Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13839
.pdf
т __; Z Нет TE - Заявка на патент утратила силу.
На этом рисунке показана версия технических условий, которая стала доступна для общественности.
Раздел 91 ( 3) (а) Законов.
проверка по ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ
Дата принятия Конвенции (Южная Африка): 7 августа 1929 г. 3669448. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 30 июля 1930 г., № 22,96830.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
A Sousbl e Opeg''g g l S Xlgiea gl e r yli Or.
Я, лорд М. Адриан П. Рейнек, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Schmidt's
Buildings, угол улиц Пост и Кайзер, Виндхук, Юго-Западная Африка, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу передачи мощности, вырабатываемой в
паровом цилиндре локомотива или другого парового двигателя, на ведущие колеса. В известных способах
конструкции поршень i 5 имеет только один поршневой шток, проходящий через конец цилиндра, который
соединен с ведущими колесами через крестовину и шатун; ведущие колеса, конечно же, соединены между
собой. Такая конструкция была подходит, если количество соединенных колес не превышало трех. При
большом количестве соединенных колес способ 2 был громоздким и требовал очень длинного и тяжелого
шатуна. Это, в свою очередь, требовало очень тяжелых противовесов на колесах для балансировки шатуна.
В моем изобретении предусмотрено размещение двух цилиндров в центральном положении снаружи, по
одному с каждой стороны двигателя.
Поршень снабжен двойным поршневым штоком с концом, проходящим через сальник, на каждом конце
цилиндра. На каждом конце цилиндра расположены крестовина и направляющая, от которых шатуны крепятся
к кривошипным пальцам колес обычным способом. Этот способ может быть использован для любого удобного
количества соединенных колес. В предпочтительном варианте осуществления изобретение показано в
использовании с двенадцатью колесными парами; то есть два конца поршневых штоков соединены с шестью
колесами, соединенными вместе.
При таком методе, при заданной вместимости цилиндра, сцепление между колесами и рельсами значительно
увеличивается, что позволяет поддерживать большее тяговое усилие и, следовательно, перевозить более
тяжелый груз. Такая конструкция также обеспечивает лучшую балансировку, чем другие методы, поскольку
вес возвратно-поступательных сил по обе стороны цилиндра будет равным. В железнодорожном локомотиве,
если на любом из цилиндров используется шестиколесная пара, необходимо использовать две пары колес
без фланцев. Это может быть либо пара, наиболее удаленная от цилиндра, либо пара, ближайшая к
цилиндру. Это необходимо для того, чтобы локомотив мог проходить повороты на линии.
В качестве подходящего механизма газораспределения для использования с моим изобретением можно
использовать механизм Вальхартса, но и другие известные механизмы газораспределения могут быть
использованы с тем же успехом.
Данное изобретение подходит не только для железнодорожных локомотивов, но может быть использовано и
на других типах паровых двигателей.
Для того чтобы изобретение было легче понять и внедрить на практике, приводятся ссылки на прилагаемые
чертежи, на которых одинаковые обозначения относятся к одинаковым деталям, где бы они ни встречались.
На фиг. I представлен вид спереди, с цилиндром и клапаном, показанными в разрезе, изобретения в
использовании на двенадцатиместном локомотиве.
Цилиндр 1 показан в более или менее управляемом положении снаружи двигателя, с тремя комплектами
соединенных колес A, B, C и D, E, F, расположенными напротив обоих концов цилиндра. Двойной поршневой
шток 3, соединенный с поршнем 2, закреплен на поперечных балках 10, движущихся в гайках, закрепленных
на раме двигателя. От поперечных балок 10 шатуны 6 передают движение на кривошипные пальцы 11 в виде
колесных пар A и F, которые, в свою очередь, соединены соединительными тягами 5 с оставшимися двумя
комплектами колес B, C и D, E. Клапанный механизм Вальхартса 90, управляемый из кабины, показанной на
рисунке 8, и широко используемый в настоящее время, здесь не описывается.
Поршневой клапан, регулирующий подачу пара в цилиндр, показан под номером 4L и приводится в действие
клапаном 8 95a через шток 12. Чтобы двигатель 7, r-%, мог проходить повороты на линии, либо внешние пары
колес A и F могут быть безлопастными, либо две внутренние пары C и D.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366449.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366449&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366449A
[]
C) L__ __' J,
j z No TE Заявка на патент недействительна.
