Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13911
.pdf
of America, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляет о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к телеметрическим системам и направлено на внесение определенных
улучшений в приемные системы, используемые в связи с ними.
В настоящее время известны телеметрические системы, в работе которых импульсы тока передаются
последовательно по телеметрическому каналу, причем каждый импульс соответствует конкретному счетчику,
другому устройству или элементу, показания или состояние которого должны быть дистанционно измерены, и
включает ток, характеристика которого определяется в соответствии с положением или состоянием
соответствующего устройства. Предусмотрены средства, позволяющие последовательно подключать к
каналу множество приемных приборов, причем каждое подключение осуществляется в ответ на прерывание
тока между импульсами. Таким образом, каждый приемный прибор может реагировать на ток, характеристика
которого определяется в соответствии с соответствующим передающим элементом. Такая система описана в
описании нашего патента.
№ 293,027.
В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем в телеметрической системе описанного выше типа
средства для предотвращения подключения любого из приемных приборов во время любого импульса, кроме
того, который соответствует конкретному прибору. Таким образом, исключается любое ложное отклонение
различных приемных приборов, вызванное подключением к каналу во время части импульса, когда характер
принимаемого тока определяется не соответствующим передающим элементом. 55 Само наше изобретение,
как в отношении его организации, так и способа работы, а также его дальнейшие цели и преимущества, лучше
всего понять, обратившись к следующему описанию, взятому в связи с прилагаемым чертежом, на котором
фиг. 1 представляет собой воплощение нашего изобретения, а фиг.
2
представляет собой модификацию этого.
Обращаясь к рис. 1 чертежа, мы обозначили на рисунке линию, которая может использоваться для целей
электроснабжения. Эта линия может возникать в результате воздействия на систему распределения
электроэнергии, и импульсы несущего тока передаются последовательно. Каждый импульс модулируется,
например, током, частота которого определяется в соответствии с положением подвижного элемента на
передающей станции, положение которого должно быть дистанционно указано. Передающая система может
быть организована, как указано в вышеупомянутом патенте (№ 293027), для последовательной передачи
импульсов такого характера, причем последовательные импульсы модулируются в соответствии с
положением различных передающих элементов последовательно и поочередно. Эти несущие токи
принимаются через разделительный конденсатор 2 и подаются обычным способом на сетку детектора
электронного разряда 3. Модулирующие токи, возникающие в результате детектирования принятых несущих
токов, подаются от анодной цепи детектора 3 через трансформатор 4 и переключающие элементы 5 и C к
различным приемным приборам 7, 8, 9, 10, 11 и т. д., в зависимости от положения, которое занимают
переключающие элементы 5 и 6. Приборы 7, 8, 9, 10, 11 могут включать в себя частотно-чувствительные
индикаторные устройства, каждое из которых реагирует на частоту тока, с которой модулируется
соответствующий принимаемый несущий импульс, 10 Гс, тем самым указывая положение соответствующего
удаленного элемента.
Элементы переключателя 5 и 6 включают в себя ползунки селекторного переключателя, обозначенного на
чертеже как 12. Этот селекторный переключатель 106 имеет моторный магнит 13 ' Age I Zd l J / /11 1 j j i i i 11 i i
i, который приспособлен: посредством соответствующего храпового механизма, при каждом его
обесточивании приводит в действие ползунки селекторного переключателя из их текущего положения в
следующее за ним положение, тем самым последовательно соединяя различные измерительные приборы 7,
8, 9 и т. д. с приемным каналом. Реле 15, 16 и 17 предназначены для управления включением моторного
магнита 13 и его обесточивания в ответ на каждое последующее прерывание принимаемого несущего
сигнала.
Работа системы осуществляется следующим образом: реле 15, 16 и 17 и переключатель 12 показаны в том
положении, которое они занимают, когда несущий сигнал прерывается на заданный интервал времени,
превышающий интервалы прерываний между импульсами, при этом приемный прибор 7 подключен к каналу
несущей. Во время импульса принимаемого несущего сигнала ток в анодной цепи детектора 3 увеличивается,
вызывая срабатывание реле 15 и 16. Затем переменный ток, возникающий в результате демодуляции
принимаемого импульса несущего сигнала, подается через трансформатор 4 и коммутирующие элементы 5 и
6 на приемный прибор 7. Когда несущий сигнал прерывается на заданный короткий интервал времени,
например, между последовательными импульсами, цепь замыкается благодаря медленному срабатыванию
реле 16, которое проходит от положительного потенциала на якоре реле 15 через якорь 18 реле 16 и его
левый контакт, магнит двигателя 13 и якорь реле 17 к отрицательной стороне источника потенциала. Затем
магнит двигателя 13 переместит свою фиксатор в такое положение, что при обесточивании переключатель
переместится в следующее положение. Цепь также замкнется через правые контакты якоря реле, контакт
реле 16 и обмотку реле 17. Как указано выше, эти две последние цепи замыкаются, поскольку реле 16
медленно размыкается и не перемещает свой якорь в правое положение до истечения заданного временного
интервала после обесточивания реле 15. Этот временной интервал таков, что реле не срабатывает во время
коротких перерывов между импульсами. После определенного заданного интервала после включения реле 17
его якорь притягивается, тем самым прерывая цепь магнита двигателя 13 и вызывая срабатывание
селекторного переключателя, который соединяет приемный прибор 8 с каналом передачи.
Когда несущая будет снова принята, как и во время следующего импульса, якорь реле 15 снова сдвинется
влево.
Положение якоря реле 1C, однако, останется неизменным. Реле 17 будет обесточено и переведет свой якорь
в показанное положение. Когда несущая снова будет прервана, повторится предыдущий цикл работы, в
результате чего приемный прибор 9 будет подключен к каналу телеметрии. Время, необходимое для
срабатывания якоря реле 17 после приложения потенциала к его обмотке, таково, что магнит двигателя 13
успеет полностью активироваться после обесточивания реле 15, и магнит двигателя 13 снова будет
обесточен и будет иметь достаточно времени для срабатывания селекторного переключателя до повторного
приема несущей. Индуктивность 22 может быть, при желании, вставлена в цепь реле 17 для облегчения
получения этой характеристики задержки времени. Таким образом, каждый из приемных приборов
подключается к каналу несущей до начала соответствующего импульса несущей. Очевидно, что если бы это
было не так, и если бы схема была такой, что После запуска следующего импульса переключатель
переключателя перемещается в следующее положение; каждый измерительный прибор подключается к
несущему каналу в течение части импульса 95, в течение которой частота модуляции определяется
несоответствующим передающим элементом, и, соответственно, измерительный прибор будет отклоняться в
ту или иную сторону непосредственно перед каждым переключением переключателя, причем направление
отклонения зависит от положения следующего элемента, положение которого должно быть передано.
Когда несущий сигнал прерывается на заданный интервал, превышающий интервалы между различными
измерительными импульсами, реле 16 обесточивается и замыкает цепь, простирающуюся от положительного
потенциала на якоре реле 15 11 ii через якорь 18 реле 16 и его правый контакт, верхний ползунок
выключателя 12 и его взаимодействующий блок контактов, все, кроме нормального контакта, которые
соединены вместе, контакты прерывателя 115 и магнит двигателя 13, до отрицательного потенциала на якоре
реле 17. Эта цепь образует цепь зуммера для магнита двигателя 13, заставляя магнит двигателя переводить
выключатель 12 в его нормальное положение 120, где цепь зуммера прерывается верхним ползунком блока
12, замыкающим свой нормальный контакт. Таким образом, видно, что в конце каждого периода передачи,
когда положение каждого из множества подвижных элементов было последовательно передано посредством
импульсов, разделенных прерываниями, имеющими Заранее определенный временной интервал, более
длительный перерыв может быть устранен, и каждый приемный прибор подключается к несущему каналу
только во время соответствующего импульса несущей.
Когда положение всех удаленных элементов будет определено и произойдет прерывание, более длительное,
чем те, которые происходят между импульсами, реле 19 будет обесточено, замыкая тем самым цепь, идущую
от положительной стороны источника потенциала через якорь 75 и правый контакт реле 15, якорь и правый
контакт реле 19, верхний ползунок и соответствующий блок контактов селекторного переключателя 12,
контакты прерывателя и магнит двигателя 13 к отрицательной стороне источника потенциала.
Эта схема представляет собой схему звукового сигнала для магнита двигателя 13, которая приводит в
действие переключатель выбора в его нормальное положение, где схема звукового сигнала прерывается,
когда верхний контакт переключателя 12 замыкается на свой нормальный контакт. После этого система
готова к следующему циклу индикации.
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365143.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365143&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365143A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 3 октября 1929 года.
365,143 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 3 октября 1930 г. № 29686130.
Полная спецификация принята: 4 января 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве композитных изделий.
Мы, компания BRITISH CELANESE LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании по адресу: Celanese rouse, 22 & 23, Hanover Square, London, W 1, 1 5, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству изделий с покрытием, и в частности изделий, покрытых
ацетатом целлюлозы или другими производными целлюлозы.
Согласно настоящему изобретению, изделия с покрытием изготавливаются путем нанесения ткани,
изготовленной из ацетата целлюлозы или содержащего его, или другого термопластичного производного
целлюлозы, на подходящую основу и подвергания ее воздействию тепла и давления для обеспечения адгезии
ткани к основе. Изделия с покрытием могут иметь любую желаемую форму.
Таким образом, например, изделия любой желаемой формы могут быть получены путем прессования ткани и
сердцевины вместе в соответствующих формах под воздействием тепла и давления. Таким образом можно
получить ценные декоративные эффекты. Изобретение особенно применимо к производству небольших
изделий с покрытием, таких как пуговицы.
В качестве основы может использоваться любой подходящий материал. К числу особенно подходящих
материалов относятся, например, прессованные волокнистые целлюлозные материалы, такие как
папье-маше, древесноволокнистые плиты, прессованная бумага или пластиковая древесина; пластмассовые
материалы, например, казеин, глина и т. д.; или термопластичные материалы, например, шеллак и другие
смолы, камеди и тому подобное. Ткань может быть нанесена на одну или несколько поверхностей основы.
Ткань, используемая в качестве основы, может представлять собой тканое, трикотажное или иное полотно,
изготовленное из ацетата целлюлозы или других сложных эфиров или простых эфиров целлюлозы,
например, формиата, пропионата или бутирата целлюлозы, или этил-, метил- или бензилцеллюлозы. Она
может состоять исключительно из ацетата целлюлозы или других производных целлюлозы; с другой стороны,
она может содержать, помимо производных целлюлозы, нити или волокна из материалов, не являющихся
производными целлюлозы, например, хлопок, шелк или шерсть. Путем соответствующей печати или иного
окрашивания ткани перед нанесением на основу можно получить цветные или узорчатые изделия. Например,
при применении изобретения для производства пуговиц с использованием ткани соответствующей текстуры и
цвета можно получить пуговицу, похожую на материал, на котором она будет использоваться. Цвета могут
быть нанесены после нанесения ткани на основу.
Поверхность изделия с покрытием, естественно, будет зависеть от материала, из которого состоит ткань, а
также от условий температуры и давления, при которых она наносится на сердцевину.
Таким образом, например, когда ткань, состоящая исключительно из термопластичного материала, например,
ацетата целлюлозы, наносится в условиях достаточной температуры и давления, термопластичный материал
может сливаться и образовывать равномерно гладкую поверхность. Использование ткани, содержащей нити
или волокна, не являющиеся производными целлюлозы, может создать эффект ткани.
В качестве примера применения изобретения можно описать производство сердцевины пуговицы 80 и ткани
из ацетата целлюлозы. Диск, изготовленный на бумагоделательной машине 6, помещается между двумя
слоями ткани из ацетата целлюлозы. Затем вся конструкция прессуется в нагретых формах, имеющих форму
пуговицы 85. Ткань из ацетата целлюлозы сливается, и образуется заготовка пуговицы с гладкой твердой
поверхностью, имеющая цвет и рисунок используемой ткани из ацетата целлюлозы 90. Изобретение может
быть использовано для производства цветных изделий. Таким образом, например, ткань может быть
окрашена или иным образом окрашена перед нанесением на сердцевину.
Цветные узоры могут быть созданы, например, с помощью методов печати. Рисунок, напечатанный или иным
способом нанесенный на ткань, может быть воспроизведен на готовом изделии.
Подробно описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365144.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365144&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365145.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365145&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365145A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 октября 1930 г. Ao, 29,968/30, завершено слева: 7 июля 1931 г.
Завершено: 7 января 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к сцепным устройствам для тягачей с полуприцепами.
Мы, компания KARIRIER MOTORS, LIMITED, расположенная по адресу: Iarrier Works, St Thomas' Road,
Iiddersfield, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, а также РЕГИНАЛЬД
ФИЦРОЙ КЛЕЙТОН, РЕГИНАЛЬД ДИН-АВЕРНС и П. Энк Й. МИК, все также проживающие по
вышеуказанному адресу, все являющиеся британскими подданными, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: изобретение относится к устройствам для тягачей с прицепами, и в
частности к тем, в которых предусмотрено перенесение части веса прицепа и его груза на тягач, чтобы
ведущие колеса последнего могли лучше сцепляться с дорожной поверхностью, и таким образом
относительно легкий тягач мог справляться с тяжелым грузом.
Прицеп обычно имеет четырехколесную конструкцию, и когда прицеп соединен с трактором таким образом,
что его передние колеса несколько приподняты для осуществления упомянутой частичной передачи веса,
необходимо обеспечить, чтобы во время буксировки прицепа передние колеса не соприкасались с дорожной
поверхностью, что может произойти, если проезжаемая местность неровная. С этой целью до настоящего
времени обычно приходилось снимать передние колеса прицепа с оси после соединения с трактором и
устанавливать их обратно перед отсоединением, чтобы они могли выдерживать вес передней части прицепа,
или использовать для этой цели другие отдельно управляемые средства.
Снятие и замена, а также другие манипуляции с колесами прицепа требуют затрат времени и труда, и главной
целью настоящего изобретения является обеспечение средств для соединения прицепа с трактором и для его
отсоединения, которые позволят поднимать передние колеса прицепа на необходимую высоту над
поверхностью дороги для буксировки и опускать их на поверхность дороги перед отсоединением прицепа без
каких-либо ручных усилий.
Изобретение характеризуется тем, что задняя часть трактора снабжена наклонной поверхностью или
поверхностями, образующими пандус или пандусы, предназначенные для зацепления с роликом или
роликами, установленными на валу, закрепленном в кронштейнах, свисающих с обычной поворотной
платформы на передней части прицепа, так что при движении трактора задним ходом к прицепу пандус или
пандусы, проходя под роликом или роликами, будут поднимать переднюю часть прицепа и снимать нагрузку с
передних колес.
Передние колеса прицепа приводятся в движение рычагами, имеющими в одном из вариантов угловые или
изогнутые пазы на своих верхних концах, через которые проходит указанный вал, а между их концами эти два
рычага соединены вторым поперечным валом.
Обычно, то есть когда прицеп 70 стоит на своих четырех колесах, упомянутые рычаги наклоняются назад к
своим нижним концам под небольшим углом, и опорный элемент или элементы, установленные на валу,
соединяющем рычаги, приспособлены для опоры на нижнюю часть поворотной платформы прицепа, чтобы
предотвратить дальнейшее вращение рычагов, при этом один конец пазов в верхних концах рычагов в это
время опирается на верхний поперечный вал 80. Опорный элемент или элементы могут включать, при
желании, подходящие пружины.
На раме трактора установлены один или несколько крюковых элементов, приводимых в действие винтом, 85
рычагами или аналогичными средствами, способных поворачиваться для зацепления с нижним поперечным
валом, соединяющим рычаги, несущие передние колеса прицепа, и для удержания указанного нижнего
поперечного вала у подходящего упора или упоров на раме трактора. Когда крюк или крюки зацеплены,
нижний поперечный вал образует тяговое соединение между трактором и прицепом.
При соединении трактора и прицепа, трактор подъезжает задним ходом ко второму, подняв крюк или крюки,
до тех пор, пока передняя часть прицепа не будет поднята пандусом или пандусами, а нижний поперечный
вал не упрется в упор или упоры на тракторе.
Крюк или крюки затем опускаются для зацепления с нижним поперечным валом. Первоначальным
результатом движения трактора вперед после такого соединения является поворот вперед в пределах
упомянутых пазов двух рычагов, несущих передние колеса прицепа, и эффектом такого поворота рычагов
вперед является поднятие передних колес прицепа на определенную высоту над поверхностью дороги, при
этом тяговое усилие передается через нижний поперечный вал, верхние части рычагов, передние концы
пазов в верхних концах рычагов и верхний поперечный вал.
Для отсоединения прицепа трактор сначала подъезжает задним ходом к прицепу, чтобы рычаги опустили
колеса прицепа на дорожное покрытие. Затем крюк или крюки отсоединяются от нижнего поперечного вала, и
трактор перемещается вперед, чтобы ролик или ролики на поворотной платформе прицепа сошли с пандуса
или пандусов и позволили весу передней части прицепа опереться на передние колеса.
В другом варианте, вместо упомянутых угловых или изогнутых пазов, образованных в верхних концах
рычагов, несущих передние колеса прицепа, рычаги могут поворачиваться на верхнем поперечном валу, а
пазы могут быть образованы в точках, где через них проходит нижний поперечный вал.
Предпочтительно предусмотреть фиксаторы для блокировки передних колес прицепа в поднятом положении,
как описано выше. Для этой цели указанный опорный элемент может иметь отверстие или паз,
предназначенный для приема стопорного штифта или рычага, установленного в соответствующем положении
на раме прицепа, или может быть предусмотрен эквивалентный стопорный элемент для зацепления с одним
из боковых рычагов, несущих передние колеса прицепа.
Желательно предусмотреть возможность одновременного срабатывания тормозов трактора и тормозов
прицепа. С этой целью предпочтительно организовать соединение прицепа с трактором таким образом, чтобы
оно осуществляло соединение между механизмами привода тормозов прицепа и трактора, включая
подходящий паз или пазы или их аналоги, позволяющие осуществлять относительные перемещения трактора
и прицепа, необходимые для подъема или опускания передних колес прицепа.
Фактические детали конструкции и расположение используемых частей, очевидно, могут варьироваться
различными способами, что позволяет нам реализовать центральную особенность изобретения, а именно,
концепцию средств, благодаря которым при соединении прицепа с трактором передние колеса прицепа
поднимаются, а при отсоединении прицепа его передние колеса опускаются на поверхность дороги без
приложения каких-либо ручных усилий и без необходимости, как это было до сих пор, снимать и
устанавливать указанные передние колеса или использовать другие отдельные средства для осуществления
необходимого подъема и опускания таких колес.
Датировано 6 октября 1930 года.
B At RRON & L;E WIN.
Здания на Стейшн-стрит, H Tuddersfield.
Представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к сцепным устройствам для тягачей-лакторов типа Tf.
Мы, компания ISARRIENR MOTORS, LIMITED, расположенная по адресу: Karrier Works, St Thomas' Road,
Huddersfield, Йоркшир, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, а также
РЕГИНАЛЬД ФИЦРОЙ КЛЕЙТОН, РЕГИНАЛЬД ФИЦРОЙ КЛЕЙТОН и ПЕРСИ МИК, также проживающие по
указанному выше адресу и являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Изобретение относится к устройствам сцепки тягача и прицепа, и в частности к тем, в которых предусмотрено
перераспределение части веса прицепа и его груза на тягач, чтобы ведущие колеса последнего лучше
сцеплялись с дорожной поверхностью, и чтобы относительно легкий тягач мог справляться с тяжелым грузом.
Прицеп обычно имеет четырехколесную конструкцию, и когда прицеп соединен с трактором таким образом,
что его передние колеса подняты до уровня, обеспечивающего частичную передачу веса, о которой
говорилось выше, необходимо убедиться, что при буксировке прицепа передние колеса не соприкасаются с
поверхностью дороги, что может произойти, если проезжаемая поверхность неровная. До сих пор это
достигалось либо путем снятия передних колес прицепа с оси после соединения с трактором, либо путем
установки оси или осей передних колес прицепа таким образом, что при наклоне трактора под переднюю
часть прицепа передние колеса сначала поднимаются над землей, а затем поворачиваются назад во всех
направлениях вверх на необходимую высоту над уровнем земли.
Настоящее изобретение характеризуется тем, что после того, как передние колеса прицепа подняты над
землей известным способом путем движения трактора задним ходом под передней частью прицепа, и
выполнено соединение между трактором и прицепом, движение трактора вперед от прицепа вызывает
поворот передних колес последнего в направлении вперед и вверх, причем средство, с помощью которого
осуществляется такое движение вперед и вверх, образует тяговое соединение между трактором и прицепом.
Согласно изобретению, передние колеса прицепа удерживаются рычагами или стрелами, свисающими с вала,
установленного в кронштейнах на обычном поворотном механизме в передней части прицепа, причем
указанный вал несет ролики, предназначенные для зацепления с пандусом или пандусами на задней части
трактора. Другие стрелы, свисающие с указанного вала и которые сами могут быть соединены вторым
поперечным валом или трубой, предназначены для зацепления с крюками, установленными шарнирно на
тракторе и способными приводиться в действие винтовым рычагом или эквивалентным средством, чтобы,
когда трактор задвинут задним ходом под прицеп, они захватывали ролики, установленные на упомянутых
стрелах, или на валу или трубе, соединяющей указанные стрелы.
Движение трактора задним ходом под передней частью прицепа приводит к небольшому подъему передних
колес прицепа над землей, а движение трактора вперед, когда его крюки зацеплены, раскачивает вал, на
котором установлены рычаги, несущие передние колеса прицепа, и заставляет указанные рычаги
поворачиваться вперед, поднимая таким образом передние колеса на необходимую высоту над землей.
Предусмотрены средства для ограничения движения передних колес прицепа вперед, и когда такое движение
вперед прекращается, крюки, которые обеспечили подъем передних колес прицепа, образуют тяговое
соединение между трактором и прицепом.
Предусмотрены средства для фиксации передних колес прицепа в поднятом или опущенном положении.
Кратко изложив суть изобретения, его практическое воплощение и способ работы будут описаны с помощью
прилагаемых чертежей, на которых фиг. 1 представляет собой продольный разрез задней части трактора и
передней части прицепа в тяговом соединении:
На рис. 2 показан вид с торца, частично в разрезе, некоторых частей, изображенных на рис. 1, в направлении
стрелки А.
На фиг. 3 показан детальный вид сбоку, демонстрирующий положение некоторых деталей, когда трактор
подведен к прицепу задним ходом перед началом тягового соединения; на фиг. 4 показан аналогичный
детальный вид сбоку, демонстрирующий начало движения трактора вперед, при котором осуществляется
подъем колес прицепа; а на фиг. 5 и 6 показана деталь, упомянутая далее.
Обращаясь к чертежам, a обозначает заднюю часть рамы трактора, на которой установлена рампа b,
предназначенная для зацепления под ролики c, c, установленные на валу d, закрепленном в кронштейнах e, e,
85, свисающем с обычной поворотной платформы f на передней части прицепа.
Передние колеса g, g, прицепа удерживаются рычагами il, ii, прочно закрепленными на валу d, а верхняя часть
bl пандуса 90 расположена на такой высоте, что когда трактор движется задним ходом к прицепу и ролики c, c,
поднимаются на поверхность bl, передние колеса прицепа отрываются от земли, как показано на фиг. 3, и вес
передней части прицепа переносится на заднюю часть трактора.
Также на валу d закреплены две пары свисающих рычагов h 7 I, li, нижние концы 100 которых несут ролики 'i.
Нижние концы рычагов hl при желании могут быть соединены поперечным валом или трубой.
На раме трактора в кронштейнах j, j установлен вал k, на концах 105 которого закреплены быстросъемные
крюки el, il, способные зацепляться за ролики i, установленные на рычагах hl, hi. Также на валу k закреплен
рычаг mn, который соединен звеном mnl с винтом mi, работающим ij O в резьбовом отверстии маховика mn 3,
вращающимся в кронштейне m 4 рамы трактора. Соответствующее вращение маховика mn 3 позволяет
зацеплять крюки li, li за ролики i или поднимать их над ними.
На кронштейне n, свисающем с пандуса b, шарнирно закреплен крюк N1, предназначенный для зацепления с
трубчатым роликом N2 на рычаге N3, прочно закрепленном на валу A. Зацепление L20 этого крюка служит для
удержания вала d в том положении, в котором передние колеса прицепа подняты, как показано на рис. 1.
Пятка N 5 на крюке nl имеет соединение o, простирающееся, например, до сиденья водителя 125 на тягаче, и
позволяет шарнирно перемещать крюк, освобождая его от валика N 2, чтобы обеспечить движение рычага N 3
вверх и, как следствие, опускание передних колес прицепа на землю i 30 365,145. Пружина p, соединенная
одним концом с пяткой N 5 крюка nl и закрепленная другим концом на болте r на пандусе b, стремится
повернуть крюк в направлении зацепления.
Кронштейн S, прикрепленный к поворотному столу fi, имеет отверстия, предназначенные для установки
фиксирующего штифта t, снабженного ручкой tl.
Когда передние колеса прицепа находятся на земле, ролик n на рычаге N 3 выравнивается с отверстиями в
кронштейнах s, а вставка стопорного штифта t служит для удержания вала d от вращательного движения, так
что колеса прицепа i 5 удерживаются в нужном положении.
Для большей ясности это опорное устройство опущено на рис. 2, но показано отдельно на рис. 5 и 6. Рукоятка
t1 предназначена для частичного поворота штифта t, на котором установлен упорный хомут t2,
предназначенный для зацепления за выступ s' (см. рис. 6) на кронштейне S, чтобы предотвратить случайное
смещение штифта при его вставке. Для вставки или извлечения штифта ему дается частичный поворот,
чтобы упор t2 переместился за выступ s', как показано пунктирными линиями на рис. 6.
При соединении трактора и прицепа первый прижимается ко второму задним ходом с поднятыми крюками k1
до тех пор, пока передняя часть прицепа не будет поднята пандусом b, а ролики c не упрутся в упор,
образованный изогнутым вверх концом b' пандуса.
Крюки опускаются до тех пор, пока их острия не зацепятся за ролики. Затем стопорный штифт извлекается, и
трактор перемещается вперед. Первоначальным результатом такого движения вперед является начало
подъема рычагов, несущих передние колеса прицепа, и опускания рычага N3. Когда ролик N2 опускается, он
соприкасается с наклонной или кулачковой поверхностью на крюке и поворачивает этот крюк назад, как
показано на рис. 4, так что ролик может пройти под острием крюка, после чего пружина возвращает крюк в
исходное положение, так что он зацепляется за ролик, как показано на рис. 1. Следует отметить, что
движение крюка вперед ограничено регулируемым элементом, шарнирно соединенным с крюком и
проходящим через отверстие в кронштейне на пандусе, контргайками W на конце стержня указанного
элемента, ограничивающими степень, в которой этот стержень может скользить вперед через отверстие. в
скобках.
Движение прицепа вперед приводит детали в положение, показанное на рис. 1, в котором задние колеса
трактора y, y вертикально опускаются под поворотную платформу, передние колеса прицепа поворачиваются
вперед и поднимаются над землей, а ролики рычагов h I полностью вставляются в крюки k. В этом положении
устанавливается тяговое соединение между трактором и прицепом, и передние колеса последнего
удерживаются в поднятом положении независимо от тяги трактора за счет зацепления крюка n' с роликом n"
на рычаге N 3.
Когда прицеп необходимо отсоединить, крюк l l отсоединяется от ролика nr, и трактор подъезжает задним
ходом под прицеп, чтобы передние колеса 80-го прицепа опустились к дорожному покрытию. Затем крюки k
отсоединяются от роликов i рычагов hi, стопорный штифт t вставляется обратно, и трактор перемещается
вперед, чтобы ролики c 85 сошли с пандуса и позволили передним колесам прицепа принять на себя вес его
передней части.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365146.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365146&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365146A
[]
Мы, Дэвид Алиед Маритин, британец
Джеймс Эс Скотт, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: 5, The Avenue, Hythe, Kent,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к аппарату
дистанционного управления электрическим током, который автоматически отключает установку от сети или
другого источника питания при включении или выключении последнего выключателя установки и повторно
подключает установку к сети при включении или выключении одного из выключателей установки, благодаря
чему в периоды простоя установка «отключается», исключая тем самым риск возгорания из-за короткого
замыкания или другой причины.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного аппарата указанного типа.
Настоящее изобретение представляет собой устройство дистанционного управления указанного типа,
включающее главный выключатель или контакты, служащие для подключения или отключения установки от
сети или другого источника тока, фиксатор для удержания указанного выключателя или контактов в
«разомкнутом» положении, катушку, предназначенную для питания сравнительно небольшим электрическим
током от батареи или одной стороны трансформатора при замыкании одного из выключателей в установке и
для осуществления размыкания указанного фиксатора, позволяющего главному выключателю или контактам
замкнуться и пропускать ток к установке, дополнительную катушку, предназначенную для полного питания
основным током при замыкании главного выключателя или контактов и для размыкания контакта между
батареей или трансформатором и указанной первой или фиксаторной катушкой, так чтобы указанная катушка
обесточилась и оставалась обесточенной в течение времени, пока главные контакты замкнуты, и еще одну
катушку, предназначенную для питания основным током и для осуществления, при подаче питания,
размыкания главного выключателя или контактов при выключении последнего выключателя установки.
lЦена 11-1 fl1 1 z c J= m; Z i Q22 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
165,146 Для того чтобы изобретение было ясно понято и реализовано на практике, далее будет описан его
вариант осуществления, примененный к установке электрического освещения, с помощью прилагаемых
чертежей, на которых: рис. 1 представляет собой принципиальную схему дистанционного управления
устройством в соответствии с данным вариантом осуществления изобретения.
На фиг. 2 показан вид спереди одного из вариантов устройства управления, демонстрирующий его
положение, достигнутое в результате короткого замыкания.
На рис. ' показан фрагмент того же изображения по линии 83-3 на рис. 2.
Рис. 4 представляет собой разрез по линии 4 4 на рис. 2 70. Обращаясь к чертежам, изображенное на них
устройство дистанционного управления включает четыре катушки a, b, c и d и соответствующие контакты al, a
2 и bl. В виде устройства, изображенного на рис. 2-4, контакты 75 at и a'2 образованы парой параллельных
стержней, которые подвешены к поперечной балке, установленной на поршне g соленоида или катушки c.
Расположенные перпендикулярно контактам a' и , как и катушки 80 a и d. С этими катушками at и cl связаны
защелки 1 i и i соответственно, причем защелка h I шарнирно закреплена в точке h 11, а защелка i — в точке
11. Обе эти защелки h и i имеют изогнутые концы 7 h 2 и i 2 соответственно.
Адаптирован для периодического срабатывания стопора или фиксатора j на контакте a 2. Когда катушка a
обесточена, пружина h 7 служит для поворота защелки h вокруг ее оси вращения и приводит к тому, что
изогнутый конец 712 зацепляется с фиксатором j на 90° и, таким образом, удерживает контакты в поднятом и
Соседние файлы в папке патенты