Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13847
.pdf
16 и плотно прижимает пластины 11 и 13 друг к другу, так что они могут передавать 95 вращательный момент,
необходимый для запуска двигателя внутреннего сгорания. Однако, если давление напорного или
сальникового элемента 18 превышает нормальную степень из-за непредвиденной перегрузки, например, из-за
обратного воспламенения двигателя, упругий диск 16 дополнительно деформируется из-за смещения к нему
носиков 19, которые прижимаются к диску. Прижатие диска 16 носиками 19 05 поддерживается таким образом,
что точка крепления пластин sup366,300 смещается на большее расстояние, чем смещение диска 16 в той
части, которая расположена напротив носиков 19 гайки 6. В результате, при дальнейшем перемещении гайки
6 давление в ламина не увеличивается, а уменьшается.
Вместо упругого диска, изображенного на рисунке 1, конструкция, показанная на рисунках 2 и 3,
предусматривает несколько радиальных упорных пластин 20, которые могут качаться вокруг плеча 17 и
прижимаются к фланцу колоколообразной части 15 мощной пружиной 21. Пластины удерживаются в
радиальном положении выступами 22 колоколообразной части 15. В такой конструкции легче регулировать
натяжение пружины, необходимое для передачи момента.
На рисунке 4 показана муфта сцепления, изображенная на рисунке 1, в том положении, при котором
полностью исключено прижимание пластин.
Для наглядности изгиб упругого диска показан сильно преувеличенным.
Очевидно, что в конструкции, показанной на рисунке 1, вместо пружинного диска могут использоваться
несколько радиальных листовых пружин, а также листовые пружины в модифицированном виде вместо
винтовой пружины. Кроме того, в рамках изобретения не имеет значения, является ли прижимной элемент
гайкой, перемещаемой вдоль оси резьбы; например, это может быть элемент, перемещаемый любым другим
механизмом независимо от момента вращения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366301.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366301&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366301A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 февраля 1931 г. № 5226/31. Заявка оформлена: 7 ноября 1931 г. Заявка принята: 4
февраля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в противопожарных экранах и вентиляторах.
Я, С. А. Н. Лр Освальд Невтон, из Боскобела, Каустон, Регби, графство Уорик, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованному устройству, устанавливаемому перед бытовой
каминной решеткой для создания тяги путем закрытия пространства между решеткой и дымоходом при
разжигании огня. Такое устройство обычно называется воздуходувкой или вентилятором и может также
использоваться в качестве экрана для закрытия каминной решетки, когда в ней нет огня.
Устройство согласно изобретению включает в себя раму, состоящую из металлической планки полукруглого
сечения, имеющей форму, соответствующую форме топочного отверстия, при этом нижняя планка рамы
изогнута наружу так, что она не располагается прямо поперек отверстия, а выступает наружу по кривой;
вторую планку, имеющую аналогичную форму раме, расположенную над нижней планкой и изогнутую наружу
аналогичным образом; лист асбеста, картона или другого материала, соответствующим образом
обработанного термостойким или огнезащитным веществом, который несут рама, нижняя планка и
промежуточная планка и который отлит или иным образом сформирован таким образом, чтобы
соответствовать заданной форме; и ряд вакуумных резиновых присосок, расположенных по внутренней
поверхности рамы для удержания сетки или вентилятора над топочным отверстием путем прилипания к
окружающей части решетки.
Рама устройства выполнена из алюминиевого или другого металлического профиля, имеющего полукруглое
поперечное сечение и приблизительно такую же форму, как и отверстие камина, но несколько большего
размера, так что при установке устройства отверстие будет полностью закрыто.
Нижняя часть рамы изогнута таким образом, что выступает наружу от решетки, а вторая планка, также
изогнутая на 50 градусов и выступающая из решетки, расположена на некотором расстоянии над нижней
частью рамы. Эта вторая планка может выступать на такое же расстояние, как и нижняя часть рамы, или на
меньшее расстояние.
Лист асбеста, картона или волокна, обработанного термостойким или огнезащитным веществом, крепится
заклепками или иным способом к плоской поверхности профиля 60, образующего раму и второй перекладины,
а на внутренней стороне листа, в месте его контакта с поверхностью камина вокруг отверстия 65,
располагается слой мягкого асбеста. Таким образом, верхняя часть листа приобретает изогнутую,
наклоненную наружу форму от верхнего края до второй перекладины или почти до нее, а затем становится
прямой вниз, но изогнутой в горизонтальной плоскости к нижнему элементу рамы 70, если вторая
перекладина и нижний элемент выступают наружу на одинаковую величину, но продолжает наклоняться
наружу, если вторая перекладина не выступает до нижней части рамы 75.
Резиновые присоски крепятся к внутренней поверхности рамы через определенные интервалы с помощью
винтов или заклепок, проходящих через раму и огнеупорный лист, при этом мягкая асбестовая прокладка 1 в
этих местах отсутствует. Винты или заклепки могут быть снабжены декоративными головками. Вместо
прохождения через раму и огнеупорный лист, заклепки 85 или винты, удерживающие резиновые присоски,
могут быть закреплены на выступах или отростках, выступающих в стороны от рамы.
Ручки петлеобразной или изогнутой формы 9 могут быть прикреплены к верхней части рамы 90 и ко второй
перекладине или к нижней части рамы.
Дата: 18 февраля 1931 года.
J. OWDEN' O'BRIEN & SON, Late W. P. Thompson & Co, of Manchester, Patent Agents, COMPLETE
'SPECIFICATIONS'.
Усовершенствования в противопожарных экранах и вентиляторах.
Я, Стэнли Освальд Ньютон, из Уорика, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и способе его осуществления, который должен быть подробно описан и установлен в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованному устройству, устанавливаемому перед
домашней каминной решеткой для создания тяги путем закрытия пространства между решеткой и дымоходом,
когда огонь не горит; такое устройство обычно известно как воздуходувка или вентилятор, и которое также
может использоваться в качестве экрана для закрытия каминной решетки, когда в ней нет огня.
Устройство согласно изобретению включает в себя раму, состоящую из металлической, деревянной или иной
обшивки, имеющей полукруглое поперечное сечение и форму, соответствующую форме каминного проема,
причем нижняя планка рамы изогнута наружу так, что она не лежит прямо поперек проема, а выступает
наружу по кривой; вторую планку аналогичной формы, расположенную над ней и изогнутую наружу
аналогичным образом; лист асбеста, картона или другого материала, соответствующим образом
обработанного термостойким или огнезащитным веществом, который удерживается рамой, нижней планкой и
промежуточной планкой и отформован или иным образом сформирован таким образом, чтобы
соответствовать заданной форме; и средства для удержания устройства в нужном положении над каминным
проемом.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Рис. 1. Вид спереди, показывающий устройство перед отверстием камина в положении, пригодном для
использования в качестве вентилятора или поджигателя; устройство удерживается в этом положении с
помощью вакуумных присосок.
Рис. 2. Вертикальный разрез рис. 1.
Рис. 3. Аналогичный вертикальный разрез, показывающий устройство в положении, пригодном для
использования в качестве противопожарного экрана.
Рис. 4 Поперечный разрез по линии 4 4 Рис. 1 Рис. 5 Поперечный разрез по линии 5-5 Рис. 1.
-0 Рис. 6 и 7. Увеличенные поперечные сечения, показывающие два различных способа крепления вакуумных
устройств к раме.
Рис. 8. Вертикальный разрез модифицированной конструкции устройства.
Рамка А устройства выполнена из алюминиевого или другого металла, дерева или другого материала,
имеющего полукруглое поперечное сечение. Она имеет приблизительно ту же форму, что и отверстие камина,
но несколько больше последнего, так что при установке устройства отверстие будет полностью закрыто.
