Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13870
.pdf
точке 32.
Промежуточные повороты между 30 и 31, а также между 30 и 32 несколько менее сглажены в
соответствующих направлениях.
Таким образом, при 32 ампер-витках на единицу осевого размера очень мало, а при 31 — очень много.
В целом, перемешивание на рис. 9 будет 70 интенсивным, как на рис. 6, что показано мениском 24'.
Печи на рис. 9 и 10 снабжены теплоизоляцией в точке 33 и установлены на основаниях в точках 34 и 75.
Индукционная катушка печи на рис. 10 имеет градиентное направление, противоположное направлению
индукционной катушки на рис. 9, так что точка максимального включения будет находиться внизу на высоте 6
м на отметке 31', точка минимального включения — вверху на отметке 32', а в точке 30' будет промежуточная
концентрация.
Таким образом, точка максимальной плотности потока на оси будет относительно низкой в катушке 85°, и
перемешивание будет незначительным. Мениск 25° будет относительно плоским.
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365874.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365874&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365874A
[]
r=\ fDC lV, S 00 %, to-> 'd 1 o
,., > X -i\i l; _ 1 =J i 1 1 A, C' 1
6 _= СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 24 марта 1931 г., № 8963/31.
Полный текст слева: 27 декабря 1931 г., полный текст принят: 28 января 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в держателях для размещения водительских удостоверений на транспортных
средствах.
Я, Роуленд Уорвик Нил, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Грэм-стрит, 68, Бирмингем,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
держателям для размещения номерных знаков на автомобилях и применимо к типам держателей, которые
крепятся клеем к ветровому стеклу транспортного средства или любым удобным механическим способом к
соответствующей его части.
Изобретение относится, в частности, к держателю, состоящему из двух основных частей: кольцевого корпуса
для размещения лицензионной карты и съемной крышки или запорного элемента, предназначенного для
соединения с корпусом, чтобы лицензионную карту можно было вставить в углубление, извлеченное из
держателя, когда это необходимо.
В законодательстве предусмотрено, что водитель транспортного средства обязан иметь при себе
свидетельство о страховании транспортного средства, и целью данного изобретения является обеспечение
подходящего средства для хранения свидетельства о страховании в держателе водительского
удостоверения.
Согласно изобретению, защитная крышка предназначена для хранения и размещения страхового
сертификата, который крепится к крышке таким образом, чтобы его можно было снять вместе с ней.
При практическом применении изобретения кольцевой ободок крышки имеет карман для страхового
сертификата, образованный парой расположенных на расстоянии друг от друга пластин, закрепленных на
внутреннем диаметре указанного ободка. Одна или обе указанные пластины имеют приблизительно
полукруглую форму, причем пластины расположены в разных вертикальных плоскостях, образуя неглубокий
карман достаточного размера для размещения и удержания страхового сертификата. Указанные пластины
могут быть изготовлены из упругого металла, так что одна пластина обычно стремится прижаться к своей 45
комплементарной пластине и, следовательно, оказывать давление на страховой сертификат, расположенный
между ними. Обе пластины предпочтительно имеют круглый внутренний фланец, посредством которого они
припаяны, припаяны или иным образом 50 височно закреплены на внутреннем диаметре кольцевого ободка
крышки. Последняя может быть съемно закреплена на корпусе упругими средствами, такими как описано в
описании моей находящейся на рассмотрении заявки 55 на патент № 20025 от 1930 года, или, в качестве
альтернативы, соединение между двумя частями может быть выполнено путем обеспечения Выступы на
кольцевом ободке крышки защелкиваются в углублениях 60, образованных в кольцевом ободке корпуса.
В одном из вариантов осуществления изобретения, в котором держатель номерного знака крепится к
ветровому стеклу транспортного средства с помощью клея, крышка 65 снабжена центральным отверстием, а
за этим отверстием установлено зеркало, которое упирается в фланец, ограничивающий это отверстие.
