Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13909
.pdf
карданном кольце или азимутальном кольце 6. Ось ориентации кольца азимута 6-20 установлена в кольце
тангажа. Для управления рулем высоты кольцо тангажа соединено вблизи оси наклона посредством звена 24
с чувствительным поршневым клапаном 25, управляющим входным и выходным патрубками сжатого воздуха
27, 28 в корпусе 29 10, скользяще установленном на раме 8. Входные и выходные патрубки сообщаются
посредством гибких трубопроводов 30, 31 с соответствующими концами. Цилиндр сервомотора 32 быстро
крепится к самолету, а поршень 75 шток 33 этого сервомотора соединен с тросами управления рулем высоты
34, 35 для управления рулями высоты 36. Направляющие шкивы R обеспечивают относительное
перемещение между кольцом шага и рамой, подавая воздух к 80 сервомотору и изменяя угол руля высоты.
для получения последующего соединения, в котором движение лифтов пропорционально или приблизительно
соответствует перемещению кольца лифта, tle Ccasing 85 9 '9 iaji LTJ: x 4 lqi,i ,;t - +; 1,, 111 1 A _ S A Ii __ _I_ i I.
1
j 1 j i i 1 i i 1 1 i 365,190 установлен на раме 8 таким образом, что при расширении он опирается на
противоположный конец 46 рычага 41 и противодействует моменту пружины.
Для того чтобы можно было изменять высоту во время полета самолета, можно регулировать крепление
анероидных диафрагм. Один из способов регулировки заключается в креплении пакета из 10 диафрагм к раме
8 с помощью винтовой и гайковой передачи 47, 48, которая приводится в движение небольшим
пневматическим двигателем. Подача воздуха к этому двигателю регулируется двухходовым клапаном, а
скорость изменения высоты зависит от давления воздуха 15, подаваемого в сопла, которое может быть
предварительно установлено с помощью редукционного клапана.
Система управления может быть отрегулирована таким образом, чтобы самолет балансировал с
вертикальной осью азимута при полностью выключенном двигателе (20), путем поднятия рычага 41 над
штифтом 42 на кольце азимута, чтобы исключить воздействие момента пружины на кольцо шага.
Дата: 23 июня 1925 года.
А. С. Дэй, капитан, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Управление в системе гироскопия 1. Дирижабли, такие как самолеты.
Я, Птилип Эндрю Ку Ки Э. из Королевского авиационного научно-исследовательского центра в Саут-Фарне,
графство Хэмпшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том,
каким образом оно влияет на гироскоп, приводя к прецессионным ошибкам, вызванным вращением Земли или
присущей ей тенденцией к 70°.
выполняться, что будет подробно описано. В соответствии с другой особенностью, установленной в
следующем изобретении, в системе автоматического управления указанного типа, азимут
Данное изобретение относится к автоматическому гимбалу, адаптированному таким образом, чтобы системы
управления самолетами или другими дирижаблями (далее подразумеваемая ориентация азимутального
кольца прецессирует, если контекст позволяет, в переднем конце внутреннего кольца вниз или наоборот, для
управления движением, в частности, к системам типа, где управление кольцом тангажа 80 в одном гироскопе
контролирует как рулевые или рулевые движения, так и движения рулей высоты или тангажа самолета, а
система слежения используется для приложения крутящего момента к азимутальному кольцу 85 для более
или менее балансировки пары сил, обусловленной компонентой гравитации, указанной в данном
изобретении, включает в себя универсальное нормальное ускорение. В соответствии с другой особенностью
изобретения, в автоматической системе управления самолетом и системой слежения предусмотрены
пружинные средства для приложения крутящего момента к азимутальному кольцу 85 для более или менее
балансировки пары сил, обусловленной компонентой гравитации. к установленному по азимуту гироскопу,
имеющему кольцо оси ротора, для достижения любого желаемого угла полета.
В продольном направлении аэродинамического винта, согласно другой особенности, в плоскости 90,
средства, чувствительные к компоненту вентиляции в автоматической системе управления, такому как полное
ускорение, а именно, компонент, описанный в предыдущем параграфе, вдоль продольной оси,
зафиксированной на эрбоплане, средства управления анероидами и средства для приложения крутящего
момента, определяемые указанным компонентом азимутального кольца ускорения, позволяют более или
менее сбалансировать ось ротора в соответствии с крутящим моментом, приложенным пружиной в любой
продольной вертикальной плоскости аэродинамического винта на желаемой высоте.
