано на фиг. 3, 4 и 51iO как в
закрытом, так и в открытом положении.
0 3 t 1 'i O J 4) Этот шарнир позволяет при взлете и посадке автоматически вращать хвостовое оперение 13
вокруг оси вращения 14, так что ось хвостового оперения, которая в нормальных условиях находится в одной
плоскости с осью фюзеляжа 1 самолета, при необходимости устанавливается в положение, приблизительно
перпендикулярное фюзеляжу 1.
Как видно из рис. 3, 4 и 5, шарнир 14 представляет собой общий элемент из двух двугранников, образованных
стержнями 16 и 15, из которых каждая деталь образует контактные поверхности фюзеляжа и хвостовой части
фюзеляжа в открытом и закрытом положениях шарнира соответственно. Стержни 15 и 16 расположены
парами по обеим сторонам фюзеляжа. Закрытое положение шарнира, в котором оси фюзеляжа и хвостовой
части совпадают, показано на рис. 4. В этом положении стержни 15 и 15 находятся в контакте.
На фиг. 5 показано положение открытого шарнира, при котором оси фюзеляжа самолета и хвостового
оперения расположены приблизительно под прямым углом, при этом стержни 1G', 16" находятся в контакте
друг с другом.
В закрытом положении согласно рис.
4 Концы стержней 161 и 161 соединены между собой с помощью двух промежуточных соединительных
стержней 171, 171, шарнирно закрепленных в точке 18. Эти промежуточные стержни наклоняются внутрь при
открытии шарнира, как показано на рис. 3. Как показано на рис. 4, концы стержней 151 и 151 удерживаются
вместе в закрытом положении шарнира защелкой 19, приводимой в действие стержнем 20, который
поднимается в положение, показанное на рис. 5, при открытии шарнира.
Корпус 1 и хвостовое оперение 13 удерживаются вместе пружинами 21, которые одним концом прикреплены к
неподвижным точкам 22 на каркасе хвостового оперения, а другим концом — к направляющим ползунам,
перемещающимся в направляющих пазах 24 в корпусе самолета. В своем движении направляющие
постоянно соединены со стержнем 25, шарнирно соединенным с кривошипом 26, положение которого
контролируется стержнем 27 с помощью соответствующих органов управления, находящихся в пределах
досягаемости пилота. Основные положения подвижных направляющих 23 расположены таким образом, что в
одном из них (обозначенном 2' на рисунках) действие пружин на хвостовую часть фюзеляжа, стремящееся
перевести ее в открытое положение шарнира, немного больше, чем действие веса хвостового оперения. Это
положение пружин, когда требуется вертикальная посадка с хвостовым оперением, удерживаемым под
прямым углом к корпусу за счет действия пружин. В другом положении направляющей действие пружины
немного меньше, чем действие пружины. Вес хвостовой части (обозначен цифрой 231 на чертежах). Это
положение пружины, когда необходимо установить o Ri вертикально, при этом аэродинамическая часть
находится в положении S 1 lovnii (dasil и пунктирные линии на рис. i.).
Операция выполняется следующим образом: при вертикальном взлете фиксатор 19 70 отстегивается, и
направляющая устанавливается в положение 23', так что самолет принимает положение, показанное линиями
и пунктирными линиями на рис. 1. Затем двигатель запускается на полную скорость, и машина 75
поднимается вертикально. Поскольку действие веса хвостового оперения немного больше, чем действие
пружины, высокая часть фюзеляжа выравнивается с фюзеляжем, и фиксатор 19 удерживает ее на месте. 80
Когда самолет достаточно поднимется, он наклоняется вперед и плавно переходит в полет на ровной
поверхности. В течение этого переходного периода все стабилизирующие элементы управляются так же, как и
в обычном самолете, и подъемная тяга винта превращается в тяговую.