В этом варианте карман для хранения страхового сертификата может быть заменен подходящей застежкой, с
помощью которой сертификат можно будет легко закрепить.
Для обеспечения герметичности соединения может быть целесообразно предусмотреть гибкое кольцо,
например, резиновое, между внутренней стороной корпуса и прилегающим краем 75 ободка крышки.
Дата: 23 марта 1931 года.
Джордж Т. Фуэрси, дипломированный патентный поверенный, Newhall Chambers, 8, Newlhall Street.
Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ CO O.
Усовершенствования в держателях для размещения водительских удостоверений на транспортных
средствах.
Я, Роуленд В. А. Рич Никл, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Грэм-стрит, 68, Бирмингем,
настоящим заявляю о характере следующего утверждения: Данное изобретение относится к держателям для
игровых лицензий на автомобилях и применимо к типам держателей, которые крепятся клеем к ветровому
стеклу транспортного средства или прикрепляются любым удобным механическим способом к
соответствующей его части.
Изобретение относится, в частности, к держателю, состоящему из двух основных частей: кольцевого корпуса
для размещения лицензионной карты и кольцевой съемной крышки или запорного элемента,
предназначенного для соединения с корпусом, чтобы лицензионную карту можно было вставлять и извлекать
из держателя по мере необходимости.
Желательно, чтобы водитель транспортного средства имел при себе свидетельство о страховании
транспортного средства, и целью данного изобретения является обеспечение подходящего средства для
хранения свидетельства о страховании в держателе водительского удостоверения.
Согласно изобретению, защитная крышка предназначена для хранения и размещения страхового
сертификата, который крепится к крышке таким образом, чтобы его можно было снимать вместе с крышкой и
снимать с крышки.
При практическом применении моего изобретения в одном из вариантов исполнения крышка может быть
снабжена карманом, образованным практически полукруглой крышкой, которая входит в кольцевой фланец
крышки, или, согласно другому варианту исполнения, крышка снабжена изнутри своего кольцевого фланца
упругой защелкой, например, пружиной.
На прилагаемых чертежах представлены два способа практического применения изобретения, на которых
одинаковые буквенные обозначения обозначают соответствующие детали на всех изображениях.
На рис. 1 показан вид спереди держателя номерного знака, предназначенного для крепления с помощью клея
к лобовому стеклу автомобиля.
На рисунках 2 и 3 в вертикальном разрезе показаны корпус и защитная крышка держателя номерного знака в
отсоединенном состоянии.
Рис. 4 представляет собой вид сзади на рис. 1.
Рисунок 5 представляет собой модификацию.
Держатель номерного знака включает в себя кольцевой корпус a и крышку c для его фиксации. Корпус a
состоит из плоского кольца a2 и круглого ободка a3, расположенных перпендикулярно ему, а крышка c имеет
кольцевой фланец c2, расположенный перпендикулярно его основной плоскости или практически
параллельно оси крышки, что является обычной практикой при изготовлении держателей номерных знаков.
Номерной знак d, предназначенный для предъявления, вставляется в корпус a так, чтобы он прилегал к
плоскому кольцу a2, и данные на карточке видны через круглое отверстие d2, которое обычно расположено
рядом с ветровым стеклом, к которому кольцо a2 надежно прикреплено с помощью клея на внешней стороне
кольца. Крышка c имеет круглое отверстие c3, предусмотренное в ее корпусе, и круглое зеркало e, видимое
через отверстие и снабженное кольцевым креплением e270, закреплено внутри фланца c2 указанной крышки
либо путем трения, либо каким-либо другим удобным и хорошо известным способом. В качестве
альтернативы, внешняя сторона корпуса Крышка цела и отполирована до блеска 75, вместо отверстия c 3,
которое образует отражающую поверхность вместо зеркала e.