Термин «полное ускорение» предназначен для определения результирующей ускорения тела относительно
осей, закрепленных на земле, и угла наклона руля направления 105, а также угла наклона элерона, и имеет
единичную массу (далее именуемую «колесо гравитации», несбалансированное для противодействия
прецессионному ускорению»), действующую вертикально вверх на любое тело, покоящееся относительно
курса, и осуществляется путем приложения пары сил к тем же осям внутреннего карданного кольца, чтобы
прецессировать 110. Согласно другой особенности азимутального кольца.
В системе автоматического управления. В конструкциях, соответствующих типу {, 65, указанному выше,
азимутальное кольцо может быть уравновешено грузом, приложенным к азимутальному кольцу, таким
образом, чтобы не создавать крутящего момента вокруг оси азимута, пока оно вертикально и не подвергается
ускорению.
В одном из вариантов модификации, вместо или в дополнение к разбалансировке азимутального кольца,
может быть разбалансирован какой-либо элемент, связанный с азимутальным кольцом, например, элемент,
вращающийся вокруг оси, параллельной азимутальной оси, и приспособленный таким образом, чтобы не
оказывать двойного момента на азимутальное кольцо, пока азимутальная ось вертикальна и не подвергается
ускорению, но оказывать двойной момент, когда азимутальная ось не вертикальна.
Гироскоп может быть адаптирован для управления как рулевым управлением, так и тангажем самолета, как
описано в описании заявки на патент № 18385125, находящейся на рассмотрении.
Для повышения боковой устойчивости ось вращения может быть наклонена, а ось азимута может быть
наклонена, как описано в описании заявки на патент № 18387125.
Гироскоп может быть пневматическим или электрическим.
Изобретение проиллюстрировано в более или менее схематично и в качестве примера на чертежах,
приложенных к моему предварительному описанию, на которых:
На рис. 1 показан вид сбоку, а на рис. 2 — план системы управления, включающей один гироскоп для
регулирования углов руля направления и руля высоты.
Как показано на рисунке, гироскоп включает ротор 1, ось вращения которого 2-2 расположена в продольном
направлении относительно самолета 3 и установлена во внутреннем карданном кольце или кольце шага 4.
Ось наклона кольца шага 4 5 расположена горизонтально поперек самолета и установлена во внешнем
карданном кольце или азимутальном кольце 6. Ось ориентации кольца азимута 6 7 установлена в раме 8.
Ротор приводится в движение воздухом, а подача воздуха для приводных струй осуществляется через полый
нижний шарнир азимутального кольца, к которому прикреплены струи.
Для изменения угла поворота руля азимутальное кольцо соединено посредством звена 9 с чувствительным
сбалансированным поршневым клапаном 10, управляющим входным отверстием 11 и выходными
отверстиями 12, 13 сжатого воздуха в корпусе 14, прочно закрепленном на раме 8. Входное и выходное
отверстия сообщаются гибкими каналами 15, 16 с соответствующими концами цилиндра сервомотора 17,
прочно закрепленного на самолете, а поршневой шток 18 сервомотора соединен с тросами управления рулем
19, 20, для управления рулем 21 используются направляющие шкивы. Относительное перемещение по
азимуту между азимутальным кольцом и рамой подает воздух в сервомотор и изменяет угол поворота руля
для коррекции отклонений от курса.
Для достижения эффекта следования, при котором движение руля направления пропорционально или
приблизительно пропорционально смещению азимутального кольца, рама 8, несущая корпус 14, шарнирно
установлена на самолете и соединена с поршневым штоком 18 посредством звена 22.
Для изменения курса, момент силы 75 прикладывается к кольцу тангажа с помощью небольшого
пневматического цилиндра 23, закрепленного на раме 8 и содержащего поршень двойного действия, который
соединен звеном с кольцом тангажа. Подача сжатого воздуха 80 к любому из концов цилиндра одновременно
может осуществляться через двухходовой клапан, чтобы создать крутящий момент на кольце тангажа и
прецессировать внешнее карданное кольцо по азимуту для изменения угла руля направления. В качестве
альтернативы, момент силы может прикладываться к кольцу тангажа с помощью воздушных струй. Эти
способы изменения курса описаны в описании заявки на патент № 18390/25 (находящейся на рассмотрении).
Для управления рулем высоты, кольцо тангажа соединено вблизи оси наклона с помощью звена 24 с
чувствительным поршневым клапаном 25, управляющим входным отверстием 26 и выходными отверстиями
27, 28 сжатого воздуха в корпусе 29 95, скользяще установленном на раме 8. Входное и выходное отверстия
сообщаются посредством гибкого Трубы 30, 31 соединены с соответствующими концами цилиндра
сервомотора 32, закрепленного на самолете, а поршень CO, шток 33 этого сервомотора соединен с тросами
управления рулем высоты 34, 356 для управления рулями высоты 36, которые являются направляющими
шкивами. Относительное перемещение между кольцом шага и рамой подает воздух к сервомотору и
регулирует угол наклона руля высоты.
Для достижения эффекта слежения, при котором движение элеронов пропорционально или приблизительно
пропорционально перемещению кольца шага, корпус 1 ii 29 скользит в вертикальных направляющих 37 на
раме 8 и соединен с поршневым штоком 33 с помощью проволоки Боудена или аналогичного механизма 38,
39.
Описанное выше устройство позволило бы управлять самолетом по азимуту и тангажу, но прецессия
внутреннего кольца или кольца тангажа, вызванная вращением Земли или присущей гироскопу склонностью к
прецессии, привела бы к соответствующему изменению балансировки на 1/2 м, и если бы она продолжалась,
это привело бы к сваливанию или пикированию.
Для преодоления этой трудности вся система ротора и карданного подвеса намеренно выводится из
равновесия грузом 40 на азимутальном кольце i 25, так что в неускоренном полете не будет момента
относительно азимутальной оси, пока эта ось вертикальна, и в этом случае кольцо шага находится в
равновесии, прецессируя ось ротора в продольной вертикальной плоскости самолета.
2
Средство для управления рулевым управлением и тангажем дирижабля, такого как самолет, включающее в
себя одиночный гироскоп, в котором азимутальное кольцо расположено в несбалансированном состоянии с
целью выравнивания оси вращения ротора или компенсации ошибок прецессии, вызванных вращением
Земли или присущей гироскопу склонностью к прецессии.
3
Средство для управления рулевым управлением и тангажем дирижабля, такого как самолет, включающее
один гироскоп, в котором азимутальное карданное кольцо 80 приспособлено таким образом, что наклон назад
верхнего конца оси ориентации азимутального кольца приводит к прецессии переднего конца внутреннего
кольца вниз или наоборот, для управления движением 85 кольца тангажа.
4
Средство управления дирижаблем, как указано в п. 3, в котором предусмотрены пружинные приводы для
приложения крутящего момента к азимутальному кольцу с целью уравновешивания момента, обусловленного
компонентой ускорения свободного падения, перпендикулярной азимутальному кольцу, для любого
желаемого угла полета.
Средство управления дирижаблем 95, как указано в пункте 4, в котором предусмотрены анероидные средства
управления для приложения крутящего момента к азимутальному кольцу с целью более или менее
уравновешивания крутящего момента, приложенного пружиной на любой желаемой высоте i 00 6. Средство
управления дирижаблем, таким как самолет, включающее один гироскоп, который прикладывает угол руля
направления и угол руля высоты, и имеющее азимутальное кольцо несбалансированным для компенсации
ошибки прецессии, причем изменение курса осуществляется путем приложения момента к внутреннему
карданному кольцу таким образом, чтобы прецессировать азимутальное кольцо.
7 Средство управления дирижаблем 110, таким как самолет, включающее один гироскоп, в котором
азимутальное кольцо разбалансировано грузом, приложенным к азимутальному кольцу, так что оно не
создает момента вокруг оси азимута до тех пор, пока оно находится в вертикальном положении и не
подвергается ускорению.
8 Средство управления дирижаблем, таким как самолет, включающее в себя один гироскоп, в котором
некоторый элемент, связанный с азимутальным кольцом, не сбалансирован, например, элемент,
вращающийся вокруг оси, параллельной азимутальной оси, и приспособленный для того, чтобы не оказывать
крутящего момента на азимутальное кольцо, пока азимутальная ось вертикальна и не подвержена ускорению,
но оказывать крутящий момент, когда азимутальная ось не вертикальна.
9 Гироскопическая система, в основном, как описано и предназначенная для указанных целей.
Гироскопическая система, сконструированная или i 30. Любое прецессирование кольца тангажа передается,
как описано, на рули высоты и вызывает изменение положения самолета. При этом азимутальная ось,
которая закреплена в самолете, отклоняется от вертикали, так что составляющая ускорения свободного
падения, действующая на груз 40, создает момент вокруг этой оси, тем самым возвращая кольцо тангажа
обратно L и воздействуя на руль высоты до тех пор, пока азимутальная ось снова не станет вертикальной.
Рычаг 41, закрепленный на раме 8, расположен на одном конце и опирается на штифт 42 азимутального
кольца, эксцентричного по отношению к оси азимута. Рычаг несет витую пружину 43 типа «часовая пружина»,
которая соединена таким образом, что ее крутящий момент противодействует крутящему моменту,
создаваемому грузом 40, когда ось азимута наклонена назад. Механизм намотки 44 позволяет изменять
крутящий момент пружины по желанию, благодаря чему крутящий момент груза может быть сбалансирован, а
кольцо шага поддерживается в равновесии для любого желаемого угла набора высоты.
На раме 8 установлен пакет анероидных диафрагм 45, который при расширении опирается на
противоположный конец 46 рычага 41 и противодействует моменту пружины.
Для того чтобы можно было изменять высоту во время полета самолета, можно регулировать крепление
диафрагм анероидных клапанов. Один из способов регулировки заключается в креплении пакета диафрагм к
раме 8 с помощью винтовой и гайковой передачи 47, 48, которая приводится в движение небольшим
пневматическим двигателем. Подача воздуха к этому двигателю регулируется двухходовым клапаном, а
скорость изменения высоты зависит от давления воздуха, подаваемого в сопла, которое может быть
предварительно установлено с помощью редукционного клапана.
Система управления может быть отрегулирована таким образом, чтобы самолет балансировал с
вертикальной осью азимута a,5 при полностью выключенном двигателе, путем поднятия рычага 41 над
штифтом 42 на кольце азимута, чтобы исключить пружинный момент, стремящийся к прецессии кольца шага.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365191.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365191&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365191A
[]
('7; Fz '-I',r-
À /)"'' _
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 мая 1931 г. № 285391/30. Заявка принята: 21 января 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
365,1 l 91 Усовершенствования, касающиеся устройств для резки веревок и тому подобного.
W We, JAM Es MCLBAN and Jos Pti.
Оба супруга, граждане Великобритании, проживающие по адресу: Вусайд Террас, 12, Глазго, настоящим
заявляют, что характер данной сделки и порядок ее осуществления должны быть подробно описаны и
установлены следующим заявлением:
T Ilis Invcit(:n относится к устройствам для резки лески и тому подобного, включающим держатель лезвия в
раме, приспособленной для обхвата пальца одной руки, и лезвие, установленное на раме таким образом,
чтобы оно могло взаимодействовать с леской длиной 1,5 мм в другой руке.
В таких устройствах обычно предусматривают отверстие в раме для первого пальца руки и придают раме
выступ, предназначенный для прохождения ниже второго пальца. Также обычно раму на конце, диаметрально
противоположном выступу, формируют с полостью для размещения съемного лезвия, которое с одной
стороны защищено внешней рамой, а с другой — выступом, образованным на раме и выступающим за
режущую кромку лезвия.
Настоящее изобретение заключается в особенности 3 ( O), заключающейся в том, что боковая сторона рамки,
ограничивающая отверстие для приема пальца, выполнена в виде спиральной пружины, которая
обеспечивает саморегулировку рамки для пальцев разных размеров.
Устройство, сконструированное в соответствии с изобретением, изображено на прилагаемом чертеже, где
фиг. 1 — вид сбоку, фиг. 2 — план, а фиг. 3 и 4 — разрезы соответственно по линиям ta i 3 и 4 4 на фиг. 1.
Представленное устройство включает в себя держатель лезвия в виде рамы 1, предназначенной для обхвата
первого пальца 2 одной руки, и лезвие 3, установленное на раме 1 таким образом, чтобы оно могло
взаимодействовать с отрезком веревки 45, удерживаемым в другой руке. Рама 1 снабжена отверстием 4 для
приема пальца 2 и имеет один выступ 5, предназначенный для прохождения ниже второго пальца 6. На раме
1, напротив выступа, образована полость 7 для размещения лезвия 3, которое съемно удерживается в
нужном положении винтом 8. Лезвие защищено с одной стороны внешней рамой, а с другой стороны
выступом, образованным на раме и выступающим за режущую кромку лезвия.
