Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13859
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366071.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366071&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366071A
[]
366,071
Отличительной особенностью является то, что котел с электрическим нагревом содержит электрическую
нагревательную пластину. Дата: 23 октября 1930 года.
(16) в качестве источника тепла, пластина которой закрывает нижний конец котла (F), в то время как
нагревательный элемент (17) расположен сверху в котле ALEXANDER & IAM, для целей перегрева пара. Для
заявителей ALEXANDER & IAM, дипломированные патентные агенты. 93/94, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2, 5)
Аппарат для обработки и очистки смазочного масла, в основном, 25, Стирлинг-роуд, Эджбастон, Бирмингем.
панорамные рисунки.
Редхилл: напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson. ООО - 1938
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366072.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366072&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366072A
[]
-z r ctz 'tr 7
Образцы в данном случае были предоставлены в соответствии с разделом 2, подразделом 5 Законов о
патентах и промышленных образцах 1907–1928 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Oot 25, 7930, A 3 o 2,076/30.
Cornplete Leftf: 27 июля 1931 г.
Завершено: 25 января 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
N.Tew — промежуточные соединения и красители, полученные из них.
Мы, компания IMPERIAL CHEMICAL INDUSTRIES LIMITED, расположенная по адресу Imperial Chemical House,
Millbank, London, S W 1, a, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и
Эрнест Чапман, компания Crumpsall Vale Chemical Vorks, Blackley, Manchester, являющаяся британским
подданным, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
основано на открытии того, что индолины общей формулы NR Ar C Ri R,; C Ri Ri (где Ar представляет собой
орто-ариленовый радикал, лишенный заместителя в пара-положении относительно группы -NR, может быть
водородом или углеводородным радикалом, а Ri Rii Riii и Riv — углеводородные радикалы, одинаковые или
разные друг от друга) взаимодействуют с 1:4-аминофенолами в присутствии окислителей, образуя
высокоокрашенные индофенолы. Эти индофенолы также получают путем взаимодействия описанных
индолинов с 1:4-нитрозофенолом или хлоримидом хинона. Они легко превращаются в соответствующие
лейкосоединения в результате восстановительных процессов. Из новых индофенолов, обрабатывая их, как в
чистом виде, так и в виде лейкосоединений, серосодержащими агентами, получают ценные серные
красители.
Изобретение иллюстрируется, но не ограничивается следующими примерами, в которых детали указаны по
весу.
Пример 1.
17.5 Части 2:2:3:3-тетраметилиндолина растворяют нагреванием в 80 частях воды, содержащей 19 частей
соляной кислоты с удельной плотностью 1,18.
Затем охлажденный раствор смешивают с раствором, содержащим 14,6 частей гидрохлорида п-аминофенола
в 120 частях воды.
Смесь охлаждают до 0°C и добавляют 24 5 частей соляной кислоты с удельной плотностью 1,18 и 600 частей
льда. При интенсивном перемешивании добавляют ледяной раствор 20 частей кристаллического дихромата
натрия в 120 частях воды. Индофенол образуется почти мгновенно. Его восстанавливают до
лейкосоединения непосредственно добавлением частей цинковой пыли, добавляя достаточное количество
соляной кислоты (35-40 частей), чтобы поддерживать смесь в слабокислой среде (в реакции с
тест-полосками). После некоторого перемешивания раствор нагревают до 0°C и добавляют
кальцинированную соду до тех пор, пока раствор не станет щелочным. Раствор фильтруют, пока он еще
горячий, а твердое вещество тщательно промывают, предпочтительно водой, содержащей небольшое
количество сульфида натрия (для предотвращения окисления). Весь раствор охлаждают, и свободный
лейкоиндофенол выделяют добавлением 24 части карбоната бис-65 натрия с последующим насыщением
диоксидом углерода.
Лейкоиндофенол растворяется в разбавленном растворе едкого натрия, образуя темно-красный раствор,
который при контакте с воздухом становится синим.
ПРИМЕР 2.
9 Части лейкоиндофенола, полученного, как в Примере 1, добавляют к раствору полисульфида натрия,
приготовленному из 8 1 части сульфида натрия (60 %) и 12 частей серы в 30 частях метилового спирта. Смесь
кипятят при постоянном перемешивании в течение примерно 70 часов, после чего метиловый спирт удаляют
перегонкой, одновременно добавляя около 30 частей воды.
Краситель может быть выделен путем продувки раствора воздухом или подкисления. При желании его можно
очистить растворением в растворе сульфида натрия и последующим переосаждением.
При обычном применении сернистых красителей он окрашивает хлопок в зеленовато-синие оттенки,
обладающие хорошей светостойкостью и исключительной устойчивостью к хлору.
При проведении описанной выше сульфидизации в присутствии меди или ее соли данный продукт
окрашивает хлопок в несколько более зеленый оттенок.
I 1 IU "I 1 i 1 lr -i 1 iz 2 e>-- 366072 Дата: 25 октября 1930 г.
Э.Г. Кларк, Imperial Chemical House, Миллбанк, Лондон, ЮЗ 1, адвокат заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новые промежуточные соединения и красители, получаемые из них.
Мы, компания Imperial Chemical Industries Limited, расположенная по адресу: Imperial Chemical House, Millbank,
London, S W 1, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и компания
ER:NEST CHAPMA Nr, расположенная по адресу: Crumpsall Vale Chemical Works, Blackley, Manchester,
являющаяся британским подданным, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству индофенолов или лейкоиндофенолов и к их использованию в
производстве серных красителей, обладающих ценным оттенком и превосходными свойствами стойкости.
Согласно изобретению, мы окисляем совместно п-аминофенол и тетра- или пентаалкилиндолин общей
формулы 1 Ri R i% > C Ar C \ / \Ri' N (где Ar представляет собой орто-арвиленовый радикал, лишенный
заместителей в пара-положении относительно группы TR, R может быть водородом или алкильным
радикалом, а Ri Rii, Rili и Riv — аллильные радикалы, одинаковые или разные друг от друга) или
осуществляем взаимодействие между указанными тетра- или пентаалкилиндолинами и 1:4-нитрозофенсолом
или хинонхлоридом, чтобы получить сильно окрашенный индофенол.
Полученные таким образом индофенолы легко превращаются в соответствующие лейкосоединения в
результате восстановительных процессов.
Согласно еще одной особенности изобретения, новые индофенолы или их лейкосоединения обрабатываются
серосодержащими агентами для получения серных красителей ценных зеленых и синих оттенков с
превосходными свойствами стойкости, в частности, стойкостью к хлору.
Изобретение иллюстрируется, но не ограничивается следующими примерами, в которых детали указаны по
весу.
(ПРИМЕР: 1.)
17.5 Части 2:2:3:3-тетраметилиндолина растворяют путем нагревания в 100 частях воды, содержащей 19
частей 50 частей соляной кислоты удельной плотностью 1,18.
Затем охлажденный раствор смешивают с раствором, содержащим 14,6 частей гидрохлорида п-аминофенола
в 120 частях воды.
Смесь охлаждают до 0°C и добавляют 241,55 частей соляной кислоты с удельной плотностью 1,18 и 600
частей льда. При интенсивном перемешивании добавляют ледяной раствор 20 частей кристаллического
дихромата натрия в 120 частях воды. Индофенол образуется почти сразу. Его восстанавливают до
лейофенола непосредственно добавлением частей цинковой пыли, при этом добавляют достаточное
количество соляной кислоты (35-40 частей), чтобы поддерживать смесь в слабокислой среде по отношению к
тест-полоскам. После некоторого перемешивания раствор нагревают до 900°C и добавляют
кальцинированную соду до тех пор, пока раствор не станет щелочным. Раствор фильтруют, пока он еще
горячий, а твердое вещество тщательно промывают, предпочтительно водой, содержащей небольшое
количество сульфида натрия (для предотвращения окисления). Весь раствор охлаждают, и свободный
лейкоиндопенол выделяют добавлением 24 частей микарбоната натрия с последующим насыщением
диоксидом углерода.
Лейкоиндофенол растворяется в разбавленном растворе едкого натрия, образуя темно-синий раствор,
который при контакте с воздухом приобретает синий цвет.
9 Полученные выше части лейкоиндофенола добавляют к раствору полисульфида натрия, приготовленному
из 8 1 части 85 частей сульфида натрия (60 %) и 12 частей серы в 30 частях метилового спирта.
Смесь кипятят с обратным холодильником при перемешивании в течение примерно 70 часов, после чего
метиловый спирт удаляют путем дистилляции, одновременно добавляя около 30 частей воды.
Краситель можно выделить, продувая жидкость воздухом или подкисляя ее. При желании его можно очистить,
растворив в растворе сульфида натрия и повторно осадив.
При обычном применении серных красителей он окрашивает хлопок в зеленовато-синие оттенки,
обладающие хорошей светостойкостью и устойчивостью к хлору.
При проведении описанной выше сульфидизации в присутствии меди или ее соли данный продукт
окрашивает хлопок в несколько более зеленый оттенок.
ПРИМЕР 2.
9.45 Части Bz-метил-2,2,3,3-тетраметилиндолина (полученного восстановлением
изопропилиденметилтолуидина, положение Bz-метильной группы неизвестно) растворяют в 45 частях теплой
воды, содержащей 4,6 частей серной кислоты. Этот раствор охлаждают до 0°C и добавляют к ледяному
раствору 7,3 частей п-аминофенолгидрохлорида в 60 частях воды. После добавления смеси 6,45 частей
серной кислоты, 7 частей воды и 300 частей льда быстро вводят ледяной раствор 10 частей дибромата
натрия в 60 частях воды, а затем 10 частей цинковой пыли при интенсивном перемешивании.
Добавляют концентрированную соляную кислоту, чтобы поддерживать кислую реакцию смеси (требуется
около 20 частей), и перемешивают в течение нескольких минут. Затем раствор нагревают до 900 °C,
добавляют 25-30 частей кальцинированной соды до тех пор, пока раствор не станет слегка щелочным по
отношению к фенолфталеину. Добавляют 30 частей кристаллов сульфида натрия, и смесь фильтруют в
горячем состоянии. Лейко-индофенол выделяют способом, описанным в Примере 1.
9 Часть полученного таким образом сухого лейкоиндофенола подвергают сульфидированию способом,
описанным в Примере 1.
Полученный краситель окрашивает хлопок в зеленовато-голубые оттенки.
Аналогичные продукты получаются при использовании изомерного 2:2:3:3:7-пентаметилиндолина
(полученного из изопропилиден-о-толуидина).
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366073.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366073&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366073A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
"'' 64.
Дата подачи заявки: 28 октября 1930 г. № 32,3805/30.
,,, 18 апреля 1931 г. № 11,551137.
Остался один полный комплект: 28 августа 1931 г.
Завершено: 28 января 1932 г.
366,073 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 32305, 1930 г.
Усовершенствования в области автоматических сигнализационных и защитных устройств от кражи
автотранспортных средств или относящиеся к ним.
Мы, Т. Хо, г-жа Пауэлл, подданная Великобритании, проживающая по адресу: Сент-Томас-роуд, 29, Лондон, E
9, и Дж. Э. Фр. Рей Т. Хо, г-жа Со Мн Рвил Лм, подданная Великобритании, проживающая по адресу: Уик-роуд,
1, Лондон, E 9, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к устройствам безопасности для автотранспортных средств и тому подобного и имеет
своей целью обеспечить усовершенствованный метод и средства для сигнализации о несанкционированном
использовании или вмешательстве в работу автотранспортного средства и/или об отключении двигателя
вследствие такого вмешательства, чтобы предотвратить движение автомобиля своим ходом.
Согласно изобретению, средства, работающие за счет силы тяжести, предназначены для установки на
транспортное средство и срабатывают при нарушении баланса транспортного средства, приводя в действие
соответствующие сигнальные устройства и/или устройства отключения двигателя.
Устройство согласно изобретению может включать маятник, шарнирно закрепленный на оси, проходящей
вдоль транспортного средства, к которому он прикреплен, так что разбалансировка транспортного средства
или колебание вокруг указанной оси приведет в действие маятник.
Маятник может включать в себя замыкатель и/или размыкатель электрической цепи, включающей,
соответственно, звуковой сигнал и систему зажигания двигателя.
Дополнительные особенности изобретения будут описаны ниже.
Для реализации изобретения в одном из удобных способов предлагается панель, которая может быть
изготовлена из эбонита или другого изоляционного материала и предназначена для установки в вертикальной
плоскости.
В верхней части, шарнирно закрепленный маятниковый элемент, позволяющий ему качаться относительно
панели, предназначен для размещения множества электрических контактов и, таким образом, может быть
удобно выполнен из изоляционного материала. Для обеспечения чувствительности маятниковый элемент
может быть утяжелен металлическим блоком, закрепленным в его нижней части (цена 11/-1). Этот блок имеет
винтовой болт, проходящий через изогнутый паз в панели. Предусмотрена фрезерованная гайка (5), с
помощью которой маятник может быть временно зафиксирован на панели для целей, указанных ниже.
Второй маятниковый элемент (далее именуемый контактным рычагом) 51 шарнирно установлен на основном
маятниковом элементе. Шарнир может представлять собой винт с фрезерованной головкой, благодаря
которому контактный рычаг может быть временно зафиксирован на маятниковом элементе 61. Контактный
рычаг снабжен парой независимых контактных полосок, предназначенных для размещения между парами
контактов, установленных на маятниковом элементе. Контактные полоски также снабжены клеммными
винтами 6, проходящими назад через пазы в маятниковом элементе. Контактные полоски могут быть такого
размера, чтобы они соответствующим образом утяжеляли контактный рычаг.
Контакты на маятниковом элементе 1 представляют собой стойки, проходящие через рычаг и соединенные
попарно в его задней части, причем верхняя пара соединена аналогично, а нижняя пара – нет. Передние
стойки маятника могут иметь пружинную или лопастную форму и несут расположенные сбоку резьбовые
стержни, образующие контакты, которые могут регулироваться относительно контактного рычага.
Следует отметить, что панель имеет вырез E в задней части контактных стоек, что обеспечивает свободное
перемещение маятникового элемента в заданных пределах, а также позволяет выполнить необходимые
электрические соединения.
В соответствии с удобным вариантом исполнения верхняя контактная полоса на контактном рычаге и верхняя
пара контактов включены в цепь свечей зажигания или распределителя двигателя, а нижняя контактная
полоса и нижняя пара контактов включены в цепь электрического звукового сигнала.
В обеих цепях могут быть предусмотрены переключатели. Например, это могут быть переключатели типа
«тяни-толкай», установленные на панели.
Для обеспечения максимально свободного перемещения маятника и контактного рычага соединения с
различными точками выполнены с помощью тонких проводов, которые подсоединены к клеммным точкам на
клеммной панели, предпочтительно расположенным на некотором расстоянии от задней части панели. От
таких клемм к соответствующим точкам проложены толстые провода.
Устройство устанавливается в подходящий корпус или ящик, имеющий крышку, снабженную
соответствующим креплением.
В процессе эксплуатации, когда автомобиль останавливается на обочине дороги и водитель выходит,
становится очевидно, что автомобиль принимает определенное положение в соответствии с углом наклона
или прогибом дороги. В таких условиях маятниковый элемент освобождается, позволяя ему остановиться в
вертикальном положении, когда он зафиксирован на панели.
Затем контактная планка отпускается и также занимает вертикальное положение. При таком положении
деталей и при условии правильного расположения переключателей управления, если кто-либо наступит на
подножку или войдет в автомобиль, это нарушит баланс последнего, так что произойдет относительное
перемещение между контактным рычагом и маятниковым элементом, что приведет к замыканию и
размыканию цепей, подаче звукового сигнала и отключению зажигания.
Очевидно, что может быть предусмотрена только одна цепь, а в некоторых случаях — более двух.
Таким образом, помимо звукового сигнала и отключения зажигания, может быть обеспечен и визуальный
сигнал. Аналогичным образом может быть активирована специальная блокировка тормоза,
предотвращающая его отпускание.
Вместо непосредственного управления различными цепями могут быть предусмотрены релейные устройства.
В соответствии с модификацией, вместо стопорного винта для фиксации маятникового элемента на панели
может быть предусмотрен пружинный фрикционный зажим. Кроме того, маятниковый элемент и контактный
рычаг могут поворачиваться вокруг общей оси.
В соответствии с дальнейшим усовершенствованием, корпус может быть установлен поворотным образом,
чтобы заменить маятниковый элемент 5А: хотя в описанном устройстве движения маятниковых элементов
происходят в плоскостях, предпочтительно поперечных:
В случае с транспортным средством станет очевидно, что могут быть использованы плоскости и в других
направлениях. Кроме того, в некоторых случаях маятники могут свободно подвешиваться и качаться в любом
направлении, при этом контактный рычаг располагается с помощью кругов или других подходящих контактных
устройств.
В корпусе может быть предусмотрена электрическая лампа (65) для использования при установке маятника,
регулировке его частей или в других целях. Дата: 2-7 октября 1930 г.
THO Ml AS POWELL, IEFFREY THOM 3 AS SOMERVILLE, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 11551, 1931 г.
Усовершенствования в области средств обеспечения безопасности дорожного движения и связанные с ними
аспекты.
Мы, TH Om 4 S Pow SELL, проживающие по адресу: Сент-Томас Роуд, 29, Лондон, E 9, и J Esrr RE THOMAS
SO Cm ERVILLS, проживающие по адресу: Уик Роуд, 1, Лондон, E 9, оба являющиеся подданными
Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к устройствам безопасности для автотранспортных средств и тому подобного и имеет
своей целью обеспечить средства, где...
Управление цепью зажигания может осуществляться независимо от главного или обычного выключателя, что
позволяет предотвратить несанкционированное использование транспортного средства.
Согласно изобретению, предусмотрены средства, позволяющие закоротить или заземлить систему зажигания,
чтобы временно предотвратить работу двигателя. При реализации изобретения одним из удобных способов
предусмотрен проводник, один конец которого предназначен для соединения с удобной точкой заземления
под углом 90° в цепи зажигания, а другой — с подходящей точкой заземления, например, с шасси
транспортного средства.
Проводник снабжен устройством замыкания/размыкания или выключателем, благодаря которому проводник
95 может быть разорван при работе двигателя или образовывать полный электрический контур при
заземлении системы зажигания.
Переключатель может иметь любую подходящую форму 10 y и может удобно включать пружину или
лепестковый элемент, расположенный между двумя клеммными винтами, к которым соединены части
проводника. Лепесток постоянно соединен с одной из клемм i 05 - и предназначен для перемещения в контакт
-% 366,073 с другой клеммой с помощью рабочего винта. Обычно свободный конец лепесткового элемента
отталкивается от соответствующей клеммы и приводится в контакт с ней путем завинчивания рабочего винта.
Переключатель заключен в корпус, предназначенный для установки на транспортном средстве в любом
подходящем месте, предпочтительно вдали от приборной панели и обычных устройств управления.
Разумеется, переключатель может быть расположен в специальном корпусе, который можно запереть, чтобы
посторонние лица не имели к нему доступа.
Дата: 17 апреля 1931 года.
Джеффри Томас Сомервилл, Томас Пауэлл, Полная спецификация.
Усовершенствования в области средств обеспечения безопасности дорожного движения и связанные с ними
аспекты.
Мы, Тно М. Пауэлл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Сент-Томас-роуд, 29, Лондон, E 9,
и Джеффри Томас Сомервилл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уик-роуд, 1, Лондон, E
9, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам безопасности для автотранспортных средств и подобных им,
включающим маятниковые элементы, работающие под действием силы тяжести и имеющие устройства
замыкания цепи, а также приспособленные для относительного перемещения к цепям управления звуковым
сигналом для отключения зажигания двигателя.
Целью изобретения является создание усовершенствованного аппарата описанного типа.
Изобретение представляет собой устройство описанного типа, предназначенное для индикации или
предотвращения несанкционированного использования автотранспортных средств или подобных им
устройств, включающее в себя контактный несущий элемент, приводимый в действие силой тяжести, и
переключатель, приводимый в действие силой тяжести, а также средства для механической фиксации
(надежной или за счет трения) контактного несущего элемента или переключателя на транспортном средстве
или подобном устройстве, оставляя при этом другой элемент свободным для качания.
Настоящее изобретение также включает в себя устройство описанного типа для индикации или
предотвращения несанкционированного использования автотранспортных средств или подобных им,
включающее пару маятников, способных качаться вокруг оси или осей, расположенных вдоль транспортного
средства, контакты, установленные на маятниках и находящиеся в электрических цепях, содержащих
звуковой сигнал и/или зажигание двигателя, и средства, механически фиксирующие (надежно или за счет
трения) один маятник к транспортному средству, оставляя другой свободным для качания, причем
относительное движение между маятниками используется для замыкания или размыкания цепи или цепей.
Изобретение, описанное выше, дополнительно включает в себя устройство описанного типа для индикации
или предотвращения несанкционированного использования автотранспортных средств или подобных им,
включающее пару маятников, способных качаться вокруг общей оси, контакты на маятнике, расположенные
парами в двух независимых цепях, и контактные полоски на другом маятнике, способные качаться между
парами контактов для замыкания или размыкания цепей независимо от направления качания, а также
средства для механической фиксации (надежной или за счет трения) одного маятника к транспортному
средству, оставляя при этом другой свободным для качания.
Дополнительные особенности изобретения будут описаны ниже.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — вид спереди одного из вариантов устройства согласно изобретению 80;
фиг. 2 — соответствующий вид сзади.
На рис. 3 представлен боковой вид.
Рис. 4 представляет собой вид спереди модифицированной формы устройства 85. Рис. 5 представляет собой
соответствующий вид сзади.
На рис. 6 представлен боковой вид.
На рисунке 7 представлен разрез усовершенствованного типа переключателя.
Для реализации изобретения 90 одним из удобных способов предусмотрена панель 10, которая может быть
изготовлена из эбонита или другого изоляционного материала и предназначена для установки в вертикальной
плоскости.
Маятниковый элемент 11, шарнирно закрепленный вблизи верхней части таким образом, чтобы он мог
качаться относительно панели, предназначен для размещения множества электрических контактов и, таким
образом, может быть удобно выполнен из изоляционного материала. Для обеспечения чувствительности
маятниковый элемент может быть утяжелен металлическим блоком 12, закрепленным на его нижней части.
Этот блок имеет винтовой болт 13, который проходит через изогнутый паз 14 в панели 10. Предусмотрена
фрезерованная гайка 105 15, с помощью которой маятник может быть временно зафиксирован на панели для
целей, упомянутых ниже.
Второй маятниковый элемент 16 (далее именуемый рычагом переключателя) установлен на шарнирном
креплении 10, предпочтительно на той же оси вращения 366073, что и основной маятниковый элемент.
Шарнир может включать в себя винтовой болт 17 с фрезерованной гайкой 18, благодаря чему рычаг
переключателя 16 может быть временно зафиксирован относительно маятникового элемента.
Рычаг переключателя снабжен парой независимых контактных полосок 19, 20, предназначенных для
размещения между парами контактов, установленных на маятниковом элементе. Контактные полоски также
снабжены клеммными винтами 21, 22, проходящими назад через пазы в маятниковом элементе. Контактные
полоски 19, 20 могут быть такого размера, чтобы они соответствующим образом утяжеляли рычаг
переключателя. Контакты на маятнике 11 расположены парами. Таким образом, верхняя пара 23,
установленная на пружинах 24, связана с полоской 19 на рычаге переключателя, а нижняя пара 25,
установленная на стойках 26, связана с контактной полоской 20.
Пружины 24 крепятся к стойкам 27, которые проходят через панель и снабжены клеммными винтами 28.
Аналогично, стойки 26 проходят через панель и снабжены клеммными винтами 29.
Клеммы 28 соединены проводом, а клеммы 29 — проводом 31.
Контакты 23 и 25 регулируются на соответствующих опорах.
Следует отметить, что панель 10 имеет вырез в точке 132, что обеспечивает свободное перемещение
маятникового элемента в заданных пределах, а также позволяет выполнить необходимые электрические
соединения.
В соответствии с удобным вариантом компоновки, верхняя контактная полоса 19 на рычаге переключателя и
верхняя пара контактов 23 включены в цепь свечей зажигания или распределителя двигателя, а контактная
полоса 20 и нижняя пара контактов 25 включены в цепь электрического звукового сигнала.
Схемы обозначены толстыми пунктирными линиями на рис. 2 и легко прослеживаются.
В обеих цепях могут быть предусмотрены выключатели. Например, это могут быть выключатели 32, 33,
тянущие и нажимающие, установленные на панели.
Для обеспечения максимально свободного перемещения маятника 11 и контактного рычага 16 соединения с
различными точками выполнены с помощью тонких проводов или длинных отрезков провода, которые
подсоединены к клеммам 34 и переключателям 32, 33. От этих клемм к соответствующим точкам на
транспортном средстве проложены толстые провода.
Устройство устанавливается в подходящий корпус или ящик, имеющий крышку, снабженную
соответствующим креплением.
В процессе эксплуатации, когда автомобиль останавливается на обочине дороги и водитель выходит,
становится очевидно, что автомобиль принимает определенное положение в соответствии с уровнем или
уклоном дороги. В таких условиях маятниковый элемент 11 освобождается путем отвинчивания гаек 13 и 18,
что позволяет ему остановиться в вертикальном положении, когда он зафиксирован на панели гайкой 13.
Рычаг переключателя 16 также занимает вертикальное положение. При таком положении деталей, если
предположить, что переключатели управления плиткой 32, 75 и 33 установлены правильно, то в случае, если
кто-либо наступит на направляющую или войдет в вагон, равновесие последнего будет нарушено, так что
произойдет относительное перемещение между рычагом переключателя 16 и маятниковым элементом 80 11,
что приведет к замыканию и размыканию цепей, подаче звукового сигнала и отключению зажигания.
Очевидно, что может быть предусмотрена только одна цепь, или в некоторых случаях более двух. 85 Таким
образом, помимо звукового сигнала и отключения зажигания, может быть предусмотрен видимый сигнал.
Аналогично, может быть активирован специальный блокировщик тормоза, чтобы предотвратить отпускание
тормоза. 90 Вместо непосредственного управления различными цепями могут быть предусмотрены релейные
устройства.
В соответствии с дальнейшим усовершенствованием, корпус может быть установлен в поворотном
положении, чтобы заменить маятниковый элемент 95.
Хотя в описанном устройстве движения маятниковых элементов происходят в плоскостях, предпочтительно
поперечных по отношению к транспортному средству, очевидно, что могут быть использованы плоскости в 100
других направлениях. Кроме того, в некоторых случаях маятники могут быть свободно подвешены и качаться
в любом направлении, при этом рычаг переключателя снабжен круглыми или другими подходящими
контактными устройствами. 105 Внутри корпуса может быть предусмотрена электрическая лампа для
использования при установке маятника, регулировке его частей или для других целей.
Согласно модификации, показанной на фиг. 4-7 (110), маятник 35 и контактный рычаг 36 расположены на
противоположных сторонах панели 10, при этом контакты 37, установленные на маятнике, выступают через
отверстие 38 в панели 115. Маятник и рычаг переключателя шарнирно закреплены на болте 17 с гайкой для
фиксации в нужном положении. Болт 17 находится в электрическом контакте с рычагом 36 и снабжен
клеммным соединением 39 и 20. Маятник 35 имеет болт 13, выступающий через паз 14, при этом гайка 15
предназначена для фиксации маятника на панели.
Рычаг переключателя 36 снабжен лезвием 40 длиной 125, которое расположено между контактами 37,
последние снабжены клеммными винтами 41 на задней части маятника.
Следует отметить, что в данной модификации предусмотрена только одна цепь i 30 366,073, например,
управляющая звуковым сигналом, при этом зажигание двигателя напрямую контролируется переключателем
42.
Переключатель 42 образован парой пружинных полосок 43, 44, которые обычно разделены; цепь замыкается
путем завинчивания винта 45, который вызывает изгиб полоски 44 до тех пор, пока она не коснется полоски
43.
При таком расположении провода 46, 47 могут быть соответствующим образом подключены к цепи зажигания
и к заземлению (каркасу автомобиля) соответственно. Затем, когда необходимо замкнуть цепь зажигания,
полоски 43, 44 приводятся в контакт.
Аналогичный переключатель 48 предусмотрен в цепи звукового сигнала.
Согласно предложенной модификации, вместо надежной фиксации маятника 11 или 35 к панели может быть
предусмотрен фрикционный захват; в этом случае существующее вертикальное положение может
определяться путем нанесения выравнивающих меток на пары маятников 11 и 16, 35 и 36. В случае маятника
такая метка будет отображаться через прорезь в панели.
Вместо того чтобы фиксировать или удерживать маятник с контактом на панели за счет трения, он может
свободно качаться, в то время как рычаг переключателя может быть зафиксирован или удерживаться за счет
трения.
Очевидно, что различные конструктивные детали аппарата могут варьироваться, например, маятники могут
быть приспособлены для качания на лезвиях ножей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366074.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366074&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты