Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13911
.pdf
Мы, компания SIEMENS SCHUCKIERTW\ERKE Ai TIENGESELLSCHAFT, немецкая компания, расположенная в
Берлине-Сименсштадте, Германия, являющаяся правопреемником Os T Ein R Eci Ei Hsci SI Em
ExsSCIHUCKEIT-WTERKIE, акционерного общества, организованного и действующего в соответствии с
законодательством Австрии, по адресу: Энгертштрассе, 150, Вена, Австрия, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
В теплоэлектромеханических установках (теплоэнергетических двигателях или турбинах, приводящих в
движение генераторы электрического тока) уже известно, например, что путем соответствующей
модификации генератора или подобного устройства можно обеспечить автоматическое регулирование
генератора для обеспечения приблизительно постоянного крутящего момента. Таким образом, в частности, в
случае транспортных средств, для привода которых используются такие установки, достигается выгодная
возможность управления транспортным средством простым способом, просто регулируя число оборотов
теплоэнергетического двигателя.
Недостатком большинства уже известных схем генератора, регулирующего свой крутящий момент до
приблизительно постоянного значения, является, однако, тот факт, что крутящий момент не может оставаться
постоянным в достаточно широком диапазоне, и что в определенных точках рабочего диапазона будут
возникать значительные отклонения от правильного значения. Поэтому периодическая перегрузка или
недогрузка приводной машины или первичного двигателя неизбежна.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию известных методов привода и заключается в том,
что в дополнение к регулированию приблизительно постоянного момента натяжения генератор установки
получает дополнительное регулирование в зависимости от величины отклонений скорости
теплоэлектродвигателя от скорости, установленной его регулятором скорости. Это дополнительное
регулирование предпочтительно осуществляется непосредственно или косвенно в зависимости от движения
регулятора скорости теплоэлектродвигателя и выполнено таким образом, что благодаря этому, по крайней
мере в части диапазона выходной мощности генератора, устраняются неисправности в первом указанном
регулировании. Для этой цели сопротивление в цепи возбуждения генератора может быть выгодно
регулироваться для ослабления или усиления поля в зависимости от движения втулки или системы рычагов
регулятора скорости.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей представлен упрощенный конструктивный пример изобретения. 1 —
генератор 65 установки, приводимый в движение тепловым двигателем (не показан), 2 — возбуждающая
обмотка генератора, помимо которой также предусмотрено возбуждение (не показано), зависящее от тока,
например, встречная комбинированная обмотка, для регулирования крутящего момента 70. 3 и 4 —
сопротивления в цепи возбуждения 2, из которых сопротивление 3 либо вставлено, либо перекрыто
контактами 5, 6, 7. 7 обозначает регулятор скорости тепловой 75 силовой машины, 8 — его центробежные
грузы, 9 — пружина, 10 — втулка регулятора и 11, 12, 13 — система рычагов, посредством которой
регулируется подача рабочей среды. Эта система рычагов 80 также управляет подвижным контактом 15,
который взаимодействует с контактами 5 и 6.
Пока втулка 10 сохраняет свое центральное положение, а тепловая машина 85 работает с правильной
скоростью вращения, контакты 5 и 6 замыкаются контактом 15, и, таким образом, сопротивление 3
замыкается.
Однако, если произойдет перегрузка, в результате которой скорость вращения уменьшится и втулка
переместится в более нижнее положение.
Затем контакты 5 и 6 размыкаются, и резистор 3 полностью включается в цепь возбуждения. Возбуждение
генератора ослабевает, и крутящий момент 95, воспринимаемый им, уменьшается до желаемого значения.
Путем соответствующей регулировки резистора 3 можно добиться правильного воспринимаемого крутящего
момента.
Чтобы избежать любых колебаний контакта 15, можно установить ограничитель хода 16, предпочтительно
между подвижной частью регулятора (системой рычагов и втулки) и резистивным выключателем 15 в цепи
возбуждения генератора, так что контакты 5 и 6 не смогут снова замкнуться до тех пор, пока втулка не
поднимется на определенное расстояние, при этом движение выключателя 15 вниз будет ограничено упорами
17, 18.
Принцип работы устройства согласно изобретению показан на схеме на рисунке 2, где по оси абсцисс отложен
ток генератора J, а по оси ординат — напряжение генератора E.
i 5 I — это кривая, соответствующая идеальному постоянному моменту, воспринимаемому генератором. Эта
кривая представляет собой гиперболу. IT — это фактическая характеристика генератора при нормальном
возбуждении (сопротивление 3 перекрыто). Если генератор работает вблизи точек 1 и 2, то он воспринимает
желаемый момент. Однако, если он работает в диапазоне между ними, он воспринимает больший момент,
чем предписано кривой I, и тепловой двигатель перегружен. Если в этом случае поле генератора
соответствующим образом ослаблено (введение сопротивления 3), генератор будет иметь характеристику,
соответствующую кривой II I, которая снова дает желаемый момент в точках 11 и 21 и в их окрестностях. При
постоянном выходном напряжении произведение напряжения генератора и тока генератора остается
постоянным.