Когда необходимо осуществить вертикальное снижение, пилот замедляет вращение винта до тех пор, пока он
не начнет оказывать тормозящее воздействие, и момент силы машины быстро уменьшается, нос машины
поворачивается вверх до тех пор, пока не будет достигнут угол наклона, соответствующий максимальной
подъемной силе (около 14°). Достигнув таким образом минимальной скорости и максимальной реакции
воздуха на крыло, пилот снова увеличивает обороты двигателя и резко наклоняет машину назад, чтобы
поднять ее переднее крыло до 0°. Таким образом, машина быстро компенсирует потерю подъемной силы,
которая происходит, когда крылья находятся в диапазоне от 14° до 0°. В этом новом положении крыло
оказывает тормозящее воздействие, и горизонтальная скорость продолжает падать, пока, при дальнейшем
подъеме машины вперед и увеличении тяги винта до максимума, горизонтальная скорость не снизится до
нуля, и машина не будет настроена на вертикальное снижение. Затем отпускается защелка i O 19, и ползунок
устанавливается в положение 23, в результате чего сприно поднимает хвост против собственного веса, пока
он не окажется приблизительно в горизонтальном положении и под прямым углом к части тела.
Следует понимать, что показанная на чертеже конструкция приведена лишь в качестве примера, и другие
конструктивные детали самолета, такие как крылья, пропеллер и т. д., могут быть изменены без выхода за
рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365031.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365031&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365031A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕТА
Дата принятия Конвенции (США): 5 июня 1930 г., Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 58 июля
1930 г., № 20660/0, Полное принятие: 8 января 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к машинам инициализации Circular X.
Мы, JAC Qul A Ru D KNITI Nr G MACHINE CO.
Компания INC, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, США, в 1924 году,
расположенная по адресу: Хантинг Парк Авеню, Филадельфия, Пенсильвания, США, правопреемники
Джулиуса Си Ри Мэя, гражданина США, проживающего по адресу: 4939 B Street, Филадельфия,
Пенсильвания, США, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для кругового ребристого вязания.
К числу объектов изобретения относятся:
Предлагается усовершенствованный способ вязания простого полотна с двумя или более различными
соотношениями петель между петлями циферблата и петлями цилиндра, составляющими его; например, для
вязания полотна с соотношением петель 1:1 попеременно с 2:2. Однако изобретение не ограничивается ни
соотношением петель 1:1, ни 2:2, ни этими двумя одновременно, а также не ограничивается производством
полотна или полотен с любыми двумя соотношениями петель, как станет ясно позже.
Цель – создать усовершенствованную машину для вязания узорчатых и однотонных тканей с двумя
различными соотношениями между их кольцевыми и цилиндрическими стежками.
Для Drovide, вязание узорчатых тканей на круговых ребристых машинах, в котором отдельные ряды петель на
лицевой или узорчатой стороне ткани состоят частично из петель, образованных одной нитью, и частично из
петель, образованных другой или другими нитями, для получения так называемой «саржевой изнанки» или
«изнанки с узором «птичий глаз»», при этом изнанка не выглядит разделенной на секции. Эта особенность
также применима к другим формам изнанки, в которых количество петель в отдельных рядах на изнанке ткани
меньше произведения количества игл, на которых вяжется изнанка, на количество нитей, используемых для
формирования узора или другого декоративного эффекта на лицевой стороне ткани. Формы изнанки такого
типа здесь называются «изнанками с уменьшенным количеством петель». Цена 11-1. Предусмотреть
производство изнанок с уменьшенным количеством петель на машинах, расположенных в блоке 55, для
вязания гладкой ткани, имеющей два или более различных соотношения между ее петлями на диске и ее
цилиндрическими петлями.
Предложить усовершенствованную машину для альтернативного производства ткани или тканей, имеющих
два или более различных соотношения между стежками дискового типа и стежками цилиндрического типа, где
количество нитей или вес пряжи, используемой при вязании одного из этих соотношений стежков, отличаются
от количества или веса нитей, используемых при вязании другого или других соотношений стежков.
С учетом вышеизложенного и других целей, в 7 представлено описание кругловязальной машины, которая,
согласно изобретению, приспособлена для вязания 70 различных видов однотонной ткани, а также для
вязания ткани с узором, и включает в себя, по меньшей мере, одну игольную станину и ряд элементов
формирования стежка или игл, различающихся по форме, и 75 приспособлена для приведения в действие
рядом кулачков для обеспечения вязания указанных элементов формирования стежка или игл, при этом, по
меньшей мере, один из указанных кулачков расположен для приведения в действие элементов формирования
стежка одной формы, а 80 другой кулачок расположен для приведения в действие элементов формирования
стежка другой формы, причем указанные кулачки взаимодействуют со средствами, обеспечивающими работу
одного кулачка.
