Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13827
.pdf
Прилагаемый чертеж иллюстрирует систему управления пусковым устройством типа «Y-дельта» в
соответствии с изобретением.
Обращаясь к чертежу, от трехфазного источника питания L через обычные клеммы выключателя и
предохранителя S выполняются соединения с клеммами выключателей A и B, при этом при замкнутой клемме
A и разомкнутой клемме B обмотки двигателя M соединены в «звезду» для запуска, а при замкнутой клемме B
и разомкнутой клемме A обмотки соединены в «треугольник», причем такое расположение хорошо известно.
Схема управления кнопкой 1 подключена между двумя фазами трехфазного источника питания для подачи
питания на катушки a и b, с помощью которых управляются переключатели -A и B- соответственно, а также
низковольтный релейный переключатель V через его катушку v.
Кнопка остановки P имеет пару контактов 1 и 2, к которым замыкающий контакт p кнопки смещается в
положение зацепления, и пару контактов 3 и 4, к которым замыкающий контакт p может быть зафиксирован в
положении зацепления. Кнопка запуска T имеет пару контактов 5 и 6, к которым подсоединяется замыкающий
контакт t, и пару контактов 7 и 8, которые замыкаются при нажатии кнопки. Кнопка запуска Т имеет плунжер
для освобождения фиксатора на кнопке остановки. Линия 1 напрямую соединена с контактом 3 и через
переключатель V, управляемый катушкой низковольтного реле v, с контактом 1; контакт 2 соединен с
контактами 5 и 7, а катушки il, a и b соединены с контактами 4, 8 и 6 соответственно, при этом их другие концы
соединены с общим обратным проводом.
В представленном конкретном виде механической блокировки к кнопке остановки P прикреплена упругая
защелка 9, при этом скользящий болт 10 под действием силы тяжести входит в зацепление с защелкой и
выводится из зацепления плунжером 11, прикрепленным к кнопке запуска T, воздействующим на наклонную
поверхность 12 болта. Таким образом, кнопка остановки 75 удерживается нажатой до тех пор, пока при
нажатии кнопки запуска она не будет отпущена и не подготовит цепь к рабочему положению.
Работа системы управления ls 80 осуществляется следующим образом: при нажатии кнопки остановки P цепь
замыкается через катушку 'v на контактах 4 и 3, тем самым замыкая переключатель V. Поскольку кнопка
остановки зафиксирована в этом положении, цепь для катушки b 8a переключателя B размыкается на
контакте 2, и кнопка T смещается в рабочее или верхнее положение. При нажатии кнопки T_ кнопка остановки
P отпускается, в результате чего цепь катушки v проходит через контакты 2, 00 и 1, одновременно контакты i и
8 замыкаются, замыкая цепь катушки a через контакты 8, 7, 2 и 1. При отпускании кнопки Т устройство
переходит в рабочее состояние g5, на которое оно смещено, и размыкает цепь катушки А на контакте 8, а
также замыкает цепь катушки В на контактах 6, 5, 2 и 1. Цепь катушки b размыкается на контакте 2 при
нажатии кнопки остановки 100 и не может быть восстановлена до тех пор, пока кнопка не будет отпущена
путем возврата в исходное положение. При отключении питания низковольтная катушка a обесточивается, в
результате чего выключатель V размыкается, и цепь для катушек a и b разрывается.
Следует понимать, что переключатели А и В удерживаются в замкнутом состоянии своими рабочими
катушками и размыкаются при обесточивании этих катушек. 110 Помимо сброса низкого напряжения.
Двигатель может быть защищен и изолирован с помощью любого подходящего известного устройства, такого
как выключатель защиты от перегрузки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341963.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341963&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341963A
[]
--ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 20, 1929.. № 32449/29.
Полностью слева: август. 21, 1930, Завершено: Янв. 26, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
341,:963 Усовершенствования пусковых выключателей для электродвигателей и связанные с ними.
Мы, компания THE BRITIsH THOMSON-HOUSTON C0omPA2xY LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, и Сидни Норман Бурнс из
Birdingbury, S Rugby, графство Уорик, британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к электрическим выключателям кнопочного типа и, в частности, к
выключателям этого типа, используемым для управления запуском трехфазных двигателей переменного тока,
обычно известных как пусковые устройства типа «Y-дельта».
В своей простейшей форме такие переключатели состоят из двух контакторных переключателей: один
предназначен для соединения фаз обмотки двигателя в схеме «звезда» или «Y», а другой — в схеме
«треугольник». Управление цепями рабочих катушек контакторных выключателей осуществляется с помощью
кнопочных переключателей, и целью данного изобретения является создание кнопочной системы управления
такого типа, которая была бы проще, чем используемые в настоящее время системы.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем кнопочный переключатель обычного типа, у которого
кнопка остановки находится в замкнутом положении, а кнопка пуска 3 — в положении, которое активирует
контактор, соединяющий обмотки двигателя в треугольнике. В цепь через вспомогательный контакт,
замыкающийся с контактором «звезда» (85), подключено реле нулевого напряжения, которое обесточивает
контактор «треугольник» в выключенном положении. При нажатии кнопки пуска контактор «звезда»
активируется, и вспомогательный контакт замыкается, активируя реле холостого хода 40, которое
удерживается в неподвижном состоянии и подготавливает цепь для контактора «треугольник» (как указано
выше), так что при отпускании кнопки пуска под действием пружины смещения (что приводит к срабатыванию
контактора «звезда») контактор «треугольник» активируется.
При нажатии кнопки «Стоп» одновременно обесточиваются реле нулевого напряжения и контактор
треугольника. Защита от перегрузки и изоляция двигателя могут быть обеспечены любым подходящим
способом, например, путем установки отдельного выключателя-предохранителя.
Дата: 25 октября 1929 года.
Джон Грей, Краун Хаус, Олдвич, Лондон, W.C. 2, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования и помощь в отношении пусковых выключателей электродвигателей.
Мы, компания THE BRITISH THOMSON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, и компания Smney Norman
Bourns, расположенная в Birdingbury, Rugby, графство Уорик, британский субъект, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
6a Настоящее изобретение относится к электрическим выключателям кнопочного типа, используемым для
управления запуском трехфазных двигателей переменного тока с помощью [Цена 1 1-] выключателей, обычно
известных как Y-треугольные пусковые устройства. В своей простейшей форме такие пусковые выключатели
состоят из двух контакторных выключателей, один из которых предназначен для подключения.
Соедините фазы обмотки двигателя в схеме «звезда» или «Y» для запуска, а другую — в схеме «треугольник»
для нормальной работы. Управление цепями рабочих катушек контакторных выключателей осуществляется с
помощью кнопочных переключателей, и целью данного изобретения является создание кнопочной системы
управления такого типа, которая была бы проще, чем используемые в настоящее время.
Согласно изобретению, в системе :E электрического управления двигателем с помощью кнопочного
выключателя, включающей катушку управления, с обоими разомкнутыми выключателями двигателя, для
включения/выключения путем нажатия кнопки пуска. T -eni:65 = пусковые соединения для двигателя и
замыкает цепь для катушки на контактах.
Аналогичный переключатель для подключения двигателя, 21, 22 и 24, запускающий пусковой выключатель-l
для работы, и низковольтное реле А для замыкания и осуществления замыкания выключателя для
обесточивания катушек выключателя вспомогательного. Выключатель 2. Это завершает размыкание
переключателей и цепи кнопки для катушки V через контакты 21, 22 и имеет переключатель положения
запуска и работы x, вызывающий замыкание переключателя V, таким образом, и кнопку для остановки
двигателя, подготавливая цепь для катушки B, которая замкнута, когда кнопка запуска находится в
нормальном рабочем положении, и мы предоставляем вспомогательный переключатель в цепи управления.
Две кнопки смещены в свои нормальное рабочее положение, и мы обеспечиваем цепь для катушки B через
контакты 21, 22, 23 и переключатель V. При этом цепь для катушки A размыкается и замыкается
одновременно с запуском. Низковольтное реле подключено к контакту 24, и цепь — для катушки V —
подключена в цепи управления кнопкой через ее замкнутый переключатель. В.
cu:dtIso'that:tПусковая кнопка должна быть разомкнута при нажатии на катушку a, а не замкнута.
Низковольтный переключатель V 80 подает питание на катушку низковольтного переключателя, размыкая
цепь катушки b при нажатии на него. Эта цепь не может быть восстановлена до тех пор, пока напряжение не
достигнет 0. Переключатель V замкнут, и переключатель V замкнут при нажатии.
Нажатие кнопки «А» замыкает цепь «сама на себя» и, перед нажатием кнопки «Пуск», замыкание цепи
катушек А и Б размыкает цепь катушек А и Б. 85 включается/отпускается после нажатия кнопки «Пуск» и
контакт 22.
L 'vroltge. вызовет размыкание реле. В дополнение к низковольтному размыканию, его переключатель для
отключения работающего двигателя может быть защищен и изолирован. swi'tc.:coiL.cir'cuit. Кнопка «Стоп»
активируется любым подходящим известным устройством.
При нажатии открывается весь блок управления, например, выключатель перегрузки 90 ciididt, после чего
кнопка запуска, описанная далее, и первая, которую необходимо нажать, чтобы закрыть пуск, установила
природу: как мы сказали, вспомогательные «приборы». Следует понимать, каким образом и каким образом
должны выполняться операции с катушечными выключателями двигателя. Мы заявляем, что то, что мы
имеем, закрыто: их «рабочие катушки», претензия 9 и освобождается при обесточивании их 1. Система
управления двигателем с помощью электрических кнопочных катушек L', соответствующего описанному типу,
имеющая.
-35 На прилагаемом чертеже показаны кнопки запуска и пуска, смещенные в соответствии со своей системой
управления для пускового устройства Y-треугольник в рабочих положениях, а также вспомогательный
переключатель в соответствии с изобретением, в котором цепь управления размыкается и замыкается с
помощью пускового выключателя и источника питания I через фазу, подключенного таким образом, что при
замыкании он завершается. -40 Обычные соединения выключателя и предохранителя S представляют собой
цепь для низковольтного выключателя, выполненного к клеммам на выключателях A и B, рабочей катушке для
замыкания ее выключателя, благодаря чему при замкнутом A и разомкнутом B, обеспечивается цепь
удержания для последнего. 105 Обмотки двигателя M соединены и подготавливают цепь для последующего
переключения в режиме «звезда» для запуска и в режиме «B» для нормальной работы.
Замкнутый и открытый, обмотки соединены. Электрический кнопочный двигатель
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341964.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341964&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341964A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): ноябрь. 13, 1928.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 25, 1929.
Завершено: Янв. 26, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся тормозной системы самолетов.
Мы, компания WESTING1:OUSE BRAKE & SAXBY SIGNAL, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании по адресу: 82, York Road, King's Cross, London, N. 1., (правопреемники
Сидни Джорджа Доуна, проживающего по адресу: 204, Hawthorne Street, Edgewood, Allegheny County, State of
Pennsylvania, United States of America, инженера и гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к гидравлическому тормозному
аппарату для самолетов и имеет своей главной целью создание усовершенствованного аппарата такого типа,
в котором применение тормозов на передних колесах или их эквивалентах самолета осуществляется
автоматически в соответствии с нагрузкой на заднее колесо или его эквивалент.
В соответствии с основной особенностью настоящего изобретения, включение тормоза каждого переднего
колеса организовано таким образом, чтобы регулироваться автоматически в зависимости от нагрузки на
соответствующее колесо.
Для того чтобы изобретение было легко понято, оно будет описано лишь на нескольких примерах со ссылкой
на прилагаемый чертеж, единственная фигура которого представляет собой схематическое изображение,
частично в разрезе, тормозного устройства самолета, воплощающего изобретение.
Теперь вернёмся к рисунку: F-F обозначает обычные передние колёса самолёта, а R — обычное заднее
колесо. С каждым колесом шасси связан тормозной механизм соответствующего типа, например, хорошо
известный автомобильный барабанный тормоз с колодками, имеющий кулачок, приводимый в действие
рычагом для расширения или сжатия тормозных колодок или тормозных лент в зацепление с тормозным
барабаном. Поскольку эта часть тормозного механизма хорошо известна, она не показана на чертеже,
следует понимать, что качание рычага 1, связанного с тормозным механизмом, вызывает срабатывание
тормозов. Рычаг или рычаг 1 функционально соединен со штоком 2 диафрагменной тормозной камеры 3 или
другого тормозного цилиндра, так что, подавая жидкость под давлением в тормозную камеру, рычаг 1
качается, приводя в действие тормоз, и когда жидкость 60 выпускается из тормозной камеры, тормоз
отпускается.
Механизм управления тормозами заднего колеса включает в себя корпус 4, установленный на опорах заднего
колеса 5 и 65, в цилиндрическом отверстии корпуса, а также полый цилиндрический плунжер 6, имеющий
уменьшенное цилиндрическое сечение 7, образующее выступ 8, который предназначен для зацепления с
соответствующим выступом 70, образованным в корпусе 4. Закрытый нижний конец плунжера входит в
зацепление с элементом 9, который установлен на оси колеса 10.
Внутри плунжера 6 установлена спиральная пружина 11, которая удерживается на месте крышкой 75
пластиной 12, имеющей резьбовое соединение с корпусом 4, так что относительное перемещение между
корпусом самолета и колесом компенсируется пружиной 80. Между верхним концом пружины 11 и крышкой 12
может быть установлена резиновая прокладка 13.
В корпусе 4, прилегающем к отверстию, содержащему плунжер 6, предусмотрено цилиндрическое отверстие,
содержащее поршень 14, 85, который с одной стороны подвергается давлению пружины 15. Пружина 15
входит в полый цилиндрический элемент 16, а элемент 9 несет рычаг 17, предназначенный для
позиционирования элемента 16. Для регулирования зазора между элементом 16 и рычагом 17, болт 18,
имеющий резьбовое соединение с рычагом, имеет головку 19, взаимодействующую с элементом 16, и
контргайку 20 для фиксации болта в отрегулированном положении.
Клапан подачи жидкости под давлением 21 имеет на своем штоке выпускной клапан 22, причем выпускной
клапан приспособлен для установки на седло клапана 100, установленное на поршне 14. Камера 27 над
поршнем 14 соединена с трубой 23, ведущей к резервуару 24, а труба 23 также соединена с трубой, ведущей к
тормозной камере 3. {ai Снятие седла подающего клапана 21 Цена 2ip 3419964 Mo. 32,467/29.
Соединяет трубу 26 с камерой 27, и когда выпускной клапан 22 закрыт, камера 27 закрывается через канал в
поршне 14 с камерой, расположенной на противоположной стороне поршня, которая открыта для атмосферы
через отверстие 28.
Тормозной клапан 29 любого желаемого типа может быть приспособлен для ручного управления с целью
регулирования подачи жидкости под давлением из накопительного резервуара 30 в трубу 26 или выпуска
жидкости под давлением из указанной трубы.
Механизм регулирующего клапана, связанный с каждым из передних колес, в значительной степени
аналогичен описанному выше, и для обозначения соответствующих деталей используются те же справочные
обозначения.
В процессе эксплуатации, когда самолет готовится к посадке, пилот может задействовать тормоза, управляя
рукояткой тормозного клапана 31, чтобы подать жидкость под давлением из резервуара 30 в трубу 26.
На заднем колесе RI детали механизма управления клапаном расположены таким образом, что пружина 11
находится под начальным сжатием, когда заднее колесо оторвано от земли, а элемент 16 расположен таким
образом, чтобы удерживать пружину 15 в таком положении, что в соответствии с регулировкой болта 18
поршень 14 будет удерживаться в положении, в котором клапан 21 зафиксирован, в то время как выпускной
клапан 22 удерживается на поршне. В результате, когда жидкость под давлением подается в трубу 26, она
протекает мимо открытого клапана 21 в камеру 27, а затем через трубу 23 в трубу и тормозную камеру 3 на
заднем колесе, так что тормоз срабатывает на заднем колесе.
Жидкость под давлением также подается в резервуар 24, который соединен с подающей трубой 32, ведущей к
регулирующим клапанам передних колес F-F. На переднем колесе, когда давление жидкости в камере 27
увеличивается до степени, немного превышающей давление пружины 15, поршень 14 перемещается вниз,
пока подающий клапан 21 не окажется на своем седле.
Таким образом, тормозная камера 3 на заднем колесе заполняется жидкостью под заданным давлением,
определяемым пружиной 15, а резервуар 24 также заполняется жидкостью под тем же давлением. Однако
передние колесные тормоза не срабатывают, поскольку регулирующие клапаны на передних колесах
отрегулированы таким образом, что пружина 15 не оказывает начального усилия на поршень 14.
В результате этого подающий клапан 21 на каждом переднем колесе обычно удерживается (если) закрытым
соответствующей пружиной (если), так что сообщение между подающей трубой 32 и камерой 27 и тормозной
камерой 3 прерывается.
Когда заднее колесо ударяется о землю, начальная тормозная сила, как указано выше, замедляет вращение
колеса, и, кроме того, пружина 11 сжимается пропорционально силе удара колес о землю, а сжатие пружины
происходит за счет относительного перемещения между осью колеса 10 и корпусом колеса, так что элемент
16 перемещается, чтобы сжать пружину 15 в соответствующей степени. Затем подающий клапан 21
открывается с помощью кнопки 8.
Поршень 14 перемещается вверх за счет сжатия пружины 15, и дополнительная подача жидкости под
давлением поступает в трубу 23 и тормозную камеру 3, где находится тормозное колесо, а также в резервуар
8 24.
Когда передние колеса ударяются о землю, пружина 11, связанная с регулирующим клапаном каждого колеса,
сжимается пропорционально давлению 9OG, оказываемому на колесо корпусом самолета, и, таким образом,
вызывает относительное движение между корпусом и осью колеса, так что пружина 15 вызывает
соответствующее движение поршня 14 вверх. Таким образом, на каждом переднем колесе открывается
подающий клапан 21, чтобы подавать жидкость под давлением из резервуара 24 в тормозную камеру 3
каждого переднего колеса. 100' Когда давление жидкости в камере 27 немного превышает давление пружины
15, поршень 14 перемещается таким образом, чтобы клапан подачи 21 закрылся и, таким образом, перекрыл
дальнейшую подачу жидкости под давлением в тормозную камеру.
Будет видно, что тормозное давление на каждом переднем колесе пропорционально тяге на каждом колесе и
соответствующему сжатию пружины 11. Также будет очевидно, что в любом случае давление жидкости,
подаваемой в тормозные камеры передних колес, не может превышать давление жидкости, подаваемой в
тормозную камеру заднего колеса, поскольку источником давления жидкости для переднего колеса является
резервуар 24, который заполняется только до давления жидкости, поступающей в тормозную камеру 3
заднего колеса.
Если передние колеса коснутся земли на 1 фут раньше заднего колеса, давление будет ограничено
давлением, первоначально подаваемым в тормозную камеру заднего колеса, и более высокое давление не
может подаваться на передние колеса до тех пор, пока заднее колесо не коснется земли на 1,25 фута.
Если заднее колесо отскочит от земли или если давление бора самолета на колесо будет иным образом
снято, пружина 11 будет выходить за рамки сущности и объема изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341965.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341965&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341965A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
^h Дата подачи заявки: октябрь. 25, 7929. № 32470/29. 4 Фотография слева: 25 апреля 1930 года.
Complete AcceptLd: Jan. 26, 79371, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования железнодорожных шпал и связанные с ними усовершенствования.
Мы, компания AiRITHUT HEOUNSELL HAtVEY, расположенная по адресу: Бадминтон-Грин, Эббв-Вейл,
графство Алонмут, британские подданные, и компания EBBBw VALE STEEL, IRON 5.sAD COAL COMPANY,
Limited, расположенная по адресу: Эббв-Вейл, Северная Ирландия, компания, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляем, что данное намерение имеет
следующий характер:
1
Его намерения включают в себя усовершенствования железнодорожных шпал и связанные с ними работы.
В настоящее время в этой стране обычно используются деревянные подпорки, и для поддержки и крепления
рельсов на них необходимо использовать ряд элементов, включая подпорки, болты, гайки, шайбы и гвозди
для крепления таких подпорок, а также деревянные шпонки для фиксации подпорок в подпорках.
Были предложены и внедрены в производство, главным образом за рубежом, штампованные стальные
шпалы, к которым в некоторых случаях крепились рельсы с плоским основанием с помощью зажимных
устройств с использованием стальных шпонок и распорных элементов, а в других случаях — с помощью
специальных болтов и шайб, предназначенных для...
вставьте нижний фланец.
Целью настоящего изобретения является создание устройства для укладки шпал из прессованной стали,
позволяющего обойтись без отдельных шпал и многочисленных болтов, гаек, шайб и гвоздей, ранее
необходимых для их крепления, а также обеспечивающего значительную экономию трудозатрат при
одновременном снижении требований к квалификации при выполнении точной укладки железнодорожных
путей.
Согласно данному изобретению, шпала из прессованной стали или железа выполнена с интегрированными
опорными элементами, при этом предусмотрено надлежащее расстояние между направляющими и их
заклинивание в таких интегрированных опорах. Например, штампованная стальная шпала, которая может
быть полой с нижней стороны, иметь хвостообразные или другие желаемые концы и подходящий волнистый
край основания для сцепления с основанием, формируется в процессе прессования с соответствующими
выступающими элементами, напоминающими стул. Рельсы, расположенные в нижней части кресел между
опорами, надлежащим образом поддерживаются для сохранения правильной ширины колеи. Это может быть
достигнуто путем прижима внутренних элементов конструкции таким образом, чтобы они имели выступающие
внутрь выступы, предназначенные для зацепления с перемычками рельсов непосредственно под головками
последних, причем эти выступы фиксируются с помощью деревянных шпонок обычного типа или с помощью
рулевых или металлических шпонок. Рельсы могут располагаться на слое твердого волокна или другого
упругого материала, или на металлической опорной плите подходящей формы, уложенной на дно каждого
элемента конструкции.
В качестве альтернативы, направляющие могут быть надежно закреплены в креслах с помощью стальных
элементов 6.
Между перемычками и внутренними выступами опоры вставляются распорные элементы, которые
предпочтительно располагают непосредственно под головками направляющих. Предпочтительно, чтобы
распорные элементы имели высокую форму, так что каждый из них имел полость или углубление,
предназначенное для зацепления с верхней частью внутреннего выступа опоры, благодаря чему распорные
элементы предотвращаются от продольного смещения и фиксируются в положении 75 градусов, когда
деревянный или стальной клин или заклепка вбивается с внешней стороны направляющей между перемычкой
и внешним выступом опоры. Вместо стали в качестве распорных элементов можно использовать детали из
твердой древесины. Также, распорные элементы tbF 80, изготовленные, как указано выше, и
предназначенные для соединения с перемычкой непосредственно под головкой направляющей, могут быть
выполнены с нижним продолжением, и нижняя часть этого продолжения может быть расположена между
основанием направляющей и вертикальной стенкой или поверхностью внутреннего выступа сиденья.
Указанные выше распорные элементы могут быть дополнительно удлинены и согнуты под прямым углом на
90 градусов, принимая форму нижней части рельса, так что последний будет одновременно отодвинут и
зафиксирован с помощью таких распорных элементов.
Следует понимать, что улучшенные шпалы со встроенными опорами могут быть приспособлены для
поддержки рельсов любой формы, включая стандартные рельсы с закругленным основанием и различные
рельсы с плоским основанием.
В последнем случае расстояние между парой выступов сиденья может быть увеличено в соответствии с
увеличенной шириной плоского дна направляющей, а распорные элементы могут иметь увеличенную ширину
и быть выполнены с полым выступом, предназначенным для зацепления с нижней частью направляющей, в
дополнение к зацеплению с перемычкой непосредственно под головкой. Если направляющие имеют плоское
дно, они могут быть соответствующим образом установлены на подушках из волокнистого или более
эластичного материала.
В некоторых случаях целесообразно вставлять в пространство кресла поддерживающие устройства или
вкладыши, последние имеют внешние фланцы для надежного соединения с конструкцией кресла с целью
предотвращения продольного смещения. Кроме того, с одной стороны могут быть выполнены опоры или
направляющие с выступами, предназначенными для соединения с внутренней поверхностью стенки рельса
непосредственно под головкой, что позволяет обойтись без отдельных распорных элементов и обеспечить
необходимый наклон рельсов.
— Может быть использован любой удовлетворительный метод крепления рельсов, например, любой из
методов или любая их комбинация, описанных в настоящем документе. Кресло-кровать можно отутюжить до
любого желаемого размера.
форма или вес соответствуют нагрузкам на колеса и ширине обрабатываемого железнодорожного пути.
Стуловая часть рельсоукладчика может быть изготовлена любого размера, формы или конфигурации,
подходящей для размещения зубьев и веса установленного рельса и для удержания рельса под любым
требуемым углом. При желании зазор между волосами может быть уже у основания пряди.
Необходимый наклон рельсов может быть достигнут путем прижимания каждого конца шпал до требуемого
угла наклона, или же шпалы могут быть выпрямлены, а наклон достигнут путем прижима зажимов кресла до
подходящего положения. Верхние части стульев также могут быть вдавлены внутрь снизу так, чтобы
внутренняя поверхность наклонялась к центральной линии направляющей, тем самым сужая пространство
для клавиш сверху по сравнению с нижним, что предотвращает любую длину направляющей и клавиши,
позволяющую стулу подниматься. Bv означает наличие подходящих и 5 вставок на мандрилах для
соответствия требованиям стула. Внутренние поверхности губок могут быть обработаны бороздками для
встраивания в деревянные клавиши, тем самым предотвращая их смещение. С помощью шпонок и
литниковых элементов различной толщины ширину колеи железнодорожного пути можно незначительно
изменять по мере необходимости.
Важным преимуществом этого изобретения является его удобство.
Железо или сталь, которые можно экономически выгодно приобрести в этой и других странах, в отличие от
древесины, импорт которой обходится дорого. Кроме того, прессование шпалы и стула в единый цельный и
однородный кусок пластичного металла, такого как низкоуглеродистая сталь, приводит к созданию
конструкции, которая по своей природе прочна и менее подвержена разрушению, чем хрупкие чугунные
стулья, существовавшие ранее. Кроме того, поскольку отсутствуют какие-либо незакрепленные детали, кроме
деревянных клавиш, исключается любой шум или резонанс, возникающие из-за ослабления крепления.
или устраняется некачественная подгонка нескольких деталей. Кроме того, отпадает необходимость в
периодическом осмотре, затягивании и закреплении болтов, гвоздей и других деталей. И после укладки
стальной шпалы ее больше не нужно трогать, как это часто необходимо при замене болтов крепления
деревянных шпал.
Преимущество крепления рельса заключается в том, что он фиксируется не только у основания, но и надежно
поддерживается вблизи верхней части, что обеспечивает сохранение точности ширины колеи, которая
автоматически фиксируется при нажатии на направляющие и не может быть нарушена неисправным
креплением многочисленных отдельных опор и фитингов. При желании нижнюю часть зажимов стула можно
заполнить бетоном или другим материалом. Также в конструкции сиденья или шпалы могут быть
предусмотрены отверстия, прилегающие к рельсам, через которые может быть укреплена набивка (при
необходимости путем уплотнения).
Срок службы стальной шпалы значительно дольше, чем деревянной. Изношенные стальные шпалы имеют
значительную ценность в качестве металлолома, тогда как изношенные деревянные шпалы практически не
имеют никакой ценности.
От 25-го дня октября. 1929.
ЙЕНСЕН И СОН.
77, Чансери-лейн, Лондон, туалет № 2.
Сертифицированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
— Усовершенствования, реализованные совместно со шпалами Hailway.
Мы, ARTIut a, EOUNSmE r. ИэлРвей, игрок под номером 5, бадминтон. Роща. Компания E-bbw Vale,
расположенная в графстве Монмут, подданные Великобритании, и компания TIIF EBBW VAfr STEEi, TRON
AND COAL COGr MUANr, LIMITED, из Fbhw Tale. 7fonmo' lhsl-re, ta company incorporated lnuei h laws: of Great
Britain, alo hereby- declare -the; f'atureo of. -'this invention and which manner is to be performed1, which be particular
described and accurate in and by the following statement:-
Данное изобретение включает в себя инопровинциальные элементы, соединенные с рельсами, и, в частности,
включает в себя штампованные металлические конструкции 341,965, в которых элементы крепления для
повторного крепления или фиксации рельсов выпрессованы заодно с корпусом шпалы, что позволяет
обойтись без отдельных элементов крепления, зажимов или аналогичных устройств.
Подобные конструкции с полыми зажимными губками, выдавливаемыми из вставленного желобообразного
корпуса шпалы, были предложены много лет назад. Однако использование шпал со встроенными опорами
обычно не практикуется, а в тех странах, где штампованные стальные стяжки прибивались к рельсам,
насколько нам известно, принято использовать зажимные устройства, специальные болты или шайбы,
предназначенные для фиксации нижней грани рельсов с плоским дном.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных конструкций штампованных
металлических шпал, включающих цельные волоконные элементы, которые могут быть свободны от
отверстий любого типа, спроектированы для удовлетворения современных требований быстрого или
интенсивного движения без уменьшения избыточного веса вдвое и могут быть изготовлены простым и
экономичным способом.
Согласно данному изобретению, предлагается штампованная металлическая шпала, имеющая корпус в виде
перевернутого желоба, который снабжен цельными полыми элементами в виде рельсовых опор и имеет
волнистый край основания, направленный вверх и вниз, или обе стороны и край основания в области
элементов в виде рельсовых опор. При изготовлении цельных зажимных губок для стульев из прессованных
стальных шпал целесообразно начинать с поперечной гофрировки заготовки шпалы и формировать «губки»
из этих гофрировок. Такая волнистая конструкция боковых и нижних кромок шпалы обеспечивает материал
для формирования зажимных губок стула без чрезмерного истончения материала в губках и без излишнего
избытка материала вдоль боковых сторон шпалы, прилегающих к зажимным губкам стула. Волнистость в
сочетании с гофрированием обеспечивает материал для формирования зажимных губок стула большой
прочности, а волнистые боковые стороны также обеспечивают углубления, в которые помещается любой
избыток материала, который может быть спрессован или вытянут при формировании зажимных губок.
Сиденье на рельсах также хорошо поддерживается зажимами стула и боковыми сторонами шпалы, что
обеспечивает ему высокую прочность. Волнистая форма также позволяет спящему цепляться за матрас и
избегать бокового смещения, и этот эффект может быть усилен, если придать рукаву вогнутую форму или
форму рыбьего хвоста на концах. Спальное место может быть выполнено без необходимости проделывать
отверстия любого типа в теле или в устройствах кресла.
Полый стул (или стулья) имеет обычную ширину или форму, получаемую с помощью чугунных стульев, как
это делается с деревянными шпалами, так что для крепления направляющих можно использовать ключи
обычного типа или длины, используемые с чугунными стульями. Еще одно преимущество изготовления
стульев стандартных размеров.
Утверждается, что шпала может быть изготовлена из прутка умеренной и обычной ширины, который легко
прокатывается на обычных прокатных станах. Таким образом достигается экономия в производстве, и
специальное оборудование не требуется. Кроме того, благодаря умеренной ширине арматурного стержня,
можно использовать толстый материал без чрезмерного увеличения общего веса шпалы, что обеспечивает
повышенную коррозионную стойкость, а также, соответственно, увеличенный срок службы материала S3.
Шпалы могут быть сконструированы таким образом, чтобы в них можно было установить любые из
распространенных типов рельсов.
Они могут располагаться непосредственно на спинке кресла или на упругих подушках или металлических
пластинах, уложенных на дно кресел, и могут фиксироваться с помощью деревянных или других подходящих
ключей. Внутренние выступы кресла могут быть вдавлены внутрь, образуя выступы для соединения с
направляющими, чтобы сохранить правильную толщину. Или же направляющие могут быть надежно
закреплены в стульях с помощью распорных элементов или опорных устройств, вставленных между
внутренними выступами стула и направляющими. Эти распорки, состоящие из 100 или более элементов,
могут иметь фланцы или углубления для взаимодействия с выступом стула, чтобы предотвратить продольное
смещение этих устройств.
Для того чтобы изобретение было легко понятным, будут приведены прилагаемые чертежи, иллюстрирующие
несколько практических примеров конструкции для реализации изобретения, на которых: 110. Рисунок 1
Соседние файлы в папке патенты