Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13911
.pdf
поскольку до этого момента напряжение, доступное для его катушки 114, имеет значение ниже напряжения
срабатывания этого реле при его активации. Тем не менее, блокирующее реле C1А накладывает ту же
функцию блокировки на средства приема вызовов других устройств, которая ранее накладывалась
блокирующим реле C2А.
Схема для катушки 114 блокирующего реле C1A теперь простирается от линейного проводника L1 через
элемент якоря 83 до сегмента 90, как было описано ранее для реле C2A, затем через щетку 2b сегмента 116,
проводник 117, контактные элементы b реверсивного переключателя 31, проводник 118, катушку 114
блокирующего реле C1A, проводники 119 и 103 к кнопке переключения BPA и проводник 104 к линейному
проводнику L2. Через свои контактные элементы a блокирующее реле C1A устанавливает связанный с ним
резистор 115 E5 параллельно своей катушке через проводник 120, контактные элементы a реле C1A, резистор
115 и проводники 119 и 103 к линейному проводнику L2, как было указано ранее.
09 Следовательно, как описано для реле C2A, напряжение, доступное для блокирующих реле всех остальных
автомобилей в группе, ниже их срабатывающего значения.
При срабатывании блокирующее реле e 5 CIA замыкает свои контактные элементы b на реле Ci A
(com365,157). Цепь для уличного фонаря 3 LUA поддерживается через нормально замкнутые контактные
элементы d реле скорости 3 A посредством цепи, простирающейся, как описано ранее, до проводника 127, а
затем через проводник 136, через нормально замкнутые контактные элементы d реле 3 A, проводник 137,
механический переключатель 138 и проводник 139, до линейного проводника LC.
При обесточивании реле промежуточной скорости 3А также замыкает цепь для катушки отключения 3FCU,
связанной с кнопкой 3FU на третьем этаже, которая проходит от линейного проводника L3, через проводник
140, катушку 3FCIU, проводник 141, проводник 142, сегмент 143, щетку 24c, сегмент 144, проводник 145,
контактные элементы d реверсивного переключателя 31, проводник 146, нормально замкнутые контактные
элементы c реле 3А, проводник 147, механический переключатель 148 и проводник 149, к линейному
проводнику I4.
Под напряжением катушка подавления 3 FCUT притягивает свой якорь 88, чтобы вывести его из ртутного
резервуара 89 и тем самым отменить зарегистрированный вызов.
Следует понимать, что якорь 87, связанный с катушкой 3 FRIU, снова входит в зацепление с якорем 88, когда
последний приводится в действие при подаче напряжения на катушку 3 FCU.
Следует отметить, что блокирующее реле C 1 A остается в рабочем состоянии до отмены
зарегистрированного вызова, и что такая отмена не происходит до тех пор, пока кабина не окажется примерно
в шести футах от этажа, на котором она должна была остановиться. Кроме того, катушка отмены 3 FCU
остается под напряжением до тех пор, пока кабина снова не покинет этаж, поскольку сегмент на селекторе
этажей FSA, связанный с этой катушкой для третьего этажа, немного выступает над уровнем третьего этажа t
на селекторе этажей FSA s. Было замечено, что пассажиры, намеревающиеся воспользоваться лифтом,
приближаясь к группе лифтов, у которых горит индикатор этажа r O, имеют тенденцию нажимать кнопку
вызова, несмотря на то, что такой индикатор указывает на приближение кабины, которая должна
остановиться. Даже в таком случае цепь регистрации вызова не может быть восстановлена, поскольку
катушка отмены s 3 FCU предотвратит падение якоря 88 в ртутный резервуар 89.
Кратко рассмотрев основные селективные особенности описанной выше системы, было замечено, что первый
автомобиль M, приблизившийся на расстояние, равное заранее определенному, до этажа, для которого i:
Если вызов существует, то единственным средством приема вызова, способным эффективно принимать
зарегистрированный вызов, является блокировка. Такая блокировка осуществляется, пока вызов находится в
зарегистрированном состоянии, реле C2A и CIA, действующими последовательно; а после отмены вызова
функция блокировки поддерживается средствами отключения, связанными с конкретным этажом для данного
направления движения.
Когда реле промежуточной скорости 3А обесточивается, оно замыкает через свои контактные элементы b
цепь катушки 75 тормозного индукторного реле SRA, которая проходит от линейного проводника L1, через
проводник 40, контактные элементы 41, 42 и 109 выключателя кабины CSA, проводники 110 и 111, контактный
элемент 89 d переключателя направления вверх 1А, проводник 112, катушку индукторного реле 2 LUA,
проводники 113 и 150, катушку индукторного реле SRA, проводник 1 или 51, нормально замкнутые контактные
элементы b реле 85 3А и проводник 152, к линейному проводнику L2. Соответственно, когда реле SRA
проходит через соответствующую индукторную пластину, установленную в шахте рядом с уровнем пола, оно
приводит в действие свой якорь, размыкая тем самым свои контактные элементы 47 и прерывая цепь
переключателя направления вверх 1А. А.
При обесточивании переключатель направления вверх 1 А размыкает цепь обмотки возбуждения генератора
с раздельным возбуждением GFA, а 95 приводит в действие тормоз (не показан), чтобы остановить кабину на
одном уровне с полом.
В современных лифтовых установках, работающих со скоростью шестьсот футов и более в минуту,
невозможно разогнать кабину лифта с нулевой скорости до высокой, а затем снова замедлить с высокой до
нулевой скорости на расстоянии между двумя соседними этажами. Поэтому необходимо подавать оператору
более одного сигнала, чтобы указать, нужно ли ему проехать один этаж или более одного, чтобы он мог
определить, работать ли ему на средней или высокой скорости. Как описано в описании работы лифта,
покидающего первый этаж и останавливающегося на третьем этаже, когда кабина приближалась к третьему
этажу на заданное расстояние, загоралась лампа 115 l SLA, чтобы уведомить оператора о необходимости
центрировать кабину. Загорание лампы происходило в точке, достаточно удаленной от сигнального этажа,
чтобы обеспечить замедление с высокой скорости.
Из чертежа видно, что предусмотрена вторая сигнальная лампа оператора 15 ЛА, которая загорается, когда
вагон стоит на этаже, если на следующем соседнем этаже есть вызов 125. В этом случае оператор переводит
переключатель вагона только на то расстояние, которое необходимо для разгона вагона до промежуточной
скорости.
Если предположить, что в то время как кнопка 130 CA 4 и проводник 154 соединены с линейным проводником
L 6, то следует отметить, что кнопка O A 4 будет оставаться в активированном состоянии с помощью
фиксирующего элемента 161 до тех пор, пока не будет активирована катушка 70 CCA устройства сброса.
1 После получения сигнала о движении по одному этажу оператор разгонит кабину только до средней
скорости и зафиксирует переключатель кабины 75, чтобы привести в действие автоматическое средство
остановки, как описано ранее. В этом случае, поскольку блокирующее реле CIA не было активировано,
напольный фонарь не загорится немедленно, но такое освещение 80 произойдет сразу после отключения
реле средней скорости 3 A, как описано ранее. В это же время активируется и катушка отключения 4 FCU,
чтобы обеспечить функцию блокировки 85, уже описанную для этой катушки.
Если пассажир садится в вагон на первом этаже и хочет выйти на четвертом, при нажатии кнопки CA 4 в
вагоне подготавливается цепь для включения сигнальной лампы 2 SLA, которая замыкается, когда щетка 23
aa зацепляется с сегментом 157 четвертого этажа, что происходит, когда вагон находится на расстоянии
приблизительно одной целой и трех четвертей этажей от четвертого этажа. В этом случае водитель ускоряет
свой вагон.
Разгоняется до полной скорости, а затем центрирует переключатель в кабине, чтобы замедлиться и
остановиться, как описано. Освещение фонаря в третьем холле 100-го этажа происходит так же, как описано
для одноэтажного маршрута, в ответ на внутренний вызов, подобно отключению вызова и функции
блокировки, обеспечиваемой в данном случае катушкой отключения на третьем 105-м этаже.
Из приведенного выше описания и осмотра селектора этажей FSA становится очевидно, что кабина, стоящая
на любом этаже, блокирует вызовы, зарегистрированные на кнопках этажей для следующих двух этажей,
предшествующих указанному этажу, поскольку щетка 22a находится в зацеплении с сегментом, связанным с
цепью регистрации вызовов для второго этажа выше, а щетка 22b находится в зацеплении с сегментом,
связанным со следующим смежным этажом.
Следует также отметить, что кнопка обхода связана с цепями блокирующих реле C1A и C2A, которые
срабатывают в ответ на нажатие кнопок Холла пассажирами, но она не связана с цепью сигнальных ламп.
Другими словами, если по какой-либо причине оператор желает обойти вызов, зарегистрированный
пассажирами, он может это сделать и тем самым сделать блокирующие реле своего вагона неэффективными
для предотвращения приема вызова. 130. Когда пассажир, находящийся на третьем этаже, на четвертом
этаже нажимает кнопку Холла 4FU, немедленно замыкается цепь блокирующего реле C1A, которая проходит
от линейного проводника L1 через якорь 162, ртутный потенциометр 163, резистор 4RU и проводник 1;5 до
точки соединения 166, откуда одна ветвь идет через проводник 1;7 к сегменту 168 в группе 22 селектор этажа
FSA, а вторая ветвь, посредством проводника 169, идет к соответствующим сегментам на селекторах этажа
других вагонов в ряду.
t 5 Поскольку щетка 22b уже соединена с сегментом 168 четвертого этажа, в то время как автомобиль стоит на
третьем этаже, цепь блокирующего реле C1A продолжается от сегмента 168 через щетку 22b, сегмент 116 и
проводник 117 к блокирующему реле C1A, как описано ранее.
Поскольку блокирующее реле Cl A находится под напряжением, фонарь зала 4 LITA будет немедленно
освещен посредством цепи, идущей от линейного проводника LS через проводник 121 фонаря 4 LIITAT,
проводник 170, сегмент 171 в группе 21 селектора этажа FSA и далее через щетку 21b, как описано ранее, к
линейному проводнику L6.
Поскольку автомобиль стоит на полу, немедленно замыкается еще одна цепь для сигнальной лампы ISLA,
работающей на одном этаже. Эта цепь проходит от линейного проводника L6 через проводники 121 и 105,
лампу 1SLA, проводник 172, нормально замкнутые контактные элементы e переключателей направления 1A и
2A, соединенные последовательно, проводник 173, контактные элементы c блокирующего реле CIA и
проводник 1741-, к линейному проводнику LM.
Получив сигнал на проезд одного этажа, оператор разгонит свою кабину только до промежуточной скорости, а
затем зафиксирует переключатель в положении «включено», чтобы активировать автоматическую систему
торможения, как описано ранее. Следует понимать, что отмена вызова будет осуществляться идентично
описанной для первоначальной операции.
Для продолжения предполагаемой операции, если предположить, что пассажир, входящий в вагон на третьем
этаже, желает выйти из вагона на четвертом этаже, он может нажать кнопку CA 4 в вагоне, тем самым замкнув
цепь сигнальной лампы 1 SLA, которая проходит от линейного проводника L 5 через проводники 121 и 105,
лампу 1 SLA, проводник 172, контактные элементы e переключателей направления 1 A и 2 A, проводники 173
и 159, сегмент 158 группы 23, щетку 23 b, сегмент 157, проводники 156 и 155, а также замкнутые контактные
элементы вагона 365, 157 g, средства связи следующего вагона, чтобы предотвратить прием
зарегистрированного вызова. Однако он не может отменить вызовы, зарегистрированные пассажирами в
вагоне, желающими выйти из вагона на любом этаже. Следует также отметить, что, если оператор нажимает
кнопку обхода, он не отменяет вызов, зарегистрированный на кнопках в зале ожидания, поскольку Схема
компенсации проходит через нормально замкнутые контактные элементы реле промежуточной скорости 3'A.
Следует понимать, что по мере приближения вагона к конечной точке щетка c входит в зацепление с
сегментом 175 в группе 25 i, тем самым замыкая цепь для катушки LTSA реверсивного выключателя 31 и
размыкающей катушки COA, связанной с кнопками вагона, которая проходит от линейного проводника L 3,
через проводник 176, катушку CCA, проводник 177, катушку IJSA, проводник 178, сегмент 175, щетку c,
сегмент 179 и проводники 180 и 181 к линейному проводнику L 4. При подаче напряжения катушка CCA
приводит в действие элемент якоря 182 катушки Cs i TS, чтобы разблокировать защелкивающиеся элементы,
связанные со всеми кнопками вагона. Катушка USA при подаче напряжения приводит в действие якорь
реверсивного выключателя 31, чтобы разомкнуть контактные элементы a, b, c и d и замкнуть контактные
элементы al, bt, cl и cd, тем самым соединяя сегментный модуль на нижней, или правой, стороне напольного
селектора FSA для питания через соответствующие цепи. Следует понимать, что питание катушки l USA
происходит только кратковременно, и что переключатель реверса 31 удерживается в положении,
установленном катушками l CSA и DSA, с помощью пружины 32. Также следует понимать, что по мере
приближения автомобиля к нижнему терминалу катушка l)SA будет запитана, чтобы подготовить напольный
селектор к перемещению в верхнем направлении.
Поскольку движение вниз во всех отношениях аналогично движению вниз, за исключением того, что работа
светильников верхнего этажа, кнопок верхнего этажа и переключателя направления вверх будет заменена
соответствующими светильниками нижнего этажа, кнопками нижнего этажа и переключателем направления
вниз, нет необходимости подробно описывать эту работу.
Простота преобразования существующей системы, не обладающей функцией блокировки, в описанную выше
систему станет очевидной при рассмотрении каналов приема вызовов, обычно используемых в таких
существующих системах.
Обычно цепь приема вызова включает в себя датчик Холла, какое-либо средство его поддержания,
какое-либо устройство выбора этажа и средство приема вызова. Средство отмены может быть или не быть
эффективным в момент ответа вагона на вызов. Однако очевидно, что все вагоны, находящиеся в пределах
заданного расстояния от этажа в момент регистрации вызова или приближающиеся к нему на такое заданное
расстояние до отмены вызова, способны принимать этот вызов.
Следует отметить, что существующую систему 75 можно легко преобразовать в систему, работающую, как
описано в пункте 1, заменив существующий селектор этажей на такой, чтобы катушка отключения, при подаче
напряжения, оставалась под напряжением до тех пор, пока кабина не покинет следующий соседний этаж.
Цепь приема вызова необходимо изменить только в том случае, если заменят резисторы 2, 1, 2, ID и т. д., а
также блокирующие реле CLA и Cd 2 в цепи кнопок вызова и средства приема вызова. Короче говоря, для
установки требуется только дополнительное оборудование, включающее два резисторных реле для каждого
этажа и два блокирующих реле для каждой из кабин.
Из приведенного выше описания становится ясно, что в лифтовой системе согласно изобретению запросы на
обслуживание, зарегистрированные на любом этаже для движения в заданном направлении, могут
передаваться на средства приема вызовов только первой кабины, приблизившейся на расстояние, равное
определенному расстоянию от этого этажа. Более того, кабина, стоящая на любом этаже, является
единственной кабиной, средства приема вызовов которой способны принимать запросы на обслуживание на
двух следующих этажах, предшествующих этажу, на котором стоит кабина.
Кроме того, при определенных условиях оператор может обходить зарегистрированные вызовы, но при этом
вызов сохраняется.
и средства приема вызова следующего из указанных вагонов становятся работоспособными для ответа на
вызов. В приведенном выше описании изобретение было описано в его применении к лифту с ручным
управлением, но очевидно, что изобретение в равной степени применимо к лифтам, использующим любую из
многих известных форм автоматического управления.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что не
претендуем на какие-либо права, заявленные в патенте № 355513, но что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365158.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365158&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365158A
[]
1 Л _ _ Л Ли \j У л
т. е
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 октября 1930 г., № 30694/30.
365,158 Полный текст слева: 14 июля 1937 г., Полный текст принят: 14 июля 1932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для установки на моторизованные транспортные средства с целью предотвращения травм
пешеходов и животных.
Я, Йошр II Эду Ан РД 3 Линкоу, из 1100 Ли, 1000 южных штатов, 1000 Пенсильванский, недалеко от 1000
южных штатов, в графстве Нью-Йоркшир, подданном Великого графства Нью-Йоркшир, настоящим заявляю,
что характер данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к устройствам,
устанавливаемым на переднюю часть автотранспортных средств и используемым для защиты пешеходов и
животных от травм в случае столкновения с транспортным средством; и его целью является создание
устройства, эффективного в своем действии, выступающего далеко от передней части транспортного
средства.
j 5 Устройство, сконструированное в соответствии с данной конструкцией, включает две рамы, шарнирно
соединенные друг с другом на своих задних концах вокруг горизонтальной шарнирной опоры, и каждая
заполнена эмульсией или мягким материалом. Одна рама 20, предназначенная для складывания поверх
другой, а нижняя рама жестко закреплена на передних концах двух стержней или трубок, выполненных в
качестве внутренних элементов телескопических устройств и приспособленных для скольжения в трубках,
образующих внешние элементы, которые закреплены вдоль боковых сторон элементов рамы шасси
транспортного средства. Указанные внутренние элементы постоянно прижимаются в переднем направлении
относительно сильными пружинами, удобно расположенными в виде витых пружин, размещенных снаружи
или по бокам внешних элементов, и каждый внутренний элемент обычно удерживается внутри своего
внешнего элемента подходящим зажимом. Верхняя рама постоянно прижимается с помощью подходящей
пружины или колец в определенном направлении. Поворачивать вверх и назад, предпочтительно под углом,
несколько большим, чем прямой угол, при этом устройство обычно удерживается на нижней раме с помощью
соответствующих защелок, которые освобождаются с помощью рычага или шнура, как только устройство
натыкается на какое-либо препятствие. Устройство освобождения следует располагать как можно ближе к
земле.
Как только защелки освобождаются, рама немедленно возвращается в исходное положение и при этом
освобождает защелки внутренних телескопических элементов, подпружиненных пружинами (-50), в
результате чего они выдвигаются вперед и перемещают раму вперед относительно транспортного средства,
так что пешеход или животное (LPrice 11-l) падает на сетку или другой грунт и не получает травм (55).
Передний край нижней рамы может быть изготовлен из мягкого материала, как и устройство освобождения,
чтобы пешеход не получил травму.
Согласно удобному варианту осуществления 60 изобретения, устройство для освобождения верхней рамы от
нижней может состоять из направленной вниз и вперед рамы, шарнирно прикрепленной к переднему концу
нижней рамы и имеющей жестко прикрепленные к ней кольца 65, которые проходят через концы боковых
планок или трубок верхней рамы. Когда освобождающая рама продавливается препятствием, кольца
смещаются с передних концов верхней рамы 70, позволяя ей отскочить обратно. При необходимости могут
быть предусмотрены штифты, проходящие через отверстия в двух трубках, составляющих соответствующие
стороны рам, причем эти штифты соединены шнуром, так что 75, когда какое-либо препятствие сталкивается
со шнуром, штифты вытягиваются. Как станет ясно, для этой цели могут быть использованы и другие
средства освобождения.
Механизм освобождения телескопического устройства 80 может быть выполнен путем жесткого крепления
каждого бокового элемента верхней рамы на втулке, окружающей стержень или трубку, образующую общую
ось двух рам, а к внутреннему концу каждой втулки 8r может быть жестко закреплен рычаг, имеющий загнутый
вверх внутренний конец, предназначенный для входа в пазы, образованные во внешних и внутренних
элементах телескопического устройства с соответствующей стороны, так что пружина 90, поднимающаяся
вверх, верхней рамы будет иметь эффект вытягивания указанного загнутого конца из телескопических
элементов, оставляя внутренние элементы свободными для движения вперед 95. Нижняя рама, жестко
закрепленная на передних концах внутренних элементов телескопических устройств, расположена таким
образом, что ее передний конец находится на расстоянии нескольких дюймов от земли, но 100 внутренние
элементы телескопических устройств могут иметь шарниры, обычно расположенные далеко назад во внешних
элементах, которые, когда они выходят вперед, позволяют нижней раме падать до тех пор, пока ее передний
край не окажется E,; Улучшенная конструкция, поддерживающая дорожное покрытие (365 158 единиц), при
желании может быть оснащена катками для обеспечения устойчивости на дороге.
Данное устройство хорошо приспособлено для изготовления почти полностью из металлических труб, либо из
уголкового профиля, либо частично из уголкового профиля и частично из труб.
Сетка или ткань может быть установлена своим задним краем на пружинном роликовом устройстве 0,
расположенном на свободном крае верхней рамы, так что сетка или ткань обычно наматывается на него и
разматывается по мере движения верхней рамы назад.
Датировано 13 октября 1930 года.
Стивен Уоткинс, сын и Гроувс, дипломированные патентные поверенные, Metropolitan Chambers
Wolverbhampton, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для установки на автотранспортные средства с целью предотвращения
травм пешеходов и животных.
Я, Джозеф Эдвард Блинк Оу, проживающий по адресу: Приорс Ли, Уинн Роуд, Пенн, недалеко от
Вулверхэмптона, графство Стаффордшир, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к устройствам, устанавливаемым на передней части автотранспортных средств и
используемым для защиты пешеходов и животных от травм в случае столкновения с транспортным
средством; и его целью является создание устройства, эффективного в своем действии, которое обычно не
выступает чрезмерно далеко от передней части транспортного средства.
Тип устройства, к которому относится изобретение, включает в себя каркас, снабженный сеткой и
установленный относительно транспортного средства таким образом, что он обычно удерживается в заднем
положении против силы пружины или пружин с помощью защелки или защелок, которые освобождаются
посредством механизма освобождения в передней части устройства, позволяя устройству отскочить вперед.
Согласно изобретению, имеется основная рама, закрепленная на скользящих и выступающих вперед
подпружиненных стержнях, и вспомогательная рама, шарнирно соединенная с задним концом основной рамы
и складывающаяся поверх нее под действием пружинного механизма, причем указанная вспомогательная
рама несет средства для удержания устройства в заднем положении и сама удерживается в сложенном
положении с помощью фиксатора в передней части устройства, предназначенного для освобождения
вспомогательной рамы при ударе пешеходом или животным.
Предпочтительно предусмотреть средства, с помощью которых при перемещении основной рамы вперед она
должна откидываться вниз до тех пор, пока ее передний конец не коснется земли; для этой цели
предпочтительно предусмотреть ролики на переднем конце рамы.
Удобный вариант осуществления изобретения описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид устройства, установленного на транспортном средстве, и
показывает его в нормальном или рабочем положении.
На рисунке 2 представлен вид сверху устройства в состоянии, показанном на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой изображение, соответствующее рисунку 1, но показывающее устройство в
разблокированном положении.
На рисунке 4 представлен вид устройства в полуплане в состоянии, показанном на рисунке 3.
(Рисунок 5 представляет собой продольный разрез в увеличенном масштабе пружинного механизма для
открытия вспомогательной рамы; и Рисунок 6 представляет собой увеличенный вид, частично в разрезе,
иллюстрирующий пружинный механизм, с помощью которого устройство выстреливается вперед при
отпускании.)
На этих чертежах A A обозначают четыре торца элементов рамы шасси, к которым болтами или зажимами
прикреплены два трубчатых элемента B B, внутри каждого из которых находится скользящий стержень C D,
представляющий собой направленный вниз штифт стержня C, выступающий в продольный паз E трубы (см.
рисунок 6).
Штифт, упираясь в концы паза, ограничивает поперечный ход стержня C в любом направлении. F является
передним продолжением каждого стержня C и соединен с ним шарнирным соединением G. Два стержня F
несут на своих передних концах поперечную трубку H, к внешним концам которой жестко закреплена
выступающая вперед рама J. Вокруг трубки H расположены втулки K, на которых жестко закреплены два
боковых элемента вспомогательной рамы MI и два рычага N, каждый из которых имеет загнутый вверх конец
P, предназначенный для прохождения через паз Q на нижней стороне соответствующей трубки B и входа в
выемку R, вырезанную на нижней стороне соответствующего стержня C. К передним концам боковых
элементов рамы J шарнирно прикреплены фиксаторы S S, соединенные вместе на 105 своих передних концах
разблокирующей планкой V, покрытой роликами W из упругого материала :3 d'at 5 '8 3. a представляет собой
сетку, закрепленную на ее заднем конце к Рама n M, на переднем конце которой расположена фиксирующая
планка v, а по бокам — рычаги фиксатора S S и боковые элементы рам J и M. Каждый из рычагов фиксатора S
S имеет на своем заднем конце крюк b, предназначенный для зацепления за ролик c, установленный на
каждом конце поперечного элемента вспомогательной рамы M.
d — одна из двух витых пружин, расположенных в трубках B и служащих для продвижения вперед стержней C.
Корпуса пружин e e закреплены на трубке d,5 H и, следовательно, на раме J (см. рисунок 5), и каждый из них
содержит витую пружину f и плунжер g, последний соединен шнуром h с рамой M. Таким образом, пружины
служат для прижима рамы M :2 вверх и назад.
j j — это два ролика или колеса, с помощью которых передняя часть рамы J может быть поднята с земли,
когда прибор находится в разблокированном положении.
H 25 Для установки устройства стержни C и F выравниваются и отжимаются назад, сжимая пружины d( в
трубках B). Затем рама M поворачивается вперед, пока не прилегает вплотную к раме J, складывая сетку
между ними. Это приводит к повороту рычагов N N назад и вверх, пока загнутые концы P не войдут в пазы Q в
трубках B, а также в выемки R в стержнях C. Таким образом, устройство удерживается относительно трубок B
B. Затем рычаги фиксации S S поворачиваются по часовой стрелке, пока крюки b b не обхватят ролики c c
рамы M.
Таким образом, рама M закреплена в положении À 5 D, сложенная поверх рамы J, и теперь устройство
находится в состоянии, показанном на рисунке 1, когда оно удерживается над землей.
Если пешеход или животное окажутся, например, на пути движущегося транспортного средства, ударяется о
предохранительную планку V, которая поворачивает рычаги S против часовой стрелки, освобождая крюки b от
роликов c. Вспомогательная рама M мгновенно отлетает назад и выводит концы P из пазов R, позволяя
стержням C и F выдвинуться вперед, увлекая за собой все устройство с разложенной сеткой. Как только
центры поворота G покидают трубки B, рама J Z 5 может упасть, пока ролики j не коснутся земли. После этого
устройство находится в состоянии, показанном на рисунках 3 и 4, и пешеход или животное удерживается
сеткой от контакта с какой-либо частью транспортного средства.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
созданию.
Соседние файлы в папке патенты