неэффективен, в то время как другой кулачок остается эффективным, при этом указанные элементы
формирования стежка различной формы перемешиваются на игольном ложе таким образом, чтобы при
эффективности разных кулачков получались разные виды однотонной ткани, а механизм формирования
рисунка или подобный ему механизм избирательно воздействует на все формы указанных элементов
формирования стежка игольного ложа, создавая ткань с рисунком.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют 95 — высокоразвитую форму вязальной машины, воплощающую все
вышеперечисленное с общей целью создания машины, приспособленной для вязания цельных полотен
длиной до изделия, с самостоятельной обработкой одного конца.
На этих чертежах: Рис. 1 — вид сверху этой машины, частично в разрезе; ее зубчатый и бесзубчатый
механизм, который расположен над основным корпусом машины, показан с одной стороны последнего; 105
Рис. 2 — вид сбоку той же машины; 365,31 i 365,031 Рис. 3 — вид сбоку одного из участков механизма
формирования рисунка; Рис. 4 — вид сбоку одного из участков механизма формирования рисунка и
прилегающей части вязальной машины; Рис. 5 — вид сбоку одного из механизмов смены пряжи; Рис. 6 — вид
сверху последнего, а также показан механизм для перемещения одного из дисковых кулачков в рабочее и
нерабочее положение; Рис. 7 показывает аналогичный механизм для другого дискового кулачка; Рис. 8 — вид
сбоку одного из направляющих пряжи; Рис. 9 — вид сверху дисковых кулачков двух подающих механизмов
машины; Рис. 10 — вид сбоку одного из направляющих колес или механизмов пропуска игл дисковых
кулачков, используемых при производстве спинок с уменьшенным количеством петель; Рис.
11 Рис. 10 — вид спереди части колеса или механизма; Рис. 12 — вид спереди механизма открывания
защелки для игл циферблата; Рис. 13 — вид сбоку этого механизма открывания защелки, перпендикулярный
изображению на рис. 12, а также показывающий направляющую для удержания игл циферблата в пазах в
точке открытия защелок; Рис. 114 — вид сбоку одного из механизмов, используемых для подъема и опускания
кулачков стежков цилиндрических игл; Рис. 15 — поперечный разрез механизма на рис. 14, на котором также
показана совместная работа соответствующего кулачка стежков игл циферблата; Рис. 16 — вид сверху
детали механизма управления на рис. 14; Рис. 17 — поперечный разрез, иллюстрирующий различные длины
обхватов игл, а также показывающий один из кулачков для выдвижения игл циферблата; Рис. 18
представляет собой поперечный разрез, иллюстрирующий один из кулачковых механизмов подъема
тонкостенных цилиндрических игл и его работу относительно длинных и коротких торцевых игл; рис. 19
представляет собой поперечный разрез, иллюстрирующий один из кулачковых механизмов управления
толстостенными цилиндрическими иглами; рис. 20 представляет собой вид сверху одного из механизмов,
используемых здесь для подъема и опускания кулачковых механизмов подъема цилиндрических игл; рис. 21
представляет собой вид сбоку объекта, изображенного на рис. 20; Рис. 22 представляет собой вид сбоку,
частично в разрезе, главного контроллера и приводного механизма вязальной машины. Рис. 23 представляет
собой разрез приводного механизма машины, как показано стрелкой и линией разреза на рис. 22. Рис. 24
представляет собой вид сбоку вязального колеса с узором. Многопоточная круговая ребристая вязальная
машина, выбранная для иллюстрации изобретения, представляет собой четырехпоточную машину, подающие
устройства которой обычно обозначаются буквами a, a, b, c и D на рис. 1. Верхняя и нижняя опорные плиты
машины могут быть установлены на ножках каким-либо известным способом. Игольчатый цилиндр 3 и диск 4
неподвижны, цилиндр 3 опирается на опорную плиту 2, а диск 4 подвешен на стойке 6 обычным способом.
Способ удержания циферблата 4 в неподвижном положении относительно цилиндра 3 с помощью
кронштейна 7 70, поднимающегося от опорной плиты 1, будет рассмотрен далее.
Игольчатый цилиндр окружен обычным (и здесь вращающимся) кулачковым цилиндром S, от которого
поднимается кронштейн 9 и приводит в движение кулачковый механизм циферблата 10 через звено 11
Соседние файлы в папке патенты