Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13775
.pdf
на телефонную трубку E, благодаря чему слух наблюдателя может воспринимать треск, издаваемый осями
колес при проезде рельсовых стыков.
Данная схема идентична схеме № 75, описанной в спецификации № 4875.
1931.
Согласно настоящему изобретению, управляющее устройство расположено перед наблюдательной станцией,
т.е. перед CD 80. В показанном варианте осуществления это управляющее устройство выполнено в виде
зуммера H обычной формы, питаемого от отдельного источника электроэнергии l I (например, батареи).
Колеблющийся элемент зуммера RL 85 примыкает к контактному элементу, и эти элементы соединены в
точках Al и B' с двумя линиями рельсов. При каждом импульсе зуммера H его колебательный элемент
контактирует со своим неподвижным элементом, вызывая таким образом 90 внезапных изменений цепи,
обозначенной A'CTPD Bl.
Из этого следует, что в приемнике E издаются резкие и очень равномерные тресковые звуки, акустическая
интенсивность которых значительно выше, чем интенсивность звуков, издаваемых в приемнике при простом
приближении поезда или локомотива. Фактически, последние звуки практически заглушаются в приемнике E
более громкими первыми звуками до момента, когда первая колесная ось AB приближающегося поезда или
локомотива проезжает над A1B'. Впоследствии в приемнике E не воспринимаются тресковые звуки,
вызванные зуммером H, поскольку цепь AlCDBx закорочена, в результате чего наблюдатель слышит в
приемнике E только те звуки, которые издает поезд или локомотив, и таким образом получает
предупреждение о его въезде в зону наблюдения на пути. Тщательно наблюдая за повторением тресковых
звуков в приемнике E, наблюдатель может приблизительно определить скорость приближающегося поезда
или локомотива.
(Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления), я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367595.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367595&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367595A
[]
it r '_i_ I '
ji 1,'3: 2_ = ' -1 J '
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Конвенциональная дата (США): 19 апреля 1930 г. 3 i F 7, 95 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
18 марта 1931 г., № 8311 1, Полное принятие: 25 февраля 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся впрыска топлива в масляные двигатели.
Мы, компания PACEARD Mo To R CAR COMPANY, корпорация, организованная и действующая в
соответствии с законами штата Мичиган, Соединенных Штатов Америки, расположенная в Детройте, штат
Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, имеющим устройство впрыска жидкого
топлива, включающее насос и средства управления им, приспособленные для работы указанного насоса во
время работы двигателя на низких оборотах при относительной скорости вращения двигателя, которая выше,
чем та, при которой он работает во время нормальной работы двигателя.
Ранее было предложено использовать топливный насос высокого давления в двигателях с высокой степенью
сжатия с более высокой относительной скоростью вращения во время работы на низких оборотах, например,
при запуске, чем во время нормальной работы двигателя. Такое решение было принято для преодоления
недостатка, заключающегося в том, что при отсутствии специального устройства для увеличения скорости
вращения насоса при запуске, медленное вращение коленчатого вала, используемого для создания давления
топлива, приводит к значительному снижению давления топлива, впрыскиваемого в цилиндры.
В результате топливо не распыляется и не выбрасывается в сжатый воздух в цилиндре в такой степени,
чтобы поддерживать горение.
Одной из целей настоящего изобретения является создание усовершенствованных средств в двигателе с
воспламенением от сжатия, которые позволят создавать практически такое же высокое давление для
впрыскивания топливной смеси в цилиндр во время холостого хода или запуска, как и при работе двигателя
под нагрузкой.
Согласно настоящему изобретению, средство управления топливным насосом высокого давления включает в
себя рабочий кулачок, который, когда двигатель работает выше заданной скорости, приспособлен для
управления указанным насосом высокого давления посредством нормального движения кулачка на нем;
предусмотрены дополнительные средства управления для эффективного управления работой указанного
насоса высокого давления, когда двигатель работает ниже заданной скорости; указанные дополнительные
средства управления связаны с указанным кулачком и могут работать относительно него с запаздывающим
или отстающим действием, которое приспособлено для того, чтобы сделать указанные средства управления
неэффективными во время работы двигателя выше определенной заданной скорости, но приспособлено для
того, чтобы позволить указанным средствам управления стать эффективными ниже указанной заданной
скорости для обеспечения работы указанного насоса высокого давления на более высокой скорости, чем та,
на которой указанный насос работал бы посредством нормального движения кулачка во время работы
двигателя на такой скорости. Дальнейшие особенности изобретения определены в прилагаемых пунктах 2–19,
и для того, чтобы изобретение было ясно понято, делается ссылка на прилагаемые пункты. Чертежи,
иллюстрирующие в качестве примера один из вариантов осуществления изобретения, на котором: фиг. 1 —
вид сзади радиального двигателя, частично разобранный и частично в разрезе, чтобы показать элементы 80,
необходимые для понимания данного изобретения; фиг. 2 — вертикальный разрез форсунки одного из
устройств впрыска, связанных с фрагментом цилиндра; фиг. 3 — фрагментарный разрез, выполненный по
линии 3-3 фиг. 1; фиг. 4 — перспективный вид одного из упорных элементов для привода топливных
устройств, снятых с кулачка.
