Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13915
.pdf
условиях, стоимость конструкции относительно низка, механическая эффективность очень высока благодаря
устранению большого количества механических регулировок в механической системе и сокращению
технического обслуживания до простого пополнения потерянной жидкости в системе. Достигаются такие
преимущества, как резервуар для жидкости и трубопроводы, а также возможность замены изношенных
рабочих частей, простота конструкции и легкая доступность деталей.
Изобретение представляет собой усовершенствованный механизм управления для гидравлических
устройств, включающий резервуар для жидкости, цилиндр, расположенный внутри или соединенный с
указанным резервуаром, поршень, расположенный в указанном цилиндре, механические средства для
приведения в действие указанного поршня, средства связи между указанным резервуаром и указанным
цилиндром, второй поршень, расположенный в цилиндре, в котором имеется сообщающееся пространство
между двумя поршнями, устройство предотвращения обратного давления в канале между пространствами по
обе стороны от второго поршня и гидравлическое устройство, предназначенное для приложения усилия к
тормозному механизму. Кроме того, изобретение включает в себя детали конструкции такого устройства,
описанные ниже.
Для лучшего понимания изобретения я перейду к его описанию в связи с прилагаемыми чертежами, ссылаясь
на буквы и цифры, указанные на них. Одинаковые буквы обозначают одинаковые детали на различных
рисунках, на которых: Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез одного из типов регулирующего
механизма, в котором два поршня объединены в одном цилиндре.
На рисунках 2 и 3 представлены частичные разрезы модифицированной конструкции, в которой используются
два цилиндра.
На рисунке 1 представлен поперечный разрез второго цилиндра и поршня как отдельного узла,
расположенного на расстоянии 65 градусов от основного устройства управления.
На рисунке 5 представлен частичный поперечный разрез тормоза с рабочим механизмом, приспособленным
для обеспечения эффекта гашения колебаний тормозных колодок. На рисунке 6 представлена
модифицированная конструкция устройства, показанного на рисунке 5.
На рисунке 7 представлен поперечный разрез гидравлического тормоза, к которому непосредственно
прикреплено устройство 75, показанное на рисунке 4.
При реализации данного изобретения, например, в тормозной системе транспортного средства, показанной
на рисунке 1, цилиндр a расположен внутри или в соединении с резервуаром b 8, содержащим масло или
другую жидкость, имеющим входное отверстие для жидкости c между своими концами.
В одной части цилиндра a расположен поршень d, управляемый пружиной e, предназначенный для привода в
действие педалью тормоза или другим механизмом управления. Этот поршень (1) сконструирован таким
образом, что во время своего движения он перекрывает входное отверстие для жидкости c, или,
эквивалентно, может быть установлен всасывающий клапан, так что жидкость удерживается в цилиндре a 90
для создания давления на второй поршень h, расположенный на противоположном конце цилиндра a от
конца, содержащего поршень d. Этот поршень h I имеет жидкостный канал i, который управляется клапаном j,
имеющим пружину g заданного значения, для пропуска жидкости мимо поршня h I из пространства между
поршнями d и h и предотвращения ее возврата из трубопровода i 00. Трубы k, по которым жидкость под
давлением поступает к тормозным механизмам, связанным с колесами транспортного средства, соединены с
нижним концом i 05 цилиндра a, и в них предусмотрен упор или опора 1, с которой поршень h во время своего
движения соприкасается непосредственно в момент ///-/?
365,069 Тормозные колодки соприкасаются с тормозным механизмом. В этот момент любое дальнейшее
движение педали тормоза или другого управляющего устройства f перемещает только поршень d,
проталкивая жидкость между двумя поршнями d и ih мимо подпружиненного клапана j в поршне h и создавая
условия давления в трубопроводах /k, а также приводя в действие гидравлические тормозные устройства с
давлением, пропорциональным давлению, оказываемому на педаль тормоза f или аналогичное устройство.
Когда педаль тормоза f удерживается неподвижно, подпружиненный клапан j закрывается, как только
прекращается поток масла, и когда педаль f отпускается, два поршня d и hl совершают первую часть
обратного хода вместе, пока поршень c не откроет жидкостный канал c, тем самым позволяя давлению
жидкости между поршнями d и A быть равным атмосферному давлению, в то время как давление на поршень
lb и подпружиненный клапан j и в трубопроводах lA пропорционально силе пружины a между поршнями d и ih.
Пружина e обладает достаточной начальной нагрузкой, чтобы преодолеть сопротивление пружин тормозных
колодок, затем по мере износа тормозных колодок a-ay, через подпружиненный клапан j будет проходить все
больше жидкости, и тормозные колодки будут отходить все меньше и меньше по мере износа, таким образом,
запускается автоматическая регулировка для компенсации износа. Таким образом, видно, что количество
жидкости, прошедшей через клапан j поршня, является мерой автоматической регулировки тормозного
механизма.
На рисунках 2 и 3 цилиндр al для поршня h расположен перпендикулярно цилиндру a, а пружина a опирается
на дно цилиндра a над сообщающимся каналом mi между цилиндрами a и a. Предусмотрен канал N с
подпружиненным клапаном o, образующий сообщение между обратной стороной каждого поршня a и h и
выполняющий функцию предохранительного клапана для выпуска жидкости, предотвращающего чрезмерное
давление в трубопроводе. Для ограничения хода поршня h на обратном ходе вместо пружины e, показанной
на рисунке 1, установлен регулируемый упор p. Очевидно, что цилиндр a) и поршень li могут быть
расположены как отдельный блок, как показано на рисунке 4, так и размещены в любой подходящей точке
трубопровода или как часть тормозного устройства, как показано на рисунке 7. Жидкость из цилиндра a
подается в цилиндр al через фитинг q, так что давление жидкости может воздействовать на поршни r,
расположенные в цилиндре S, и воздействовать на тормозные колодки t, заставляя их контактировать с
тормозным барабаном u.
На рисунке 5 представлен уравнительный механизм для перемещения тормозных колодок, включающий,
помимо обычной пружины возврата, рычаги u, установленные на опорной пластине, которые шарнирно
соединены с тормозными колодками t на одном рычаге, а другой рычаг взаимодействует с пружинным
плунжером v.
На рисунке 6 поршень r жестко закреплен 70 на конце трубопровода k, рабочий цилиндр скользит по нему и
имеет наклонные плоскости sl на одном конце, взаимодействующие с роликами y, установленными в
тормозных колодках t, и направляется на другом конце направляющими z 75, установленными на анкерной
пластине. Жидкость под давлением подается на вход q.
Значительное преимущество в плане долговечности достигается за счет того, что давление жидкости между
двумя поршнями поддерживается ниже, чем в известных устройствах аналогичного назначения, так что
кожаная манжета поршня d не подвергается высокому давлению при прохождении через входное отверстие c,
что исключает риск выталкивания кожаной манжеты в отверстие.
Следует отметить, что давление в устройстве, показанном на рис. 1, устанавливается сразу после нажатия
педали благодаря гидравлическому потоку c, воздействующему между поршнями 90d и c; гидравлическое
давление не вступает в действие до тех пор, пока входное отверстие c не будет полностью закрыто поршнем
d.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения 95 и способ его осуществления, я смог
подробно изложить и установить его природу.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365070.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365070&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365070A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -IA O N; jl is ? -2 E
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
J'': Дата подачи заявки: 8 октября 1980 г. № 30,187130 3650 Am; Полное принятие: 8 января 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный механизм для зацикливания связанных нитей в цепочку петель.
Я, Т. Хо М. Ас Риддлер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Реймонд-стрит, 30, Тимару,
Доминион Новая Зеландия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение предлагает способ связывания веревок в виде петли и их переплетения друг с другом
таким образом, чтобы сформировать из них цепочку, позволяющую наматывать их на катушку, что
обеспечивает быстрый и эффективный способ получения веревок для обвязывания шеи и передних ног
бараньих туш или для других целей.
До недавнего времени существовал обычай связывать эти веревки вручную и развешивать их в пучках в
удобных местах, чтобы мясники или другие рабочие могли по мере необходимости доставать отдельные
веревки из пучков.
Однако на практике выяснилось, что струны, находясь в таких пучках, склонны запутываться из-за намокания
при обращении, что затрудняет их извлечение и влечет за собой значительные потери времени и материала.
Изобретение будет описано с помощью прилагаемых чертежей, где: Рисунок 1 представляет собой план
машины.
На рисунке 2 представлен боковой вид машины.
На рисунке 3 также представлен боковой вид, показывающий детали в другом рабочем положении.
На рисунке 4 представлен аналогичный вид, демонстрирующий еще один этап работы машины.
На рисунке 5 показан процесс завязывания узлов в соответствии с положением, указанным на рисунке 2.
На рисунках 6 и 7 показан процесс образования петли в положении, указанном пунктирными линиями на
рисунке 4.
На рисунке 8 показан процесс зацикливания числа 58 в позиции, обозначенной сплошными линиями на
рисунке 4.
На рисунке 9 показан вид сбоку задней части машины, выполненный в большем масштабе, чем предыдущие
изображения.
lЦена 11-l F Ce U 4 Рисунок 10 представляет собой детальный вид, Рисунок 11 — вид, показывающий рычаги
управления 55 машины.
На рисунке 12 показан вид сбоку одного из рычагов.
На рисунке 13 показан фрагмент изображения.
На рисунке 14 показан вид сбоку колеса для формирования петли 60.
Рисунок 15 представляет собой поперечный разрез по линии А-А, Рисунок 14.
Рисунок 16 представляет собой план иглы и связанных с ней частей. Рисунок 17 представляет собой вид с
торца частей, показанных на рисунке 16.
На рисунке 18 показан фрагмент ушка иглы.
На рисунках 19 и 20 показаны 70 этапов процесса формирования петли; а на рисунке 21 показана игла,
перемещающая нить в положение, где она может быть захвачена пластинами узловязателя.
Обращаясь к чертежам, на одном конце опорной плиты 75 1 установлен узелкорез 2 обычной конструкции,
используемый на жатвенных и обвязочных машинах, поэтому нет необходимости описывать его подробно.
Рама 1 простирается вверх на 80 градусов в задних опорах 3. К раме 1 прикреплена дугообразная
направляющая 4, идущая от корпуса 5 петлеобразующего колеса 12, который поддерживается стержнем 6 от
задних стоек 3, а также поддерживается 85 направляющей 4. Эта направляющая 4 выполнена из двух частей,
как показано на рисунке 1, так что между двумя частями остается паз 7, и имеет рычаг 8 для удержания петли,
шарнирно закрепленный на штифте 9 около ее нижнего конца (см. рисунки 4 и 11). Верхний конец рычага 8
имеет крюк 10 и проходит через паз 7. Петлеобразующее колесо 12 установлено в корпусе 5 и вращается с
помощью шестерни 13 (см. рисунки 14 и 95). 15) установлен на шпинделе 14, который выступает наружу и
имеет закрепленное на его внешней стороне звездочку 15, приводимую в движение цепью 16 от звездочки 17
на горизонтальном шпинделе 18, предназначенном для вращения коническими шестернями 19 от шпинделя
100 узловязателя 2, зубья 22 колеса 21 которого в одной части предназначены для зацепления с конической
шестерней 23 на шпинделе 20.
Поперечный шпиндель 24, установленный в подшипниках 25 на раме, имеет закрепленный на нем рычаг 26,
на верхнем конце которого находится игла 27, а также рычаг 28. На шпинделе 24 свободно установлен рычаг
срабатывания 29, который удерживается в заднем положении пружиной 30 (см. рис. 1), один конец которой
прикреплен к рычагу 29, а другой — к шпинделю 24. Этот рычаг срабатывания имеет секцию 31 с упорами 32
на каждом конце, так что рычаг 28 будет воздействовать на этот рычаг срабатывания, преодолевая
сопротивление пружины 30, как будет описано далее. Верхний конец рычага срабатывания 29 проходит через
паз 7 направляющей 4 и имеет штифт 34 (см. рис. 1 и 13), предназначенный для зажима выступа. 35
«Поворотный рычаг 8. Рычаг 26 соединен стержнем 36 с кривошипом 37, закрепленным на колесе 21
узловязательного устройства. Узлозабивное устройство, как уже говорилось, имеет хорошо известную
конструкцию, за исключением того, что кривошип 37 прикреплен болтами к внешней стороне колеса 21, в то
время как палец 40, закрепленный на конце стержня 41 в подшипниках 42, закрепленных на раме
узловязательного устройства, соединен с рычагом 43, предназначенным для управления кулачком 44 на
шпинделе узловязательного устройства 45. Этот палец 40 предназначен для облегчения снятия завязанных
узлов с зажимов узловязательного устройства после завязывания узла. Пружина 46 на стержне удерживает
палец в вертикальном положении до тех пор, пока рычаг 43 не будет приведен в действие кулачком.