Нижний элемент рамы изогнут таким образом, что выступает наружу от решетки, а второй, также изогнутый,
чтобы выступать наружу, элемент расположен на некотором расстоянии над нижним элементом рамы. Второй
элемент рамы предпочтительно выступает на такое же расстояние, как и нижний элемент рамы, но при
желании он может выступать на большее или меньшее расстояние.
Лист B из асбеста, картона или волокна, обработанного термостойким или огнезащитным веществом,
крепится заклепками или иным способом к плоской поверхности профиля, образующего раму A, и ко второй
планке a1. На внутренней стороне листа A, в месте его контакта с поверхностью камина D, окружающей
отверстие 85, предпочтительно располагается наполнитель C из мягкого асбеста, войлока или другого
подходящего материала. В силу крепления листа B к раме A и формы последней, лист будет принимать
изогнутую, наклоненную наружу форму от верхнего края до планки a1 или почти до нее, а затем будет
направлен прямо вниз, но изогнут в горизонтальной плоскости к нижнему элементу a рамы, если планка a1 и
нижний элемент a выступают наружу на одинаковую величину, но будет продолжать наклоняться наружу, если
вторая планка не выступает до нижней части рамы.
Ручки в форме петли или изгиба могут быть прикреплены к верхней части рамы и к перекладине, а также к
нижней части рамы. Или, как показано на рис. 5, такие ручки могут быть выполнены заодно с рамой или
перекладиной.
В устройстве, показанном на фиг. 1–7, предусмотрены резиновые присоски E, которые через определенные
интервалы крепятся к внутренней поверхности рамы A винтами c', как показано на фиг. 6, или заклепками es,
как показано на фиг. 7. Винты el или заклепки e 2 проходят через раму A 110 и огнеупорный лист B, но
наполнитель C из мягкого асбеста в этих местах отсутствует. При желании винты или заклепки могут быть
снабжены декоративными головками.
Как показано на рис. 6, в раме А может быть выполнено несколько отверстий 1 и 5 для установки винтов el, так
что положение резиновых присосок E может изменяться в соответствии с любой конкретной формой решетки
или камина.
Вместо прохождения через раму 120 и огнеупорный лист, заклепки e 2 или винты ec, удерживающие
резиновые присоски E, могут быть закреплены на выступах или отростках, выступающих вбок от рамы A 125.
В виде устройства, показанного на рис.
8 Устройство снабжено крючками или зажимами F из металла или другого подходящего материала вместо
резиновых присосок для крепления устройства в положении 2 130 над отверстием камина, как описано выше.
2
Комбинированный противопожарный экран и вентилятор или воздуходувка, как в п. 1, имеющий ряд
вакуумных резиновых присосок, расположенных 40 по внутренней поверхности рамы, для удержания экрана
или вентилятора в нужном положении над отверстием камина путем прилипания к окружающей части
решетки, в основном, как описано в п. 5. 3. Комбинированный противопожарный экран и вентилятор или
воздуходувка, как в п. 1, имеющий крючки или зажимы, прикрепленные к нижней части рамы и к средней
перекладине, для крепления вентилятора или воздуходувки в нужном положении перед отверстием камина, в
основном, как описано в п. 5.
4
Комбинированный противопожарный экран и вентилятор или воздуходувка, как в пунктах 1, 2 или 3,
снабженный набивкой из мягкого асбеста, войлока или другого материала 55 с внутренней стороны листа
огнеупорного материала в месте его контакта с поверхностью камина, как описано выше.
Комбинированный защитный экран и вентилятор или воздуходувка, выполненные в едином целом, как
описано со ссылкой на рисунки.
1 к рис. 5 или рис. 8 прилагаемых чертежей.
Дата: 6 ноября 1931 года.
J. OWDEN O'BRIEN & SON, а также покойные W. P. Thompson & Co из Манчестера, патентные поверенные.
Предпочтительно, крюки F крепятся к перекладине a1, а два крюка — к нижней части a рамы таким образом,
чтобы при использовании устройства в качестве экрана верхняя пара крюков зацеплялась с верхней
перекладиной решетки, а при использовании в качестве вентилятора нижняя пара крюков зацеплялась с ней.