Одна сторона отверстия 4 ограничена плоской спиральной пружиной 9, которая 60 подстраивается под палец
и саморегулируется для соответствия пальцам разного размера.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365192.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365192&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365192A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное сельскохозяйственное и садовое орудие.
Мы, компания GEO. STEFHENSON & SONS, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Trent
Bridge Works, Ньюарк-он-Трент, Уильям Стивенсон, проживающий по адресу: Midlanci Terrace, 4,
Ньюарк-он-Трент, и Джордж Стивенсон, проживающий по адресу: "Glengary", Lincoln Road, Ньюарк-он-Трент,
оба являющиеся британскими подданными, настоящим заявляем, что природа данного изобретения
заключается в следующем:
Данное изобретение представляет собой усовершенствованное сельскохозяйственное и садоводческое
орудие и, в частности, относится к орудиям, используемым на пастбищах для вычесывания спутанной
щетины, отмершей травы, мха и подобных вредных веществ с целью аэрации корней травы.
Целью настоящего изобретения является значительное повышение эффективности орудий указанного класса
и одновременно минимизация склонности к выкорчевыванию омолаживающей травы.
Согласно данному изобретению, приспособление, пригодное для использования, как указано выше, включает
в себя ряд звездообразных колес или дисков, которые вращаются во время движения приспособления,
обеспечивая выполнение требуемой операции комбайна.
Преимуществом является то, что звездообразные колеса установлены на общей оси и приводятся в движение
цепной передачей или аналогичным средством передачи движения от оси колеса навесного оборудования.
Кроме того, ось звездообразного колеса подвешена к раме дорожного колеса таким образом, что высота этой
оси относительно земли, и, следовательно, глубина, на которую выступают зубья колеса, может
регулироваться.
В одном из способов осуществления изобретения рама, удобно расположенная горизонтально, крепится
спереди на паре сравнительно больших опорных колес, а сзади — на паре сравнительно небольших задних
колес или роликов, причем последние способны к независимому поворотному движению.
Под этой рамой установлена вторая рама, шарнирно закрепленная в передней части на оси передних колес и
подвешенная в задней части к основной раме колес таким образом, что шарнирно закрепленную нижнюю
раму можно поднимать или опускать по желанию путем манипулирования маховиком, расположенным в
верхней части винта, направленного вверх; указанный винт соединен с основной рамой и шарнирно
закрепленной нижней рамой таким образом, что его вращение поднимает или опускает указанную нижнюю
раму.
На шарнирно закрепленной нижней раме вращаются два поперечно расположенных вала: один находится на
заднем конце рамы или вблизи него, а другой — примерно посередине ее длины.
На самом заднем из этих поперечных валов установлен ряд звездообразных колес, расположенных
практически вплотную друг к другу.
Преимущественно эти звездообразные колеса соединены между собой таким образом, чтобы образовать
ролик, имеющий радиально выступающие V-образные зубья по всей своей длине, расположенные на
сравнительно небольшом расстоянии друг от друга вдоль оси указанного ролика. Это может быть достигнуто
путем формирования каждого звездообразного колеса с одной плоской стороной и противоположной стороной
со сравнительно узким цельным кольцевым выступом, который служит для разделения каждого колеса от
следующего соседнего колеса. Каждое колесо также имеет центральный выступающий выступ, соединенный
с вышеупомянутым кольцевым зазором, причем этот выступ имеет сквозное квадратное отверстие для
установки квадратной оси. Этот центральный выступ выступает сбоку от звездообразного колеса на ту же
величину, что и указанный кольцевой зазор.
Размеры звездообразных колес и осевое расстояние между их зубьями, конечно, могут быть изменены в
соответствии с существующими требованиями, но здесь следует отметить, что колеса диаметром
приблизительно в десять лебедок, имеющие десять зубьев глубиной три дюйма и расположенные вдоль оси
на расстоянии трех восьмых дюйма, оказались очень эффективными в эксплуатации.
Для соединения нескольких звездообразных колес с целью образования необходимого зубчатого ролика,
каждое колесо снабжено множеством, скажем, тремя, сквозными отверстиями в той части, которая находится
между центральным выступом и кольцевым распорным фланцем; через эти отверстия проходят длинные
болты, на одном конце которых закреплены гайки для плотного скрепления колес.
Несколько колёс, составляющих зубчатый ролик, выгодно устроены таким образом, что их зубья расположены
в продольном направлении.
Орудие приспособлено для отвода ила или приводится в движение лошадью или трактором, либо, при
необходимости, может перемещаться вручную; предусмотрены соответствующие средства, позволяющие
зубчатому ролику вращаться за счет передачи движения от главной колесной оси орудия.
В одном из способов достижения этой цели цепь, взаимодействующая с зубчатым колесом на главной оси
колеса, проходит через зубчатое колесо на вышеупомянутом промежуточном валу, установленном на
поворотной раме, при этом вторая приводная цепь, взаимодействующая со вторым зубчатым колесом на
указанном промежуточном валу, входит в зацепление с еще одним зубчатым колесом на одном конце
зубчатого ролика на самом заднем валу. Преимущественно, первая приводная цепь и зубчатые колеса
расположены на одном конце главной оси колеса и промежуточного вала, а вторая приводная цепь и ее
зубчатые колеса расположены на противоположном конце указанного промежуточного вала и заднего вала, то
есть первая приводная цепь находится с одной стороны орудия, а вторая приводная цепь — с
противоположной.
В качестве альтернативы, с каждой стороны машины может быть предусмотрена цепная передача от оси
колеса к одному промежуточному валу и/или от указанного промежуточного вала к зубчатому ролику.
Для удобства на передней оси колеса также предусмотрена муфта, которая в рабочем положении
срабатывает, прижимая ведущую шестерню к оси колеса, чтобы передать движение зубчатому ролику;
выключение указанной муфты удерживает зубчатый ролик и его ведущую шестерню от движения.
Когда зубчатый ролик не требуется для работы, муфта отключается, и поворотная нижняя рама поднимается
вверх путем манипулирования вышеупомянутым маховиком и винтом, тем самым поднимая зубчатый ролик
из контакта с землей. Для приведения устройства в действие, указанная муфта включается, и поворотный
механизм опускается таким образом, чтобы опустить зубчатый ролик на требуемую высоту; и в этом
положении, вращение инструмента приводит к тому, что зубья зубчатого ролика выталкивают волокнистые
ткани или вшей.
При желании могут быть предусмотрены средства для быстрого подъема и опускания зубчатого ролика.
Скорость вращения зубчатого ролика значительно превышает скорость вращения главной оси колеса за счет
использования колес различных размеров в механизме передачи движения.
Расположение звездообразных колес зубчатого ролика практически близко друг к другу в сочетании с высокой
скоростью их вращения обеспечивает особенно эффективную операцию прочесывания.
Хотя ранее изобретение было описано как приспособление для восстановления травы, следует понимать, что
оно может быть использовано и для других целей, например, для удаления сорняков с обрабатываемых
земель.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное сельскохозяйственное и садовое орудие.
Мы, компания GEO. STEPHENSON & SONS, LIMITED, британская компания, расположенная на заводе Trent
Bridge Works в Ньюарк-он-Тренте, и Уильям Стивенсон, проживающий по адресу: Мидлауд Террас, 4.
Ньюарк-он-Трент и Джордж Стивенсон из «Гленгари», Линкольа-роуд, Ньюарк-он-Трент, оба подданные
Великобритании, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
сельскохозяйственным или садоводческим орудиям, предназначенным для использования на пастбищах для
вычесывания спутанной крошки, сухой травы, мха и других вредных веществ, а также для аналогичных целей,
и представляет собой набор или ряд заостренных или зубчатых дисков или дисков в форме звезды,
установленных на вращающейся оси, закрепленной в дополнительной раме машины и вращающейся от колес
орудия, при этом высота такой оси регулируется для изменения степени проникновения заостренных
элементов в обрабатываемую поверхность.
В частности, изобретение касается регулировки высоты оси, несущей заостренные диски, и основной целью
изобретения является облегчение и упрощение такой регулировки, исключающее возможность подъема
дисков относительно основной рамы.
В данном изобретении регулировка осуществляется с помощью привинченного шпинделя и гайки, одна из
которых соединена с рукояткой управления или маховиком, а другая — с дополнительной рамой.
Дополнительная рамка может! Она поворачивается к одной из осей дорожных колес, и, если предусмотрены
передние и задние колеса и оси, дополнительная рама может располагаться между указанными двумя осями
таким образом, чтобы ось, несущая зубчатые колеса или аналогичные детали, занимала промежуточное
положение между передними и задними колесами. Привод оси на дополнительной раме может удобно
осуществляться с помощью одной или нескольких цепей от оси переднего колеса, при этом предпочтительно
предусмотрен промежуточный вал, соединенный с двумя комплектами цепей, благодаря чему, путем
соответствующего подбора размера цепных колес, можно приложить желаемую сравнительно высокую
скорость к оси, несущей заостренные диски.
Также могут быть предусмотрены средства для включения и выключения звездообразных колес по мере
необходимости, причем указанные средства предпочтительно состоят из устройства сцепления с приводом от
колеса, связанного с осью колеса.
Для более полного описания сути данного изобретения, далее обратимся к прилагаемым чертежам, на
которых: на фиг. 1 показан боковой вид орудия труда в соответствии с настоящим изобретением.
Рис. 2 представляет собой план рис. 1.
На рис. 3 представлен увеличенный детальный вид, демонстрирующий в разрезе средства ручного
управления для регулировки высоты звездообразных колес.
Рис. 4 — увеличенный детальный вид магазина сбоку, на котором изображено одно из колес со
звездообразным механизмом. Рис. 5 — увеличенный детальный вид, на котором спереди показана серия
колес со звездообразным механизмом.
В одном из способов осуществления изобретения рама 1, удобно расположенная горизонтально, крепится
спереди на паре сравнительно больших опорных колес 2, а сзади — на паре сравнительно небольших задних
колес или роликов 3, причем последние способны к независимому поворотному движению. Под этой рамой 1
установлена вторая рама 4, шарнирно закрепленная своим передним концом к передней оси колеса 10 или
связанной с ней части и подвешенная своим задним концом к основной раме колеса 1 таким образом, что
указанная шарнирно закрепленная нижняя рама может подниматься или опускаться по желанию с помощью
ручных средств, описанных ниже.
На шарнирно закрепленной нижней раме 4 расположены два поперечно расположенных вала 5 и 6, один вал
5 находится на заднем конце указанной рамы или вблизи него, а другой вал 6 — примерно посередине ее
длины. На валу 5 установлен ряд звездообразных колес 7, расположенных практически вплотную друг к другу.
Преимущественно эти звездообразные колеса соединены между собой таким образом, чтобы образовать
ролик, имеющий радиально выступающие V-образные зубья по всей своей длине, расположенные на
сравнительно небольшом расстоянии друг от друга вдоль оси указанного ролика. Этого можно достичь,
сформировав каждое звездообразное колесо 7 с одной боковой гранью Rat, а с противоположной — со
сравнительно узкой цельной кольцевой фланцевой пластиной 7a, которая служит для разделения каждого
колеса от следующего соседнего колеса. Каждое колесо также имеет центральный выступающий выступ 71l,
концентричный с вышеупомянутым кольцевым зазором 7a, причем этот выступ имеет сквозное квадратное
отверстие 7c для размещения квадратной оси (см. рис. 4). Центральный выступ 7b выступает сбоку
звездообразного колеса на такое же расстояние, как и указанный кольцевой выступ 7a, обеспечивающий
зазор между зубцами.
Размеры звездообразных колес 7 и осевое расстояние между их зубьями, конечно, могут изменяться в
соответствии с существующими требованиями. Однако здесь следует упомянуть, что колеса диаметром
приблизительно десять дюймов, имеющие десять зубьев глубиной три дюйма и расположенные вдоль оси на
расстоянии, скажем, трех восьмых дюйма, оказались очень эффективными в эксплуатации.
Для соединения нескольких звездообразных колес с целью образования необходимого зубчатого ролика
каждое колесо снабжено множеством, скажем, тремя, сквозными отверстиями 8 в той части, которая
находится между центральным выступом 7a и кольцевым распорным фланцем 7b; через эти отверстия
проходят длинные болты 9, на одном конце которых закреплены гайки для плотного скрепления колес.
Несколько колес 7, составляющих зубчатый ролик, предпочтительно собраны таким образом, что их зубья
расположены в продольном направлении.
Данное орудие приспособлено для буксировки или привода в движение лошадью или трактором, или, при
желании, может перемещаться вручную; предусмотрены соответствующие средства, позволяющие зубчатому
ролику вращаться за счет передачи движения от главной оси колеса орудия.
В одном из способов достижения этой цели цепь 11, взаимодействующая с зубчатым колесом 12 на главной
оси колеса 10, проходит над зубчатым колесом 13 на вышеупомянутом промежуточном валу 6, установленном
на поворотной раме 4, при этом вторая приводная цепь 14, взаимодействующая со вторым зубчатым колесом
15 на указанном промежуточном валу 6, входит в зацепление с еще одним зубчатым колесом 16 на одном
конце зубчатого ролика 7 на самом заднем валу 5. Преимущественно первая приводная цепь 11 и
соответствующие ей зубчатые колеса 12, 13 расположены с одной стороны орудия, а вторая приводная цепь
14 и ее зубчатые колеса 1-5, 16 — с противоположной стороны, как показано на рисунке. В качестве
альтернативы, с каждой стороны машины может быть предусмотрена цепная передача от оси колеса к
одному промежуточному валу и/или от указанного промежуточного вала к зубчатому ролику.
Устройство для подъема и опускания рамы 4 с зубчатым роликом 7 включает вертикальный винт 17, который
проходит через соответствующий подшипник в центральной продольной балке или перекладине основной
рамы 1 и взаимодействует своим нижним концом с поворотной гайкой 18, закрепленной шарнирно между
двумя лопастями 19 (рис. 3) на нижней раме 4.
В верхней части винта 1 расположен вращающийся маховик 20, установленный в основной раме таким
образом, чтобы предотвратить его осевое перемещение. При вращении этого маховика в одном направлении
винт поднимает нижнюю раму 4 с зубчатым роликом 1, а при вращении маховика в противоположном
направлении опускает раму и ролик.
Выступающие планки 21 на раме 4 скользят, взаимодействуя со скобами или направляющими 22, и проходят
по обе стороны центральной балки рамы 1, обеспечивая устойчивость поворотной рамы и предотвращая ее
боковое перемещение.
Для удобства на передней колесной оси 10 также предусмотрена муфта, позволяющая по желанию приводить
в действие или выводить из строя зубчатый ролик.
Используемая муфта может быть хорошо известного типа, включающего в себя подвижную деталь 23,
перемещающуюся по шпонке на оси 10, и относительно неподвижную деталь 24, внутри которой ось 10 может
свободно вращаться, причем указанная деталь 24 несет зубчатое колесо 12, по которому проходит цепь 11.
Скользящая часть 23 предназначена для установки вилки переключения сцепления, которая приводится в
действие ручным рычагом 25. При этом механизм, при нажатии рычага 25 для перемещения элемента
сцепления 23 в зацепление с частью 24, привод передается на зубчатый ролик 7 через указанную выше
зубчатую передачу, а противоположное движение ручного рычага разъединяет элементы сцепления и
выводит зубчатый ролик из строя.
Когда зубчатый ролик не требуется для работы, муфта отключается, и поворотная рама поднимается путем
манипулирования вышеупомянутым маховиком 20 и винтом 17, тем самым поднимая зубчатый ролик 7 из
контакта с землей.
Для приведения устройства в действие, указанная муфта включается, и поворотная нижняя часть опускается
таким образом, чтобы опустить зубчатый ролик на требуемый угол, и в этом положении перемещение
инструмента приводит к тому, что зубья зубчатого ролика вычищают волокнистые материалы или тому
подобное.
При желании могут быть предусмотрены средства для быстрого подъема и опускания зубчатого ролика.
Скорость вращения зубчатого ролика значительно превышает скорость вращения главной оси колеса за счет
использования колес разных размеров в механизме передачи движения.
Плотное расположение звездообразных колес зубчатого ролика в сочетании с высокой скоростью их
вращения обеспечивает особенно эффективную операцию прочесывания.
Хотя ранее изобретение было описано как приспособление для восстановления травы, следует понимать, что
оно может быть использовано и для других целей, например, для удаления сорняков с обрабатываемых
земель.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что формула изобретения такова: 1. Сельскохозяйственное и садоводческое орудие для
вычесывания сухой травы и аналогичных целей, включающее в себя ряд или несколько зубчатых,
Соседние файлы в папке патенты