На этом чертеже показана спецификация в том виде, в котором она стала более доступна для публичного
ознакомления в соответствии с разделом 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конвенция Дарк (Германия): 6 августа 1792 г. 36 94 ' Дата применения (в Соединенном Королевстве):
должным образом 30 августа 1930 г. № 23008/30.
o Завершение работы не принято.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный процесс электротехнической очистки газов.
Мы, компания SIEMENS-SCHUCKERTWERIE AIKTIENGESELLSCICAFT из Берлина-Сименсштадта, Германия,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Газы обычно пропускаются через известные до настоящего времени газоочистные установки со скоростью
около 0,5–3,5 метров в секунду. Однако было обнаружено, что при такой относительно низкой скорости газов
возникают определенные недостатки. Так, часто случается, что пыль оседает на электродах осадителя в виде
крупных хлопьев или пористых масс. Это приводит к тому, что газ в порах осадка пыли на электродах
осадителя сильно ионизируется, особенно если осадок является плохим проводником. Эта ионизация затем
вызывает на электродах осадителя положительные коронные разряды, которые легко приводят к сильному
пробою между коронными электродами и электродами осадителя.
В результате этого возникают значительные трудности при электрохимической очистке многих газов. Далее
будет показано, как можно устранить эти нежелательные явления.
Согласно изобретению, газы пропускаются между электродами со скоростью более 10 метров в секунду.
Таким образом достигается преимущество, заключающееся в том, что пыль, оседающая на осаждающихся
поверхностях, выравнивается потоком газа, благодаря чему не образуются коронные поры.
-40 Скорость может быть различной для разных видов пыли и газа, но она должна составлять не менее 10
метров в секунду. Опыт показывает, что выбор скорости в основном зависит от силы сцепления и тонкости
пыли, которую необходимо осадить. Во всех случаях, когда натяжение между электродами настолько велико,
что во многих газах возникает тенденция к мгновенному прогоранию, эта тенденция снижается за счет
высокой скорости газов.
Благодаря высокой скорости газа, мостики пространственного заряда, которые могли бы образовываться
между электродами, удаляются по мере их формирования. По этой причине при достаточно высокой скорости
газа, составляющей не менее метров в секунду, напряжение пробоя между электродами может быть
увеличено примерно на 80–110 процентов.
Это приводит к соответственно большей напряженности поля и, следовательно, к соответственно лучшему
осаждению пыли.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366450.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366450&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366450A
[]
3 Ф и Т1932
ПРИМЕЧАНИЕ. Заявление о нарушении патентных прав становится недействительным.
На этом печатном документе представлена спецификация в том виде, в котором она стала доступна для
публичного ознакомления в соответствии с разделом 91 ( 3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 31 июля 1929 г., 366 450. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 30
июля 1930 г., № 23 041/30.
Полная версия не принята.
СПЕЦИФИКАЦИЯ COM II'LETE.
Усовершенствованная турбина внутреннего сгорания и турбовинтовой двигатель.
Я, 1 АТЕОН ХОВАРД, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 183, Стайлз-стрит,
Элизабет, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к турбинам внутреннего сгорания и турбовинтовым двигателям.
Газовая турбина, описанная в настоящем изобретении, характеризуется простотой, надежностью, малым
весом, низкой стоимостью и отсутствием крутящего момента. Эти преимущества делают ее особенно
подходящей в качестве двигателя для самолетов, позволяя избежать трудностей, присущих другим типам
двигателей, и допуская новые конструкции, которые представляют собой важный прогресс в авиационной
технике. К числу наиболее важных таких конструкций относится структурное соединение винта и турбины для
образования турбовинта.
Кроме того, это позволяет легко создать новую конструкцию, представляющую особую ценность для привода
динамо-машин.
Многочисленные другие полезные применения турбины в вышеупомянутых и других областях станут
очевидными, когда принципы работы машины станут известны специалистам в этих областях.
В соответствии с моим изобретением, усовершенствованная реактивная турбина взрыва включает в себя
ротор, приспособленный для работы с периферийной скоростью не менее тысячи футов в секунду, камеру
сгорания, расположенную на роторе, средства для многократной и чрезвычайно быстрой подачи зарядов
взрывчатых газов в указанную камеру, средства для воспламенения газов только тогда, когда камера
практически заполнена, средства для удержания воспламененных газов, благодаря чему их тепловая энергия
преобразуется в энергию давления, расширительную трубу относительно небольшого диаметра,
открывающуюся из корпуса, через которую удержанные газы высокого давления выходят со средней
скоростью истечения порядка, но превышающей периферийную скорость ротора, благодаря чему энергия
давления газа преобразуется в кинетическую энергию выходящего газового потока, причем указанная
расширительная труба расположена в точке, прилегающей к периферии ротора, и там газы выбрасываются
тангенциально в направлении, противоположном направлению вращения, благодаря чему абсолютная
скорость и тепловая энергия высвобождаемых взрывчатых газов значительно снижаются за счет Полезная
работа, совершаемая в роторе. Газовый заряд выгодно обеспечивается высокой центробежной силой,
возникающей из-за высокой периферийной скорости ротора.
Камера сгорания целесообразно устанавливается на роторе в точке, расположенной значительно внутри его
периферии, благодаря чему конструкция ротора освобождается от высоких центробежных деформаций,
которые возникли бы при размещении камеры на периферии.
Прилагаемые чертежи схематически иллюстрируют различные варианты осуществления изобретения.
На этих рисунках:
Рисунок 1 представляет собой продольный разрез камеры сгорания непрерывного типа; Рисунок 2
представляет собой поперечный разрез по линии 1-1 на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой
прерывистый продольный разрез, показывающий одноступенчатую эжекторную форсунку; Рисунок 4
представляет собой увеличенный фрагмент свечи зажигания; Рисунок 5 представляет собой прерывистый
разрез основания камеры взрыва, показывающий входные отверстия и клапаны; Рисунок 6 представляет
собой вид сбоку камеры, показанной на Рисунке 5.
:; 1 i ii II e Clf t8X W i il il ilg'urle 7 представляет собой угловую секцию камеры взрыва, снабженную
автоматическим выключателем.
Рисунок 8 представляет собой осевой разрез турбины, воплощающей один из вариантов моего изобретения;
Рисунок 9 представляет собой осевой разрез другой формы турбины, особенно полезной для привода
электрических динамо-машин:
Рисунок 10 представляет собой увеличенное фрагментарное изображение обода турбины, показанной на
рисунке 9, если смотреть слева; рисунок 11 представляет собой фрагментарное осевое сечение ротора
турбины, показывающее способы, которые могут быть использованы для раздельной подачи двух газов к
ободу ротора, для раздельной подачи их в камеры сгорания, расположенные на нем:
Рисунок 12 представляет собой вид сверху турбовинтового двигателя, состоящего из пропеллера или
вращающейся лопасти, имеющей камеры сгорания, установленные внутри для привода; Рисунок 13
представляет собой поперечное сечение верхней лопасти на Рисунке 12, показывающее камеру сгорания;
Рисунок 1-4 представляет собой вид сверху турбовинтового двигателя, несущего ряд камер сгорания на своем
ободе; Рисунок 15 представляет собой сечение по линии I-I на Рисунке 14, показывающее перегородку в
полой лопасти; Рисунок 16 представляет собой сечение обода, взятое по линии II-II на Рисунке 14; Рисунок 17
представляет собой вид сверху турбовинтового двигателя с радиально расположенными камерами сгорания;
Рисунок 18 представляет собой увеличенное поперечное сечение ротора, показывающее установку камер
сгорания и их клапанов.
Рисунок 19 представляет собой отрезок по линии I-I рисунка 17:
Рисунок 19а представляет собой аналогичный разрез модифицированной конструкции; рисунок 20 —
увеличенный фрагментарный разрез, частично в проекции, через обод ротора, демонстрирующий
конструкцию глушителя; рисунок 21 — схематическое изображение турбовинта с рисунка 14, установленного
на обычном биплане.
Рисунок 22 представляет собой схематический разрез вертолета, использующего турфлоппер, показанный на
рисунке 14; рисунок 23 представляет собой поперечный разрез гондолы вертолета, показанного на рисунке
22.
Обращаясь сначала к рисунку 1, на нем изображена цилиндрическая камера сгорания 1, образованная
металлическим корпусом 2, облицованным огнеупорным материалом 3, обладающим определенными
теплоизоляционными свойствами. Корпус охлаждается металлическими ребрами 4, соединенными с корпусом
для теплопроводности.
Газ, например, смесь из 1 весовой части паров бензина в 5 литрах воздуха, подается под давлением к
основанию камеры по трубе 5, а воздух для сгорания также подается по трубе 6. Воспламенение
первоначально осуществляется с помощью свечи зажигания 7, расположенной в стенке камеры. Сгорание
внутри камеры повышает температуру газов, поступающих в камеру, до уровня, зависящего от давления
подачи, теплотворной способности газа и тепловых потерь через стенки камеры.
Тепловая энергия, выделяемая газом, непосредственно вызывает расширение газа, которое само по себе
увеличивает концентрацию газов, выделяемых из газа.
-l дополнительное увеличение скорости с результирующим также. Извлечение тепловой энергии
предпочтительно достигается путем вытеснения газов, выходящих из горловины камеры, через сужающееся
наружу сопло 9. Длина и угол наклона сопла определяют эффективность преобразования тепловой энергии в
скорость. Скорость выброса газов (масса, выбрасываемая в секунду), умноженная на скорость истечения
(относительно камеры), определяет скорость потока в камере. Импульс этой реакции равен по величине и
противоположен по направлению импульсу газов, выходящих из системы. Теплосодержание выходящих газов
в любом случае является прямой потерей энергии. Другим источником потери энергии является абсолютная
скорость выходящего газа. Этот последний источник потери энергии частично преобразуется в Полезная
работа моего изобретения заключается в том, что камера сгорания и ее сопло могут перемещаться в
направлении приложенной силы реакции. В той степени, в которой скорость Ei такого движения приближается
к относительной скорости выхода газа, абсолютная скорость последнего и, следовательно, потери энергии
уменьшаются за счет полезной работы, совершаемой принудительным движением мешалки. Способы
использования этого принципа будут описаны далее.
Во многих случаях получение абсолютной скорости ротора t1 нецелесообразно, поскольку она высока по
сравнению с относительной скоростью выходящих газов. Это особенно верно для камеры сгорания взрывного
типа, описанной ниже. В таких случаях я могу использовать дальнейшее усовершенствование, а именно,
заставить выходящие газы увлекать поток воздуха в эжекторное сопло. Хотя этот шаг сам по себе приводит к
некоторым потерям энергии, эти потери могут быть в 21 раз больше компенсированы повышением
эффективности, которое является результатом снижения скорости смешанного потока. Конструктивное
преимущество также заключается в том, что выходной поток:
Газы мгновенно охлаждаются на 3 (при смешивании с захваченным воздухом) и на 366 450, когда камера
работает в течение короткого времени, что позволяет отключить ток и продлить срок службы резистивной
проволоки.
На рисунках 5 и 6 я подробно показал односторонние клапаны, используемые в основании камеры взрыва.
Это пружинные обратные клапаны. Требуется, чтобы они срабатывали автоматически и чрезвычайно быстро
при переменных колебаниях давления внутри камеры, и по этой причине крайне важно, чтобы они имели
минимальную инерцию, минимальное движение, минимальное трение и максимальную площадь свободного
пробега. Кроме того, требуется, чтобы на их работу не влияла центробежная сила, как это будет показано
позже на рисунках 5 и 6. Эти условия выполняются за счет использования нескольких клапанов, обозначенных
85 16, каждый из которых имеет тонкий диск, служащий головкой, установленный на рычаге 17, шарнирно
закрепленном в точке 18 на основании камеры. Пружины 19 между рычагами 17 и основанием удерживают
клапаны, как правило, прижатыми к их седлам. Во избежание любой опасности обратного воспламенения и
Одновременно с этим достигается необходимое мгновенное смешивание газообразного топлива и воздуха в
камере. Я могу подавать топливный газ и воздух в отдельные отверстия в основании камеры. Таким образом,
воздух может поступать через основные или центральные отверстия, а топливо – через кольцевые отверстия
21, окружающие воздушные отверстия, и подаваться через воздуховоды 22 в основании, соединённые с
кольцевым каналом 23, в который топливный газ подаётся средствами, не показанными на рисунке. Следует
отметить, что диаметр основания камеры увеличен в точке 24, чтобы вместить максимальное количество
клапанов максимального размера. Стрелка, обозначенная C F на рисунке 6 и на рисунке 7, показывает
направление центробежной силы, действующей на камеру и клапаны, как это будет показано позже. Здесь
следует отметить, что направление движения клапанов перпендикулярно этой силе, т.е. в касательной
плоскости, и, следовательно, при этом не подвергается влиянию, за исключением увеличения нагрузки 115 и
трения на шарнирах 18.
Взрывная камера, изображенная на рисунках с 3 по 6 включительно, работает следующим образом:
Предполагая, что воздух и топливный газ подаются под некоторым давлением, превышающим существующее
в камере, клапаны 16 открываются, преодолевая сопротивление пружин 19, и пропускают два газа, которые
тесно смешиваются при входе через расположение портов 25. Кроме того, смесь образуется за счет
турбулентности, достигаемой увеличенной формой основания. Горючая смесь постепенно продвигается к
горловине 8, опережая уже присутствующие газы; таким образом, вся масса выброшенного материала
снижается по температуре до точки, которая исключает необходимость внешнего охлаждения для нагрева
оболочки сопла ниже температуры размягчения.
Другая точка зрения на физику сопла эжекторного типа заключается в том, что оно замедляет отток газа
непосредственно из камеры сгорания без уменьшения поперечного сечения потока и, следовательно,
увеличивает время, в течение которого реактивная сила эффективна, тем самым повышая значение
импульса, который является произведением силы и времени.
В. 15. Вместо описанной ранее камеры непрерывного сгорания я могу использовать камеру прерывистого
сгорания взрывного типа. Такие камеры должны быть оборудованы обратными клапанами для подачи
газообразного топлива и воздуха либо вместе, либо по отдельности. На рисунках с 3 по 7 включительно я
изобразил две формы взрывной камеры. Сама камера, обозначенная как 25 10, может иметь ту же форму, что
и камера непрерывного сгорания, за исключением того, что она не достигает такой высокой средней
температуры, и может быть упрощена за счет исключения огнеупорной футеровки; и даже охлаждающих
ребер в соответствующих случаях.
Зажигательная пробка 7 расположена рядом с горловиной 8 для того, чтобы свежие газы, поступающие в
основание камеры, могли вытеснить остаточные продукты сгорания до того, как достигнут воспламенителя.
Вместо простого расширяющегося сопла 9 я могу использовать эжектор типа сопла, имеющий воздушную
трубку 9a, окружающую наконечник сопла, для создания потока воздуха, который поступает через кольцевое
пространство между соплом и корпусом. Эта конструкция особенно полезна в случае больших взрывных
камер с низкими теплопотерями, в которых внутреннее давление при взрыве возрастает до высокого
значения, что приводит к увеличению скорости выхода газов из камеры. Вместо одноступенчатого эжектора,
изображенного на рисунке 50, я могу использовать многоступенчатые эжекторы известной конструкции.
Я предпочитаю использовать зажигательную свечу с горячей проволокой, как показано на рисунке 4, хотя
можно использовать и обычную свечу зажигания. Зажигательная свеча с горячей проволокой состоит из
корпуса 11, ввинченного в кожух 2 и несущего огнеупорный изолятор 12, через который проходят проводники
13, заканчивающиеся шариками 14. Между шариками 14 проходит короткая резистивная проволока 15,
которая нагревается до высокой температуры при прохождении низкопотенциального электрического тока.
Шарики 14 служат не только в качестве фиксаторов для резистивной проволоки, но и в качестве
теплоудерживающих элементов, которые работают как точки зажигания благодаря своим остаточным
тепловыделениям. Когда столбик смеси достигает зажигательной свечи 7, она воспламеняется.
Образующееся горение повышает температуру. Внутри камеры возникает давление, вызывающее закрытие
клапанов 16. Газ выходит через горловину S и сопло 9, если используется последнее. Когда расширение газа
завершено и давление возвращается к значению ниже давления входящих газов, клапаны снова
открываются, и цикл повторяется. Время, необходимое для завершения цикла, зависит от многих факторов,
но может составлять всего одну сороковую часть секунды. Высокое давление, гарантированная подача,
быстрое срабатывание клапанов и большая площадь клапанов являются необходимыми условиями для
быстрой работы в больших камерах.
На рисунке 7 изображена простая камера взрыва, в которой горючая смесь подается через один клапан
обратного хода 25 через трубу 26. Для предотвращения обратного воспламенения в трубу 26, ведущую к
смеси, может быть вставлена сетка 27.
Я также могу использовать предохранительный Y-образный клапан в виде дроссельного клапана-бабочки 26a,
приводной рычаг которого перемещается в закрытое положение пружиной 26b. Этот клапан обычно
удерживается в открытом положении проволокой 26e, которая припаяна или приварена к корпусу камеры
материалом, размягчающимся ниже точки размягчения самого корпуса; например, может использоваться
латунный припой. Корпус камеры, с другой стороны, должен быть изготовлен из металла, который сохраняет
свою прочность на растяжение при высоких температурах; например, из стального сплава, содержащего 18%.
хром, S% никель и O7 углерод. Благодаря такой конструкции камера может безопасно работать при высокой
эффективной температуре оболочки, почти до точки самовоспламенения заряда, а риск выгорания
предотвращается автоматическим закрытием запорного клапана, когда температура оболочки превышает
точку размягчения латунного припоя, используемого для крепления проволоки 26 °C. Использование сплава,
указанного для оболочки, во всех случаях выгодно, поскольку позволяет работать в камере при наиболее
эффективной температуре.
Запорный клапан особенно полезен в тех случаях, когда камера используется на турбовинтовом двигателе
самолета.
На рисунке 8 я изобразил первую полную конструкцию турбины. Она состоит из неподвижного основания 28,
на котором расположен полый неподвижный вал 29, отверстие которого сообщается через отверстия 30. 6 Q
С полостью 31 в основании. Карбюратор 32, предназначенный для подачи богатой смеси паров бензина в
воздухе, сообщается с полостью 31 для подачи туда, а затем на вал, топливного газа, слишком богатого для
взрыва. Карбюратор имеет обычную дроссельную заслонку 33.
Выступающий конец полого вала 29 несет на соответствующих подшипниках ротор турбины 34, который здесь
имеет форму полого барабана, несущего короткий вал 35, 70, от которого передается мощность. В точке
внутри барабана 34 вал 29 имеет отверстия 36, которые заключены в подвижный полый ступичный узел 37,
прикрепленный к ротору. От ступичного узла 37 отводятся газоотводящие трубы 38, каждая из которых на
своем внешнем конце подает газ в основание камеры сгорания 1, которая может быть как непрерывного, так и
взрывного типа, описанного выше. Камеры 1 расположены следующим образом: Стенки барабана
расположены под острым углом относительно плоскости вращения в плоскостях, перпендикулярных
соответствующим радиальным газопроводам. Первое соотношение очевидно из камеры, расположенной
непосредственно за валом 29, а второе — из камер в верхней и нижней части изображения. Верхняя камера
показана полностью в продольном сечении 90, хотя плоскость сечения не параллельна плоскости чертежа, а
наклонена от нее вправо.
Камера l'alch открывается через боковую стенку барабана 95 на входном конце, при этом барабан несет
воздухозаборники 39, которые направляют поток воздуха, образующийся в результате вращения барабана, на
поверхность камеры.
Сопло каждой камеры направляет поток L00 через противоположную стенку барабана для подачи в
атмосферу трех потоков высокоскоростных продуктов сгорания.
Аккумулятор 40 соединяется с контактным кольцом 41, а затем через отдельные провода 42 с разъемами
зажигания 7, каждый из которых в этом случае может иметь заземление на клемму аккумулятора.
Отверстия 43 в боковой стенке барабана позволяют охлаждающему воздуху выходить через отверстия 44 по
периметру барабана, при этом вращение барабана обеспечивает такой поток.
Хотя это и не показано на иллюстрации, камеры могут быть оборудованы системами охлаждения,
предпочтительно кольцевыми, для постоянного поддержания температуры оболочки ниже точки
воспламенения угля и ниже точки размягчения оболочки, причем первое требование действительно только
для взрывных камер.
Работа турбины, показанной на рисунке S, осуществляется следующим образом: - Запуск должен
осуществляться дополнительными или внешними средствами. Такие средства могут принимать одну из двух
основных форм, т.е. средства для подачи взрывного заряда в камеру без:
движение ротора или средства для:
Вращение ротора позволяет ему создавать необходимое давление подачи за счет центробежной силы. В
некоторых случаях первым средством является ось сопла, а в других – ось сопла, приложенная к касательной
к траектории. Наиболее удобным способом вращения является потеря мощности. Предполагая, что
начальная подача топлива имеет эффективность, этот дефект может быть уменьшен за счет уменьшения
наклона или может быть полностью предотвращен другими способами. Горючая смесь может попасть в
камеру 1, воспламениться в ней и покинуть каждую камеру в виде устройства, некоторые из которых имеют
более высокую скорость потока газа, выходящего в описанном ниже направлении. Принципы работы, однако,
выполнены таким образом, чтобы создать импульс, равный по величине импульсу вытесняемого газа.
Пример, выбранный здесь в качестве иллюстрации, показывает, что газ используется в качестве вращающего
момента. Простой вариант осуществления изобретения.
:o ротор, вызывая его вращение. На рисунках 9 и 10 показано, как воздух забирается в турбину, имеющую два
ротора, установленных коническим образом через карбюратор 32, центрируется для вращения в
противоположных направлениях, накачивается парами бензина и подается через полость 31, полый вал 45,
установленный на валу 29, ступице 37 и радиальных трубах; 38 S к полому основанию 46, карбюратор 32
установлен.
основания соответствующих камер 1 соединены с ними, как в турбине при заданном давлении. Одновременно
с этим подробно описывается воздух. Ступица 47 главного ротора, приводимого в движение под давлением с
помощью ковшов 39, несет вал 48, который в 85 к основаниям камер. Силовое вращение поддерживает и
приводит в движение якорь 49, обеспечивая подачу горючего газа и воздуха, проходящего через якорь, и,
таким образом, осуществляется без дополнительной опоры на его внешнем конце в стационарном механизме
и, по сути, без опоры 50. Вторичный ротор имеет цапфу, за исключением части самого ротора. Такой
трубчатый вал 51, который установлен на 90 стороне подачи входящего газообразного вещества, является
валом 48 и поддерживает и приводит в движение вращающийся элемент, при этом камеры работают в
автоматическом режиме, электромагнитное поле 52. Обод механически увеличивает скорость главного
ротора. Ротор состоит из двух кольцевых роторов, каждое увеличение скорости которых обеспечивает каналы
53 и 54, которые проходят через поступательное увеличение давления питания и питаются через полые
радиальные спицы 95 с соответствующим увеличением скорости вращения 55 и 94. Спицы 66 открываются в
полость ступицы 47, откуда к каретке, таким образом, имеется компрессор, регулирующий скорость вращения.
Спицы каретки...
Характеристики, особенно желательные для каждого воздухозаборного соединения 67, открытые основные
классы работы. Эффективность также увеличивается с увеличением скорости, поскольку тепловые потери в
общей плоскости, параллельной плоскости камеры и сопла, становятся меньше. Для управления подачей
воздуха и механической эффективностью, выраженной для этих входных соединений, на ступице 47
установлено дроссельное кольцо, пропорциональное относительной скорости 58. Разрывное соединение
газов с сердечником абсолютной скорости 9, рукоятка которого взаимодействует с камерами в обратном
направлении с зубчатым квадрантом 60, служит для регулирования воздухозаборных отверстий 57. Усилие
увеличивается по мере увеличения скорости вращения. Предел этого механического регулирования
возрастает.
Эффективность определяется конструктивными соображениями, а именно камерами сгорания, которые не
задерживаются. Представляется практичным достичь либо непрерывного, либо экспериментального режима
работы. Расчетные механические КПД до 1000 футов в секунду обеспечиваются кольцевыми соединениями с
использованием ротора малого веса -53 и 54, соответственно, воздухо- и газонагревателей, высокой
прочности, обеспечивая периферийные подающие трубы 61, служащие как трубопроводами, так и
конструктивными опорами для оснований отдельных камер сгорания, в то время как внешние концы 1000
футов в секунду обеспечивают высокую эффективность.
Порядок 10 /' должен быть достижим, камеры имеют отдельные опоры' 62 Следует отметить, что камеры
охлаждающего эффекта, показанные на рисунке 9, имеют удлинение камер циркуляции воздуха, а также
охлаждающие ребра 63, тогда как на рисунке 10, хотя барабан также выполняет эту функцию, эти ребра
отсутствуют. Сопла 12 камер, используемых на рисунках 9 и 10, имеют следующие параметры скорости
вращения:
порядок, поскольку – повышенная скорость сгорания, в плоскости вращения, но их оси расположены так, что
весь цикл самобалансируется – слегка наклонены в направлении.
в значительной степени радиусы, вместо того чтобы быть тангенциальными. Каждая " " III форма турбины,
изображенная на рисунке, сопло обрезается только по дуге пути 2 ' ' Управление тягой осуществляется в
основном за счет вращения, как показано на 64, и имеет мини- ' ' ' пропорция заряда, изменяющаяся.
Регулирование рабочего зазора с изогнутой' ' '' дроссельной заслонки 33 ограничивает или увеличивает
лопатки, '65 'переносимые потоком топливного газа к турбине и, таким образом, вторичный ротор. Обычное
скольжение i ' ' ' оказывает такое управление; 'Я знаю, что в лопатках ( 5, может быть e mp 16 ye'd, эта'деталь' '
i;' "_ эта O форма турбины tb inolinatioin: of the, haing, -'lbleni, опущено ioi; siplity:f: t ' .;'i '' '.
366,450 366,450 иллюстрация.
Работа основного ротора, показанная на рисунках 9 и 10, будет очевидна из описания. Богатая смесь
подается через карбюратор, полый вал 45, ступицу 47 и спицы J3 в кольцевой трубопровод 53, а воздух
подается через соединения 57 и спицы 56 в соответствующий кольцевой трубопровод 54. Из этих двух
трубопроводов топливный газ и воздух достигают оснований камер сгорания. Газы, выходящие из сопел,
создают крутящий момент основного ротора, в то время как импульс этих же газов, в зависимости от их
абсолютной скорости, создает момент, передающий противоположный крутящий момент на лопатки (второго
двигателя). Обратная кривизна этих лопаток в сочетании с их Движущиеся в направлении потока назоэластов,
импульсы действуют, поглощая кинетическую энергию выходящих газов. b) уменьшая их концентрацию в
атмосфере в момент выхода из системы.
это; Следует отметить, что моменты первичного и вторичного роторов, в то время как противоположные
сигналы не обязательно уравновешиваются на скоростях (потеря баланса возможна только
экспериментальным путем и с потерей общей эффективности), в то время как моменты сопротивления
обмотки возбуждения и вращающегося поля по своей природе уравновешены. Это условие предполагает
использование дополнительного независимого сопротивления вращению для первичного и вторичного
роторов. Такие сопротивления могут быть обеспечены любым обычным способом, рассматривая три вала 48
51 как валы передачи мощности и соединяя каждый с независимо регулируемой нагрузкой, например,
цепными шкивами 66. Благодаря этому способу суммарный момент сопротивления первичного и вторичного
роторов может изменяться для получения желаемых соотношений скоростей. Очевидно, что прямая
электрическая нагрузка против стационарных полей любого из роторов или Оба варианта могут быть
использованы вместо дополнительной косвенной нагрузки через шкивы 66, причем последний был показан
исключительно для простоты.
На рисунке 11 показана модифицированная конструкция ротора, демонстрирующая один из способов подачи
как топливного газа, так и воздуха через неподвижный полый вал. Это достигается с помощью двойного вала,
состоящего из концентрических трубок 67-68. Внешняя трубка 67 служит опорой ротора и каналом подачи
воздуха, в то время как внутренняя трубка 67 служит каналом подачи воздуха. Для регулирования подачи
воздуха может использоваться дополнительная дроссельная заслонка 69. В этой конструкции ступица
ротора...
как обычно, установлен на внешней трубке 67, но на ее внешней поверхности расположены внутренние и
внешние крышки 70-71. Пространство между наружной трубкой ротора и внутренней крышкой 70 расположено
таким образом, что газ проходит через кольцевой канал между 3. Оно расположено с чередующимися
спицами 72 и правой частью одинарного кольцевого канала 73, образующего обод ротора. Перемычка 74
разделяет это кольцо на отдельные каналы 75. Левая часть или канал сообщается через чередующиеся
спицы 75 с пространством между внутренней и внешней крышками () 7 J ilo, которое разделяет воздушный
поток 8 i S, как показано на рисунке. Будет очевидно, что внешняя лицевая сторона Ol,1 t:i i> i itiiiil OUS ul J) l lle
диаметр крышки 71, единственные отверстия — 1 lio - в зажимы;-po)kes.
Трубопровод 73 может транспортировать камеры сгорания в основном устройстве, показанном ранее или в
дальнейшем. Цель данного описания состоит в том, чтобы проиллюстрировать только возможный вариант
самого ротора, в котором один элемент будет подавать газ и воздух 90 равномерно к простому ротору в
форме колеса со спицами.
На рисунках 12 и 13 я проиллюстрировал наглядное применение принципов настоящего исследования к 95
(i'ил) пропеллера или вращающегося крыла, специально предназначенного для самолетов, причем турель и
пропеллер образуют единый технологический узел, который я называю турельным пропеллером. Пропеллер
или вращающееся крыло, изображенное в плане на рисунке 12 и в поперечном разрезе на рисунке 13, имеет
обычную форму, за исключением того, что он полый и установлен только на 1/2 ось неподвижного вала, при
Соседние файлы в папке патенты