Устройство такой конструкции применимо для использования с решетками, имеющими передние
перекладины, которые могут зацепляться с крюками F.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366302.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366302&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366302A
[]
у 1
т: 'аУ 'иВ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата публикации AI: 19 февраля 1931 г. № 5300/31, завершено: 22 сентября 1937 г.
Завершено: 4 февраля 1952 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
366,302 Усовершенствования, касающиеся железнодорожных шпал и стыков рельсов.
1,
Уильям Хоган Л. Ю Ист, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 47, Лондон, ЮЗ 1, подданный
Великобритании, настоящим заявляет, что данное изобретение (сообщенное мне Эрнестом Чарльзом
Ноблом, подданным Великобритании, из Конкордии, Энтре-Риос, Аргентинская Республика) имеет следующий
характер: данное изобретение относится к железнодорожным шпалам и рельсовым стыкам, в частности, к
рельсам с плоским основанием и металлическим шпалам желобчатого сечения.
Основная цель изобретения — исключить любую возможность преждевременного ослабления рельсовых
стыков или выкатывания рельсов из-под веса проходящего транспорта, что позволит значительно снизить
затраты на содержание железнодорожного полотна, а также обеспечить плавное и бесшумное движение
поездов.
Ещё одной целью является обеспечение наличия недорогой металлической шпалы, пригодной для установки
рельсового стыка.
В соответствии с изобретением рельсовые стыки воспринимаются непосредственно шпалой, так что вес
материала, проходящего по рельсам, передается на основание рельсов, где имеется значительно большая
опорная поверхность, чем в существующих конструкциях, где такой вес воспринимается ограниченной
площадью головки рельса, контактирующей с накладкой, образующей соединение.
Предпочтительно, чтобы посадочное место для рельсового стыка располагалось непосредственно на верхней
поверхности шпалы, которая для этой цели снабжена увеличенной верхней плоской поверхностью.
Кроме того, шпала согласно изобретению в предпочтительном варианте осуществления включает две
металлические шпалы с перевернутым желобчатым сечением, которые могут иметь стандартное сечение,
расположенные на заданном расстоянии друг от друга и соединенные элементами моста таким образом,
чтобы обеспечить достаточное пространство для рельсового стыка. Элементы моста могут быть из швеллера,
соединенного со шпалами электросваркой или другим подходящим способом, и предпочтительно имеют
плоскую верхнюю поверхность, которая является продолжением плоской верхней поверхности шпал, образуя
таким образом плоское основание достаточной площади для приема и поддержки двух соединяемых концов
рельсов.
Изобретение, хотя и применимо к рельсовым стыкам в целом, особенно хорошо подходит для рельсов с
плоским основанием, которые могут быть закреплены на шпале любым обычным или подходящим способом,
при этом их концы перекрывают части моста или элементы, соединяющие два блока шпал.
Концы шпал предусмотрительно оставляют открытыми для облегчения их укладки под рельсы, а части моста
могут быть, с преимуществом, иметь фланцы или перемычки для обеспечения дополнительной поддержки
рельсового стыка, а также для уменьшения склонности к боковому скольжению.
При желании, к внутренней стороне шпал можно приклепать стропила или уголки, например, на расстоянии 16
дюймов с каждой стороны от центра пути, что позволит устранить боковое проскальзывание на 70 градусов и
создать удерживающую стенку для укладки под шпалами.
В альтернативном варианте исполнения шпалы две секции желоба вместе с промежуточными мостовыми
частями выполнены в виде единой конструкции, предпочтительно изготовленной методом штамповки или
ковки листового металла, хотя следует понимать, что описанный выше вариант исполнения легко поддается
адаптации существующих шпал, большие запасы которых обычно имеются, для удовлетворения требований
настоящего изобретения.
Могут также использоваться другие виды спальных мешков.
Для прямых участков пути стыки располагаются параллельно двум желобчатым секциям шпалы (85 секций),
при этом два мостовых участка равной длины располагаются на расстоянии, соответствующем ширине колеи.
Для стыков, предназначенных для криволинейных участков пути, желобчатые секции (90 секций) могут быть
установлены под углом, при этом мостовой участок, соответствующий внутренней стороне кривой, короче
внешнего мостового участка. В случаях, когда на таких кривых используются смещенные рельсовые стыки,
достаточно использовать только один мостовой элемент (95 секций), то есть расположенный рядом с концом
шпалы, где находится стык.
В соответствии с настоящим изобретением нет необходимости поддерживать головку рельса, поскольку
провисание соединительных пластин LOO, соединяющих соседние рельсы, не оказывает вредного
воздействия на движение, и может быть использована простая форма соединительной пластины,
предназначенная для удержания рельсов в выровненном положении. Таким образом, замена соединительных
пластин практически исключена, а затраты на постоянное обслуживание пути соответственно снижены, в то
время как в первом описанном варианте шпалы стоимость соединения двух стандартных желобчатых секций
для создания мостовой шпалы не должна превышать стоимость установки новых соединительных пластин
типа, обычно используемого в настоящее время для соединения рельсов.
Таким образом, настоящим изобретением предлагается усовершенствованный рельсовый стык и шпала,
которые легко и недорого устанавливаются, а также отличаются бесшумностью и долговечностью в
эксплуатации.
Дата: 19 февраля 1931 года.
JOHN P O'DONNELL & Co, агенты заявителя, 47, Victoria Street, -Westlinster, S W 1.
Полная спецификация COM.
Усовершенствования, касающиеся железнодорожных шпал и стыков рельсов.
Я, /Т ИЛЛИ АМ ХОГАН ЛЕ-НВ В Э.С., проживающий по адресу: Виктория-стрит, 47, Лондон, ЮЗ 1, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщенного мне Эрнестом
Чарльзом Ноблом, подданным Великобритании, из Конкордии, Энтре-Риос, Аргентинская Республика) и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к железнодорожным шпалам и рельсовым стыкам, в частности к рельсам с
плоским основанием и металлическим шпалам желобчатого сечения.
До настоящего времени предлагалась комбинированная поперечная шпала, включающая пару металлических
шпал с перевернутым желобчатым сечением, снабженных ответвлениями в местах крепления рельсов и
жестко, но съемно соединенных между собой средствами винтов или болтов, соединяющих ответвления
соответствующих шпал желобчатого сечения.
Целью настоящего изобретения является устранение любой возможности преждевременного ослабления
рельсовых стыков или выкатывания рельсов из-под веса проходящего транспорта, что позволяет значительно
снизить затраты на содержание железнодорожного полотна, а также обеспечить плавное и бесшумное
движение.
Ещё одной целью является обеспечение наличия недорогой металлической шпалы, пригодной для установки
рельсового стыка.
В соответствии с изобретением, железнодорожная шпала представляет собой в качестве единой конструкции
две металлические шпалы перевернутого желобчатого сечения, соединенные перемычками, образующими
практически плоскую верхнюю поверхность, обеспечивающую достаточное пространство для сиденья рельса.
Предпочтительно, посадочное место для рельсового стыка располагается непосредственно на верхней
поверхности шпалы, которая с этой целью снабжена увеличенной верхней плоской поверхностью.
Кроме того, в предпочтительном варианте осуществления изобретения двойная шпала включает две
металлические шпалы с перевернутым желобчатым сечением, которые могут иметь стандартное сечение,
расположенные на заданном расстоянии друг от друга и соединенные перемычками таким образом, чтобы
обеспечить надлежащее размещение рельсового стыка. Перемычки 65 имеют швеллерное сечение и
соединены со шпалами электросваркой, образуя цельную конструкцию и предпочтительно обеспечивая
плоскую верхнюю поверхность, которая является продолжением плоской верхней поверхности 70 шпал,
образуя таким образом плоское основание достаточной площади для приема и поддержки двух соединяемых
концов рельсов.