Обращаясь к чертежам по обозначениям, 10 обозначает картер двигателя внутреннего сгорания дизельного
или компрессионного типа, от которого радиально отходят несколько цилиндров. Внутренняя часть картера
разделена на два отсека диафрагмой 12 (рис. 3), а съемная крышка 13 закрывает открытый задний конец
картера. Каждый цилиндр предпочтительно выполнен в виде стальной поковки, включающей ствол 11 и
цельный купол 14, и на каждом из таких куполов закреплена головка. Для обеспечения всасывания воздуха и
отвода отработавших газов из камеры сгорания 16, расположенной между поршнем 17 и куполом,
предусмотрен один канал Вентури 18 через головку и купол каждого цилиндра, расположенный под углом к
оси цилиндра и касательно к его внутренней стенке.
Такая конструкция обеспечит полный приток воздуха в цилиндры и его вращение в камере сгорания. Для
регулирования потока через каждый из каналов Вентури предусмотрен клапан 19, который приводится в
действие соответствующим механизмом, приводимым в движение коленчатым валом и проходящим через
картер и корпуса 20, для открытия клапана во время такта впуска воздуха и такта выпуска, при этом с каждым
клапаном связано множество пружин 21 для его нормального закрытия.
Жидкое топливо в распыленном виде и под относительно высоким давлением впрыскивается в каждый из
цилиндров во время тактов сжатия воздуха отдельным инжекционным устройством, состоящим из сопловой
части и насосной части. Сопловые части различных блоков соединены между собой секционным
топливоподающим коллектором 22, который соединен в цепь с источником подачи топлива и через который
масло в цепи перемещается под низким давлением с помощью соответствующего насосного механизма (не
показан). К верхнему соплу подключен обратный трубопровод 23, который отводит излишки топлива из
коллектора обратно к источнику подачи (не показан). Каждое сопло включает в себя ствол 24, передний конец
которого проходит через отверстие в стенке цилиндра, а сопло и насосный блок жестко закреплены на
цилиндрах болтами 25, проходящими через фланцы, образующие часть сопла. Камера проходит аксиально
через большую часть сопла, и в ней расположен клапанный элемент 26, снабженный конической головкой,
возвратно-поступательной внутри наружного конца камеры сопла. К другому концу каждого из клапанных
элементов подключен упорный элемент. 27, который регулируется для ограничения движения
соответствующего клапана, так что он никогда не будет полностью закрыт. Пружина 28 предназначена для
того, чтобы в обычном режиме прижимать каждый клапан в положение ближайшего закрытия. Наклонный
механизм насоса 29 навинчен на выступающую часть горловины форсунки, а внутри корпуса насоса
расположен цилиндр 30, внутри которого плунжер 31 совершает возвратно-поступательное движение.
Имеется канал, обеспечивающий сообщение между цилиндром и камерой в форсунке, в этом канале
находится односторонний клапан 32, который предотвращает утечку мазута из форсунки обратно в цилиндр.
Цилиндр и корпус снабжены множеством расположенных вровень портов 33, которые соединены с
топливоподающим коллектором 22, так что когда плунжер 31 открывает порты, масло будет поступать в
цилиндры форсунки и насоса для поддержания их заполненности маслом; это сообщение прерывается, когда
плунжеры перемещаются для закрытия портов во время своих тактов впрыска.
Толкатели плунжеров 34 входят внутрь картера и расположены таким образом, чтобы взаимодействовать с
каждой плунжерной структурой r 5 и вызывать их движение в направлении закрытия отверстий 3 и вытеснения
топлива из форсунки в цилиндр при дальнейшем перемещении. Пружина 35 обычно перемещает каждый
плунжер в положение, открывающее соответствующие отверстия 3 '3.