Вышеизложенное является обычной практикой при изготовлении держателей для лицензионных карт. 80
Согласно моему изобретению, крышка c предназначена для удержания и размещения страхового
сертификата f таким образом, чтобы его можно было снимать вместе с крышкой и снимать с крышки при
необходимости. 85 При реализации изобретения в соответствии с фиг. 1-4, к крышке крепится крышка g,
имеющая практически полукруглую форму, причем указанная крышка имеет вырез g2 для цели g9 облегчения
вставки и извлечения сертификата, а граничный фланец g3 прилегает к кольцевому фланцу c2 и надежно
соединен с указанным фланцем либо за счет трения, возникающего из-за упругости крышки g, либо за счет
пайки, припоя или тому подобного. Длина граничного фланца g3 достаточна по отношению к размерам
крышки для образования кармана h, образованного между задней частью крепления и внутренней
поверхностью крышки для удержания и размещения сертификата. Если зеркало e не установлено, а задняя
часть крышки цела и отполированная для получения отражающей поверхности 105, фланец g 3 крышки не
обязательно должен быть таким длинным для формирования кармана h.
Легко понять, что когда крышка c устанавливается на корпус a 110 за счет кольцевого фланца c 2, входящего в
зацепление с ободом a 3, либо путем защелкивания, либо за счет трения, как обычно, сертификат f будет
надежно размещен внутри держателя номерного знака и будет защищен от погодных условий, а также будет
легко доступен при необходимости для проверки после снятия крышки.
Обращаясь теперь к рис. 5, средство для удержания и размещения страхового сертификата f обеспечивается
упругим зажимом i в форме отростка, один конец которого в данном случае закреплен на неповрежденном
корпусе крышки. Путем ручного перемещения t 25 свободного конца зажима i назад можно вставлять и
извлекать номерной знак f. В качестве альтернативы, зажим i может быть закреплен на креплении e 2 зеркала
e или может быть снабжен удлинителем t 30 365 874 3, аналогичным g 3, закрепленным на кольцевом фланце
c 2 крышки.
Хотя изобретение было описано только в отношении хорошо известного держателя номерного знака,
предназначенного для крепления с помощью клея к лобовому стеклу транспортного средства, специалистам в
данной области будет понятно, что оно легко применимо к хорошо известной конструкции держателя
номерного знака, корпус которого снабжен кронштейном или крепежной пластиной для механического
крепления к соответствующей части транспортного средства.
Подробно описав и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365875.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365875&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365875A
[]
_,; an W/-
d /:-1 _,'I_ -') f 1 Zu 5 \/
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 марта 1931 г. № 9006/31.
Завершено: 28 января 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
365,875 Управляемые летательные аппараты и оборудование для использования в начальной подготовке
пилотов или в качестве развлекательного устройства.
Мы, Джон Армстронг Гурлей, проживающий по адресу: Уиннстей Роуд, 5, Армадейл, штат Виктория,
Содружество Австралии, и Уильям Стэнклифф Шиклтон, проживающий по адресу: Теленсли Роуд, 11,
Колфилд, штат Виктория, Австралия,
Виктория, Содружество Австралии, обе подданные короля Великобритании, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Летная подготовка с целью приобретения квалификации пилота воздушного судна сопряжена со
значительными расходами для ученика и, кроме того, в нынешних условиях может быть осуществлена только
путем непосредственных полетов в сопровождении инструктора до тех пор, пока ученик, благодаря
постоянной практике управления самолетом, не будет признан достаточно продвинутым, чтобы ему было
разрешено самостоятельно управлять им.
Очевидно, что на начальных этапах обучения в реальных и разнообразных условиях полетов присутствует
определенный элемент риска, особенно когда возникают нештатные ситуации или ошибки в управлении
органами управления из-за недостатка «воздушной интуиции» и/или навыков пилотирования, или
недостаточной практики работы с органами управления.
Настоящее изобретение направлено на создание средств, которые могут быть использованы учениками
летных школ для отработки навыков управления самолетом вручную по трем осям, когда летательный
аппарат находится в полете, и во время такой практики можно наблюдать и ощущать эффекты, возникающие
при изменении положения органов управления, в то время как летательный аппарат, находясь в полете,
защищен от риска аварии.
Согласно данному изобретению, самолет снабжен управляющими поверхностями для обеспечения движения
в полете, причем указанный самолет постоянно соединен с верхней опорой и зависит от нее таким образом,
что позволяет осуществлять движение вокруг трех отдельных осей самолета, причем указанная верхняя
опора может вращаться вокруг вертикальной оси, чтобы обеспечить движение воздушного потока в воздухе,
что позволяет пассажиру перемещать самолет вокруг указанных осей путем манипулирования управляющими
поверхностями. Прилагаемые чертежи иллюстрируют практическое применение изобретения.
На этих чертежах (фиг. 1) показан вертикальный разрез устройства для поддержки 60% подвесных
летательных аппаратов.
Рис. 2 представляет собой вид сверху, снятый с плоскости II-II на рис. 1.
Рис.: увеличенный детальный план конструкции в точке подвески самолета под углом 65°.
На рисунках 4 и 5 представлены боковой вид и план практической конструкции самолета, предназначенной
для подвешивания к конструкции, изображенной на рисунке 1.
На фиг. 6 и 7 представлены, соответственно, вертикальное сечение (вид сбоку) и план (план) средств
крепления летательного аппарата к нижним концам пары подвесных стержней.
На рисунках 8, 9, 10 и 11 представлены схемы каркасной конструкции, показанной на рисунке 1, где стяжные
стержни и распорки обозначены пунктирными и сплошными линиями соответственно.
Конструкция башни 12 имеет прямоугольное поперечное сечение с конической формой и соответствующим
образом закреплена и анкерована, как показано на фиг. 1. В верхней части башни жестко закреплен сплошной
блок 13, имеющий центральный вертикальный цилиндрический выступ 14. Верхний конец указанного
цилиндрического выступа 14 имеет резьбу и снабжен клеммой 143, опирающейся на фланцевую втулку 14b,
установленную на упорном подшипнике 15, вертикально поддерживающем верхнюю часть 17, которая
радиально поддерживается радиальным подшипником 140. Верхняя часть 17 снабжена верхним и нижним
фланцами 18 и 19 соответственно для крепления к ней внутренних концов верхних радиальных стяжных
стержней 20 и стяжных стержней 21, направленных вниз, соответственно. Эти стяжные стержни 20 и 21
соответствуют пунктирным линиям AC и BC соответственно на фиг. 8. Нижние концы стяжных стержней 21
закреплены на фланце 22. Горизонтальное кольцо 23 окружает каркас башни 12, а внешние концы стяжных
стержней 20 закреплены к верхним концам стоек 24 и 2f1', при этом нижние концы последних закреплены к
указанному фланцу 22 кольца 23. Стойки 24 сходятся и встречаются внешними концами в соединительной
пластине 25 (см. 365,875 ftie 3), предназначенной также для крепления внешних концов стяжных стержней 20.
Стойки 26 между парами стоек 24 (см. рис. 2 и 9) расходятся наружу от кольца 23, при этом их внешние концы,
а также концы стоек 24, связаны кольцевыми стяжными стержнями 27 и поддерживаются радиальными
стяжными стержнями 20 от крышки 17. Стяжные стержни 27 соответствуют пунктирным линиям D на рис. 9 и
10, а стойки 24 и 26 соответствуют сплошным линиям A B на рис. 8.
Сходящиеся стержни 28 шарнирно закреплены на внешних концах стоек 24 и 26, и к каждой паре указанных
стержней 28 зависимо крепится конструкция летательного аппарата с измерительными органами управления,
как показано на фиг. 4 и 5.
Как показано на фиг. 4 и 5, конструкция самолета 29 оснащена парой расположенных рядом сидений 30 с
соединенными ручками управления 31 для привода хвостового оперения 32 и элеронов 33. Для управления
рулем направления 35 предусмотрен соединенный педальный механизм 34.
Передний пропеллер 36 изображен как "приводимый в движение электродвигателем 37, но вместо него он
может приводиться в движение двигателем внутреннего сгорания".
Однако вся конструкция может вращаться на подшипнике 14 с помощью силового привода, приложенного к
кольцу 23, в этом случае последнее образовано внутренней шестерней 38 (см. рис. 1 и 2), приводимой в
движение шестерней 39 на валу 40 конического зубчатого колеса 41, зацепляющейся с конической шестерней
42 на валу электродвигателя 43. Когда летательный аппарат или каждый из его экземпляров оснащен
независимым силовым приводом, внутренняя шестерня 38 и ее приводное колесо будут исключены. Боковые
опорные ролики 44 (см. рис. 2) для кольца 23 удобно расположены на каждом внешнем углу рамы башни 12
для зацепления с плоской внутренней окружной поверхностью кольца 23. Теперь обратимся к рис. 6 и 7,
иллюстрирующим средства крепления конструкции летательного аппарата к каждой паре сходящихся
стержней 28.
Нижний; Концы указанных стержней 28 жестко закреплены в блоке 45, несущем шаровую опору или
карданный шарнир 46, вертикальный стержень 47 которого может свободно вращаться в вертикальной
плоскости, проходя через отверстие 48 в указанном блоке. Стержень 47 заканчивается на своем верхнем
конце пластиной D-образного сечения 49, взаимодействующей с кулачковыми поверхностями 50 на верхней
поверхности блока 45 для целей, описанных ниже. Конструкция летательного аппарата 29, как показано на
фиг. 4 и 5 и описано выше, крепится к указанной шаровой опоре 46 с помощью крышки 51 (см. фиг. 6), которая
крепится к верхней поверхности неподвижного шарового посадочного элемента 52, закрепленного на жестком
каркасном элементе конструкции летательного аппарата 29 путем установки на пьедестале 53 (см. фиг. 4).
Крышка 51 и шаровое посадочное место 52 шаровых опор 46 снабжены диаметрально противоположными
углублениями 54, в которые выступают установленные цилиндрические штифты. В шаровой опоре 46 1 O
Поперечная ширина углублений 54 эквивалентна диаметру штифтов, ограничивающих вращение конструкции
самолета 29 вокруг шаровой опоры 46 в плоскости, перпендикулярной штоку 47 последней, в то время как
продольная протяженность указанных углублений 54 позволяет конструкции самолета совершать крен и
тангаж. Поворотные движения последней во время полета на скорости, контролируемые 1 различными
положениями руля направления 85, осуществляются с преодолением сопротивления пластины D-образного
профиля 49, скользящей по кулачковым поверхностям 50, которое будет способствовать возвращению
конструкции самолета 85 на ее нормальную траекторию.
Для ограничения подъема пластины 49 на кулачковых поверхностях 50 на ней предусмотрены упоры 50 (см.
рис. 7). Для ограничения крена и тангажа конструкции самолета 29, упомянутой выше, к ней прикреплены
ослабленные тросы 56 и 57 соответственно (см. рис. 9). Тросы 57 закреплены верхними концами на
сходящихся стержнях 28 между концами последней, причем эти стержни удерживаются перекрещенными
натянутыми тросами 57. Ослабленные тросы 56 идут назад, и их верхние концы прикреплены к одному из
соединений стяжных стержней 20 со стойками 100 24 и 26. На указанном рисунке один две конструкции
самолета 29, показанные пунктирными линиями, изображены в полетном положении, а другая — в состоянии
покоя.
Поскольку конструкция самолета 29 движется со скоростью либо самостоятельно, либо под действием
силового привода, приложенного к кольцу 23, как описано ранее, ученик, сидящий в конструкции, может
управлять органами управления для выполнения различных движений, таких как «крен».
«Рыскание» и «Тангон» возникают вследствие шарнирного соединения конструкции самолета с шаровой
опорой 46 и способности последней вращаться вокруг вертикальной оси i15 в блоке 45.
Следует отметить, что устройство, сконструированное описанным образом, может также использоваться в
качестве развлекательного прибора.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365876.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365876&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365876A
[]
-:", л, -
-1 z 1 "'I, V 1 i;
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 8 апреля 1930 г. 365,8 _ Дата применения в Соединенном
Королевстве): 24 марта 7931 г. № 9010/31.
Завершено: 28 января 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный процесс извлечения клея из костей и подобных материалов.
Мы, компания Ak ITIENGESELLSC Ii AFT Fit CHEMISCIIE PRODUIKT vormals HE Scheidemandel,
расположенная по адресу: Доротеенштрассе, 35, Берлин, Германия, компания, должным образом
организованная в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: До настоящего времени было принято извлекать клей из соответствующим образом
предварительно обработанных измельченных костей в батареях котлов, состоящих из четырех или более
отдельных котлов, которые, работая по принципу противотока, позволяли концентрировать растворы из котла
в котел.
Как известно, клейкое вещество в измельченных костях не является растворимым. Такое улучшение может
быть достигнуто. Во-первых, изобретатель установил с помощью сравнительных испытаний, что
выщелачивание происходит быстрее и тщательнее, если во время операции выщелачивающие воды или
растворы постоянно движутся через батарею. Как показано в приведенном выше описании обычного
процесса, такой вид выщелачивания ранее не использовался. Напротив, каждое выщелачивание проводилось
с одной загрузкой раствора, так что количество жидкости, которое можно было использовать за один период
выщелачивания, было жестко ограничено вместимостью котла, заполненного измельченными костями.
Изобретатель установил, что это 70 ' nrf n'ra 4 rv n4al 2 I_ 1 ERRATUM.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 365,876.
Страница 2, строка 47, содержание Jor C "читать " содержание" ПАТЕНТ O Fr ICE, 26 февраля 1932 г.
После достижения предписанного количества давлений пара и периодов выдержки в воде, кости были
очищены от клея, а котел опорожнен. Одновременно с этим, вместо пустого котла, в цепь на другом конце
батареи помещался котел, заполненный свежими костями.
Целью изобретения является создание нового процесса, предлагающего значительные преимущества по
сравнению с процессами, используемыми до настоящего времени.
Систематическое тестирование известного процесса позволило изобретателю выяснить, как используется
давление пара.
Согласно настоящему изобретению, предлагается способ извлечения клея из клеесодержащих материалов,
таких как измельченные кости или тому подобное, в батарее котлов путем попеременной обработки под
давлением пара и выщелачивания. Основная новая особенность этого способа заключается, во-первых, в
том, что в течение каждого периода обработки под давлением пара все работающие котлы одновременно
опорожняются от жидкости и затем помещаются под давление пара.
Это предпочтительно достигается путем выпаривания t( 5) жидкого содержимого каждого котла до 176 к 4 R C
' ', 1 -. )С.
PATENT SPECFCATC, PATENT SPECIFICATIC Convention. Дата (Германия): 8 апреля 1930 г., ",'; L)N 365,876 l.
Дата подачи заявки (Великобритания): 4 марта 1931 г. № 9070/31.
Завершено: 28 января 1932 г.
Полная спецификация.
Усовершенствованный процесс извлечения клея из костей и подобных им предметов.
Мы, компания ARTIENGESELLSCHAFT Ft R CH Em MISCEE PRIODUJTE vormals H Scheidemandel,
расположенная по адресу: Доротеенштрассе, 35, Берлин, Германия, компания, должным образом
организованная в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: До настоящего времени было принято извлекать клей из соответствующим образом
предварительно обработанных измельченных костей в батареях котлов, состоящих из четырех или более
отдельных котлов, которые, работая по принципу противотока, позволяли концентрировать растворы из котла
в котел.
Как известно, клейкое вещество в измельченных костях находится в нерастворимой форме, и его необходимо
перевести в эту форму под давлением пара. Однако лишь часть клеящего вещества превращается в клей при
каждой обработке паром, поэтому в ранее используемых методах эти обработки приходилось повторять
очень часто, в некоторых случаях до пятнадцати раз, чтобы извлечь все клейкое вещество. После каждой
обработки паром полученный клей выщелачивали, выдерживая его в горячей воде в течение 1-2 часов.
Батарея котлов работала таким образом, что жидкость из одного котла под давлением пара перекачивалась в
следующий котел, содержащий более свежий материал. Котел, таким образом, опустошенный от жидкости,
затем получал давление пара и снова заполнялся жидкостью из предыдущего котла, после чего последний
также получал давление пара и так далее. Когда котел выдерживал предписанное количество циклов подачи
пара и периодов выдержки в воде, кости отклеивались, и котел опорожнялся. Одновременно с этим, вместо
пустого котла, в цепь на другом конце батареи помещался котел, заполненный свежими костями.
Целью изобретения является разработка нового процесса, обладающего значительными преимуществами по
сравнению с ранее используемыми процессами.
Систематические испытания известного процесса позволили изобретателю обнаружить, что такое улучшение
может быть достигнуто. Во-первых, изобретатель с помощью сравнительных испытаний установил, что
выщелачивание происходит быстрее и тщательнее, если во время работы выщелачивающие воды или
растворы поддерживаются в состоянии постоянного прогрессивного движения через батарею. Как показано в
приведенном выше описании обычного процесса, такой вид выщелачивания ранее не использовался.
Напротив, каждое выщелачивание проводилось с одной загрузкой раствора, так что количество жидкости,
которое можно было использовать за один период выщелачивания, было жестко ограничено вместимостью
котла, заполненного измельченными костями.
Изобретатель установил, что работа с большими объемами воды имеет большое преимущество, и это легко
достижимо при использовании проточного метода выщелачивания.
Тщательное выщелачивание клея 75, размягченного одним давлением пара методом «текучего»
разбавления, имеет прямым следствием то, что в новом процессе достаточно значительно меньшего
количества давлений пара, чем в процессе, обычно применявшемся до сих пор.
Снижение количества используемых давлений пара приводит, помимо экономии тепловой энергии, к
улучшению качества получаемого клея. Очевидно, что новая технология также повышает максимально
возможную степень извлечения клея из костного материала.
Также было установлено, что качество полученного клея может быть улучшено на 90° путем осуществления
необходимого перемещения выщелачивающей жидкости без использования давления пара.
Согласно настоящему изобретению, предлагается способ извлечения клея из клеесодержащих материалов,
таких как измельченные кости или тому подобное, в батарее котлов путем попеременной обработки под
давлением пара и выщелачивания. Основная новизна этого способа заключается, во-первых, в том, что в
течение каждого периода обработки под давлением пара все работающие котлы одновременно
опорожняются от жидкости и затем все помещаются под давление пара.
Это предпочтительно достигается путем использования 365 876 жидких веществ из каждого котла, которые
хранятся в отдельном резервуаре в течение всего времени работы, так что после закрытия соответствующих
периодов давления пара и пяти клапанов, указанных на чертеже, жидкость возвращается обратно в
соответствующий котел при каждом давлении пара отдельно в один из резервуаров от b' до bh с помощью
пара или сжатого воздуха. 70 Вторая новая особенность изобретения заключается в том, что в течение
каждого периода выщелачивания жидкость, которая здесь показана как период выщелачивания, может быть
размещена под батареей, которая пропускает непрерывный поток жидкости, необходимый для этого. Кроме
того, батарея устроена таким образом, что жидкости, содержащиеся в резервуарах, могут возвращаться
обратно через чистую воду после периодов выщелачивания от b' до bh с помощью пара или сжатого воздуха.
Согласно изобретению, трубопроводы N подведены к котлам, из которых откачивается свежая вода. Насос d
соединен с резервуаром c, из которого он может подавать 80 котлов, так что в воде создается поток через
предварительный нагреватель e подходящего направления, а через трубопровод h – к любому котлу; это
заставляет насыщенные жидкости поступать в желаемый котел. Кроме того, каждый котел батареи снабжен
паропроводом g и воздухоотводным трубопроводом 85. Новый процесс оснащен известными трубопроводами
k, которые позволяют перекачивать жидкость из любого желаемого котла с помощью соответствующих труб,
включающих открытые клапаны.
средства закрытия и закрытия, и таким образом устройство организовано следующим образом: каждый котел,
согласно изобретению, снабжен отдельным приемником жидкости, работающим по принципу противоточного
выщелачивания, и имеет один период выщелачивания и заполняется горячей водой с помощью насоса,
напорная сторона которого может быть подключена к любому котлу. Теперь, чтобы иметь возможность
размягчать дальнейшее количество клея в котелах с помощью пара, после регулировки клапанов, на которых
указано содержимое каждого котла, которое подается отдельно в соответствующие приемники bl-b. Пар i 00 1.
При использовании одного и того же сырья давление, давление воздуха или действие насоса могут
значительно ухудшить качество клея. Например, Доказано, что давление пара может быть приложено через 2.
Желаемое более быстрое извлечение клея из трубопровода g. Как только котлы очищены от жидкого
содержимого, они i 05, чтобы уменьшить количество извлекаемых давлений, получаемых через трубопровод
g, паровых давлений примерно вдвое, и таким образом достичь желаемого давления для дальнейшего
размягчения, что приводит к значительной экономии пара и угля. Концентрации клея, образующего вещество,
3. Кости разъединяются, после чего после предварительной обработки отводится больше пара, чем в старом
процессе. Записанная продолжительность времени через трубопровод i tia обычный анализ азота показывает
значительно меньшее содержание азота в de из емкостей b' до b Y в склеенные кости, произведенные с
помощью нового процесса. Там они находят новое размягченное вещество, образующее клей, и могут
обогатить себя. Вариант осуществления установки для переноса ii 5 из нового процесса показан на
диаграмме, существенно благоприятствуемый и ускоряемый механическим и другим способом. Например, при
включении насоса g и, соответственно, прилагаемом к чертежам, регулируется температура выщелачиваемой
жидкости. Например, батарея из шести котлов подает горячую воду в любой желаемый котел. Вода,
закачиваемая в котел a', затем поступает в a', а жидкость из остальных котлов проходит через
соединительные трубы батареи от a' до a', пока, наконец, вся батарея не начнет вытекать из котла a' с
большей скоростью. Это позволяет легко поддерживать желаемую температуру и более высокую
концентрацию.
Температура выщелачиваемых растворов. Когда насос работает до тех пор, пока жидкости, протекающие по
трубопроводу 1, перестают выщелачиваться, стоит ли упоминать о прохождении жидкости через
нагревательные устройства? ' к ф? Как и следовало ожидать, работа насоса прекращается. Кроме того,
батарея снабжена конденсатором, и чередование между пропариванием и выщелачиванием повторяется. В
приведенном примере котел а' в этот момент полностью извлекается; после слива его жидкого содержимого
он опорожняется от отклеившихся костей и снова заполняется. В приведенном примере котел а затем
помещается в систему, и при последующем работе насоса концентрированная жидкость затем сливается из
этого котла и так далее.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365877.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365877&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365877A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Швеция): 27 марта 1930 г. 365 877 Дата применения (в Соединенном Королевстве):
24 марта 7931 г. № 9023/31.
Соседние файлы в папке патенты