Изобретение, хотя и применимо к рельсовым стыкам в целом, особенно подходит для рельсов с плоским
основанием, которые могут быть закреплены на шпале любым обычным или подходящим способом, при этом
их концы перекрывают части моста или элементы, соединяющие две шпалы.
Концы шпал целесообразно оставлять открытыми для облегчения их укладки под рельсы, а мостовые части
могут быть, с преимуществом, иметь фланцы или перемычки для обеспечения дополнительной поддержки
рельсового стыка, а также для уменьшения склонности к боковому скольжению.
При желании, к внутренней стороне шпал можно приклепать поперечные балки или уголки, например, на
расстоянии 16 дюймов с каждой стороны от центра пути, что устранит боковое скольжение и создаст
удерживающую стенку для укладки шпал.
В альтернативном варианте исполнения двойной шпалы 95 две секции желоба вместе с промежуточными
мостовыми частями выполнены в виде единой конструкции, предпочтительно методом прессования или ковки
листового металла, хотя следует понимать, что описанный ранее вариант исполнения 100 легко поддается
адаптации существующих шпал, большие запасы которых обычно имеются, для удовлетворения требований к
цельной конструкции в соответствии с ранее предложенным изобретением 105.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые пояснительные чертежи, которые
иллюстрируют, например, два его варианта осуществления, и на которых фиг. 1 представляет собой
перспективный вид шпалы согласно изобретению, выполненной в виде цельной конструкции, а фиг. 2 — вид с
торца этого варианта осуществления.
На фиг. 3 представлен перспективный вид предпочтительного варианта исполнения шпалы согласно
изобретению, образованной из пары стандартных металлических шпал желобчатого сечения 100 мм,
соединенных перемычками; на фиг. 4 показан вид с торца этого варианта исполнения, а также рельсы,
установленные на них.
На рис. 5 представлен поперечный разрез одной из частей моста, а на рис. 6 — перспективный вид части
моста, подходящей для соединения двух стандартных шпал в соответствии с предпочтительным вариантом
исполнения.
Теперь обратимся к чертежам, но сначала более подробно к фиг. 1 и 2. Двойная шпала согласно изобретению
включает в себя пару металлических шпал с перевернутым желобчатым сечением, обозначенных
соответственно 1 и 2, которые могут иметь стандартное сечение и расположены на заданном расстоянии друг
от друга перемычками, обозначенными соответственно 3 и 4.
В данном варианте исполнения шпала представляет собой цельную конструкцию, изготовленную из листового
металла методом штамповки, прессования или ковки, так что противоположные боковые стенки и 6 шпал 1 и 2
будут прерываться непосредственно под элементами мостика ' и 4.
Как ясно показано на рис. 2, верхние поверхности шпал 1 и 2 и элементов моста 3 и 4 являются плоскими и
соприкасающимися, обеспечивая тем самым увеличенную плоскую поверхность для соединения рельсов.
Концы шпал 1 и 2, образующих желобчатую секцию, предпочтительно оставляют открытыми для облегчения
заполнения балластом, но для исключения любой возможности бокового скольжения составной шпалы
угловые элементы, показанные на рисунках 7 и 8, 9 и 10 соответственно, могут быть приклепаны внутри
желобов шпал 1 и 2 для поперечного взаимодействия с балластом или заполнением.
Заклепками или иным способом к боковым стенкам 5 и 6 под элементами моста 3 и 4 могут быть прикреплены
соединительные или усиливающие пластины для дополнительной поддержки рельсовых опор, образованных
в этих элементах моста, чтобы закрыть разрывы в боковых стенках и 6.
Теперь обратимся к предпочтительному варианту исполнения, показанному на фиг. 3–6, 12 и 13, где
представлены стандартные металлические шпалы желобчатого сечения, которые, согласно изобретению,
соединены перемычками 14 и 17. Перемычки, как показано более наглядно на фиг. 6, имеют профиль типа
«швеллер» или «желоб» и соединены со шпалами 12 и 13 путем приварки к поверхностям их
противоположных боковых стенок 18 и 19, как показано на фиг. 20 и 21 для перемычки 14 и на фиг. 70, 22 и
923 для перемычки 15.
Как и в предыдущем варианте исполнения, концы шпал 12 и 13 оставлены открытыми для облегчения
укладки, но уголки, аналогичные показанным на рисунках 7 и 8, 75, 9 и 10, установлены в желоба, примерно на
15 дюймов с каждой стороны от центральной линии пути, чтобы исключить любую вероятность бокового
скольжения.
Изобретение особенно применимо к рельсам с плоским основанием, которые крепятся к шпале, например,
болтами, проходящими через отверстия 24, предусмотренные для этой цели в шпале. Обращаясь к рис. 4,
видно, что для соприкасающихся концов 25 и 26 соединяемых рельсов предусмотрено посадочное место
значительной площади.
Для обеспечения выравнивания последующих рельсов могут использоваться накладки 27, но, учитывая, что в
соответствии с настоящим изобретением ни одна часть веса проходящего материала не приходится на
накладки, их износ сводится к минимуму, и, фактически, благодаря эффективной посадке самих рельсов L 95,
даже изношенные накладки могут использоваться без ущерба для соединения.
Обычно, по крайней мере, у рельсов с плоским основанием, ослабление рельсовых стыков происходит
главным образом из-за того, что головка рельса скатывается под тяжестью проходящего подвижного состава,
а нижняя часть головки рельса поддерживается верхней поверхностью соединительной пластины. Считается,
что настоящее изобретение устраняет этот недостаток, обеспечивая тем самым значительно более дешевое
техническое обслуживание железнодорожного пути.
При использовании шпал, изображенных на рисунке, весь вес проходящего подвижного состава передается
на основание 110 рельса, показанного на рисунках 28 и 29.
4, где опорная поверхность значительно больше, чем на верхнем крае обычной накладки, вес дополнительно
передается и распределяется по всей глубине направляющей.
Следует понимать, что для достижения этой цели требуется значительная ширина шпалы, чтобы обеспечить
необходимую площадь опоры рельса в 120 мм, а двойные шпалы желобчатого сечения, соединенные своими
соединительными элементами, примеры которых показаны на чертежах, представляют собой удобную и
недорогую конструкцию для этой цели.
Предпочтительный вариант исполнения, показанный на фиг. 3-6, выгоден тем, что может быть изготовлен из
стандартных стальных шпал желобчатого сечения, запасы которых обычно составляют большие партии (130
366 302), при этом соединение пары шпал 12 и 13 в местах соединения мостовых элементов 14 и 15
обходится дешевле, чем использование соединительных пластин, требующих частой замены.
Для обычных прямых участков пути шпалы располагаются параллельно друг другу, как показано на рисунке, с
парой соединительных мостовых элементов, тогда как для присоединения к кривым участкам, где стыки
обычно смещены, достаточно предусмотреть мостовой элемент с одной стороны.
Следует понимать, что представленные варианты осуществления приведены лишь в качестве примера, и что
могут быть внесены различные модификации, не выходящие за рамки изобретения; например, элементы
моста могут иметь любую удобную форму или сечение, хотя предпочтительно иметь верхнюю плоскую
поверхность, примыкающую к верхней поверхности шпалы.
Кроме того, при необходимости на верхней плоской поверхности составной шпалы может быть
предусмотрена опорная пластина для фиксации рельсового стыка.
В результате настоящего изобретения предлагается усовершенствованный рельсовый стык и шпала, которые
легко и недорого устанавливаются, а также отличаются бесшумностью и долговечностью в эксплуатации.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты