Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13915
.pdf
и аналогичные отверстия предусмотрены в цилиндрическом выступе на клапане 48. Этот цилиндрический
выступ также может быть соединен с клапаном 46, так что это соединение будет стремиться открыть клапан
48 для прохождения жидкости вокруг него. Таким образом, при движении поршня и штока поршня 37 вправо
возникает разрежение, которое затягивает топливо, поднимая клапанный элемент 46 и сам клапанный
элемент.
48. против пружины 49 и при движении штока поршня и поршня 37 влево создаваемое давление седло
клапана 48. Если клапан не установлен на место, то клапанный элемент 46 будет установлен под давлением.
<Описание/Классификация. Страница номер 3>
тем самым обеспечивая защиту от протечек. Давление поднимает клапан 50, и топливо выходит через общую
выходную линию: 33.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения, о котором мне сообщили, и способ его
осуществления, я заявляю, что то, на что я претендую, это: 1. Топливный насос, включающий в себя в
комбинации подающую трубу, основной и вспомогательный источники питания, ручной насос, насос низкого
давления и насос высокого давления, средства привода для работы насосов низкого и высокого давления, а
также средства, соединяющие ленточный насос и насос высокого давления со вспомогательным источником
питания и подающую трубу, а насос низкого давления — с указанным основным и вспомогательным
источниками питания.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365062.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365062&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365062A
[]
Я, -j
1)
Кр
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь 1930 г. № 30529/830.
Полный комплект слева: 73 июля 1931 года.
Завершено: 13 января 1932 г.
'; 29 J,, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в Qkgis%aton Hal, melates lot W'hicles.
Мы, Дж. Ой ХН Хе Н Икс-н ТИНИ)АЛЛ, проживающий по адресу: 17, Иартсхолм-Длайв, Суонпул, Линкольн, и
Лесли Х. Ум НСИ, проживающий по адресу: 14, Барон-стрит, Линкольн, оба британцы, настоящим заявляем,
что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
усовершенствованию регистрационных номеров и буквенных табличек для автомобилей, мотоциклов,
грузовиков и тому подобного любого вида.
Цель состоит в том, чтобы номерной знак был легко читаемым на значительном расстоянии, освещался как
днем, так и ночью задним фонарем или любым другим способом, а также чтобы номерной знак автоматически
менял цвет: с белого или любого другого цвета днем на белый или любой другой цвет ночью, или же, для
освещения ночью, тем же белым или другим цветом, который используется днем.
Внешняя пластина (A), изготовленная из металла или любого подходящего материала, с канавками сверху и
снизу или без них, из которой вырезаны буквы и цифры номерного знака, располагается непосредственно
перед белым или цветным целлулоидом или другим подходящим материалом (B), а за вышеупомянутым
материалом B – цветным целлулоидом или другим подходящим материалом (C). Вторая пластина (D)
вырезана или пробита идентично первой пластине (A) без канавок и располагается непосредственно за
материалом C. Вся конструкция зажимается или иным образом фиксируется под канавками пластины A, или
же вся конструкция может быть скреплена заклепками, сварена или иным способом. Корпус, изготовленный из
металла или любого подходящего материала любой формы, крепится к номерному знаку для размещения
заднего фонаря или других средств освещения.
Датировано 28 октября 1930 года.
Л. Хл. ТНСЛИ.
Дж. И. Х. Тиндалл.
Полная спецификация Ei.
npxoverebnehs B в регистрации турбин, пластины Bor %ehicls.
Мы, Джон Хе Нрир Тиндиал, проживающий по адресу: 17, Иллартсхолм Драйв, Суонпул, Линкольн, и Лесли Эй
Тр Сли, проживающий по адресу: 14, Барон-стрит, Линкольн, оба являющиеся подданными Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
регистрационным номерным знакам или индексным табличкам для автомобилей и других транспортных
средств.
Целью настоящего изобретения является создание простого и недорогого регистрационного номерного знака
или таблички с индексом для транспортных средств, которая обычно отображает белые символы днем и
подсвеченные красным цветом ночью, и которая позволяет легко установить любую необходимую
комбинацию символов.
Указательная табличка для транспортных средств согласно данному изобретению включает в себя множество
отдельных и съемно установленных полупрозрачных белых символов, имеющих красную светопропускающую
среду на задней стороне, и средства, с помощью которых отдельные символы могут быть надежно собраны
для образования полной указательной таблички. Конструкция такова, что символы отображаются как обычно
белые символы во время движения, а при подсветке сзади — как подсвеченные красные символы ночью.
Символы формируются на полупрозрачном материале, предпочтительно слюде или целлулоиде, причем эти
символы формируются на таком материале путем печати или другими подходящими способами, например,
путем обработки или покрытия поверхности материала таким образом, чтобы часть поверхности становилась
непрозрачной, а символ представлялся в виде белой полупрозрачной поверхности, ограниченной
непрозрачной частью. Указанные символы отдельно и съемно устанавливаются, удобно с помощью гаек и
болтов между задними и передними элементами рамы, образующими раму, при этом символы
выравниваются в отверстиях, образованных в элементах рамы. может быть связано с жилым помещением,
имеющим встроенные средства освещения.
На прилагаемых чертежах показан один из вариантов осуществления изобретения, примененный к индексной
пластине, пригодной для использования на автотранспортных средствах, где: фиг. 1 представляет собой
поперечный разрез устройства.
На рис. 2 показан вид спереди с частично отломанной передней частью, а на рис. 3 — разнесенный вид
отдельных частей.
На чертежах показано, что устройство включает в себя корпус 1 с отверстием 2, на котором установлена
съемная крышка 3, удобно шарнирно закрепленная вдоль своего верхнего края 4 к верхнему краю корпуса, так
что, откидывая крышку наружу, можно получить доступ к задней части этой крышки и к внутренней части
корпуса, в которой расположены две электрические лампы накаливания 5, предпочтительно установленные в
нишах, расположенных на задней части корпуса. Крышка 3 утоплена и имеет отверстие или отверстия,
которые ограничены фланцем 6. В утопленной крышке, закрепленной на фланце 6, установлен ряд отдельных
и съемно установленных белых полупрозрачных символов 7, представленных в виде комбинации букв и
цифр, и прозрачный красный лист 8 из целлулоидной слюды или другого подходящего материала. Указанные
символы, как указывалось ранее, удобно изготавливаются из белого полупрозрачного целлулоида или слюды
путем обработки или нанесения покрытия на поверхность материала. что часть поверхности становится
непрозрачной, а символ представлен в виде белой полупрозрачной поверхности, ограниченной непрозрачной
частью.
Отдельные символы 7 установлены на внешней поверхности полупрозрачного листа 8, который вместе с
символами установлен или зажат между двумя элементами рамки 9. Эти элементы рамки имеют отверстия,
границы которых образуют рамки для символов, причем количество отверстий соответствует количеству
символов. Размер каждого отверстия достаточен для полного отображения соответствующего символа.
Элементы рамы 9, включающие заднюю и переднюю части, а также прозрачный лист 8 и символы 7,
расположенные внутри крышки, удерживаются в ней болтами или иным способом крепления к фланцу 6.
Для защиты символов предпочтительно на их внешнюю поверхность накладывается бесцветный прозрачный
лист 10; этот лист, совпадающий по размерам с 65 элементами рамки 9, позиционируется путем зажима
между внешним элементом рамки и фланцем 6.
Таблички с обозначениями для транспортных средств, изготовленных в соответствии с настоящим
изобретением 70, будут отображать обычно белые символы при дневном свете и подсвеченные красным
цветом символы ночью.
Конструкция обеспечивает четкую подсветку индексной пластины и позволяет легко собрать любую из 75
необходимых комбинаций символов.
Мы осведомлены о предыдущей британской патентной заявке № 1987653 и не претендуем ни на что из
описанного или заявленного в ней.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365063.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365063&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365063A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 октября 1930 г. № 30565/30.
Полностью принято: 13 января, 7932, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Держатель шпульки для плетеных станков.
Я, ЙОХАН Ни ХИЕ Ix NRIC БО Ри НЕМАНН, номер 1.
7, Я, гражданин Германии, проживающий по адресу Murellenweg, Spandau-Rulileben, Германия, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к бобине для шнуровки для
быстроходных плетеных и сетчатых машин, в которых освобождение фиксирующего устройства бобины
осуществляется от направляющей нити, на которую воздействует нить, посредством зубчатой передачи,
управляемой натяжением нити, которая передает свое движение на собачку фиксирующего устройства по
мере необходимости. Известные машины допускают возражение, что зубчатая передача, управляемая
натяжением нити, постоянно участвует в движениях направляющей нити вверх и вниз во время работы
бобины, которые направляющая нити осуществляет под воздействием периодического изменения натяжения
нити. Если это высокоскоростная машина, то центробежные силы будут препятствовать перемещению
направляющей нити вверх и вниз. Значительная часть нагрузки возникает в трансмиссионном механизме
из-за высокой скорости вращения. Вследствие того, что направляющая резьбы находится в постоянном
зацеплении с трансмиссионным механизмом, возникает дополнительный недостаток, заключающийся в
необходимости учета функционального взаимодействия обоих элементов при изготовлении и монтаже
трансмиссионного механизма, что приводит к громоздкой и сложной конструкции, если одновременно
предпринимается попытка получить сравнительно высокое передаточное отношение в механизме.
Изобретение преодолевает это возражение тем, что для осуществления освобождения стопорной защелки
фиксирующего устройства катушки нити используется трансмиссионный механизм, который остается
неподвижным во время вращения катушки, то есть не участвует в движениях нитеводителя вверх и вниз, а
включается в работу только в том случае, если, из-за необходимости подачи нити, нитеводитель
перемещается настолько вверх, что ударяется об управляющую деталь. Передача этого движения данной
управляющей детали осуществляется через трансмиссионный механизм при блокировке катушки. При
разблокировке стопорной защелки немедленно снимается новая нить, так что нитеводитель снова
перемещается вниз. Благодаря такому устройству можно использовать в качестве нитеводителя обычный
скользящий элемент малого веса, который, помимо небольшого упора, несет только направляющий ролик
нити.
Таким образом, негативное воздействие центробежной силы сводится к минимуму, и нитеводитель может
легче следовать за тонкими изменениями натяжения нити во время движения кружевной бобины.
Благодаря тому, что во время вращения бобины шнурка зубчатая передача больше не участвует в движениях
направляющей нити вверх и вниз, становится возможным обеспечить многоступенчатую передачу мощности
без необходимости использования чрезмерно длинных рычагов и слишком громоздких конструкций.
В соответствии с изобретением это в основном осуществляется таким образом, что передача движения,
инициированного направляющей резьбы 80 на требуемой резьбе Ig', на подпружиненную лапку I
осуществляется рычажным механизмом, который состоит исключительно из кривошипного рычага и рейки с
редуктором 85. Вариант осуществления изобретения показан на прилагаемом чертеже, на котором:
На рис. 1 показана боковая катушка кружева, на рис. 2 — вид опорной колонны с левой стороны рис. 1.
Рис. 3 представляет собой вертикальное сечение опорной колонны, рис. 4 — поперечное сечение опорной
колонны под углом 95° по линии I-I на рис. 1.
Катушка для кружева состоит из опорной пластины b, закрепленной на ножке a и несущей опорную колонну c,
и шпинделя катушки d. На шпиндель d надевается втулка e; и храпового колеса f, закрепленного на нижнем
конце втулки e, в котором входит собачка q, жестко закрепленная на оси g, установленной в опорной колонне
c. Конец оси g снабжен зубьями ih и PATENT 365, а другой конец имеет рычаг h1, на который опирается
пружина h1e, стремящаяся вдавить собачку g в храповое колесо f. Зубчатая часть i зацепляется с зубчатой
частью h7 и предназначена для колебаний вокруг оси i. Колебания зубчатой части i осуществляются с
помощью кривошипа i2, имеющего направляющую паз на конце, в который входит штифт k вертикально
возвратно-поступательной пластины k, служащей в качестве управляющей части. Пластина k, снабженная
пазами k2 и k1, предназначена для фиксации резьбовой направляющей 1, которая жестко установлена на
вертикально перемещающемся ползунке. ? В нерабочем положении вертикально перемещающийся ползунок
1, установленный на трубке m, удерживается в крайнем нижнем положении, показанном на фиг. 3, с помощью
пружины n. На подвижном ползунке 1 также установлен ролик направляющей нити o, помимо направляющей
нити 1, выступающей из колонны c.
Направляющая резьбы 1 жестко соединена с ползуном, который перемещается вверх и вниз по трем нитям
резьбы F.
Это вертикальное движение ползунка l tal;es place под воздействием перемещения бобины кружева,
распространяющееся волнообразными траекториями вокруг центральной точки плетения, не соприкасаясь
сначала с носиком k' неподвижной управляющей пластины k. Только когда будет сплетено достаточное
количество нити, 4 liat 7, направляемый по трубке Ad, поднимется на достаточное расстояние, пластина lk
поднимается направляющей 1.
Пластина k передает свое движение на собачку 1 T q через зубчатую передачу i, h, так что собачка
освобождает храповое колесо f и позволяет подавать свежую нить 4-0 с бобины.
Нитеводитель 1 на слайде 1, работающий описанным способом, скорее выполняет функцию уравнителя, то
есть компенсирует необходимость в подаче новой нити в процессе плетения.
Направляющая 1 служит для разъединения нити при обрыве нити или опустошении бобины; в последнем
случае ползунок 1 вместе с направляющей e прижимается пружиной n к трубке N в самое нижнее положение,
показанное на рис.
4, и направляющая 1, имеющая форму язычка, затем соприкасается с управляющим элементом,
соединенным со сцеплением приводного вала плетельной машины, так что машина останавливается. Однако
это самое нижнее положение ползунка 7 достигается только в случае обрыва нити. Когда машина работает
исправно, ползунок 1 перемещается вверх и вниз над этим самым нижним положением, так что
направляющая 1 не касается разъединительного штока машины.
На опорной колонне установлен выступающий вбок неподвижный рычаг p, снабженный направляющей нитью
p1. Дополнительная направляющая нить q расположена сбоку на верхнем конце колонны, а третья
направляющая нить ri находится в выступе r на верхнем конце колонны, практически вертикально над
направляющим роликом o. Нить F, намотанная на бобину S, сначала проходит через петлю p', затем вверх к
петле q и оттуда вниз по ролику o, как показано на рис. 3, и, наконец, снова вверх через петлю i'.
Таким образом, часть tliread.
Проходящая от ушка q через ролик o к ушку r, имеет форму петли, которая уменьшается по мере подъема
вертикально возвратно-поступательного ползунка 1. До тех пор, пока ползунок l расположен с направляющей
нити I и роликом o в самом нижнем положении (рис. 85) или в промежуточном положении, когда
направляющая нити 7 не упирается в рычаг k 1 вертикально возвратно-поступательного элемента управления
k 1, изогнутого вокруг колонны c, фиксатор gt удерживается в зацеплении с храповым механизмом, в то время
как f пружиной h, I Dru-ii движение шпульки в машине, на нить F действует направленное вверх усилие, и
петля нити над роликом o постоянно уменьшается. Свежая нить не может размотаться со шпульки S до тех
пор, пока фиксатор q не будет вынут из храпового колеса f. Это происходит только в том случае, если
ползунок 7 поднимается против давления пружины N. Натяжение нити, направленное в нужном направлении,
до тех пор, пока она не начнет вращаться с помощью кривошипа и зубчатой части, зубчатая часть hi на такое
расстояние, что собачка g I будет поднята перед храповым колесом f. После этого бобина S может вращаться,
так что из нее можно вытянуть нить определенной длины. Тяга, прилагаемая к ролику o и передаваемая через
управляющую часть k, штифт k, кривошип i 110 и зубчатые части i, h к оси собачки g,, должна быть настолько
велика, чтобы преодолеть натяжение пружины h. Поэтому натяжение нити, необходимое для разъединения
собачки, зависит от натяжения пружины. Ввиду того, что пружина h может быть подвешена в разных точках h',
h A hl'", натяжение нити, необходимое для разъединения, может регулироваться. Пружина 71 i должна быть
достаточно сильной, чтобы быстро привести собачку в движение. и надежно зацепляется с храповым
колесом. С другой стороны, усилие, прилагаемое нитью к кривошипу, должно быть как можно меньше. Для
достижения этого передаточное отношение между зубчатыми частями i и h предпочтительно выбирается
таким образом, чтобы осуществлялась уменьшенная передача от зубчатой части i к зубчатой части h. Таким
образом, в блокировочном устройстве катушки используется зубчатая передача, которая остается
неподвижной во время вращения катушки, то есть не участвует в движениях направляющей нити вверх и
вниз, а срабатывает только тогда, когда выравниватель нити перемещается настолько вверх, что ударяется о
неподвижную управляющую пластину, когда требуется нить.
2.
Держатель шпульки для кружева по п. 1, характеризующийся тем, что разъединение подпружиненной
фиксирующей защелки g осуществляется управляющей частью Ik, вставленной между фиксирующей
защелкой g и направляющей нити 1 и не участвующей в движении направляющей нити вверх и вниз,
происходящем под воздействием периодических изменений натяжения нити во время вращения шпульки для
кружева, в момент, когда направляющая нити I стянутой нити ударяется об упор 71' управляющей части k и
смещает его.
3.
Держатель катушки для шнурков по п. 1, характеризующийся тем, что передача движения управляющего
элемента k к подпружиненной стопорной собачке g осуществляется рычажным механизмом, расположенным
между ними и состоящим из кривошипа go и зубчатой рейки i, hl с передаточным отношением.
Датировано 13 октября 1930 года.
CHATWIN & COMPANY, патентные поверенные заявителя, Orion House, 253, Gray's Inn Road, Лондон, W C 1.
Механизм фиксации управляется таким образом, что, несмотря на сравнительно большую силу,
воздействующую на фиксацию, сравнительно небольшого натяжения резьбы достаточно для управления
механизмом.
Во время движения катушки кружева в плетеной машине она вращается с очень высокой скоростью, так что
центробежные силы на верхнем конце шпинделя катушки кружева и опорной колонны создают очень большие
изгибающие моменты, которые тем опаснее, чем больше массы на свободно качающихся концах.
Следовательно, распределение масс шпинделя катушки кружева и опорной колонны таково, что они меньше
по направлению к верхнему концу.
Веретено для кружевной катушки d предпочтительно должно быть конической формы, а его верхний конец —
полым.
Шпулька S удерживается на шпинделе для шпульки d рычагом t, который может колебаться на оси t',
проходящей поперечно шпинделю шпульки, и фиксируется пружиной vt в положении, в котором он
удерживает шпульку, и в положении, в котором он ее освобождает. Фиксация осуществляется пружиной,
которая прижимает ползунок к плоскому краю рычага t.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365064.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365064&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-30 10:02:16 Central European Time
Translation Requested: GB365064A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365065.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365065&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365065A
[]
Ли и ' '-
j- -J k
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 октября 1930 г. № 30,586/30.
i L Завершено: 28 мая 1931 г., Завершено: принято: 17 января 1932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пусковым установкам для самолетов.
Мы, Пирси Салмонс из Королевского авиационного научно-исследовательского института, Южный Фарнборо,
Хэмпшир, и Гарольд Джон Карденелл из Министерства авиации, Кингсуэй, Лондон, британские подданные,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
катапультам и подобным устройствам для запуска самолетов и подобных летательных аппаратов с палубы
корабля или другого места, где предусмотрена направляющая или взлетно-посадочная полоса, которая
может быть неподвижной или способной к ориентации, для движения самолета, или для пусковой тележки
или люльки, несущей самолет для движения.
Изобретение предназначено для облегчения перегрузки летательного аппарата с моря или суши на пусковую
тележку.
В соответствии с настоящим изобретением, катапульта для запуска летательных аппаратов включает в себя
направляющую или взлетно-посадочную полосу, которая может быть неподвижной или способной к
ориентации, и часть ее длины которой может складываться и поворачиваться или иным образом
приспосабливаться для использования в качестве стрелы крана или в качестве лебедки для подъема
летательного аппарата по мере необходимости.
Предпочтительно, направляющая имеет задний конец, который может быть ориентирован относительно
вертикальной оси, промежуточный участок, шарнирно прикрепленный к передней части задней части, и
передний конец, шарнирно прикрепленный к передней части промежуточной части, причем конструкция
должна обеспечивать возможность регулировки вращения вокруг продольной оси с помощью промежуточного
участка и/или переднего конца. Предусмотрены соответствующие шкивы, тросы и намоточный механизм.
Благодаря такой конструкции три участка направляющей могут быть расположены в линию для целей спуска
на воду, при этом промежуточный участок может быть сложен более или менее вверх, а передний конец
может быть сложен более или менее горизонтально, чтобы служить в качестве стрелы или поворотной стрелы
крана. Кроме того, стрела крана или ее часть может быть ориентирована. Таким образом, например,
взлетно-посадочная полоса может быть ориентирована таким образом, чтобы складные участки, образующие
стрелу, выступали за борт корабля в горизонтальном или наклонном положении, подъемный трос может быть
прикреплен к самолету в море, и стрела может быть затем поднята и ориентирована, после чего самолет
может быть спущен на пусковую тележку на заднем конце взлетно-посадочной полосы. Затем складные
участки могут быть выровнены таким образом, чтобы быть готовыми к спуску на воду.
Один из вариантов конструкции изобретения проиллюстрирован, в качестве примера, на прилагаемых
чертежах, на которых: фиг. 1 — общий вид катапульты, приспособленной в качестве крана для подъема
самолета с моря; и фиг. 2 — общий вид устройства, используемого для спуска самолета на пусковую тележку.
Как показано на рисунке, катапульта имеет заднюю гусеницу 1, которая 70 поворачивается вокруг постамента
2 на палубе корабля или подобном сооружении 3 и поддерживается роликами или колесами 4. Тележка 5 для
перевозки запускаемого самолета O имеет колеса, движущиеся по гусенице, а на ней установлен
телескопический поршень 75 или другое подходящее устройство для разгона тележки по гусенице.
На передней части задней колеи 80.
Длина 1 установлена на горизонтальном шарнире 8 на платформе 9, и на платформе 9 вокруг оси 10
вращательно установлена промежуточная гусеничная лента длиной 11 85. На передней части промежуточной
гусеничной ленты длиной 11 85 на горизонтальном шарнире 12 установлена передняя гусеничная лента
длиной 13.
Таким образом, задняя гусеница крепится к стреле корабля и может поворачиваться вокруг вертикальной оси,
промежуточная гусеница длиной 90° крепится к задней гусенице таким образом, чтобы ее можно было
повернуть в вертикальное положение и вращать вокруг оси 10, а передняя гусеница крепится к
промежуточной гусенице длиной 95° таким образом, чтобы ее можно было повернуть так, чтобы она
выступала за пределы промежуточной гусеницы.
На переднем и промежуточном участках рельсового пути установлены соответствующие шкивы или блоки 14,
15 для направления подъемного троса 16, а на промежуточном участке рельсового пути установлена лебедка
17 100 для намотки троса.
Шестерни 18 и зубчатые рейки 19 или другие подходящие средства предусмотрены для вращения
промежуточной и передней гусениц &ICO ? -, fh 4 rnf 39 6 L x re fo X o 2 365,065 длин гусениц относительно
горизонтальных осей 8, 12, а также червячной передачи и червячного колеса 2 ( O или другие подходящие
средства предусмотрены для вращения промежуточной длины гусеницы относительно оси 10. Передача
может приводиться в действие вручную или с помощью электропривода, а для работы лебедки может быть
предусмотрен отдельный двигатель.
Способ использования аппарата в качестве подъемника заключается в следующем: промежуточная и
передняя направляющие линии переворачиваются вверх дном (рис. 1).
В этом положении летательный аппарат крепится к тросу и поднимается в подходящее положение.
Промежуточная гусеница поднимается в вертикальное положение, и одновременно передняя гусеница
устанавливается перпендикулярно промежуточной гусенице. Промежуточная гусеница вместе с передней
гусеницей поворачивается вокруг оси 10 на 180° (рис. 2). Из этого положения летательный аппарат опускается
на пусковую тележку.
Конструкция в поднятом положении может использоваться в качестве опоры для крепления тентов и
подобных элементов с целью защиты самолета от непогоды.
Датировано 13 октября 1930 года.
А. С. Дэй, капитан, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
improvernents in o O ' relating to Aizerait Lasi óhing A paia us.
Мы, Па Эрси Салмон из Королевского авиационного управления, расположенного по адресу: Арнборо,
Иллинойсшир, и Гарольд Джокс, сотрудник Министерства авиации, Кингсуэй, Лондон, британские подданные,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к катапультам и
подобным устройствам для запуска самолетов и подобных летательных аппаратов с палубы корабля или
другого места, где предусмотрена направляющая или взлетно-посадочная полоса, которая может быть
неподвижной или способной к ориентации, для движения самолета, или для пусковой тележки или люльки,
несущей самолет для движения.
Изобретение предназначено для облегчения перегрузки летательного аппарата с моря или суши на пусковую
тележку.
Согласно настоящему изобретению, катапульта для запуска летательных аппаратов включает в себя
направляющую или взлетно-посадочную полосу, которая может быть неподвижной или способной к
ориентации, и часть ее длины которой может складываться и поворачиваться или иным образом
использоваться в качестве стрелы крана или в качестве подъемника для подъема летательного аппарата по
мере необходимости.
Предпочтительно, направляющая имеет задний конец, который может быть ориентирован вокруг
вертикальной оси, промежуточный участок, шарнирно соединенный с передней частью задней части, и
передний конец, шарнирно соединенный с передней частью промежуточного участка, причем конструкция
должна обеспечивать возможность регулировки вращения вокруг продольной оси с помощью промежуточного
участка и/или переднего конца. Предусмотрены соответствующие шкивы, тросы и намоточный механизм.
Благодаря такой конструкции три участка направляющей могут быть расположены в линию под углом 70
градусов для целей спуска на воду, при этом промежуточный участок может быть сложен более или менее
вверх, а передний конец может быть сложен более или менее горизонтально, чтобы служить в качестве
стрелы или поворотной стрелы крана. Кроме того, стрела крана или ее часть могут быть ориентированы таким
образом, например, взлетно-посадочная полоса может быть ориентирована так, чтобы складные участки,
образующие стрелу, выступали за борт корабля в горизонтальном или наклонном положении, подъемный
трос может быть прикреплен к самолету на море, а затем стрела может быть поднята и ориентирована, после
чего самолет может быть опущен на пусковую тележку в задней части взлетно-посадочной полосы. Затем
складные участки могут быть выровнены таким образом, чтобы быть готовыми к спуску на воду.
Один из вариантов исполнения изобретения проиллюстрирован, в качестве примера, на чертежах,
прилагаемых к нашей предварительной спецификации № 90 и к сопроводительным чертежам, на которых:
Рис. 1 представляет собой общий вид установки катапульты, приспособленной в качестве крана для подъема
самолета с моря, причем длина конструкции регулируется с помощью механической передачи; Рис. 2
представляет собой общий вид установки, показывающей использование аппарата для спуска самолета на
пусковую тележку; Рис. 3 представляет собой общий вид установки катапульты, приспособленной в качестве
крана, причем длина конструкции регулируется с помощью гидравлических передач.
Рис. 4 — детальный план; рис. 5 — общий план; рис. 1 — вид с земли; и рис. 7 — детальные виды.
365,065 Аналогичные порядковые номера указывают на схожие детали во всех случаях их повторения на
чертежах.
Как показано на рисунке, катапульта сконструирована с задней направляющей 1, которая поворачивается
вокруг опоры 2 на палубе корабля или подобном сооружении 3 и поддерживается роликами или колесами 4.
Тележка 5 для перевозки запускаемого самолета 6 имеет колеса, движущиеся по направляющей, а на ней
установлен телескопический рычаг 7 или другое подходящее устройство для разгона тележки по
направляющей.
На переднем конце задней гусеничной ленты 1 на горизонтальном шарнире 8 установлена платформа 9, а на
платформе вокруг оси 10 вращательно установлена промежуточная гусеничная лента 11. На передней части
промежуточной гусеничной ленты 11 на горизонтальном шарнире 12 установлена передняя гусеничная лента
13.
Таким образом, задняя направляющая рейка крепится к палубе корабля и может поворачиваться вокруг
вертикальной оси 2, промежуточная направляющая рейка крепится к задней рейке таким образом, чтобы ее
Соседние файлы в папке патенты