Для того чтобы при небольшом токе генератора все еще можно было полностью нагрузить приводную машину
или первичный двигатель, можно увеличить возбуждение u генератора.
С этой целью, например, часть сопротивления 4 может быть перекрыта, когда регулирующая втулка
поднимается выше своего центрального положения, то есть когда происходит определенная разгрузка
генератора. Соответствующие кривые показаны на рисунке 2 при II II, II 111.
Резисторы, которые должны быть включены в цепь, могут также состоять из нескольких частей, соединенных
последовательно. Аналогично, вместо прямого воздействия регулирующего стержня или регулирующей
втулки для управления сопротивлением могут также использоваться серводвигатели, реле или аналогичные
устройства.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365157.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365157&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365157A
[]
В(( У ту
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 11 октября 7929 г.
365,157 Заявка Oate (в Соединенном Королевстве): 13 окт. 7190 № 30,637/30, ___O. Принято к рассмотрению:
13 янв. 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах сигнализации и/или управления лифтами, подъемниками и подобными
устройствами.
Мы, компания ASSOCIATED ELECTRICAL INDUSTRIES LIMITED, расположенная по адресу: Crown House,
Aldwych, City of Westminster, британская компания, являющаяся правопреемником Уильяма Фишера,
проживающего по адресу: 207, Ross Avenue, Wilkinsburg, Pennsylvania, United States of America, гражданина
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к системам сигнализации и/или управления для лифтов, подъемников и
аналогичного оборудования, далее именуемого просто лифтами, и, в частности, к системам сигнализации
и/или управления для групп лифтов, работающих в составе колонн.
В многоэтажных зданиях обычно используют одну кнопочную станцию управления лифтом, управляемую
пассажиром, на каждом этаже, таким образом, чтобы средства приема вызовов всех лифтов, обслуживающих
здание, реагировали на нее. В таких системах, конечно, нежелательно, чтобы более одной кабины
останавливалась на данном этаже в ответ на сигнал, поскольку в таких условиях кабины имеют тенденцию
«сбиваться в кучу» и не могут двигаться вниз или вверх по люку одновременно.
Кроме того, для всех автомобилей, кроме первого, отреагировавшего на сигнал, время, затраченное на
остановку, теряется, когда потребности пассажира удовлетворяет первый остановившийся автомобиль.
В идеальной системе, использующей группу лифтов, каждый этаж обслуживался бы лифтом через регулярно
установленные интервалы времени. Другими словами, между всеми лифтами в группе поддерживалось бы
определенное расстояние. Однако это невозможно из-за различной интенсивности движения на разных
этажах. В качестве альтернативы желательно организовать систему сигнализации таким образом, чтобы
кабина, получившая сигнал на обслуживание на данном этаже, была единственной кабиной в группе, которая
эффективно принимает вызовы на обслуживание на этом этаже в определенном направлении, пока эта
кабина не отъедет от этажа, и дополнительно организовать средства сигнализации для кабин таким образом,
чтобы эта первая кабина была единственной кабиной, средства сигнализации которой эффективно
принимают вызовы на обслуживание на одном или нескольких этажах раньше этажа, на котором был
зарегистрирован первый вызов. При такой системе только первая кабина, приближающаяся к этажу,
принимает вызовы на этот этаж, и путем «блокировки» последующих этажей поддерживается автоматическое
расстояние между различными кабинами.
Большинство используемых в настоящее время сигнальных систем не обладают функциями
«избирательности» и «блокировки», описанными выше. В результате, в таких системах, пока
зарегистрированный вызов не будет отменен ответившей машиной, все остальные машины, находящиеся
рядом с выбранным этажом, также останавливаются в ответ на этот сигнал.
Время отмены вызова значительно различается в разных системах.
В некоторых случаях вызов отменяется немедленно после получения его приближающимся вагоном, а в
других отмена происходит только после остановки вагона. В первом случае пассажиры, приближающиеся к
этажу, на котором уже зарегистрирован вызов, но который пока не был отвечен, могут подать дополнительные
заявки. В обоих случаях все вагоны, находящиеся в пределах заданного расстояния от этажа и движущиеся в
соответствующем направлении, останавливаются в ответ на сигнал или сигналы, требующие использования
только одного вагона.
Основная цель настоящего изобретения — предоставить средства, позволяющие модифицировать системы
сигнализации 90 и/или управления, которые не содержат упомянутых выше функций избирательного и
блокирующего действия, предотвращающих остановку более чем одного автомобиля в ответ на один и тот же
вызов, для включения этих функций без дополнительных затрат и потери времени, необходимых для их
полной замены.
В системе сигнализации и/или управления для группы лифтовых кабин, работающих на этажах выше 100,
имеющей общие для кабин электрические коммутационные средства, предназначенные для управления
индивидуальными для каждой кабины электрическими цепями, для регистрации вызовов на этаж и имеющей
индивидуальные для каждой кабины средства для приема таких вызовов или управления; 12 a JV,1 : 365,157
В ответ на это для осуществления заданного изменения скорости вагона, согласно настоящему изобретению,
для каждого вагона предусмотрено электрически управляемое реле, срабатывающее в ответ на подачу на его
рабочий элемент заданного напряжения, и рабочие элементы указанных реле для нескольких вагонов
включены в разные ветви цепи, общая часть которой включает в себя средства переключения регистрации
вызова и средства модификации тока, например, резистор, и эта цепь после подготовки путем срабатывания
электрических средств переключения регистрации вызова замыкается через одну из своих ветвей контактами,
срабатывающими в ответ на приближение вагона на заданное расстояние от пола, после чего реле, рабочий
элемент которого включен в замкнутую цепь, срабатывает и тем самым делает средства приема вызова или
изменения скорости реагирующими на зарегистрированный вызов, в то время как средства модификации тока
становятся эффективными для снижения напряжения, доступного для остальных ветвей, ниже заданного
значения, необходимого для работы реле для автомобилей, соответствующих оставшимся отрубям.
Удобно, что указанная цепь замыкается путем выбора этажа или аналогичного устройства, работающего в
соответствии с движением вагона.
Предпочтительно, чтобы каждое из вышеупомянутых электрически управляемых реле для различных
автомобилей имело соответствующий резистор, который при срабатывании он предназначен для включения в
последовательную цепь с элементами, реагирующими на напряжение, для указанных электрически
управляемых реле для других автомобилей.
Изобретение будет более полно понято из следующего описания конкретного варианта его осуществления,
который приведен в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, где: Рисунки 1, 2, 3 и 4 вместе
представляют собой схематическое изображение системы сигнализации в соответствии с изобретением,
примененной к группе из двух лифтовых кабин.
На чертеже обозначены две лифтовые кабины, соответственно, условными обозначениями CA и CB, каждая
из которых оснащена соответствующим механизмом управления работой соответствующего лифта,
включающим переключатель кабины CSA, переключатель направления вверх 1 A, переключатель
направления вниз 2 A и переключатели ускорения 3 A и 4 A для кабины A, и переключатель кабины CSB,
переключатель направления вверх 1 B, переключатель направления вниз 2 B и переключатели ускорения 3 B
и 4 B E для кабины B. Управление соответствующими переключателями кабины A будет контролировать
запуск и ускорение, а также автоматическое замедление и остановку соответствующей кабины c.
Средство замедления и остановки представлено в виде так называемого индуктивного посадочного типа, в
котором множество индуктивных реле, каждое из которых включает катушку 70 и подвижный якорь,
установлены на кабине лифта и предназначены для взаимодействия с индуктивными пластинами,
установленными в люке рядом с этажами, тем самым управляя замедлением и остановкой кабины. В
представленной лифтовой системе каждая кабина снабжена тремя скоростями движения, а именно: низкой
посадочной скоростью, промежуточной скоростью и высокой скоростью. Соответственно, кабина А снабжена
индуктивным реле остановки S Ri A, индуктивным реле промежуточной скорости 1 LITA (направление ui),
индуктивным реле промежуточной скорости 11 LXI (направление вниз), индуктивным реле высокой скорости 5
2 LUA (направление вверх) и индуктивным реле высокой скорости 2 LDA (направление вниз).
Взаимодействующие индуктивные пластины (каждая обозначена штрихованным символом, соответствующим
управляемому ею реле) расположены в люке 90. Заранее определенные точки перед этажами. Аналогично,
вагон B снабжен индуктивными реле SRI 3, 1 LUB, i LDB, 2 LAB и 2 LD)B и индуктивными пластинами (с
соответствующими заштрихованными 95 опорными символами); расположенными в люке, как описано для
вагона A.
В качестве движущего средства для каждого вагона показан тип с переменным напряжением, при котором
возбуждение поля генератора t100 изменяется для подачи переменного напряжения на подъемный двигатель
лифта, что приводит к работе подъемного двигателя в пределах заданных скоростных ограничений. 105 Для
вагона А предусмотрен подъемный барабан DA, через который проходит кабель CaA, к одному концу которого
закреплен подъемный двигатель вагона А, а к другому концу которого закреплен подходящий противовес
CwA. Жестко соединен с подъемным барабаном DA вал подъемного двигателя EMA, поле EMIFA которого
показано возбуждаемым от отдельного источника, а якорь EM1A которого соединен в замкнутой цепи с якорем
GIA генератора GA. Генератор GA снабжен последовательной обмоткой возбуждения GSFA и отдельно
возбуждаемой обмоткой возбуждения GFA. Генератор GA 120 непосредственно соединен с приводным
двигателем: MA.
Изображен лифт типа с шунтирующей обмоткой, с якорем MIA и обмотками возбуждения MFA, соединенными
параллельно и питаемыми от соответствующего источника питания 125 В. Аналогичное средство привода
предусмотрено для кабины B, элементы которой обозначены символом «B», а не «A», как описано для кабины
A i 30 365,1 7 : Кабины лифтов A и B показаны обслуживающими пять этажей, обозначенных пунктирными
линиями с обозначениями 1-й, 2-й, 3-й, 4-й и 5-й соответственно. Каждый из этажей, промежуточных между
конечными этажами, снабжен соответствующими кнопками управления этажом для регистрации вызовов на
обслуживание в направлениях вверх и вниз соответственно. Кнопки на втором этаже включают кнопку
подъема 2 FIU и кнопку опускания 2 FD, а кнопки 3 FU, 3 FD) и 4 FUT и 4 FD выполняют соответствующие
функции на третьем и четвертом этажах соответственно. Поскольку кабина t 5 всегда совершает полный путь
от конечного до конечного этажа, нет На конечных этажах предусмотрены кнопки управления. Каждая из
кнопок управления связана с исполнительной катушкой и катушкой подавления, обозначенными как 2 FRD и 2
FC 1 D для направления вниз на второй этаж и как 2 FP1I и 2 FCU для направления вверх на второй этаж.
Аналогичные исполнительные катушки 83 FR 1 Y, 3 F El D, 4 FBIU и 4 ITRD, а также катушки подавления 3
FCLT, 3 FCD, 4 FCU и 4 FC)D выполняют соответствующие функции на третьем и четвертом этажах.
Указанные кнопки управления остаются в рабочем состоянии, даже если они нажаты, до тех пор, пока не
сработает катушка подавления для отмены зарегистрированного вызова. Исполнительная и катушки
подавления соединены вместе известным способом, при котором исполнительная катушка при подаче
напряжения втягивает связанный с ней якорь, позволяя подвижному якорю соответствующей катушки
подавления соприкасаться с ртутным электродом. Таким образом, клемма замыкает цепь сигнала 0. При
срабатывании катушки подавления ее якорь отводится от клеммы ртутного резервуара и снова фиксируется
якорем обесточенной катушки управления.
Следует понимать, что описанные напольные кнопки подключены посредством соответствующих
параллельных цепей ко всем вагонам в банке.
Также к кнопкам на разных этажах подключены резисторы 2 RU, 2RD, 3 Rt U, 3RD, d 4-PT и 41RD, отвечающие
за направление вверх и вниз на втором, третьем и четвертом этажах соответственно. Резисторы являются
общими для цепей регистрации вызовов в нескольких вагонах, и поэтому очевидно, что при замыкании цепи к
средству регистрации вызовов одного из вагонов через резистор, связанный с этажом, на котором возник
сигнал, падение напряжения на таком резисторе будет значительно меньше, чем если бы цепи регистрации
вызовов двух или более вагонов были замыканы через этот резистор одновременно. И наоборот, когда цепь
замыкается через резистор для средства регистрации вызовов только одного вагона, падение напряжения на
таком отдельном средстве регистрации будет значительно больше, чем если бы 70.
Цепи замыкались через резистор для одновременной работы двух или более средств регистрации отдельных
вызовов.
Поскольку катушки реле могут быть сконструированы таким образом, что для их срабатывания требуется
значительно больше напряжения, чем необходимо для поддержания реле в рабочем состоянии, очевидно,
что в цепи отдельных лифтовых кабин можно установить реле, которые будут срабатывать от напряжения,
доступного через резистор, когда напряжение подается только на одно из таких реле, но не будут
срабатывать от напряжения, доступного через резистор, когда одновременно подается напряжение на два
или более таких реле. Однако реле, однажды сработавшее, останется в таком состоянии, несмотря на
снижение напряжения, доступного при замыкании цепей с другими указанными реле.
Таким образом, благодаря соответствующему выбору резисторов и реле, в каждый заданный момент времени
будет срабатывать только одно из реле, и, следовательно, цепи приема вызова 95 могут быть замкнуты
только для одного из автомобилей в любой момент времени.
Соответственно, для вагона А предусмотрены два реле, обозначенные условными обозначениями CI A и C 2
A, которые имеют одинаковую конструкцию и избирательно срабатывают в зависимости от расстояния до
пола вагона в момент подачи сигнала.
устанавливается на соответствующей напольной кнопке. Характеристики катушек 105 реле C1A и C2A таковы,
что при использовании совместно с резисторами они будут приводить в действие соответствующие им
механизмы, когда цепи двух таких реле замыкаются одновременно. Конструкция аппарата такова, что при
срабатывании любого из этих реле дополнительный резистор устанавливается параллельно с такой
находящейся под напряжением катушкой, чтобы тем самым увеличить падение напряжения 115 на главном
резисторе. Соответственно, когда срабатывает одно из таких реле, суммарного эффекта дополнительного
резистора и главного резистора достаточно, чтобы обеспечить напряжение, доступное для 120.
Катушки других реле, цепи которых впоследствии замыкаются, находятся ниже своего срабатывающего или
«срабатывающего» значения.
Аналогичным образом, реле CIB и C2B предусмотрены для вагона B, и следует понимать, что все вагоны в
группе или блоке будут оборудованы таким образом.
Для того чтобы пассажиры в вагоне могли сообщить своему дежурному о необходимости покинуть вагон на
промежуточных этажах, в вагоне А предусмотрены кнопки 30, обозначенные соответственно CA 2, CA 3 и CA
4. При нажатии кнопки удерживаются в нажатом состоянии с помощью механических защелок, которые
отпускаются в конце каждого рейса с помощью разблокирующей катушки CCA, подключенной к селектору
этажей, как описано ниже. Вагон В, разумеется, оборудован аналогичным образом.
Для того чтобы пассажиры, зарегистрировавшие вызов лифта на одном из этажей, обслуживаемых лифтом,
могли быть предупреждены о приближении кабины, получившей такой вызов, для каждой кабины
предусмотрено несколько напольных фонарей, установленных в коридорах, прилегающих к шахтам
соответствующих кабин. Для кабины А напольные фонари 1 LA 5 LA расположены на конечных площадках, а
напольные фонари 2 LUA, 3 LUA и 4 L 7 UA служат для предупреждения о приближении кабины, движущейся
вверх, на втором, третьем и четвертом этажах соответственно, а фонари 2 LDA, 3 LDA и 4 LDA выполняют
аналогичные функции для кабин, движущихся вниз, на этих этажах соответственно. Соответствующие фонари
также предусмотрены для кабины В, где обозначение «А» заменяется на «В».
Вагоны A и B снабжены, соответственно, соответствующими селекторами пола FSA и FSB, которые могут
управляться в зависимости от положения вагонов относительно пола для замыкания определенных цепей
управления и сигнализации в заданных точках движения вагона. Селектор пола для вагона A изображен в
виде множества линий проводящих сегментов, расположенных на подходящем основании, которые
взаимодействуют с контактными щетками на подвижном рычаге MA, соединенном для перемещения вверх и
вниз в соответствии с положением вагона с помощью соответствующего приводного устройства,
изображенного в виде винта 20. Различные линии сегментов на селекторе пола FSA разделены на группы 21,
22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29 и 30. Группы слева от винта 20 связаны с цепями для движения вверх, а группы
справа — с цепями для движения вниз вагона A.
Следует понимать, что, когда кабина находится в любом заданном положении относительно пола, пунктирная
линия, обозначенная как «уровень пола» на подвижном рычаге MA, будет находиться в соответствующем
положении относительно пунктирной линии на селекторе пола FSA, представляющей этот этаж.
Линии сегментов в группе 21 обозначены Y и X, причем линия Y включает сегмент, простирающийся по всей
длине селектора этажей FSA, а линия X включает четыре сегмента, каждый из которых простирается
приблизительно на расстояние между соседними этажами. Линии X и Y могут быть соединены с помощью
щеток 21b и 21c на подвижном рычаге MA и связаны с цепями различных светильников верхнего
направления.
Линии сегментов в группе 22 обозначены X, Y и Z, при этом сегменты линии X совпадают с сегментом 75 в
линии X группы 21, а сегменты линий Y и Z совпадают с сегментом в линии Y группы 21. Линии X и Z группы 22
могут быть соединены с помощью щетки 22a на подвижном рычаге 80 MA для замыкания различных цепей
приема вызовов, исходящих от кнопок на этажах через блокирующее реле C2A, в то время как линии X и Y
могут быть соединены с помощью щетки 22b на подвижном рычаге 85 MA для замыкания этих цепей через
блокирующее реле CIA.
Линии сегментов в группе 23 обозначены X, Y и Z, при этом сегменты в линии X совпадают с сегментами в
линии X группы 21, а сегменты в линиях Y и Z совпадают с сегментом в линии Y группы 21. Линии X и Y, а
также X и Z могут быть соединены с помощью щеток 23b и 23a, соответственно, на подвижном рычаге MA, для
замыкания различных цепей приема вызовов, исходящих от кнопок CA 2, CA 3 и CA 4.
Линии сегментов в группе 24 обозначены буквами XI и Y, причем сегменты в каждой из них совпадают с
сегментами в линиях X и Y группы 21 соответственно и могут быть соединены с помощью щетки 24c на
подвижном рычаге MIA, будучи связанными с цепями отмены вызовов для различных этажей.
Линии сегментов в группе 25 i обозначены X и Y, при этом сегмент в линии Y совпадает с сегментом в линии Y
группы 21. В линии X группы 2-5 находится один короткий сегмент, расположенный приблизительно
посередине между пунктирными линиями четвертого и пятого этажей. Сегменты в линиях X и Y могут быть
соединены с помощью щетки 25 e на подвижном рычаге MA для замыкания цепи катушки USA реверсивного
переключателя 31, который будет описан далее. Как отмечалось ранее, сегменты слева от винта 20 связаны с
цепями, используемыми в направлении движения вверх, а сегменты справа — с цепями, используемыми в
направлении движения вниз. Переключатель 31 125 снабжен двумя приводными катушками, USA и DSA,
включение которых приводит к перемещению его якоря вправо или влево соответственно. Пружина 32 служит
для удержания якоря в проводнике 130 36.5,157. 10; cbnite'nief'/b'ers 41, 42 и 43 автомобильного выключателя
CSA, проводник 44, катушка 58 выключателя направления вверх 1 A, проводники 45 и 46, контактные
элементы 47 стопорного индукторного реле SRA и con 70 проводники 48 и 49 к линейному проводнику L 2.
При замыкании переключатель направления вверх 1А замыкает цепь для отдельно возбуждаемой обмотки
возбуждения GFA генератора GA, которая простирается от линейного проводника L1 через проводник 50,
контактные элементы b переключателя направления вверх 1А, проводники 51 и 52, обмотку возбуждения
GFA, проводники 53 и 54, контактные элементы c переключателя направления вверх 1А, проводники 55 и 56 и
резистор 57 до линейного проводника L2. Теперь, получая возбуждение, пропорциональное значению
резистора 57, генератор GA подает на двигатель лифта EMA достаточное напряжение 85 для работы на
низкой скорости, и, следовательно, кабина лифта CA разгоняется до такой низкой скорости.
В заключение, переключатель направления тока 1А также замыкает цепь самоудержания для своей катушки
58 (90°) посредством цепи, идущей от линейного проводника LI, через проводник 59, контактные элементы a
переключателя направления тока IA, проводник 60, катушку 58 переключателя направления тока 1А и далее к
линейному проводнику L2 (95°), как было показано ранее.
Для разгона вагона до промежуточной скорости оператор может переместить переключатель вагона CSA
дальше против часовой стрелки, чтобы замкнуть цепь реле ускорения промежуточной скорости 3 A, которая
проходит от линейного проводника L 1, через проводник 40, контактные элементы 41, 42 и 61, проводник 62,
катушку 63 реле ускорения 3 A, проводник 105 G 4, контактные элементы 65 индукторного реле
промежуточной скорости 1 LUA, проводник 66, контактные элементы 67 индукторного реле промежуточной
скорости 1 LDA и проводники 68 и 49, o 10 к линейному проводнику L 2. При срабатывании реле ускорения
промежуточной скорости 3 A замыкает свои контактные элементы c, чтобы шунтировать часть резистора 57 от
цепи обмотки возбуждения генератора 15 Gr A с раздельным возбуждением, которая теперь проходит, как
было показано ранее, через проводник 55. затем через проводники 56 и 69 контактные элементы c реле 3 A,
проводник 70 и часть резистора 57, 120 к линейному проводнику L 2. Реле 3 A, в свою очередь, также
замыкает цепь самоудержания для своей катушки 63, которая простирается от линейного проводника L 1,
через проводник 71, контактные элементы a на реле 3 A, проводник 125 72, катушку 63 реле 3 A и далее к
линейному проводнику L 2, как было показано ранее.
Теперь, получая дополнительное возбуждение, генератор GA подает на двигатель EMA более высокое
напряжение, а положение 130 устанавливается кратковременным включением либо катушки USA, либо
катушки DSA.
Якорь реле 31 снабжен восемью парами контактных элементов a, b, c, d и al, b 1 l, cl и dl, первые четыре из
которых связаны с движением вверх, а последние четыре — с движением вниз 16. Таким образом, можно
заметить, что при движении автомобиля вверх контактные элементы a, b, c и d замыкаются, а затем
удерживаются в этом положении пружиной 32. Однако, когда щетка 25 c соединяет сегменты X и Y для группы
25, по мере приближения автомобиля к верхнему выводу, катушка USA кратковременно активируется, чтобы
переместить якорь реле 31 вправо, размыкая контактные элементы a, b, c и d и замыкая контактные элементы
al, bl, cl и dl, тем самым подготавливая систему к движению вниз. Аналогично, по мере приближения
автомобиля к нижнему выводу при срабатывании вниз, катушка DSA 2 активируется, чтобы разомкнуть
контактные элементы eal, bl, c 1 и d 1 и члены, находящиеся в тесном контакте a, b, c и d.
Сегменты в линиях 25 и 26 также управляют подачей питания на катушку сброса CCA для разблокировки
кнопок автомобиля, как описано выше.
На чертеже на подвижном рычаге MA проведены две дополнительные пунктирные линии через центры щеток
b и щеток a соответственно, и дана соответствующая пометка, указывающая на то, что линия щеток a
находится на расстоянии одной целой и одной четверти этажей, а линия b — на расстоянии половины этажа,
впереди линии щеток c.
Следует отметить, что по линейным проводникам L1-L2, L3-L4 и L5-L6 подаются три отдельных напряжения
питания. Для демонстрации применимости блокирующих реле и резисторов к существующим системам
рассматривается система, в которой присутствуют условия напряжения, характерные для любой типичной
лифтовой системы, а именно: L1-L2 — постоянный ток напряжением -0 вольт, питающий главный
управляющий двигатель и цепи; L4 — переменный ток напряжением 1,7 вольт, питающий цепи управления
сигналом и катушки подавления сигнала; и L5-L6 — переменный ток напряжением 110 вольт, питающий
различные сигнальные лампы и фонари в зале ожидания.
Изобретение лучше всего понять, рассмотрев предполагаемый сценарий работы. Предположим, что
необходимо переместить вагон А вверх. Оператор может переместить переключатель вагона CSA против
часовой стрелки, чтобы замкнуть цепь переключателя направления вверх 1 A, которая проходит от линейного
проводника L 1 до 365,157, после чего вагон А разгоняется до промежуточной скорости.
Для разгона вагона до максимальной скорости оператор может переместить переключатель вагона CSA в
крайнее положение против часовой стрелки, чтобы тем самым замкнуть цепь высокоскоростного ускоряющего
реле 4А, которая проходит от линейного проводника LI, через контактные элементы 41, 42 и 3 проводника 40,
проводник 74, катушку 77 высокоскоростного ускоряющего реле 4А, проводник 76, контактные элементы 77
высокоскоростного индуктивного реле 2 TJL 1А, направленного вверх, проводник 78, контактные элементы 79
высокоскоростного индуктивного реле 2 LDA, направленного вниз, и проводники 80 и 49, к линейному
проводнику L2.
В замкнутом состоянии высокоскоростное реле 4А исключает оставшуюся часть резистора 57 из цепи обмотки
возбуждения генератора с раздельным возбуждением (GFA), которая, как показано ранее, проходит через
проводник 55, затем через проводники 56 и 81, контактные элементы c реле 4А и проводник 82, к линейному
проводнику L2. В замкнутом состоянии высокоскоростное реле 4А также замыкает цепь самоудержания для
своей катушки 75, которая проходит от линейного проводника L2, через проводники 71 и 99, контактные
элементы a реле 4А, проводник 83, катушку 75 реле 4А и затем к линейному проводнику L2, как показано
ранее.
При подаче на двигатель лифта максимального напряжения от генератора GA, мотор-носитель лифта E Mb A
разгоняется до максимальной скорости и работает на ней.
Если пассажир, находящийся на третьем этаже, желает совершить поездку без пассажиров, он может нажать
кнопку направления движения вверх 3 FI, тем самым замыкая цепь для катушки управления направлением
движения вверх на третьем этаже 3 FRU 1 посредством цепи, идущей от линейного проводника L 3, через
проводник 84, замкнутую кнопку направления движения вверх 3 FU, проводник 85, катушку 3 FRYC и
проводник 86, к линейному проводнику L 4. При подаче напряжения катушка A Fg IT притягивает свой
подвижный якорь 87, освобождая при этом якорный элемент 88.
После освобождения якорь 88 опускается в ртутный бачок 89, замыкая тем самым цепь регистрации вызова
до сегмента 90 в линии X группы 22 селектора этажей FSA, которая простирается от линейного проводника
-55 LI, через якорь 88, ртутный бачок 89, проводник 91, резистор 83 RU и проводник 92 до точки соединения
93, откуда одна ветвь идет по проводнику 94 к сегменту 90 селектора этажей FSA, а вторая ветвь
продолжается по проводнику 95 к соответствующим сегментам селекторов этажей, связанных со всеми
остальными вагонами в группе.
o 5 Когда лифт CA находится на расстоянии почти двух этажей от третьего этажа, щетка 22a на подвижном
рычаге MA селектора этажей FSA соединяет сегменты 90 и 96 группы 22, замыкая тем самым цепь
блокирующего реле 70c C 2 '9 A, которая проходит от линейного проводника L 1, как было показано ранее, до
сегмента 90, затем через подвижную щетку 22a, сегмент 96, проводник 97, известные замкнутые контактные
элементы 75 c реверсивного выключателя 31, проводник 98, катушку 100 блокирующего реле C 2 A и
проводники 101 и 103 к нормально замкнутым контактным элементам кнопки обхода BPA, затем через
проводник 104 к линейному проводнику L 2.
В заключение, блокирующее реле C2A устанавливает резистор 1'02 параллельно своей катушке 100
посредством контактных элементов a блокирующего реле C2A, резистора 102 и проводника 103 к линейному
проводнику L2, как описано.
Теперь, когда резистор 102 и катушка 100 соединены параллельно, сопротивление цепи регистрации вызова,
включая резистор 90:RPT, соответственно уменьшается, и, как следствие, ток через резистор 3RTU и падение
напряжения на нем увеличиваются. Если теперь второй вагон CB приблизится к третьему этажу, и щетка 95
221 a на подвижном рычаге MB селектора этажей FSB задействует элемент 901, напряжение, доступное
блокирующему реле C2B, будет ниже значения, необходимого для его срабатывания, как описано ранее.
Поэтому, пока реле C2A или аналогичное реле CIA вагона CA находится под напряжением, соответствующие
реле других вагонов в группе неэффективны для замыкания цепей приема вызова для этих вагонов.
При замыкании блокирующее реле C2A замыкает свою контактную мембрану rb, чтобы замкнуть цепь приема
вызова для сигнальной лампы оператора 2SLA, которая проходит от линейного проводника Lbo через
проводники 101, 101, Q5 и 106, сигнальную лампу 2SLX, проводник 107, контактные реле r-emI;ers b
блокирующего реле C2A и проводник 108 до линейного проводника L6. Загорание сигнальной лампы 2SLA
указывает оператору на необходимость остановки на третьем этаже и, следовательно, на необходимость
центрирования переключателя кабины CSA для активации автоматического средства остановки. Из
приведенного выше описания запуска и разгона кабины следует, что центрирование переключателя кабины
не приводит к немедленному размыканию цепей управления двигателем лифта. Когда в ответ на визуальный
сигнал оператор центрирует переключатель кабины CSA, замыкается цепь для подачи питания на катушку
Высокоскоростное индуктивное реле 2 LIIA, цепь которого проходит от i 30 365,15 l, образует цепь для питания
светильника в холле третьего этажа 3 LUA, цепь которого проходит от линейного проводника L 5, через
проводник 121, лампу 3 LUA, проводник 123, сегмент 124, на селекторе этажей FSA, щетку 21 b на подвижном
рычаге MA, сегмент 125, проводник 126, контактные элементы a реверсивного переключателя 31, проводники
127 и 128, контактные элементы b блокирующего реле CIA, проводник 75 129, теперь замкнутые контактные
элементы d высокоскоростного реле 4 A и проводник 130, к линейному проводнику 16. Следует отметить, что
освещение светильника в холле происходит, когда кабина лифта находится на расстоянии 80 на расстоянии
одной целой и одной четвертной этажей от этажа, на котором находится кабина. чтобы остановиться,
пассажир, намеревающийся воспользоваться лифтом, получит достаточно времени, чтобы занять позицию
перед подъезжающим лифтом.
Следует также отметить, что включение напольного фонаря происходит только после начала замедления
движения для полной остановки автомобиля в ответ на вызов по номеру 90.
Когда высокоскоростное реле 4А обесточивается, замыкается цепь для катушки индукторного реле
промежуточной скорости 1 LITA, которая проходит от линейного проводника L1 через проводник 410,
контактные элементы 41, 49 и 109 выключателя C(SA), проводники и 111, контактные элементы d
выключателя 1А, проводник 112, o 10 катушку индукторного реле 2 LUA, проводник 133, катушку индукторного
реле 1 IUA, проводник 134, нормально замкнутые контактные элементы b высокоскоростного реле 4А и
проводник 135, к линейному проводнику L2. Когда индукторное реле ILIJA проходит мимо соответствующей
индукторной пластины, установленной в люке, его якорь срабатывает, размыкая контактные элементы 65, тем
самым прерывая цепь катушки 1 индукторного реле промежуточной скорости. 3 А.
Теперь, обесточенное, реле промежуточной скорости 83 А размыкает свои контактные элементы c, чтобы
повторно подключить оставшуюся часть резистора 57 к цепи обмотки возбуждения генератора с раздельным
возбуждением GFA. В результате двигатель лифта дополнительно замедляется до своей низкой «посадочной
скорости».
Сразу после обесточивания реле 3А, которое происходит в точке 120, приблизительно посередине между
вторым и третьим этажами, щетка 22b покидает сегмент 90 селектора этажей FSA, тем самым прерывая цепь
катушки блокирующего реле C1А. В это же время щетка 21b покидает сегмент 124, но следует отметить, что в
этот момент щетка 21c уже находится в зацеплении с сегментом 124.
После обесточивания блокирующего линейного проводника L1, через проводник 40, контактные элементы 41,
42 и 109 выключателя вагона CSA, проводники 110 и 111, контактные элементы d выключателя направления
вверх 1A, проводник 112, катушка индуктивного реле 2 LITA и проводники 113 и 49, к линейному проводнику
L2. Когда вагон приближается к третьему этажу, он проходит мимо индуктивной пластины, связанной с
индуктивным реле 2 LUA, 19, в результате чего это реле размыкает свои контактные элементы 77, тем самым
прерывая цепь для катушки 75 высокоскоростного ускоряющего реле 4A.
Таким образом, реле 4А размыкает свои контактные элементы c, чтобы повторно включить часть резистора 57
в цепь обмотки возбуждения генератора с раздельным возбуждением G:FA, что приводит к замедлению
двигателя лифта EMA до его промежуточной скорости.
2
Такое замедление будет начато на расстоянии приблизительно одного с четвертью этажей до этажа, на
котором предполагается остановка.
Практически одновременно с отключением высокоскоростного реле 4А щетка 22а покидает сегмент 90 на
селекторе FSA, тем самым прерывая цепь к катушке блокирующего реле C2А. Однако до момента, когда
щетка 22а покидает сегмент 90, щетка 22б входит в этот сегмент и замыкает цепь для катушки блокирующего
реле (1А). Отключение реле C1А не происходит, однако, до тех пор, пока реле C2А не будет отключено,
Соседние файлы в папке патенты