Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13855
.pdf
Рассматривая теперь, в частности, переполнение или частичное вторичное состояние, следует пояснить, что
для предотвращения использования переполняющих устройств при наличии обычных устройств, проводка к
блокам 2a и 3a распределителя 55 или ADR была изменена, то есть выводы 24, включая магнитные пружины
устройств в группе переполнения, будут подключены к контактам в блоке 2a, в то время как выводы запуска
вторичного устройства -'60 16, которые включают в себя разблокирующие магнитные пружины zm 1, теперь
будут подключены к контактам в блоке 3a. Такая схема была принята, чтобы избежать увеличения количества
блоков, необходимых на распределительном выключателе ADIR, поскольку будет очевидно, что невозможно
разместить цепи выбора как обычных, так и переполняющих устройств на одном наборе контактов блока, если
не будут предусмотрены специальные средства для предотвращения выбора переполняющих устройств, пока
устройства в обычной группе еще доступны. Устройства в группе переполнения будут соединены перемычкой
на промежуточном распределительном щите IDF. способом, указанным на рис. 4, так что 75 их можно
подключить к селектору холостого хода в общей группе с помощью одного из группы вторичных
переключателей, таких как SNF.
Рассматривая теперь, в частности, вызов 80 через группу переключателей A в условиях частичной вторичной
обмотки, реле ST будет срабатывать на пусковом проводе для замыкания цепи реле LK и G, соединенных
последовательно, чтобы позволить последнему реле 85 взаимодействовать с приводным магнитом
распределителя ADM до тех пор, пока ползунок 3a, который является селекторным ползунком в этих
условиях, не встретит свободный контакт в группе частичной вторичной обмотки 90, как показано способом,
уже объясненным наличием потенциала батареи U. В этих условиях реле G будет закорочено, и из-за
увеличения тока в цепи реле 95 LK будет срабатывать на обеих обмотках последовательно для выполнения
уже описанных функций. Поскольку в этих условиях клеммы 17 и 18 на распределительной раме не
соединены локально, то на якоре Ik 5 батарея будет подключена через реле 3SF к ползунку l.a и контактному
проводнику L 21, клемме 18, соединенному перемычкой, как показано, с клеммой 29. для обозначения
соответствующего контакта 105 в блоке 4c вторичного переключателя поиска SNF, блоки которого
умножаются на все другие подобные переключатели в группе. Кроме того, на якоре 1k4, рис. 3, может быть
проложена следующая схема для осуществления работы реле DK, рис. 4, которое замыкает цепь поиска для
вторичного переключателя поиска, выбранного следующим образом: заземление на покоящемся якоре c2,
рис. 3, работающий якорь J1517; 4, покоящийся якорь rr 5, ползунок 4a и контакт блока, проводник 19, пружины
N1, проводник 20, клемма 17 на промежуточной распределительной раме 1, соединенная перемычкой с
клеммой 30, покоящийся якорь 120 obl, обмотка реле DIK, ползунок 4b и контакт блока вторичного
переключателя распределителя SOD, покоящийся якорь sk 2 к батарее через сравнительно низкое
сопротивление YD 125. Прежде чем продолжить текущий вызов, на данном этапе будет удобно описать
устройства, с помощью которых вторичный переключатель распределителя SCD предварительно выбирает
холостой 130 366,143 вторичный переключатель, такой как SNF. Это следует объяснить, обратившись к рис.
4 Контакты блока 4b распределительного выключателя SCD находятся в прямом соединении через клеммы
распределительной рамы с магистральными проводниками соответствующих селекторов в соответствующей
группе, так что, если они используются, как указано подключением заземления к соответствующим
магистральным проводникам, то видно, что на контактах блока 4b распределительного выключателя также
нанесена маркировка.
i 5 Предположим теперь, что ползунок 4b находится в зацеплении с контактом 1a, обозначенным как земля, на
распределительной раме. В этом случае можно проследить цепь по ползунку 4b через прерывательные
пружины scn, покоящиеся якоря dk 2 и ob 2, обмотку реле высокого сопротивления GOG, ползунок 2b и контакт
блока. Прерывательные пружины s-nm вторичного переключателя SNI, подключенного к батарее,
срабатывают. Реле GG срабатывает, и его якорь 7g1 замыкает цепь питания через покоящийся якорь kl для
приводного магнита 502 переключателя распределителя. Поскольку прерывательные пружины этого магнита
включены в цепь реле GG, то будет очевидно, что взаимодействие между реле и магнитом будет происходить
до тех пор, пока ползунок 4b не встретит контакт, не обозначенный как земля, что указывает на то, что
вторичный переключатель SNF и связанный с ним селектор группы свободны. Таким образом, неактивный
вторичный переключатель, такой как... SNF автоматически выбирается по умолчанию, чтобы всегда быть
готовым к подключению к коммутатору поиска вызывающего абонента.
Возвращаясь к текущему разговору, видно, что реле DK, работая в цепи, описанной на якорях -d Rkl и Jk 2,
передает цепь взаимодействия реле GG на приводной магнит SNM вторичного выключателя, соединенного с
якорем dk 3, и, кроме того, на якоре dk 3 цепь замыкается от земли через верхнюю обмотку реле Fe,
покоящийся якорь /fkl, работающий якорь d 7 c 2, покоящийся якорь ob 2, обмотку реле GG, ползунок 2 b,
контактный прерыватель, пружины SNM к батарее. Если ползунок 4c вторичного выключателя SNF не
замыкает контакт батареи, отмеченный первичным выключателем, только тогда реле GG будет работать в
описанной цепи, и на его якоре g qgl замкнет цепь к приводному магниту SNM. Таким образом,
взаимодействие между реле и магнитом будет происходить до тех пор, пока ползунок 4c не коснется контакта,
отмеченного соединением. батарея через проводник 21 посредством реле SF с существенно низким
сопротивлением в цепи управления; когда это происходит, реле GG будет отключено от дальнейшего
срабатывания, и реле FK будет срабатывать через обе обмотки 70, соединенные последовательно. Реле FE,
работая на своем якоре kcl, замыкает цепь на своей нижней обмотке с низким сопротивлением, чтобы
позволить реле SK и SF сработать, причем последнее выполняет уже описанную функцию 75 по включению
переключателя. Выбранное реле S Ki, работая на своем якоре ski, подготавливает цепь блокировки для себя
и для якорей sk 2, st 3 и sk 4. Оно удлиняет закрепленные в скобках проводники 80, соответствующие
отрицательному, положительному и свободному току, от селектора в общей группе посредством перемычек
на распределительной раме, управляемых якорей реле Si, 85, стеклоочистителя lc, 2 c и 3 c, а также других
перемычек на распределительной раме, к выбранному реле iilder switchll. SK заблокирован до конца вызова
на землю (m, проводник магистральной линии разъединения, поэтому 90°, вторичный переключатель поиска
будет оставаться в использовании до завершения вызова).
На якоре размыкается цепь нормально срабатывающего реле 95 0 B, которая является общей для всех
вторичных переключателей SNF в группе. Когда все такие вторичные переключатели задействованы, реле OB
размыкается, и якорь oh.1 подключает землю вместо реле 100 DK к контакту блока соответствующего
переключателя распределителя ADR, чтобы обозначить его как занятый, и на якоре ob 2 размыкает цепь
предварительного выбора переключателя распределителя S Ot D, чтобы предотвратить бесполезное
переключение этого переключателя, пока все селекторы в его связанной группе заняты. В этих условиях,
следовательно, распределитель ADR будет автоматически переведен на следующий набор контактов блока
110, поскольку земля подключена через проводник 20 через покоящиеся якоря vr 5 и 17 кОм, металлический
выпрямитель i RC 3, пружины прерывателя adm, обмотку реле G к батарее, вызывая срабатывание реле li 5.
Включить и соединить управляющий магнит A 1 M способом, уже описанным ранее. Следует пояснить, что
металлический выпрямитель MRC 3 включен в цепь реле LI, чтобы предотвратить работу этого реле от
вспомогательной батареи, поскольку, как видно из рассмотрения переключателя распределителя SOD, рис. 4,
возможно, что ползунок 4b столкнется с потенциалом вспомогательной батареи на 125 размыкающем узле во
время своей работы, в результате чего цепь будет замкнута для работы реле L-K. Как уже упоминалось в
описании работы до 130 i i i j 366,143, схема расположения элементов такова, что никакие два элемента в
одной и той же группе переполнения или частичной группе не будут приняты одной и той же группой
селекторов в общей группе:
Рассмотрим теперь ситуацию, когда все устройства обнаружения переполнения в группе А одновременно
заняты, тогда реле ZA, эквивалентное реле YA, связанному с обычной группой, срабатывает и на своем якоре
zal замыкает цепь на предохранительное реле ZB. Реле -ZB при срабатывании своего якоря zbl размыкает
цепь в рабочем контуре реле t 5 ZA, на якорях -zb 2 и zb 3 размыкает цепи выбора реле LK и G, на якоре z 64
передает общий пусковой провод для группы А на пусковое реле в группе В, и, наконец, на якоре zb 5
подготавливает цепь к реле OF, которое управляет счетчиком переполнения OVIYM. В этих условиях все
последующие вызовы в группе А будут влиять на работу пускового реле в группе В, так что устанавливается
связь через устройства обнаружения переполнения в группе В, работа которых в точности аналогична
описанной ранее в связи с устройствами обнаружения переполнения в группе А.
Учитывая возможность одновременной занятости всех перегрузочных и обычных линий в обеих группах, реле
YB и ZB групп A и B будут работать одновременно. Рассматривая схему в этих условиях, можно увидеть, что
оба пусковых реле разъединяются, а общие пусковые провода обеих групп перенаправляются на реле OF,
чтобы обеспечить его работу при последующих звонках. Реле OF, работая на своей обмотке, замыкает цепь
на перегрузочный счетчик OV O M, который регистрирует занятость всех групп. Звонок абонента в это время
будет влиять только на работу реле OF, и отсутствие сигнала вызова, обычно получаемого от первого
цифрового переключателя, может привести к тому, что звонок не будет продолжен. В настоящее время во
время работы должна возникнуть неисправность. что препятствует успешному завершению вызова в
пусковом реле ST будет оставаться в рабочем состоянии дольше, чем некоторое заранее определенное
время, обычно три секунды. В этих условиях (задержанный комплект сигнализации, включающий реле TA ii и
T-B на рис. 4) будет приведен в действие с помощью кулачков ddsig-iat d c и cl Z inuntecl' на ec 6 omiffon sh:ft и
se, расположенных для подачи заземляющего сигнала. Ses имеют определенное время между импульсами.
Рассмотрим теперь подробную схему p, работающую в этой группе. На обмотке якоря stl ce -65
подготавливается цепь для верхней обмотки N реле TA, в то время как на обмотке якоря st 2
подготавливается цепь для нижней обмотки этого реле. При приеме импульса S реле TA срабатывает. его
нижняя обмотка, и на якоре tal замыкает цепь блокировки 70 r для себя последовательно с верхней обмоткой
реле TB, которое отрегулировано так, чтобы удерживать, но не работать в этих условиях. Кроме того, на якоре
ta 2 подготавливается цепь к нижней обмотке 75 реле TB, и по истечении соответствующего интервала
времени заземление будет проведено от импульсного кулачка Z, чтобы сработало реле TB, которое на якоре
замыкает цепь блокировки на 80 i-само-к земле на пружинах испытательного домкрата T Rl S, одновременно
замыкая накоротко верхнюю обмотку реле TA, нижняя обмотка реле TA отключается на якоре tb 6, так что она
освобождает 85. Реле TB, работающее на якорях tb 2 и tb 3, соединяет землю через проводники 31 и 32,
которые идут к индивидуальным и общим цепям сигнализации, которые не были показаны подробно,
поскольку они могут быть 90 любого типа. хорошо известный тип, в то время как на якорях TB 4 и TB 5 общие
реле YA и ZA, соответствующие группам обычного и 5' переполнения соответственно, размыкаются, и
заземление подключается к ползункам 2a и 3a, чтобы задействовать неисправный датчик в случае, если
схема цепи такова, что распределительный выключатель дублируется с другими распределительными
выключателями.
Как уже объяснялось, реле Y/ и ZA 100, отключая работу соответствующих предохранительных реле YB и ZB,
якоря которых расположены в подходящей комбинации для передачи пускового провода из группы поиска A в
группу поиска B 105. Следовательно, все вызовы в группе A теперь будут осуществляться через
переключатели поля 2 в группе B. Аналогично, схема цепи такова, что в случае возникновения неисправности
такого рода в группе B будет осуществлена необходимая передача, так что дальнейшие вызовы в группе B
будут осуществляться через переключатели группы поиска.
Теперь, учитывая условия срабатывания, которые следует объяснить в предыдущих вариантах, магнит
срабатывания датчика управляется соответствующей цепью селектора. Чтобы уменьшить количество
проводов, идущих между 120 электродами и датчиками, в цепи предварительной настройки предусмотрено,
что магнит срабатывания должен работать в общей цепи, которая проходит от общего провода реле
управления, когда последние находятся в своем обычном положении. Цепь срабатывания может быть
прослежена следующим образом: заземление, связанные покоящиеся якоря sf 2 и sf 3, проводник магнита 22,
управляемые пружины.
l 3, покоящиеся якоря ha 3 и hb 3, 18 i 366,143 обмотка разъединительного магнита ZM к батарее.
P. Магнит разблокировки активируется для восстановления нормального положения вала и щеток, после чего
пружины N3 разомкнутся, разъединяя цепь магнита. Во время восстановительного движения пружины
магнита ZNML будут удерживаться в открытом положении, чтобы отключить неисправную батарею магнита и
предотвратить срабатывание этого переключателя до достижения положения от 0 до 100.
Для обеспечения непрерывной проверки искателей каскадным способом предусмотрены также стандартные
тестовые разъемы RTA и ITI, по одному для каждой группы. Принцип работы таков, что при срабатывании
пружин заземление через резистор подключается к пусковому проводу для активации пускового реле ST, и
поскольку соответствующая маркировка не будет нанесена в вертикальном блоке, искатели будут — при этих
обстоятельствах — искать до десятого уровня, который постоянно отмечен, как показано на чертеже. Затем
ползунки включатся и автоматически повернутся в одиннадцатое положение, где тестовый ползунок P
встретит контакт, подключенный к батарее через сопротивление, достаточно низкое для срабатывания
переключающего реле HA для выполнения уже описанных функций.
Контакты одиннадцатого комплекта проводов отключены, так что реле линии и разблокировки селектора не
будут срабатывать, и реле HA разблокируется из-за отсутствия цепи удержания. Следует понимать, что к
этому времени контакты переключателя распределителя будут переключены на следующий комплект
контактов блока, и, следовательно, при повторном срабатывании пускового реле будет задействован
следующий переключатель. Такой цикл работы будет продолжаться непрерывно до тех пор, пока пружины
тестового домкрата остаются замкнутыми.
На рис. 7 показан способ применения изобретения к спутниковой телефонной станции для экономии
количества дискриминирующих селекторных ретрансляторов 1 tg DSR, которые являются сравнительно
дорогими коммутаторами. Обычные искатели -RF связаны с обычными селекторами RS, в то время как
искатели переполнения OF связаны с общей группой селекторов CS h" посредством вторичных искателей
'SNF' и их соответствующего вторичного распределителя SOD.
Затем звонки на главную телефонную станцию осуществляются обычным способом через коммутатор
исходящей линии OLS, в то время как местные звонки осуществляются через переключатели:
дискриминирующего селекторного ретранслятора DSR, местных селекторов S и местных разъемов C.
Оставив Ноива в частности описанным и установленным, мы определили природу указанного изобретения и
то, каким образом оно должно быть выполнено, и заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366144.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366144&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366144A
[]
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАЛАТКИ PI
Дата Конвенции (США): 22 мая 1930 г. (: 9 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 31 октября 1930
г. № 2762/31 (выделена из заявки № 32828/30) Полностью принята: 1 февраля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в методах преобразования изображения в изображение.
Мы, компания TIIE ELECTRIC AU Tro-LTE Co, г-н I'NY, проживающий по адресу: улицы Шамплейн и Малберри,
город Толедо, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, корпорация штата Огайо, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам для соединения мужских и женских частей, в частности, к
средствам для жесткого крепления пластины к валу.
Целью изобретения является создание простого и усовершенствованного средства для надежного крепления
элементов к валу, позволяющего существенно снизить стоимость изготовления и одновременно создать
жесткую и цельную конструкцию.
Изобретение представляет собой способ соединения мужской и женской частей, включающий формирование
множества радиальных выступов или плечиков на мужском элементе путем вдавливания или углубления
материала по периферии элемента таким образом, чтобы образовалось несколько продольных углублений, и
одновременно вынос отрезанного металла за пределы периферии мужского элемента для образования
плечиков на конце каждого вдавливания или углубления, а затем деформацию частей выступов мужского
элемента для обеспечения их зацепления с женским элементом.
В качестве примера изобретение будет описано далее для крепления опоры регулятора к валу в таймере
зажигания двигателя, со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Рисунок 1 представляет собой увеличенный фрагментарный частичный разрез, показывающий способ
крепления опорной пластины регулятора к валу; Рисунок 2 представляет собой план опорной пластины
регулятора как таковой; Рисунок 3 представляет собой вид сбоку, показывающий часть вала регулятора;
Рисунок 4 представляет собой детальный разрез вала регулятора, выполненный по линии b O 10-10 на
Рисунке 3.
Вал 10 снабжен цилиндрической плечевой частью 60, которая имеет дугообразные выемки или шлицы в
форме пера 61. Эта операция 55 выполняется с помощью инструмента (не показан), предназначенного для
зацепления с плечевой частью вала 10. Инструмент, перемещающийся продольно относительно вала,
образует 60 выемки или углубления 61 и одновременно перемещает отрезанный металл, образуя множество
выступов или плеч 62, прилегающих к концу углублений 61, как показано на рисунках 1 и 4. Пластина 18 имеет
отверстие, дополняющее внешнюю периферию утопленной части и предназначенное для плотного
прилегания к ней. Пластина 70 расположена напротив выступов 62, как показано на рисунке 1.
Очевидно, что неровный контур соединения между пластиной 18 и валом предотвращает любые
относительные вращательные движения 75 между этими частями. Часть или выступ 60, выступающий над
пластиной 18, затем обжимается или закрепляется кольцом, как показано на рисунке 63, тем самым надежно
фиксируя пластину 18 на валу 10 80. Изобретение не ограничивается точными формами или деталями
конструкции, поскольку они могут быть изменены в соответствии с конкретными случаями.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366145.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366145&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366145A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 сентября 1930 г. № 35017/31.
(Выделено из заявки № 29317/30) 366145 AJ ' WA %Complete Lefl: дюна 30, 17931.
Завершено: 1 февраля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования инструментов или устройств для изготовления ламинированных сердечников для
динамо-машин.
Мы, Уильям Хардинг Скотт, Пол Альфоно Нс Э., Хьюберт Моссей и Гилберт Джеймс Скотт, все из компании
Gothic Works, Норвич, графство Норфолк, и все британские подданные, настоящим заявляем, что суть
данного изобретения заключается в следующем: Целью изобретения является создание легкого, но прочного
статора, что достигается методом производства, исключающим большинство операций механической
обработки, и одновременно обеспечивающим точность и прочность.
Статор для динамо-электрической машины i 5, согласно изобретению, изготавливается путем
предварительной сборки пакета кольцевых пластин с пазами на оправке, обеспечивая образование всеми
кольцевыми пластинами идеально круглого канала с правильным диаметром зазора готовой машины, и
приведения пазов этих пластин в правильное положение, например, с помощью одного или нескольких
овальных штифтов, которые вставляются в некоторые пазы и поворачиваются таким образом, чтобы
зацепиться со сторонами пазов и тем самым привести все пластины в положение, при котором их пазы или
зубья совпадают. Затем пакет плотно прижимается между двумя торцевыми кольцами, например, четырьмя, в
ручном или механизированном прессе, который может быть неотъемлемой частью сборочной оправки.
Пока упаковка находится под давлением, между торцевыми кольцами и вдоль внешней стороны ламината
размещается ряд стержней, предпочтительно плоских гладких прутков, которые привариваются к кольцам, а
также, при необходимости, к ламинату, чтобы прочно закрепить ламинат.
аксиально, а также радиально.
Таким образом, формируется самодостаточная упаковка, которую легко держать в руках и заматывать. Дата:
30 сентября 1930 года.
MATHYS & SQUJIRE, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 52, Лондон, W C.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования инструментов или устройств для изготовления ламинированных сердечников для
динамо-машин.
Мы, Уильям Хардинг Скотт, Пол Альфонс Хуи Берит Моссей и Гилберт Джеймс Скотт, все из компании Gothic
Works, Норвич, графство Норфолк, и все британские подданные, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к инструментам или устройствам для изготовления ламинированных
сердечников для электрических целей, в частности, к ламинированным сердечникам динамо-машин.
Например, в электрических машинах переменного тока, работающих в режиме динамо, обычно статор и/или
роторный сердечник или сердечники изготавливаются из кольцевых пластин.
Сборка ламина в пакетной упаковке до настоящего времени занимала значительное время и представляла
собой хорошо известные трудности.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности быстрой и легкой сборки ламинатов в
пакетную форму, при этом исключается или сводится к минимуму риск деформации, который ранее часто
возникал.
Инструмент или устройство согласно настоящему изобретению, далее именуемое «уплотнителем», имеет
горизонтальную оправку или оправку, приближающуюся к горизонтальной, для сборки на ней кольцевых
пластин, используемых для формирования сердцевины, и средства для уплотнения пластин, собранных на
указанной оправке, при формировании упаковки.
Изобретение также включает в себя устройство для сборки упаковок, как описано выше, имеющее седло или
ступицу для размещения ламинатов, причем указанное седло или ступица имеют открытую или такую форму с
нижней стороны, которая позволяет легко устанавливать ламинаты на седло и относительно свободно висеть
после сборки на нем.
В таких условиях пластины можно легко навинчивать на седло или ступицу, по одной или по несколько штук
одновременно, без необходимости приложения силы и, как следствие, без вероятности деформации. При
навинчивании на седло или ступицу пластину можно легко поворачивать относительно, например, в случае
сердечников статора или ротора, чтобы выровнять или, при необходимости, сместить пазы или выемки
обмотки.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан один из вариантов устройства для сборки
ламинированного статора в соответствии с изобретением, на котором: Рисунок 1 представляет собой боковой
вид, а Рисунок 2 — поперечное сечение, выполненное по линии II-II на Рисунке 1.
В приведенном примере оправка 2 горизонтально закреплена в подставке 3.
Оправка 2 имеет седло или ступицу 6 для размещения кольцевой пластины 1, на которую навинчена резьба.
Седло 6 имеет фланец 4, который образует прижимную пластину для ламели 1, и имеет выступы 7,
выступающие за конец оправки 2.
Верхняя часть седла 6 в значительной степени соответствует кривизне внутренних краев пластин, в то время
как нижняя часть открыта, как показано на рисунке, или, в качестве альтернативы, может быть изогнута или
иметь форму, обеспечивающую зазор между ней и указанными внутренними краями пластин.
Седло 6 вращается на оправке 2, а в основании 3 установлен стопорный болт или плунжер 9, который входит
в углубление 10 во фланце или задней прижимной пластине 4, предотвращая таким образом
непреднамеренное вращение седла в установленном положении.
Оправка 2 имеет привинченный шток 11, на котором свободно установлены ступица 12 и удлинительная
втулка 13 переднего прижимного кольца 14.
Гайка 15, снабженная рычагами 18 для вращения, установлена на штоке 11 и завинчивается в него, так что
при вращении гайки 15 передняя прижимная пластина 14 совершает осевое скользящее движение.
При использовании кольцевые пластинки 1 навинчиваются по одной или несколько за раз на седло 6, образуя
пакет.
Открытая конструкция, или зазор, обеспечиваемый нижней стороной седла 6, позволяет Рамине свисать или
«висеть», что обеспечивает возможность быстрого и удобного наращивания и последующего выравнивания
пазов, а также их перекоса при необходимости.
Пакет сжимается между передним прижимным кольцом 14 и задней прижимной пластиной 4 путем
затягивания гайки 15.
Винтовые зажимы 21 могут быть установлены поверх прижимной пластины 4 и кольца 14 для создания
дополнительного давления и поддержания уплотнения пакета во время соединения 70 для постоянной
фиксации ламинатов от относительного смещения и, таким образом, создания компактного тела, которое
легко перемещать и которое готово к немедленной намотке после снятия с седла 6 75. Вытянув болт 9, седло
6 с пакетом ламинатов на нем можно повернуть на оправке, чтобы переместить любую желаемую часть
пакета в положение, легко доступное оператору 80. Задняя прижимная пластина 4 и переднее прижимное
кольцо 14 могут быть снабжены упорами, как показано на 5 и 17 соответственно, для размещения концевых
колец 1S и 20 для пакета ламинатов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366146.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366146&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366146A
[]
Я
jr 1,. i" СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: M Ilach 17, 7931, № 18,443/30, Полная версия принята:
4 февраля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ CO Mi.
ill, -to ipp-r 83 e 2 oa& ftione i n Мы, В. УОЛТЕР Б. Ут Т. Ой 2 o Si КРИТОН, подданный короля Великобритании,
проживающий по адресу: 22, 3 Arnard Road, Лондон, Южный Уэльс, 11, и ЮСИЛ ЧИАЛЕС И ОЙТ Оани Э.,
подданный государства Великобритании, проживающий по адресу: 50, Wakehurst Road, Лондон, Южный
Уэльс, 11, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к усовершенствованиям сигнального оборудования для дорожных транспортных средств, в
частности, для автотранспортных средств, и имеет своей целью простое, ясное и надежное указание
намерений водителя транспортного средства в качестве предупреждения о движении в противоположном
направлении, обгоне и/или встречном движении.
Уже известны указатели поворота для транспортных средств, в которых ромбовидное световое пятно, лампа
или светящееся изображение, которое может повторяться через определенные интервалы, перемещаются в
сторону, в которую транспортное средство собирается повернуть, или последовательно загорается ряд
электрических ламп для указания направления движения. В других сигнальных устройствах изображения
наконечников стрел или светящаяся спиральная полоса перемещаются в предполагаемом направлении
поворота.
Согласно настоящему изобретению, направление движения транспортного средства обозначается
вращающимся диском, на котором изображена одна или несколько стрелок или их эквивалентов,
подсвеченных или видимых и непрерывно движущихся. Настоящее изобретение также заключается в
сочетании таких движущихся указателей с другими неподвижными индикативными знаками.
Настоящее изобретение включает в себя средства для индикации для встречного и попутного транспорта
того, что транспортное средство движется прямо, для обгоняющего и попутного транспорта того, что
транспортное средство поворачивает направо или налево, и для обгоняющего транспорта того, что он может
осторожно въехать на дорогу. Средства, используемые для сигнализации обгоняющему транспортному
средству о предполагаемом повороте или об обгоне с осторожностью, состоят из вращающегося диска,
снабженного индикативными знаками, такими как стрелки. Диск приводится в движение и одновременно
подсвечивается одним нажатием кнопки, чтобы сделать необходимый знак видимым в соответствующем
цвете для 5.
любой желаемый промежуток времени.
Изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Фиг. 1
представляет собой вид спереди сигнального устройства, воплощающего настоящее изобретение, с точки
зрения встречного движения.
Рис. 2 представляет собой вид сзади, как его видят обгоняющие транспортные средства. Рис. 3 представляет
собой вид в плане, а рис. 4 — вид в разрезе сбоку.
На всех изображениях аналогичные части отмечены одинаковыми обозначениями. Корпус 21 пятиугольной
формы в плане разделен изнутри на камеры 22, 23, 24, 25 и 26, причем последняя подразделяется на другую
камеру 27, каждая из которых снабжена окном во внешней стене. Окно 28 камеры 22, окно 29 камеры 23 и
окно 30 камеры 26 видны встречному транспорту. Окно 31 камеры 24, окно 80 32 камеры 25 и окна 33 камеры
27 видны обгоняющему транспорту, а окно 28 видно транспорту с правой стороны от транспортного средства.
В каждой из указанных камер 22-26 предусмотрена лампа 34, а в камере 27 предпочтительно предусмотрены
три лампы 35.
Корпус 21 предпочтительно выполнен из листового металла со съемной верхней частью 36, которая с
помощью шайб и стержней 37, 90 предназначена для легкого и водонепроницаемого крепления к корпусу 21,
как показано на рисунке. Перегородки, образующие отдельные камеры, вместе с их принадлежностями,
предпочтительно выполнены в виде отдельного блока, предназначенного для размещения внутри корпуса 21,
как показано на рисунке. Верхняя часть 36 может быть снабжена трубчатым рычагом 38, служащим средством
для крепления устройства к транспортному средству и в качестве канала для электрической проводки. Стенки
корпуса 21 за окнами 28, 29, 30 и 31 могут быть вырезаны в форме стрелок, образуя трафареты, через
которые виден свет от соответствующих ламп. Лампы могут быть цветными, но предпочтительно окна
застеклены цветным стеклом или окантовкой. Окно 28 Предпочтительно использовать белое матовое стекло,
чтобы свет, просвечивающий сквозь трафарет, показывал изображение белой матовой стрелки. Окна 29 и 31
сделаны из красного стекла, чтобы свет, просвечивающий сквозь него, был чистым.
На трафаретах будут изображены красные стрелки. Окна 30 и 33 выполнены из зеленого стекла, а окно 32 —
из янтарного или желтого стекла. В камере 27 установлен вращающийся диск 39, закрепленный на шпинделе
40. Этот диск снабжен стрелками, расположенными таким образом, чтобы быть видимыми сквозь окна 33 при
включенной лампе.
То есть, он зажжен и вращается валом 41, на котором колесо 42 вращается с помощью фрикционной
передачи (с шкивом на шпинделе 40). Вал 41 приводится в движение зубчатой передачей от
электродвигателя 43, расположенного внутри цепи.
бер 44, и двигатель приводится в движение или замыкает цепь ламп 34 и 35.
Для того чтобы лампы 34 могли периодически гореть, мигать или тускнеть, устройство замыкания-размыкания
45 может удобно управляться от двигателя 43 посредством выступа 46 на колесе 42, заставляя пружины
устройства 45 либо замыкать, либо размыкать контакт по мере необходимости, когда одна из них зацепляется
выступом 46 во время вращения колеса 42. Для управления устройством используется четырехпозиционный
переключатель.
В процессе работы, чтобы указать встречному и попутному транспорту, что транспортное средство движется
прямо, включается лампа 34 камеры 22, отображая мигающую или тускнеющую белую матовую стрелку,
указывающую направление движения. При включении ламп 34 камер 23 и 24 встречному и обгоняющему
транспорту отображается мигающая красная стрелка, указывающая вправо, что означает, что транспортное
средство поворачивает направо. Для указания встречному транспорту, что транспортное средство
поворачивает налево, включается лампа 34 камеры 26, отображая мигающую зеленую стрелку через окно 30.
Для сигнализации обгоняющему транспорту о повороте налево водитель обычно совершает круговые
движения рукой по часовой стрелке, и для имитации этого движения включаются лампы 35 в камере 27, после
чего через окна 33 видны вращающиеся зеленые стрелки, указывающие на поворот налево. Для
сигнализации обгоняющему транспорту может использоваться Обгоняйте с осторожностью, лампа 34 в t Ahe
'ehauniber 25 включается, при этом через окно 32 будет мигать желтый или янтарный свет, одновременно
включатся лампы 35, показывая зеленые стрелки, непрерывно движущиеся по часовой стрелке через окна 33.
Любое из обычных индикаторных устройств, используемых в настоящее время для сигнализации остановки
или замедления, может быть объединено с описанным выше изобретением.
Описав теперь подробно и установив природу нашего изобретения и то, как именно оно должно быть
выполнено, мы заявляем, что то, что мы заявляем, это: (1) В сигнальном устройстве для дорожных
транспортных средств, указывающем направление движения с помощью сканируемого диска, на котором
изображена одна или несколько стрелок, подсвеченных или отображаемых видимым образом и непрерывно
движущихся в течение такой видимости.
e 2) В сигнальном оборудовании для дорожных транспортных средств средства, указывающие встречному и
попутному транспорту, что транспортное средство движется прямо, обгоняющему и попутному транспорту,
что транспортное средство поворачивает направо или налево, и обгоняющему транспорту, что оно может
приближаться с осторожностью, средства, используемые для сигнализации обгоняющему транспорту о
предполагаемом повороте или обгоне с осторожностью, состоят из вращающегося диска, снабженного
указательными знаками, такими как стрелки, которые подсвечиваются или становятся видимыми и
непрерывно движутся при такой видимости.
(3) Сигнальное устройство для дорожных транспортных средств, включающее корпус, приспособленный для
крепления к удобной части транспортного средства в таком положении, чтобы окна в указанном корпусе были
видны спереди, сбоку и сзади транспортного средства, ряд внутренних перегородок, разделяющих корпус на
ряд камер, каждая из которых снабжена окном, и лампой или лампами для освещения по желанию
соответствующих предупреждающих знаков для каждого окна, причем устройство таково, что окно, видимое
со стороны H O, служит для индикации того, что транспортное средство движется прямо, что для встречного
движения видны три окна: одно для индикации того, что транспортное средство движется прямо, одно для
индикации того, что транспортное средство поворачивает направо, и другое для индикации того, что
транспортное средство поворачивает налево, и для оповещений обгоняющего транспорта видны три окна:
одно для индикации того, что транспортное средство поворачивает направо, одно для индикации того, что
транспортное средство поворачивает налево, включающие изображение стрелок на вращающемся диске,
движущемся по часовой стрелке, и третье в сочетании с последним для сигнализации обгона транспортному
средству с осторожностью т 25 ( 4) В сигнальном оборудовании для дороги
Соседние файлы в папке патенты