Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13859
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366074A
[]
=:, = -, N >
PATE Tt ECF AT'I PATENT PE Ci IFICATION Convention Date W United States): dan 27, 1930.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 28 октября 1930 г.
Завершено: 28 января 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
366,074 № 32,391/30.
Усовершенствования в системе управления подачей топлива для дизельных двигателей.
Мы, компания SUPER Oi R ENGIN COMPANY, корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки,
расположенная в Спрингфилде, округ Кларк,
Штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к системе управления подачей топлива для дизельных двигателей, включающей
средства для впрыска топлива, средства для регулирования максимального количества впрыскиваемого
топлива, средства, управляемые регулятором, для регулирования количества впрыскиваемого топлива в
пределах установленного максимального значения, и средства для определения давления, при котором
топливо подается в двигатель.
Целью нашего изобретения является создание системы обхода топлива, позволяющей отводить избыток
топлива обратно в источник подачи, при этом регулировка обхода может изменяться в зависимости от
условий работы аппарата, обеспечивая тем самым достижение желаемого давления топлива.
Основная идея нашего изобретения заключается в возможности установить максимальное открытие клапана
для подачи топлива, обеспечить автоматический перепуск и возврат в источник подачи любого избытка
топлива сверх установленного максимума, а затем использовать ту часть в пределах максимума, которая
может быть полезна в зависимости от скорости вращения двигателя, и регулировать количество, период
впрыска, продолжительность впрыска и давление впрыска в соответствии с условиями работы двигателя.
Согласно нашему изобретению, в системе впрыска топлива предусмотрены средства для впрыска топлива,
средства, которые могут быть независимыми и работать во время работы двигателя для регулирования
максимального количества топлива, впрыскиваемого в течение любого цикла работы, средства, управляемые
регулятором, для регулирования количества впрыскиваемого топлива в пределах установленного максимума,
средства для определения давления, под которым топливо подается в двигатель, и средства для
автоматического обхода и возврата в источник подачи любого избытка топлива сверх установленного
максимума, а также возможность использования этой части максимума, которая может быть полезна в
зависимости от скорости двигателя. Мы также можем предложить средства впрыска топлива, управляемые
средствами для регулирования предела перемещения регулятора.
Обращаясь к чертежам: 60 Рисунок 1 — схематическое изображение топливной системы; Рисунок 2 — разрез
по линии 2 2 на Рисунке 1, показывающий детали управления обходным каналом топлива; 65 Рисунок 3 —
увеличенный детальный вид, частично в разрезе, показывающий схему обходного канала топлива и
взаимосвязь рычагов управления; Рисунок 4 — детальный вид системы управления топливом 70,
показывающий относительное положение валов управления, при этом некоторые детали, такие как квадранты
и т. д., удалены для большей наглядности; Рисунок 5 — схема механизма регулировки топлива 75, который
определяет максимальное и минимальное количество топлива, которое может подавать инжектор при его
открытии; Рисунок 6 — схема относительного положения инжектора 80, механизма управления для
определения количества топлива, конструкции распределительного вала, кулачка, толкателя и коромысла
для управления топливным инжектором; 85 Рисунок 7 представляет собой детальный вид, показывающий
регулировку предохранительного клапана топлива, коромысло и кулачок. Рисунок S представляет собой
разрез форсунки в закрытом положении; 90 Рисунок 9 представляет собой аналогичный вид нижнего конца
форсунки в открытом положении; Рисунок 10 представляет собой частичный разрез рычага регулировки
регулятора и пружинной чашки; 96 Рисунок 11 представляет собой разрез по линии 11-11 на Рисунке 1,
подробно показывающий механизм регулятора и управление регулятором.
Ссылаясь на вышеизложенное, на рисунке 1 изображен трубопровод от резервуара, подающий топливо через
насос, обозначенный на схеме 2 и приводимый в движение любым источником энергии, например, самим
двигателем или иным способом. Топливо выбрасывается из насоса по трубопроводу 05 3 и затем проходит по
трубе 4 к топливной форсунке, показанной на рисунках 6, 8 и 9. Топливо также подается по трубе 5 к
перепускному клапану 6, который предназначен для открытия под действием давления топлива, чтобы
пропускать мазут по трубе 7 обратно в резервуар, из которого труба 1 забирает топливо, в случае, если
давление топлива превысило заданное значение, как это будет определено ниже.
Система обхода топливной магистрали.
Когда топливо проходит через трубу 5, оно попадает в камеру 8 под выступом 9 (рис. 3) и стремится
приподнять шток игольчатого клапана 10, который закрывает отверстие 11, перекрывающее поток топлива
между трубой 5 и трубой 7.
Подъем игольчатого клапана 10 сдерживается пружиной 12, которая установлена на крышке 13 с одного конца
и упирается в крышку 14 с другого конца.
Крышка 14 фиксируется штифтом 165, установленным на коромысле 16, которое, в свою очередь, закреплено
на валу 17 (рис. 2).
Перемещение коромысла 16 в одном направлении, то есть вверх, ограничивается установочным винтом 18,
который зафиксирован гайкой 19. Этот установочный винт установлен на крышке 20, которая является частью
корпуса данного механизма.
На другом конце коромысла 16, противоположном тому, на котором расположен штифт 15, находится штифт
21, который входит в зацепление с эксцентриком 22 топливного предохранительного клапана, который
закреплен на валу 23 (рис. 2 и 4) шпонкой 24 и зажат на нем болтом 25.
Таким образом, регулируется сжатие пружины 12, и, следовательно, контролируется давление, при котором
поднимается шток клапана 10. Таким образом, регулируется и давление топлива. К валу 23, на котором
расположен эксцентрик 22 предохранительного клапана топлива, подсоединена рукоятка управления
регулятором 26 (рис. 4), которая служит для вращения вала и его позиционирования.
МЕХАНИЗМ НЕКОРРЕКТИРОВКИ ПРАВИТЕЛЬСТВА.
Рычаг регулировки регулятора 26 (рис.
11) Фиксатор 27 устанавливается в зацепление с зубчатым квадрантом 28. Фиксатор 27 отсоединяется от
квадранта 28 при нажатии втулки 26a (рис. 3) на пружину 29, которая служит для перемещения
возвратно-поступательного плунжера 30 вниз, а вместе с ним и фиксатора 27.
На валу 23 установлен рычаг регулировки регулятора 31 (рис. 4 и 11), который, в свою очередь, несет
поперечно расположенный рычаг регулировки регулятора 32, имеющий кулачковую поверхность 33,
скользящую по чашке пружины регулятора 34, которая, в свою очередь, опирается на пружину регулятора 35.
Верхний конец этой пружины заключен внутри втулки 36 опорной крышки 37 корпуса. Нижний конец этой
пружины 35 опирается внутри чашки регулятора 38, которая, в свою очередь, опирается на
шарикоподшипники 39.
На нижней стороне шарикоподшипников 89 расположены кольцо 40 и втулка 41 (рис. 11).
Эта втулка и гильза направляются по валу 42 и предназначены для возвратно-поступательного движения 70
по нему при перемещении вместе с чашкой 38 во время расширения или сжатия пружины 35 регулятора.
Нижняя сторона этой втулки 40 имеет выступающие выступы 43 и ролики 44, которые входят в зацепление 75
с рычагами регулятора 46, соединенными с грузами регулятора 46, которые шарнирно закреплены в точке 47
на выступах 48 хомута регулятора. Этот хомут крепится шпонкой 49 к валу 42 и опирается на конические
подшипники 80 внутри корпуса регулятора 51. Выносное перемещение грузов 46, вызванное центробежной
силой, приложенной к ним вращением регулятора, будет способствовать сжатию пружины 35. Начальное
состояние сжатия 85 пружины определяется положением рычага регулировки регулятора 26. Корпус
регулятора 51 может быть частично заполнен маслом через трубку 52, если это необходимо 90. Таким
образом, Сопротивление работе регулятора определяется заданным сжатием пружины 35. Это также
синхронизировано посредством регулировки общей рукоятки 26 со сжатием пружины 12 перепускного
клапана, так что максимальное давление масла, содержащего топливо, подаваемое в двигатель, будет
изменяться в зависимости от регулировки регулятора. Чашка 38 снабжена шпильками 38a, входящими в
зацепление с рычагами хомута 38b, который установлен на валу 67.
Регулятор приводится в движение обычным способом с помощью конической шестерни 42a, конической
шестерни 42b и распределительного вала 42c.
КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА, 4 КОЛИЧЕСТВО ПОСТАВЛЕННОГО ТОПЛИВА.
Для регулирования количества подаваемого топлива, от запуска двигателя до нормальной работы, мы
предусмотрели рычаг управления подачей топлива 53 (рис. 3), снабженный телескопической втулкой 54,
которая перемещает плунжер 55 против пружины 56 для приведения в действие фиксатора, например,
фиксатора 27 в сочетании с квадрантом 115 57. Этот рычаг установлен на валу 58 (рис. 1, 3 и 5). Вал 58 несет
управляющую скобу 59 регулятора, которая снабжена кулачковым наконечником 60 (рис. 5 и 6),
взаимодействующим с кольцом 61, которое закреплено штифтом на тяге регулятора 62. Эта тяга скользит
внутри вала 63 и удерживается в нем гайкой 64.
Между муфтой 61 и валом 63 находится винтовая пружина 65, окружающая шток 62. Вал 63 установлен в
хомуте 66, шарнирно закрепленном на валу 67, который соответствующим образом установлен на раме
двигателя. К хомуту 66 присоединен рычаг 68, который, в свою очередь, соединен с поршневым штоком 69,
расположенным в положении максимального впрыска топлива, так что при запуске двигателя с помощью
пневматического стартера, электрического стартера или любого другого средства в двигатель будет
впрыскиваться максимальное количество топлива под заданным давлением для облегчения запуска.
Когда двигатель запускается, рычаг 53 перемещается в положение B хомута 59 на рисунке 5. Таким образом,
количество впрыскиваемого топлива определяется положением 75 рычага 53.
Регулировка положения рычага 26 определяет степень сжатия пружины 12 и, следовательно, точку, в которой
топливо будет обходить пружину, а также определяет максимальное давление впрыска, поскольку впрыск
топлива происходит под действием давления, создаваемого насосом 2. Аналогично, положение рычага 26
посредством привода вала 23 85 определяет степень сжатия пружины регулятора 35, и регулируется скорость
двигателя. Эта скорость двигателя, регулируемая регулятором, регулируется посредством соединения чашки
регулятора 38, имеющей шпильки 38a, входящие в зацепление с хомутом 38b, установленным на валу 67,
который, в свою очередь, соединен с хомутом 66 и штоком регулятора 62, который может работать в
пределах, установленных хомутом 95 59. Таким образом, хомут 59 определяет максимальное количество
топлива, которое может быть впрыскено при любом заданном давлении топлива, и степень, в которой такой
впрыск происходит в пределах 100. Таким образом, максимальная скорость вращения двигателя
устанавливается в зависимости от работы регулятора, который регулирует скорость вращения двигателя.
Следовательно, существует взаимозависимость 105 между: (1) Определением максимального количества
топлива, которое может быть впрыскено при любом заданном открытии форсунки путем установки рычага 53
и положения 110 хомута 59.
( 2) Регулирование скорости двигателя и количества впрыскиваемого топлива в пределах максимально
установленных ограничений осуществляется регулятором, управляющим штоком 62 и клином 51.
( 3) Регулировка максимальной скорости регулятора путем установки рукоятки 26, вала 23, чашки 34 и сжатия
пружины 35 120 ( 4) Одновременная регулировка давления впрыска топлива путем регулировки сжатия
пружины 12.
Следует понимать, что рукоятка управления одновременно является стартером и стопорным рычагом
двигателя, позволяющим при любой скорости вращения двигателя и давлении топлива выдвинуть клин, чтобы
прекратить впрыск топлива, тем самым остановив работу двигателя 130 и поршня 70 (рис. 6), расположенных
внутри цилиндра 71, который шарнирно закреплен в точке 72 с помощью кронштейна 73 на любой
подходящей части двигателя. Этот поршень 70 свободно входит в цилиндр 71 и выполняет функцию
масляного тормоза или демпфера.
Верхний конец штока 62 шарнирно соединен в точке 74 с рычагом 75, который закреплен на валу 76
зажимными губками 77 и болтами 78. На этом валу установлен рычаг 79, который шарнирно несет в точке 80
клин 81, расположенный между топливной форсункой, коромыслом 82 и коромыслом 83 распределительного
вала. Регулировочный винт j584, установленный на последнем рычаге, регулирует это соединение.
Коромысло распределительного вала приводится в действие толкателем 85, кулачком 86 и
распределительным валом 87, приводимыми в движение от двигателя. Регулировка положения вала 58 с
помощью рычага 53 определяет положение клина 81. Когда клин отведен в крайнее заднее положение,
отверстие форсунки практически не открывается, и топливо не поступает. По мере вставки клина
впрыскивается все больше и больше топлива.
Когда вал 58 и его тяга регулятора 59 находятся в пусковом положении, детали расположены так, как
показано пунктирными линиями (рис. 5). Тяга 59 находится в положении, обозначенном A. Рабочее положение
— это положение тяги B. Положение остановки, при котором клин 81 выдвинут, и подача топлива прекращена,
— это положение тяги C, показанное сплошными линиями.
Таким образом, рычаг 53 управляет положениями запуска, работы и остановки и определяет в зависимости от
определенного давления топлива количество подаваемого топлива.
Форсунка. Форсунка, как показано на рисунках 8 и 9, приводится в действие коромыслом 82, которое
шарнирно закреплено в точке 88 на корпусе 89 форсунки. Внутренний конец этого коромысла 82 снабжен
кулачковым наконечником 90, который входит в зацепление с шайбой 91 на выступе 92 штока клапана 93.
Шток клапана обычно фиксируется пружиной 94. Нижний конец штока клапана работает во втулке 95, а затем
в камерном канале 96. Он заканчивается головкой 97, управляющей отверстием 98. Топливо подается через
линию 4, канал 99, канал 100, канал 96 вокруг и под клапаном, когда шток клапана 93 и его головка 97
подняты.
ОПЕРАЦИЯ.
06 При запуске двигателя с помощью обычной пневматической системы управления рукоятка 53
перемещается в положение, указанное b A на хомуте 59 на рисунке 5, что позволяет штоку 62 под действием
пружины 65 перемещать клин 366,074. Следует понимать, что мы хотим включить в наше изобретение такие
модификации, которые могут потребоваться для адаптации его к различным условиям и областям
применения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366075.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366075&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366075A
[]
1 = i;1 F 3) 11;
l =-= r 'a V 7 z '1 '; PE 'T SP:: EC I IC A IO
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Компания JOHN GIBBS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании по
адресу: 25, Grange Road, King's Heath, Birmingham, графство Уорикшир, и Джон Гиббс, подданный короля
Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляют, что характер данного изобретения
определяется следующим образом: данное изобретение относится к опорам для поворотных окон и
предназначено в первую очередь для применения в опорах, обычно используемых для оконных или
поворотных окон.
Настоящее изобретение относится, в частности, к фиксаторам фрикционного типа, в которых панель или
ниша отводят любое движение, в которое оно перемещается благодаря тому факту, что фрикционное
сопротивление обеспечивается движению фиксатора.
Существует несколько типов фрикционных распорок (20). В одном из типов трение обеспечивается между
одним концом распорки и направляющей рейкой или элементом на окне или на неподвижной конструкции.
В другом типе фрикционных распорок распорка выполнена из двух или более частей, скользящих одна по
другой или одна внутри другой, и трение обеспечивается между этими частями.
В другом типе фрикционных распорок трение обеспечивается в шарнирном соединении распорки либо в
месте ее крепления к окну, либо в месте ее крепления к неподвижной конструкции, либо в шарнирном
соединении между двумя частями распорки.
Фрикционные ограничители известного типа имеют недостаток, заключающийся в том, что они оказывают
значительное сопротивление движению окна, и поскольку ограничитель обычно устанавливается у нижнего
края окна, в то время как запорное устройство окна обычно находится посередине свободного края, на
практике обнаруживается, что при закрытии окна путем захвата ручки запорного устройства, край окна, где нет
ограничителя, фактически достигает закрытого положения раньше, чем нижний край окна, где существует
значительное сопротивление движению. В результате на практике обнаруживается, что такие окна не
закрываются полностью, и дождевая вода и потоки воздуха проникают через окно через зазор у нижнего края
из-за неспособности окна преодолеть сопротивление трению в этой части.
Это явление особенно заметно в случае окон с металлическими рамами, поскольку металл рамы эластичен и
довольно свободно изгибается, поэтому зазор в нижней части рамы, когда окно должно быть закрыто,
является серьезным недостатком.
Целью настоящего изобретения является преодоление этого недостатка фрикционных фиксаторов, и в
соответствии с настоящим изобретением в фиксаторе фрикционного типа конструкция такова, что при
наличии соответствующих средств сопротивление трению при движении прекращается, когда части
фиксатора достигают определенного положения относительно друг друга, причем это положение настолько
ограничено, что совпадает с положением частей, когда окно закрыто. Таким образом, при закрытии окна,
оснащенного нашим улучшенным фиксатором, сопротивление трению при движении остается активным до
тех пор, пока окно почти не будет закрыто, после чего оно внезапно полностью исчезает, при этом нижний
край окна освобождается от давления фиксатора и переходит в контакт с неподвижной рамой так же
свободно, как и другие части окна.
Применительно к фрикционной распорке, изготовленной из двух частей, телескопически скользящих одна
внутри другой, изобретение может быть реализовано путем установки на одном из элементов, скажем,
внутреннем, пластинчатой пружины, изогнутой наружу, 90 эта пластинчатая пружина может иметь всю ширину
распорки, а ее концы могут быть установлены в прорезях или пазах на одной поверхности распорки таким
образом, чтобы изогнутая наружу пружина выступала из этой поверхности распорки. При необходимости
металл за изогнутой наружу пружиной может быть утоплен или вырезан.
Эта распорка, предполагая, что пружина приложена к внутреннему элементу, затем скользит внутри второй
части распорки, которая имеет трубчатую форму, а ее поперечное сечение выполнено в соответствии с
формой внутренней распорки.
На одном конце внешней детали можно закрепить блок 105 и сделать отверстие. Дата применения: 23 июня
1930 г.: № 32422/30, завершено слева: 5 июня 1937 г.
Заявка принята: 28 января 7932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции оконных проемов.
1
на "R", через этот блок, так что фиксатор может быть шарнирно прикреплен к окну, а на свободном конце
внутреннего элемента может быть предусмотрено еще одно отверстие, так что фиксатор может быть
шарнирно прикреплен к неподвижной раме виселицы.
Наружная или трубчатая часть стропы вблизи ее шарнирного конца имеет одну сторону с прорезью или
вырезом на подходящее расстояние, которое может приблизительно соответствовать длине изогнутой
стропы, и на эту прорезь может быть надет изогнутый колпачок.
В крайнем случае, эту сторону трубчатой части опоры можно расширить или выдвинуть наружу на
подходящую длину.
В любом случае конструкция такова, что пружина, установленная на внутренней распорке, скользит вдоль
одной стенки внешней распорки и обеспечивает дополнительное сопротивление трению на протяжении
большей части движения, но когда распорка приближается к своему максимально сжатому положению,
сопротивление трению либо полностью исчезает, либо значительно уменьшается, поскольку пружина теперь
оказывается в положении, противоположном щелевой или расширенной наружу части внешней распорки.
При такой конструкции сопротивление трению, препятствующее движению, снимается именно в момент
закрытия окна и автоматически восстанавливается при его открытии.
В предпочтительной конструкции как внутренние, так и внешние элементы распорок имеют прямоугольное
поперечное сечение под углом 35°, что соответствует общепринятой практике в распорках для оконных рам.
Эта конструкция также имеет дополнительное преимущество в том, что концы вант, которые должны
поворачиваться соответственно к окну под углом 40 градусов и к неподвижной конструкции, обеспечивают
плоские поверхности для взаимодействия с поверхностями, к которым они должны поворачиваться.
Концы трубчатого или наружного элемента стяжки 45 могут иметь наружные фланцы как для улучшения
внешнего вида, так и для повышения прочности.
При применении нашего изобретения к другим типам фрикционных фиксаторов, которые были упомянуты
ранее, могут быть использованы несколько схожие конструкции, т.е. трение может быть получено за счет
давления пружины, скользящей по поверхности, а поверхность может быть прорезана или смещена назад для
снятия давления в конкретном месте, где требуется свобода движения.
Датировано 24 октября 1930 года.
FORRESTER, KETLEY & Co, дипломированные патентные поверенные, Central Rouse 75, New Street,
Бирмингем, и Jessel Chambers, 88/90, Chancery Lane, Лондон, W C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции оконных проемов.
Мы, Джо Х. Гиббс Л. Ирм ИТЕД, компания, учрежденная в соответствии с законодательством Великобритании,
расположенная по адресу: Грейндж Роуд, 25, Кингс Хит, Бирмингем, графство Уорик, и Джон Гиббс,
подданный короля Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к фиксаторам для поворотных панелей и в первую очередь предназначено для
применения в фиксаторах, обычно используемых для распашных или поворотных окон.
Настоящее изобретение относится, в частности, к фрикционным фиксаторам типа «5», в которых панель или
окно удерживают любое положение, в которое они перемещаются, благодаря тому, что фрикционное
сопротивление обеспечивается движению фиксатора. Известно несколько типов фрикционных фиксаторов
«80». В одном из типов трение обеспечивается между одним концом фиксатора и направляющей рейкой или
элементом на окне «0» или на неподвижной конструкции.
В другом типе фрикционных распорок распорка выполнена из двух или более частей, скользящих одна по
другой или одна внутри другой, и трение обеспечивается между этими частями.
В другом типе фрикционных распорок трение обеспечивается в шарнирном соединении 90 распорки либо в
месте ее крепления к окну, либо в месте ее крепления к неподвижной конструкции, либо в шарнирном
соединении между двумя частями распорки.
Известные типы фрикционных ограничителей оказывают значительное сопротивление движению окна, и
поскольку фрикционный ограничитель обычно располагается у нижнего края окна, а запорное устройство окна
обычно находится посередине свободного края, эти известные фрикционные ограничители имеют тот
недостаток, что на практике при закрытии окна путем захвата ручки запорного устройства верхний край окна,
где нет ограничителя, фактически достигает закрытого положения раньше, чем нижний край окна, где
существует значительное сопротивление движению. В результате на практике обнаруживается, что такие
окна не закрываются должным образом, и дождевая вода и воздушные потоки проникают через зазор,
остающийся у нижнего края, из-за неспособности окна преодолеть сопротивление движению в этой части.
Это явление особенно заметно в случае окон с металлическими рамами, поскольку металл рамы эластичн и
довольно свободно изгибается, поэтому зазор у нижнего края, когда окно должно быть закрыто, является
серьезным недостатком.
Целью настоящего изобретения является преодоление этого недостатка фрикционных фиксаторов, и
согласно настоящему изобретению, в фиксаторе фрикционного типа конструкция такова, что или
предусмотрены средства, благодаря которым сопротивление движению, создаваемое трением,
автоматически снимается, когда части фиксатора достигают определенного положения относительно друг
друга, причем это положение предпочтительно располагается таким образом, чтобы оно совпадало с
положением частей, когда окно закрыто. Таким образом, при закрытии окна, оснащенного улучшенным
фиксатором, сопротивление движению, создаваемое трением, остается активным до тех пор, пока окно почти
не будет закрыто, после чего оно внезапно полностью исчезает, при этом нижний край окна, освобождаясь от
давления фиксатора, входит в контакт с неподвижной рамой так же свободно, как и другие части окна.
Для того чтобы наше изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, мы прилагаем к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунок 1 представляет собой
перспективный вид фиксатора створки, изготовленного в соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 представлен продольный поперечный разрез этого же объекта.
Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение по линии 3-3 на рисунке 2.
На рисунке 4 представлен продольный поперечный разрез слегка модифицированной конструкции
ограничителя створки, выполненной в соответствии с данным изобретением.
На рисунке 5 представлен частичный разрез этого объекта.
Фиксатор створки, изображенный на рисунках 1–3, включает в себя внутреннюю скользящую планку 1
прямоугольного сечения, шарнирно закрепленную одним концом на шарнирном штифте 2, который
удерживается выступами 3 на кронштейне 4, который предназначен для крепления к подходящей опоре с
помощью винтов 0,5, проходящих через отверстия 5 в кронштейне 6. Кронштейн 6 представляет собой
наружный трубчатый элемент, в котором скользит планка 1, и поперечное сечение трубчатого элемента 6
соответствует поперечному сечению планки 1, то есть оно имеет прямоугольную форму.
Трубчатый элемент 6 шарнирно закреплен на шарнирном штифте 7, установленном на выступе 8,
являющемся частью кронштейна 9, имеющего отверстия 10 для винтов, с помощью которых он может быть
соединен с подходящей конструкцией 70. Кронштейн 4 может быть прикреплен к окну, а кронштейн 9 — к
оконной раме.
Трубчатый элемент 6 представляет собой вытянутую металлическую трубку, в противоположные концы
которой 75 вставлены соответственно трубчатый блок 11 и блок 12, через который проходит штифт 7.
Внутренний стержень 1 проходит через блок 11.
Блоки 11 и 12 могут быть закреплены в трубке 6 любым подходящим способом и, например, могут плотно
прилегать друг к другу или могут быть припаяны, приварены или сварены внутри нее.
Трубчатый элемент 6 снабжен со стороны шарнирного конца углублением 85 13 в нижней части, и это
углубление может быть образовано путем надавливания вниз на дно трубки, но если металл трубки
сравнительно прочный или толстый, углубление заполняется 90, образуя отверстие 14 в трубке и
обеспечивая изогнутую пластину 15 для закрытия этого отверстия, при этом предусмотрены боковые
элементы 16 для закрытия сторон углубления 13.
Внутренний конец скользящего внутреннего элемента 95 1 несет изогнутую пластинчатую пружину 17, концы
которой установлены в пропилах или пазах 18 во внутреннем элементе.
В конструкции, показанной на рисунках 4 и 5, трубчатый элемент 6 f 00 не имеет выреза в точке 14 и не
снабжен углублением 13, а последнее достигается путем поднятия внутреннего уровня трубчатого элемента 6
с помощью длинного выступа 19, закрепленного к нижней части трубчатого элемента 6 заклепками 20 и
образующего продолжение блока 11.
Часть 19, конечно, может быть изготовлена отдельно от блока 11, если это необходимо. Внутренний конец
длинного выступа 19 имеет скошенную кромку в точке 21, как показано на рисунке.
Нижняя сторона внутреннего скользящего элемента 1 имеет углубление 22, и изогнутая пружина 17
установлена в этом углублении, при этом ее концы 115 упираются в торцы углубления.
Когда внутренний скользящий стержень 1 находится в самом внутреннем положении в трубчатом элементе 6,
нижняя часть пружины 17 опирается на углубление 13 (или, в конструкции 120, показанной на рисунках 4 и 5,
ниже уровня верхней поверхности удлиненного выступа 19), и в этом положении пружина оказывает
незначительное или нулевое давление, и относительное перемещение между скользящим стержнем 125 и
трубчатым корпусом может происходить и легко.
Когда стержень А вытягивается из трубчатого элемента 6, пружина g выходит из углубления 13 на более
высокий уровень 130 нижней поверхности трубчатого элемента 6, и пружина сжимается, в результате чего
создается значительное сопротивление трению, и части оконной рамы остаются на своих местах
относительно друг друга благодаря указанному сопротивлению.
Внутренний конец блока 11 предотвращает полное извлечение стержня 1 из трубчатого элемента 6.
Следует понимать, что стержень 1 может иметь трубчатую или частично трубчатую форму, если это
необходимо, а также трубчатый элемент 6 может иметь фланцевое сечение или аналогичное поперечное
сечение вместо того, чтобы быть полностью трубчатым, как показано и описано.
Следует понимать, что при закрытии окна, когда достигается почти закрытое положение, сопротивление
относительному скольжению стержня 1 и трубчатого элемента 6 устраняется, и, следовательно, окно можно
легко закрыть без напряжения, тем самым устраняя ранее отмеченные неудобства и дефекты.
Следует также понимать, что при необходимости в модификации пружина 17 может быть закреплена на
трубчатом элементе 6 и взаимодействовать с стержнем 1 и углублением или выемкой, образованными в нем,
вместо того, чтобы располагаться так, как показано на чертежах.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366076.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366076&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366076A
[]
тт, р;м 1 л
с (,,, -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Италия): 29 июля 1929 г. 366 076 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 29 июля 7930 г. № 22 757/30 Полное принятие: 29 января 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс и устройство для получения данных Ordnanoe, необходимых для стрельбы ракетами Ilsisile по
воздушным целям.
Мы, компания OFFICINE LOMBARDE APPAR 1 ECCHI DI PRECISIONE '; O L A P " Soc As, расположенная по
адресу: Виале Ломбардия, Милан, Италия, 2, Италия, являющаяся итальянской компанией, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Известны устройства управления для механического наведения зенитного огня, которые показывают
траекторию цели для получения необходимых данных для запуска снаряда, а также устройства,
использующие хорду t5 траектории снаряда (расстояние по карте) или вычисляющие необходимые значения с
помощью вычислительных механизмов по определенной формуле механическим или электромеханическим
способом. В большинстве случаев предполагается, что цель летит по прямой горизонтальной траектории,
поскольку учет изменений высоты при наклонном полете значительно усложнил бы вычислительное
устройство.
В соответствии с данным изобретением, для определения с помощью вычислительных устройств
необходимых данных для стрельбы по воздушным целям, средства реализованы в виде механического
устройства, которое преобразует прямоугольные координаты в полярные координаты, регулируемые двумя
группами непрерывно управляемых элементов: первая группа задает вертикальную угловую скорость линии
цели, а вторая группа задает произведение горизонтальной угловой скорости линии цели и косинуса угла
возвышения, так что два элемента устройства непрерывно регулируются в соответствии с угловой скоростью
линии цели в плоскости полета, проходящей через направление полета и точку наблюдения, и в соответствии
с наклоном этой плоскости относительно вертикальной плоскости, проходящей через линию цели.
Кроме того, в конструкции, предложенной в данном изобретении, оптико-механический преобразователь
пространственных координат соединен с вышеупомянутым механическим устройством таким образом, что он
анализирует разницу, взятую в плоскости полета между направлением цели и направлением точки
попадания, в компонентах относительно оси вращения орудия.
Один из вариантов конструкции изобретения показан в качестве примера на чертежах, на которых: положение
траектории цели, на которую направлено прицельное оружие, и средства определения зенитных данных
схематически показаны на рисунке 1.
На рисунке 2 показано устройство для определения положения плоскости полета и угловой скорости. На
рисунке 3 показано устройство для непрерывного графического определения угла пересечения траектории
объекта, на который направлена цель, и линии визирования. На рисунке 4 показано устройство для
определения скорости объекта, на который направлена цель, по ее диагональным компонентам и по ее
направлению.
Рисунок 5 представляет собой вариант конструкции устройства 76 для определения положения траектории
объекта, на который направлено прицельное оружие, относительно точки обнаружения (наблюдения) и
положения точки попадания на этой траектории ракеты 80. Рисунок 6 представляет собой детальный план
конструкции механизма оптико-механического преобразования угла прецессии (Po OPS) в плоскости полета в
значения углов, соответствующие движениям орудия 85.
Рисунок 7 представляет собой разрез по линии А А на рисунке 6.
Рисунок 8 представляет собой разрез по линии B B рисунка 6. Рисунок 9 представляет собой составное
изображение устройства, показанного на рисунках 6, 7 и S, в перспективе под углом 90 градусов.
Рисунок 10 представляет собой диаграмму.
На рисунке 1 O — место выстрела, то есть точка прицеливания, например, место расположения орудия. W Po
Ps — траектория полета цели, OWPO P — плоскость полета, OPO PF — плоскость прицеливания, W — точка
пересечения перпендикуляра от O и 100 (курс самолета), K — кратчайшая дальность, PO — мгновенное
Соседние файлы в папке патенты