44.
Игла 27 закреплена в кронштейне или рычаге 46, который поворачивается на конце рычага 26, причем конец
рычага изогнут.
Изображена конструкция с роликом 47, закрепленным на шарнире в вилке 48, которая, в свою очередь,
шарнирно соединена с концом рычага 46; этот рычаг удерживается в нормальном положении пружиной 49
(см. также рисунки 16 и 17). Ролик 47 контактирует с направляющей 51 на одной из стоек 2, чтобы повернуть
иглу в положение, позволяющее переместить ее в сторону от колеса формирования петли 12 (см. пунктирные
линии на рисунке 1).
Плечо вилки 48 ударяет по а.
плечо 48 а образует сустав пальца.
что по мере возвращения рычага 26 ролик 47,50, ударяя по направляющей 51, отклонится в сторону:
и не перемещать иглу. Петлеобразующее колесо состоит из корпуса 5, содержащего колесо 12, которое
снабжено выемками 52 и 53 (см. рисунки 14, стр. 5 и 15), имеющими зубья 54 по окружности, и зубчатого
колеса 13, закрепленного на шарнире.
В корпусе 5 расположен шпиндель 14, на котором установлено зубчатое колесо 15. Отверстие 57 в корпусе 5
позволяет вводить и выводить струну.
вступайте во взаимодействие с метками 52 или 53.
Корпус 5' имеет углубление.
что касается колеса 12, углубление в котором закрыто пластиной 55 для удержания колеса в нужном
положении.
В положении, показанном на рисунке 2, следует отметить, что нить 60 идет от клубка бечевки 61,
соответствующим образом закрепленного на шарнире, затем проходит через натяжные ролики 62, через 70
ушко 63 на рычаге 46, а затем через ушко 64 (рисунок 18) около конца иглы, так что при вращении кривошипа
37 по часовой стрелке игла 27 с помощью рычага 26 75 перемещается в положение, показанное на рисунке 3,
конец нити 60 будет захвачен пластинами 65 узловязательного устройства и зафиксирован обычным
способом этих устройств. При продолжении вращения 80 игла перемещается в положение, показанное на
рисунке 2, оставляя нить удерживаемой в этом положении, то есть конец нити 60 удерживается пластинами
65 и проходит от этих пластин непосредственно к ушку 64 иглы 85, как показано на рисунках 1 и 2 (см. также
рисунок 21), и от ушка 64 через глаз 63 к 6 роликам 62, и теперь машина заправлена и готова к началу работы.
Во время операции заправки машины, а именно, захвата конца нити узловязательными пластинами 65, эти
узловязательные пластины начинают вращаться непосредственно перед тем, как игла достигнет положения
95, показанного на рис. 3, из-за того, что зубья 66 на колесе 21 зацепляются с шестерней 23 на шпинделе 20 и
вращают пластины 65 посредством червяка a и конической шестерни 20 b (см. также рис. 100 21), захватывая
конец нити в выемках 65 a и протягивая ее между пластинами. Вращение шпинделя 20 также повернуло
колесо 12 посредством цепи 16 и шестерен 106 и 14 на пол-оборота, так что выемка 53 переместилась из
положения, показанного на рис. 14 и заменяет выемку 52.
Для того чтобы сформировать петлю из нити, вращение начинается снова из положения, показанного на
рисунке 2. При вращении кривошипа шатун 36 перемещает вперед рычаг 26, а ролик 47 игольчатого рычага 46
ударяет по направляющей 51 и поворачивает иглу на противоположную сторону рамы 5, образующей петлю
(см. пунктирные линии на рисунке 1), унося нить в отверстие 57 и выемку 53 и вниз к пластинам узловязателя
65 до положения, показанного на рисунках 3 и 21, где нить захватывается другой выемкой 65a при вращении
пластин, которые, как упоминалось выше, приводятся в действие шестернями 20a, 25 и 20b, когда достигается
положение, показанное на рисунке 3. Также, как только игла достигает этого положения (рисунок 3 и рисунок
21), шпиндель 20 узловязателя начинает вращаться с помощью зубцов 66. До настоящего времени 130 365
070 человек сохраняли петлю.
а) до положения, показанного на рисунке.
4, В результате штифт 34 рычага 29 скользит по пластине 35 и нажимает на рычаг 8, который, когда он нажат,
как показано на рисунке 4, освобождает петлю 67 от крючка 10 и немедленно протягивается под действием
натяжения катушки 70 через петлю 60a в положение, показанное на рисунке 8. При дальнейшем перемещении
рукоятки снова достигается положение, показанное на рисунке 2, рычаг 29 освобождает петлю 60a, которая
захватывается крючком 10, и петля 60a затем удерживается петлей 67, выемкой 52 и крючком 10, готовая к
следующему циклу операций.
На катушку 70, закрепленную на шпинделе 71 в вертикальных стойках 2 рамы, наматывается цепочка петель.
Этот шпиндель имеет шестерню 72, приводящую в движение промежуточный ролик 73 (см. рисунок 9),
который, в свою очередь, вращается с натянутым колесом 74, шпинделем 75', закрепленным на раме и
имеющим на другом конце звездочку 76, приводимую в движение цепью 77, проходящей по роликам 78,
закрепленным на шарнирах, установленных на дугообразной ленте 79, прикрепленной к раме, и имеющей
звездочку 80, по которой проходит цепь 77. Звездочка 76 установлена на шпинделе 75 с помощью обычной
трещотки 95, вращающей:
Вращение шпинделя происходит только в направлении стрелки на рисунке 2, так что при перемещении
рычага 26 вперед шпиндель не вращается.
Эта цепь прикреплена к игольчатому рычагу 26 в точке 81, так что при движении рычага шпиндель 73
вращается. Однако звездочка 76 приспособлена для вращения шпинделя 75 только в одном направлении,
когда игольчатый рычаг движется вперед (Q5).
Вращение шпинделя не происходит.
При движении игольчатого рычага назад шпиндель 75 вращается, вращая колесо 74, которое, в свою очередь,
вращает катушку 70 посредством шестерен 74, 73 и 72. Вращение колеса 74 приводит в движение шестерню
821 на шпинделе 83, имеющем червячную передачу 85 с червячным колесом 86, на котором расположен
шпиндель 99, на котором находится кулачок 87, предназначенный для контакта с упором 88 на стержне 90,
имеющем паз 91, через который проходит шпиндель 99. Другой конец стержня шарнирно соединен в точке 100
с рычагом 101, шарнирно закрепленным на штифте 102, верхний конец которого имеет ушко 103, через
которое проходит нить петель, к которой прикреплена спиральная пружина 104.
Штифт 100 и конец шпинделя 99 обеспечивают необходимое натяжение рычага 101. Стержень 90,
посредством паза 12, 9, может скользить по шпинделю 99.
Колесо 74 удерживается на оси двумя пластинами 74a, имеющими 74b (см. также рисунок 10), при этом
пружинное натяжение:
Пластины 74c на квадратной части шпинделя: колесо 13Q 21 входит в зацепление с шестерней -23 и вращает
звездочку 17 посредством звездочки 19, а колесо 17 через цепь 16 вращает звездочку W' 15, заставляя
вращаться петлю, образующую колесо 12.
Именно в положении, показанном на рисунке 3, зубья 110 на внутренней стороне колеса 21 зацепляются с
шестерней 111 колеса 21; узелкорез (см. рисунки 1, 2 и 3), вращающий эту шестерню, несет и приводит в
действие обычную губку 1-12, которая при вращении шестерни 111 захватывает две части колеса.
Нить 60 отходит от пластин 65, и из них завязываются узлы, образуя таким образом петлю, которая
отрывается от пластин обычным способом в этих узловязальных станках. Колесо 12 вращается.
до тех пор, пока выемка 52 снова не окажется напротив отверстия 57, как показано на рисунке 19, и зубья 2.z
66 не выйдут из строя шестерни 23, однако игла будет двигаться назад, пока снова не будет достигнуто
положение, показанное на рисунке 2, оставляя.
Строй длиной 60 футов все еще удерживается пластинами узловязателя.
После завязывания узла указатель 44 приводится в действие, и если концы петли имеют тенденцию
застревать в зажиме 112, указатель отдернет их.
Образовавшуюся петлю теперь можно взять вручную и поместить в положение, показанное пунктирными
линиями на рисунке 19 и полностью.
линии на рисунке 20 и для удобства теперь обозначены как петля 67 и соединены петлями или нитью 68 со
шпулей 70, которая...
вращается, как будет описано ниже, для наматывания петель на него, а также для.
Проведите каждую петлю в сторону, не касаясь колеса для формирования петель.
При формировании следующего цикла выполняется следующее действие.
Точно так же, как и при формировании петли 67, но на этот раз нить 60 проходит в выемку 52 колеса 12,
которое находится в положении, показанном на рисунке 19, и проходит вокруг каждой стороны петли 67 вниз к
пластинам 65, как показано на рисунке 20, и пунктирной линией, как и раньше, образуя петлю 60a (см. рисунки
5, 6 и 7), которая, когда положение, показанное на рисунке 3, снова находится относительно петли 67, как
показано на рисунке 5. Эта петля 60a будет удерживаться рычагом 29 после завязывания узла, и когда
игольный рычаг 26 достигнет положения, показанного пунктирными линиями на рисунке 4, петля 67.
будет выполнено с помощью выемки 53- к отверстию 57 колесом 12, вращающимся 55, в положение,
показанное на рисунке 6, и натяжение петли 67 катушкой 70, как будет описано, заставит петлю 60a занять
положение на рисунке 6 и на рисунке 7, в результате чего 60.петля 60a проходит через петлю 67, как показано
на рисунках 6 и 7. Однако, когда будет достигнуто положение, показанное сплошными линиями на рисунке 4,
рычаг 29 соприкоснется с язычком 32 рычага 29 и переместит этот рычаг, который 365,00,:
Они предназначены для прижима пластин 74a к боковым сторонам колеса 64 и удерживаются
гайкой-барашком 74d, навинченной на шпиндель. Таким образом, натяжение колеса 74 на шпинделе может
быть отрегулировано таким образом, чтобы обеспечить необходимое проскальзывание, если катушка 70
начнет вращаться быстрее, чем это необходимо для намотки на нее нити петель j.
Когда колесо 24 вращается, шпиндель 83 вращается за счет червяка 85 и червячного колеса 86, в результате
чего кулачок 87 совершает возвратно-поступательное движение к верхнему концу рычага 10, равномерно
наматывая таким образом нить петель на катушку 70. Катушки скользят по шпинделю 71, и их вращение
предотвращается выступом, входящим в канавку в шпинделе, в то время как сам шпиндель скользит через
свои подшипники и может быть выдвинут с помощью ручки 104, когда необходимо снять катушку и вставить
другую. Обычно он удерживается в нужном положении плоской пружиной 105.
При желании можно использовать плоскую пружину 107 на дугообразной направляющей 4, между которой и
направляющей 4 проходит нить, и когда петля SO' завязывается, узел удерживается где-то в положении,
аналогичном положению крючка, и, следовательно, не находится в неудобном положении на колесе для
формирования петли.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365071.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365071&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365071A
[]
р-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (Германия): 9 октября 1929 г. Дата принятия (в Соединенном Королевстве): 9 октября 1930 г.
№ 30244130.
Завершено. Принято: 17 января 71, 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство управления электродвигателем управляемого дорожного транспортного средства.
Wte, i I;TIS-ENGE SELLS Ci IFT Il TBROWN, Bov R 'i & t CE, of liaden, Switzerland, a.
Швейцарская компания настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Двигатели управляемых транспортных средств, например, электробусов, получающих ток от контактной сети,
очень часто управляются стрелочным переводом с пошаговым электрическим или электропневматическим
приводом. Для регулирования пошаговой подачи питания на стрелочный перевод используется педаль,
которая воздействует на источник электрического или электропневматического питания и которую для подачи
питания необходимо каждый раз полностью нажимать пошагово. Следовательно, водитель транспортного
средства должен почти постоянно удерживать педаль, особенно при трогании с места и остановке. Однако он
должен иметь возможность в первую очередь сосредоточиться на управлении транспортным средством, что,
конечно, значительно затрудняется таким крайне неудобным способом управления педалью.
Этот недостаток устраняется в системах автоматического управления с храповым механизмом для
переключающих барабанов электромобилей. В таких системах управления переключающий барабан
пошагово перемещается электромагнитом в зависимости от пускового тока. Барабан возвращается в
исходное положение с помощью пружины, которая сильно натянута во время вращения вперед. Магнит
перемещает собачку, которая входит в зацепление с храповым колесом, жестко соединенным с
переключающим барабаном. Перед началом движения барабана вперед эта собачка электромагнитным
способом приводится в зацепление с храповым колесом. Чтобы предотвратить возврат переключающего
барабана каждый раз в нулевое положение после перемещения магнитом, предусмотрена дополнительная
собачка, так называемый фиксатор, который также удерживается в зацеплении с храповым колесом магнитом
до тех пор, пока переключатель, находящийся в цепи этого магнита, не будет разомкнут при отпускании
педали.
С целью уменьшения количества иогнитов и, следовательно, упрощения и снижения стоимости средств
управления или повышения надежности работы, согласно изобретению, в автоматическом механизме
управления храповым механизмом для переключающих барабанов электроприводных транспортных средств
предусмотрен рычаг управления с ручным или ножным приводом, который служит двойной цели:
электрическому управлению приводом переключающего барабана и непосредственному механическому
управлению храповым механизмом.
Изобретение дополнительно состоит в механизме храпового механизма AUFO 65, управляющем барабаном
переключателей электроприводных транспортных средств, включающем пружинный возврат для барабана
переключателей, и элементах, расположенных таким образом, что нажатие на управляемый ногой рычаг 70
замыкает цепь приводного магнита для барабана переключателей и приводит к зацеплению фиксатора с
храповым механизмом.
соединенный с указанным барабаном переключателя, при отпускании рычага, управляемого ногой, последний
сначала электрически размыкает цепь приводного магнита, затем механически поднимает приводную собачку
и впоследствии поднимает указанный фиксатор из зацепления с храповым колесом с помощью
соответствующего рычажного механизма.
На сопроводительном чертеже в качестве конструктивного примера изобретения показано устройство,
которое может быть использовано, в частности, для управления приводным двигателем электробуса,
получающего ток от контактной сети. На этом чертеже (рис.)
1
На фиг. 2 показана схема всей конструкции, иллюстрирующая основной принцип, а именно: храповое
устройство для барабана переключателя двигателя вместе с педалью; на фиг. 3 показана конструкция,
соответствующая фиг. 2, но с передней крышкой и без педали. На всех рисунках аналогичные детали
обозначены одинаковыми буквенными обозначениями.
На фиг. 1a показан электродвигатель для привода транспортного средства, который не показан для
наглядности, b — обмотка возбуждения двигателя, a — пусковое сопротивление, d — барабан
переключателей, f — проводник для пропускания тока, q — реле тока в цепи двигателя, и h — заземленный
проводник для пропускания тока. На фиг. 3 ti 5,U,1 вспомогательный проводник i — это контакты
переключателя k, mn, N и катушка электромагнита. o p обозначает педаль с неподвижной точкой опоры q, ' и r
— храповое колесо для привода барабана переключателей d, расположенного над ней.
Данная схема работает следующим образом:
Предположим, что переключатель -h барабана cl находится в положении I, а контакты:m, N 7 находятся в
замкнутом положении, показанном на рисунке. При нажатии педали p J' Leing контакты k также будут
замкнуты.
Следовательно, ток начнет течь по вспомогательной линии i от входящего проводника f через барабан
выключателя J, вспомогательную линию i, педальные контакты k, контакты реле m, контакты магнитного
выключателя n, катушку магнита a к заземленному исходящему проводнику h.
Магнит o притягивает свой сердечник вниз, преодолевая силу пружины S, и перемещает храповое колесо в
противоположном направлении от пружины t на один зуб, а вместе с ним и барабан выключателя d на один
шаг против часовой стрелки. В то же время стержень сердечника магнита o перемещает конец пружины
быстрого замыкания t, закрепленной на нем, в положение мертвой точки последней, так что другой конец
пружины, закрепленный на выключателе быстрого замыкания v, внезапно размыкает контакты n. Это
происходит до того, как сердечник магнита o достигнет своего крайнего нижнего положения. Поскольку
катушка магнита o больше не пропускает ток, пружина S, а вместе с ней и сердечник магнита o вместе с
пружиной быстрого замыкания t; возвращаться в исходное положение, показанное на рисунке. Во время этого
движения пружина должна снова пройти через свое центральное положение, при этом быстродействующий
выключатель i Y на этот раз внезапно замыкается, прежде чем достичь этого нового крайнего положения.
Чтобы предотвратить вращение барабана выключателя cd и храпового колеса r пружиной t в исходное
положение на сердечнике магнита o, предусмотрен фиксатор wc, который прижимается пружиной x к
храповому колесу r. Описанный рабочий цикл, в котором барабан выключателя d' автоматически пошагово
перемещается вперед, повторяется до тех пор, пока барабан d' не достигнет конечного положения VII,
поскольку металлический контакт на барабане больше не соединяет ведущий проводник f со вспомогательной
линией i. Таким образом, катушка магнита o в конечном итоге остается без тока.
Для того чтобы барабан переключателя d не вращался слишком быстро и не размыкал пусковые резисторы c
слишком быстро, что привело бы к слишком быстрому увеличению тока двигателя и скорости движения
транспортного средства, в цепи двигателя предусмотрено реле тока q, которое в данном случае обеспечивает
размыкание контактов rn и, следовательно, вспомогательной цепи i. Магнит o останется без тока, и
автоматическая подача вперед храпового колеса r и барабана переключателя d прекратится до тех пор, пока
ток двигателя не упадет до допустимого значения 70. Вместо реле тока, показанного на рис. 1, можно
использовать обмотку магнита Le, которая работает совместно с катушкой магнита o (сердечник последней
находится в цепи двигателя), чтобы магнит 75 падал в зависимости от тока двигателя.
До сих пор предполагалось, что педаль π все еще нажата, то есть находится в показанном положении. Если
ее слегка отпустить, контакты k сначала разомкнутся, и, следовательно, вспомогательная цепь i, обмотка
магнита o снова перестанет пропускать ток, а барабан переключателя d останется неподвижным в одном из
своих положений переключения от I до VII. В этом случае двигатель a будет получать постоянный ток, и
скорость движения (при условии, что сопротивление движению остается неизменным) также останется
прежней. Таким образом, любую скорость движения можно поддерживать с большой легкостью.
Когда транспортное средство необходимо остановить, все, что требуется, — это полностью отпустить педаль,
после чего она под действием пружины вернется в положение покоя. Только теперь ее штифт 1 (рис. 2)
ударится о рычаг собачки 2 и повернет ее против пружины 3 в направлении против часовой стрелки.
Раздвоенная планка 4, которая шарнирно соединена с рычагом собачки, смещается вбок, и штифт 6 собачки
7, которая направляется в своей вилке 5, выходит из зацепления с храповым колесом 1. Однако штифт 105
удерживается фиксатором до тех пор, пока штифт 8 на рычаге собачки 2 не надавит на фиксатор, отсоединив
последний от храпового колеса.
Только после этого пружина (рис. 1) вернет храповое колесо r, а вместе с ним и барабан переключателя d, в
исходное положение.
В конструктивных примерах, показанных на рис. 2 и 3, предполагается, что магнит o (рис. 1) представляет
собой вращающийся магнит ii 5, который может вращаться вокруг вала 9. Вращающийся магнит не показан, а
показан только его защитный диск 10, на котором закреплена собачка 7. При вращении диска 10 против
часовой стрелки собачка 7 в этом случае также будет (рис. 3) удерживать храповое колесо r и барабан
переключателя Cd 7.
Физ 1) округлите с ним. Другие детали, показанные на рис. 3, в частности, быстродействующий выключатель
v, пружина u 125, один конец которой, конечно же, прикреплен к диску 10, действуют так же, как и
эквивалентные детали на рис. 1 и 2.
Если барабан переключателя c и храповое колесо r (-365,071) приводятся в движение не электромагнитным, а
электропневматическим или каким-либо другим способом, это не противоречит духу изобретения. Новая
конструкция подходит не только для электробусов, получающих питание от контактной сети, но и для других
управляемых транспортных средств, например, для автобусов с аккумуляторным питанием.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365072.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365072&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365072A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТ 59 PEC IFICATION Дата подачи заявки: ot 9,17930 № 30,247/30, Полная левая сторона: 30 апреля
1931 г.
Соседние файлы в папке патенты