К каждому толкателю прикреплен стержень 36, который шарнирно соединен звеном 37 с кольцом 38,
закрепленным болтами 39 на диафрагме 12, причем это кольцо имеет пазы для обеспечения его вращения.
С каждым из стержней 36 установлен соединительный элемент 41, шарнирно закрепленный на валах 42,
поддерживаемых торцевой стенкой 13 топливного элемента и dla t.
Диафрагма 12. Эти тапочки снабжены дугообразной поверхностью, к которой прилегают стержни 36,
удерживаемые пружиной 35. Когда кольцо 38 вращается с помощью зубчатой передачи 40, звенья 37
перемещаются на 95°, изменяя угловое положение стержня 36 относительно толкателей 33 и положение
рабочих концов звеньев 37 на дугообразных поверхностях тапочек 41.
Таким образом, ход плунжера i O ( O 31 относительно портов 38 можно регулировать, изменяя количество
топлива, впрыскиваемого в цилиндр.
Коленчатый вал 43 проходит аксиально от картера и установлен на нем в неподвижном положении кулачок
44, расположенный внутри заднего торцевого отсека. На ступичной части этого кулачка вращательно
установлен кулачковый элемент 45 (рис. 3), имеющий множество выступов на заднем конце для приводных
ползунков 46, которые шарнирно закреплены рядом с ползунками 41 на валах 42. Эти ползуны 46
взаимодействуют с толкателями клапанов 47, которые служат для привода клапанного механизма,
проходящего через корпуса 115. Рядом с задним концом коленчатого вала закреплена шестерня 48, которая
зацепляется с редуктором 49, установленным на валу 50. Кулачковый элемент 45 снабжен внутренней
шестерней 52 с зубьями, в которые зацепляется шестерня 51, закрепленная на валу 50. Такая зубчатая
передача предпочтительно приводит в движение кулачок со скоростью, составляющей одну восьмую скорости
вращения коленчатого вала, и в В направлении против часовой стрелки, если смотреть на двигатель сзади
модели 125.
По периферии кулачкового элемента 45, прилегающего к приводным лопастям клапана, расположены четыре
равномерно расположенных паза 53, через каждый из которых выступает упор 54, или подвижная секция
лопасти.
Такие упорные элементы шарнирно установлены на штифтах 55, которые закреплены на ступице кулачкового
элемента 45. Пружина 56 упирается в выступ каждого из упорных элементов, а также прилегает к внутренней
поверхности периферийной стенки кулачкового элемента 45, и такие пружины обычно прижимают
выступающие концы упорных элементов в их переднее положение в пазах 53, которое является передним
положением при вращении кулачкового элемента.
Кулачок 44, закрепленный на коленчатом валу, имеет аксиальное вращение упорных элементов по часовой
стрелке, а пружины 56 прижимают упорные элементы к кулачку. Этот кулачок выполнен с одним выступом 57,
который резко опускается от вершины к базовой окружности. Во время вращения относительно упорных
элементов 54 кулачок 44 постепенно перемещает упорные элементы назад в их пазах 53, зацепляясь с
передним краем соответствующих кулачков 45, приводящих в действие клапаны, и когда упорные элементы
скользят по выступу 57 кулачка 44, им передается импульсное движение к базовой окружности, в результате
чего соприкасающиеся концы перемещаются вперед в пазах при скорости вращения ниже заданной частоты
вращения двигателя. Следует понимать, что коленчатый вал и закрепленный на нем кулачок 44 вращаются по
часовой стрелке, если смотреть с задней стороны двигателя. что кулачковый элемент 45 вращается против
часовой стрелки со скоростью, составляющей одну восьмую скорости вращения коленчатого вала, так что
импульсное движение передается упорным элементам, когда кулачок кулачка 44 проходит под ними. Каждый
из упорных элементов имеет листовую пружину 58, связанную с его передней стенкой таким образом, чтобы
она контактировала с передним концом пазов при передаче импульсного движения упорным элементам, и
таким образом смягчается движение упорных элементов вперед относительно кулачкового элемента.
Когда коленчатый вал вращается на низких скоростях, кулачковый механизм 45 вращается настолько
медленно, что пружины 56 действуют достаточно быстро, чтобы переместить упоры из заднего положения в
переднее положение в пазах 53 во время контакта с ползунками 41, так что результирующее движение,
передаваемое ползункам, значительно ускоряется по сравнению с тем, которое произошло бы, если бы упоры
оставались в заднем конце пазов и двигались с той же скоростью, что и кулачковый механизм. Это ускоренное
или импульсное воздействие на ползунки при работе ниже заданной скорости вызовет быстрое движение
механизма привода плунжера, связанного с ползунками, и, следовательно, создаст значительно повышенное
давление на топливо, впрыскиваемое в цилиндры. Таким образом, давление, с которым топливо
впрыскивается в воздух, заряды в цилиндрах и степень распыления такого впрыскиваемого топлива,
практически одинаковы при работе на низких скоростях и при работе двигателя под нагрузкой. Без более
быстрой работы этого устройства впрыска топлива на низких оборотах двигателя давление на топливо и его
распыление были бы недостаточными. для проникновения в воздушные заряды или для достаточного
смешивания с ними с образованием топливной смеси, поддерживающей горение, однако с этим механизмом
для ускорения работы механизма впрыска топлива на низких оборотах двигателя, надлежащая атомизация.
Смешивание топлива с воздухом обеспечивает равномерное распределение тепла, благодаря чему
независимо от температурных условий в двигателе внутреннего сгорания на холостом ходу гарантируется
сгорание, а также облегчается запуск.
В какой-то заранее определённый момент работы двигателя скорость вращения кулачкового элемента 45
становится настолько большой, что упоры 54 перемещаются в контактном положении, оставаясь при этом в
заднем конце пазов, поскольку срабатывание упоров произойдёт до того, как пружины 56 успеют вызвать
движение упоров вперёд в пазах. Другими словами, задержка срабатывания пружины 100 на упорах при такой
заранее определённой скорости позволяет упорам вызывать впрыск топлива, оставаясь при этом в заднем
положении в пазах кулачкового элемента. Таким образом, видно, что кулачковый механизм автоматически
принимает правильное рабочее положение для двух диапазонов скорости вращения двигателя. Также видно,
что с девятицилиндровым двигателем, таким как показанный на рисунке, и с четырьмя упорами для
приведения в действие девяти механизмов впрыска, будет полный цикл впрыска топлива. каждые два
оборота коленчатого вала, поскольку кулачковый элемент 45 работает со скоростью, составляющей одну
восьмую от скорости вращения коленчатого вала.
Таким образом, кулачок 44, работающий со скоростью вращения коленчатого вала, может быть
синхронизирован таким образом, чтобы верхняя часть кулачка проходила под каждым из упоров, когда они
находятся в рабочем положении относительно механизма впрыска топлива.
Благодаря описанным выше устройствам топливная смесь должным образом подготавливается для
обеспечения сгорания независимо от температуры атмосферы при работе двигателя на низких оборотах, а
также значительно облегчается запуск двигателя.
H. Eaving теперь подробно описан и -30.
Мы установили характер нашего изобретения и способ его осуществления; мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367596.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367596&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367596A
[]
-j,, -_ <_-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
11 Pt 77 P - -g urur II v II r; I u I aw ar Iuaal Ur lp J 1 -n JI-L, i, W U, ' W 9 b Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 18 марта 1931 г. № 8367/31.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 25 февраля 1932 г.
Усовершенствования методов и устройств для доставки и штабелирования плоских листов бумаги и
аналогичных материалов.
Мы, Альфи И. Эд Винкл, проживающий по адресу: Семинарштрассе, 30, Нойвид, Германия, и М. А. Даннибир,
проживающий по адресу: Энгерсер Ландштрассе, 46, Нойвид, Германия, оба граждане Германии, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
1
Предметом изобретения является способ и устройство для укладки и штабелирования заготовок,
поступающих с конвейерного или подающего устройства любого типа, например, с последней ступени
машины B5 для производства конвертов и плоских пакетов, после того, как они покидают последнее
подающее устройство. В частности, изобретение подходит для высокопроизводительных машин для
производства конвертов и плоских пакетов, таких как, например, те, которые работают по вращательному
принципу таким образом, что заготовки (конверты или пакеты) подаются вперед между вращающимися
частями.
Трудность, преодолеваемая настоящим изобретением, заключается в том, что заготовки, поступающие с
высокой скоростью из последнего подающего устройства, должны быть уложены в стопку после перевода в
состояние покоя, и что, учитывая высокую скорость вращения, отдельные детали, осуществляющие этот
перевод, могут перемещаться только по довольно коротким путям.
Согласно изобретению, заготовки, поступающие из последнего подающего устройства, последовательно
перемещаются в стопку и одновременно изгибаются или деформируются направляющим элементом или
элементами таким образом, что, когда передняя кромка достигает положения для укладки, задняя кромка
отгибается от стопки указанным направляющим, после чего направляющий элемент освобождается, и задняя
кромка возвращается в исходное положение благодаря натяжению, возникающему при изгибе.
Устройство сконструировано таким образом, что заготовка с последнего вращающегося ролика перемещается
к стопке под одним или несколькими направляющими рычагами, лежа на поверхности последнего ролика, при
этом окончательное перемещение в положение в стопке осуществляется с помощью рычагов, встроенных в
последний ролик. В момент, когда заготовка достигает положения в стопке, направляющие рычаги 55 слегка
приподнимаются, и благодаря натяжению верхней изогнутой части заготовки бумага резко отскакивает ниже
нижнего края направляющего рычага и ударяется о стопку 60. Конструктивный вариант такого устройства
схематически показан на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1 показана общая схема 65 с небольшими
заготовками, входящими ниже направляющих рычагов, на фиг. 2 показан аналогичный вид устройства в
положении, когда направляющий рычаг отведен в сторону, и заготовка 70 подпрыгивает на стопку ниже
направляющего рычага благодаря собственному натяжению.
На рис. 3 показан фрагмент фронтального вида последнего подающего ролика, а на рис. 4 в боковой проекции
показан привод рычага конвейера в последнем подающем ролике.
Обращаясь к чертежам, последний конвейерный ролик 1 состоит из нескольких отдельных роликов 2, между
которыми в осевом направлении 80 оставлены свободные зазоры 3 для установки конвейерных пальцев 4 и
прижимных элементов 5. Пальцы 4 установлены на валу 6, который проходит через отдельные части 2 85 и
снабжен на своем внешнем конце для приведения пальцев в действие рычагом 7, на котором находится ролик
8, катящийся по изогнутой направляющей или кулачку 9. При установке любой подходящей пружины 90,
которая не показана на чертеже, рычаг 7 или его ролик 8 непрерывно прижимаются к изогнутой
направляющей 9.
В отверстиях также предусмотрены 3 прижимных элемента 5, предназначенные для прижима стопки бумаги
на небольшое расстояние от ролика 1, когда в нее входит следующая заготовка. Эти элементы 5 входят в
зацепление посредством выступов 10 в подрезанные углубления в элементах 2 и удерживаются по периметру
зажимными винтами 11, которые входят в резьбовые отверстия 7 _a,À n-j-:,n,Ir,,, A ill) nn pr; O/ отверстия в
элементах 5 и зажимают:
Детали расположены между валом 12, на котором закреплены отдельные детали 2, и подрезом:
-углубления в деталях 2. Эти детали 5 сконструированы таким образом, что они постепенно выступают за
поверхность валковых деталей 2. Направляющие элементы 13, которые своими закругленными концами 14,
изогнутыми в соответствии с поверхностью валка 1, с одной стороны, служат направляющей для входящего
листа, а с другой стороны, удерживают стопку от валка 1 с помощью выступающей вниз точки 15, жестко
закреплены на валу 16, который вращательно установлен любым подходящим способом на раме машины. На
одном конце этого вала 16 установлен рычаг 17, который также жестко закреплен на валу 16 и соединен с
помощью болта 18 с упорным стержнем 19, возвратно-поступательное движение которого осуществляется с
помощью кулачка, который не показан на рисунке и установлен на валу 12 и вращается вместе с деталями 2.
Благодаря этому движению стержня 19, которое осуществляется кулачком, направляющие Направляющие 13
на короткое время поворачиваются из положения, показанного на рис. 1, в положение, показанное на рис. 2,
когда заготовка достигает основания стопки, и ее верхний край, из-за натяжения, создаваемого изгибом,
должен отскочить от стопки 20 после удаления направляющей 13. Затем направляющая 13, которая может
быть изготовлена, например, из листовой стали, снова опускается в положение, показанное на рис. 1, при
этом задний край 15, адаптированный к форме стопки, удерживает стопку вместе с последней добавленной
заготовкой. Затем направляющая часть 5 одновременно прижимается к стопке 20 и слегка отталкивает стопку
от ролика 1, чтобы следующий прибывающий лист мог войти без труда и без особого трения.
Детали 5 всегда регулируются по периферии деталей 2 с помощью винтов 11 таким образом, чтобы они
прижимали стопку 20 обратно именно в тот момент, когда лист t ne-t начинает входить.
Подача заготовок внутри станка осуществляется, например, между роликами 1 и резиновыми роликами 21,
которые подпружинены и прижаты к роликам 1. Как только задний край заготовки между последней парой
роликов 1 и 21 освобождается, дальнейшее перемещение заготовки к нижней части стопки осуществляется
рычагами, которые шарнирно соединены между роликами и управляются кулачковыми направляющими 9 и ,
которые входят в зацепление посредством выступов 40 за задним краем заготовки и перемещают заготовку к
нижней части стопки. Как только достигается нижняя часть стопки, рычаг 4 поворачивается внутрь (с помощью
кулачковой направляющей 4, рычага 7 и вала 6) таким образом, что выступ 40 больше не выступает за
диаметр роликов 2.
Рычаги 13 поднимаются одновременно, и заготовка под действием собственного натяжения отскакивает от
стопки.
Особенность настоящего аппарата 75 заключается в том, что верхний край стопки заготовок всегда должен
находиться на одной и той же высоте. Следовательно, штабелирующий стол 22 имеет поворотное
расположение в соответствии с инвенцией 80, так что его положение может быть адаптировано к заготовкам
разных размеров.
Поворот штабелируемого стола 22 может осуществляться, например, вокруг оси 23 ленточного шкива 24. В
этом случае предполагается, что постепенно продвигающийся ремень 25 проходит по штабелируемому столу
22, и что этот ремень может перемещаться известным способом от вала 12 с помощью зубчатого колеса 90 26
и собачки 27 таким образом, что при каждом обороте вала 1 зубчатое колесо 26 совершает вращение
(осуществляемое с помощью кулачка), благодаря чему храповое колесо 2, соединенное с ременным шкивом
295, перемещается вперед на один зуб.
На другом конце штабелирующей пластины 22 противошкив 29 регулируемо установлен с помощью
рычажного подшипника. Регулировка может быть осуществлена с помощью маховика 31, который закреплен
на валу 32. Подшипниковые рычаги 30 также закреплены на этом валу 32. Вал 32 перемещается в
подшипниках, расположенных на раме этой машины, и может быть зафиксирован в любом желаемом
положении с помощью зажимных винтов 33, установленных в этих подшипниках. Для компенсации длины вал
34 регулируемо установлен в любой подходящей форме направляющей.
К этому штабелирующему устройству также может быть прикреплено, известным как таковое, счетное
устройство, которое через периодические интервалы с помощью выталкивателя 85, 115 проталкивает
последнюю доставленную заготовку на одну половину стопки, так что таким образом можно легко
контролировать количество и удалять точное число заготовок из стопки. 120 Принцип работы машины
следующий: передний край каждой поступающей заготовки вводится ниже направляющей 1 в треугольное
пространство, образованное поверхностью ролика 1 и поверхностью, образованной направляющей. Затем
заготовка скользит вниз своим передним краем между стопкой, которая предварительно была слегка прижата
назад направляющей 130 367,596 367,596 5, и направляющей пластиной 36, верхний край которой плотно
прилегает к поверхности ролика 1, до тех пор, пока задний край заготовки не достигнет направляющей
пластины 36. Он покинул ролик 1, и ролики k I Ihell выступают наружу, выступающие выступы 40
направляющих 4 берут на себя дальнейшее перемещение заготовки до тех пор, пока ее передний край не
коснется ленты 22. Выступы 40 не отступают под поверхность ролика, направляющая 13 поднимается, и
задний край заготовки, благодаря натяжению, прилегает к стопке и находится позади направляющей части 1),
которая немедленно снова выдвигается вперед.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367597.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367597&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367597A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 19 марта 7930 г.
3-73 597 77,,:? b 1 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 19 марта 1931 г. № 8477 31 Полная
спецификация принята: 25 февраля 1932 г.
Manuiuacture ox U Hydroxybenzo farbazoie-ar bosylie ci s.
Мы, I G FAR BEN'INDUSTRIE A Kr I Ex NGESELLSCII AIT, акционерное общество, учрежденное в соответствии
с законодательством Германии, расположенное во Франкфурте-на-Майне, Германия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
До настоящего времени было известно, что при взаимодействии 2,1-10 диоксиниафиловой кислоты с
бисульфитом с образованием бисульфитного соединения присоединения или дальнейшего продукта реакции
из последнего, карбоксильная группа очень легко отщепляется (см. Bucherer, Zeitsclilit ftii Fartenund
Textileheimie 1, 477; 1902). Поэтому не представлялось возможным получать бензокарбазолкарбоновые
кислоты из гидрокси-гидрокси-соединений посредством бисульфитных соединений присоединения.
Было обнаружено, что карбоксильная группа 2,3-гидроксинафтойной кислоты, содержащая в 5-м или 8-м
положении гидроксильную или аминогруппу, значительно более устойчива к действию бисульфита. Этот факт
весьма удивителен и открывает новый промышленный путь для получения
гидроксибензокарбазолкарбоновых кислот. Ценную 7,8-бензокарбазол-3'-гидрокси21-карбоновую кислоту
получают простым способом, например, путем реакции 2,8-дигидрокси-:-,нафтойной кислоты с бисульфитом и
фенилгидразином.
Настоящее изобретение заключается в обесцвечивании соли щелочного металла 2,8-гидроксинафтобовой
кислоты, замещенной в 5-м или 8-м положении гидроксильной или аминогруппой, раствором бисульфита и
последующем нагревании полученного таким образом соединения, полученного путем присоединения
бисульфита, с арилбидразином в присутствии минеральной кислоты.
Получаемые таким образом продукты представляют собой желтые вещества, которые плавятся при
температуре около 300 °C и растворяются в разбавленном растворе карбоната натрия.
Следующие примеры иллюстрируют изобретение, при этом части указаны по весу: 13) 318 частей
коммерческого раствора бисульфита натрия (= 1 моль) разбавляют 550 частями воды и нейтрализуют с
помощью 131 части раствора каустической соды (= 1 моль), после чего добавляют 31,8 частей раствора
бисульфита натрия (в 10-процентном избытке).
222 Затем при перемешивании добавляют части 2:8-дигидроксинафталенкарбоновой кислоты 92-процентной
концентрации (= 1 моль) 100-процентной концентрации, и всю смесь кипятят в течение 6 часов в аппарате с
обратным холодильником, затем подкисляют добавлением смеси 145 частей серной кислоты 60 B 36.
Добавляют 800 частей воды и 110 частей фенилгидроксилазина, затем вводят 250 частей 65% серной
кислоты при температуре кипения, и всю смесь кипятят при перемешивании в аппарате с обратным
холодильником до тех пор, пока не перестанет выделяться диоксид серы (около 8 часов). Полученный
раствор фильтруют под вакуумом, твердое вещество промывают горячей водой до нейтральной реакции, и
после сушки получают около 195 частей 7,8-бензокарбазол-3'-гидрокси-1-карбоновой кислоты в виде
зеленовато-желтого вещества, которое свободно растворяется в разбавленном растворе карбоната натрия и
горячем нитроглицерине. и малорастворим в горячем спирте, ледяной уксусной кислоте и дихлорбензоле.
После перекристаллизации из нитробензола продукт имеет прозрачный желтый цвет и плавится при 329°C.
Полученный продукт имеет вероятную формулу: 85 OH H 2 '1 L i ? 157 2. Действуя, как указано в Примере 1,
но используя вместо 110 частей фенилгидразина 125 частей N-метилфенилгидразина, получают 205 частей
7:8-бензо-N-метилкарбазол-31-гидрокси-2L-карбоновой кислоты.
Полученный желтый продукт растворим в разбавленном растворе карбоната натрия, плохо растворяется в
спирте и ледяной уксусной кислоте и может быть перекристаллизован из нитробензола или дихлорбензола,
после чего плавится при 310 °C.
3.) 204: части 2: 8-дигидрокси-3.
Нафтойная кислота растворена в 450 частях:
воды, при этом добавляют 160 частей раствора едкого натрия 46B6, и раствор нагревают до кипения в
течение 2 часов после добавления 640 частей бисульфитного раствора 38B6 и 135 частей паратолила.
Затем добавляют гидразин, и всю смесь кипятят с избытком серной кислоты 600 B 3 до прекращения
выделения диоксида серы. Раствор фильтруют под вакуумом, твердое вещество промывают горячей водой до
нейтральной реакции, и получают около 200 частей 3-метил-7,8-бензокарбазол-3L-гидрокси-21-карбоновой
кислоты (= 68 процентов от теоретической). 3-метил-7,8-бензокарбазол-31-гидрокси-21-карбоновая кислота
имеет желтоватый цвет и растворяется в разбавленном растворе карбоната натрия, в горячем спирте,
ледяной уксусной кислоте и нитробензоле; она плохо растворима в дихлорбензоле и плавится при 3340 °C.
4. Используя в Примере 3 203 части β-гидрокси-8-амино-3-нафтойной кислоты (полученной из
2:S-дигидрокси-3-нафтойной кислоты путем замены гидроксильной группы в 8-положении на аминогруппу)
вместо 2:8-дигидрокси-3-нафтойной кислоты и 120 частей фенилгидразина вместо 135 частей
паратолилгидразина, и в остальном действуя как в Примере 3, получают
7:8-бензокарбазол-3l-гидрокси-21-карбоновую кислоту с выходом 60 процентов от теоретического.
5) Действуя так же, как в Примере 1, но используя вместо 110 частей фенилгидразина 125 частей
орто-толилгидразина, с превосходным выходом получают
7:8-бензо-1-метилкарбазол-31гидрокси-21-карбоновую кислоту с вероятной формулой:
Это желтое вещество, которое хорошо растворяется в растворе карбоната натрия, слабо — в спирте, ледяной
уксусной кислоте, нитробензоле и дихлорбензоле и плавится при 330 °C.
6. Используя вместо 110 частей фенилгидразина 145 частей мета-хлорфенилгидразина и действуя иначе, как
указано в Примере 1, получают 220 частей 2-хлор-7,8-бензокарбазол-31-гидрокси-2L-карибоновой кислоты в
виде желтого вещества, которое хорошо растворяется в разбавленном растворе карбоната натрия. Оно
малорастворимо в органических растворителях, таких как спирт, ледяная уксусная кислота, дихлорбензол или
нитробензол; его температура плавления выше 330 °C.
7. Действуя, как указано в Примере 1 (65), но используя вместо 110 частей фенилгидразина 158 частей
α-нафтилгидразина, получают 240 частей 1:2:7:S-дибензокарбазола3L-гидрокси-2L-карбоновой кислоты с
вероятной формулой:
OH COOH Растворяется в разбавленных растворах карбоната натрия и едких щелочных растворах.
8. Используя в примере 7 вместо 75 158 частей α-нафтилгидразина равное количество γ-нафтилгидразина, с
таким же хорошим выходом получают 3:4:7:8-дибензокарбазол-:1-1 ε-гидрокси-21-карбоновую кислоту
вероятной формы: 80 H \/\ CO Ot H OH. Это мягкое вещество, растворяющееся в разбавленном растворе
карбоната натрия.
9. Действуя, как указано в Примере 7, но используя вместо α-нафтилгидразина 193 части
5-хлор-1-нафтилгидразина (полученного из 5-хлор-1-нитронафталина путем восстановления нитрогруппы до
аминогруппы одним из обычных способов, диазотирования полученного 5-хлор-1-нафтиламина и
восстановления диазосоединения до производного гидразина обычным способом), получают 270 частей
α-хлор-1,2,7,8-дибензокарбазол-3-1-гидрокси-2-карбоновой кислоты вероятной формулы:
367,597 OHI — это желтое вещество, растворимое в разбавленном растворе карбоната натрия.
10. ) В результате чего в Примере 1 образуется 1 моль.
При взаимодействии 2:8-дигидрокси-3-нафтойной кислоты с бисульфитом и использовании вместо частей
фенилгидразина 218 частей 7-окси-1-нафтойно-6-карбоновой кислоты (= 1 моль) (получаемой
восстановлением диазосоединения 2-гидрокси-8-амино-3-нафтойной кислоты, описанного в Примере 4,
обычным способом) и при прочих равных условиях, как указано в Примере 1, с хорошим выходом получают
2:7:8-дибензокарбазол-31:311-дигидрокси-21:211дикарбоновую кислоту вероятной формулы:
HO OH HOOC CO/O – это желтое вещество, растворимое в разбавленном растворе карбоната натрия.
11) 204 Части 2,5-дигидрокси-3-нафтойной кислоты (полученной путем воздействия угольной кислоты на
2,5-дигидроксинафталин в присутствии карбоната калия) нагревают до кипения в течение длительного
времени с 1600 частями раствора бисульфита и 150 частями раствора едкого натрия с концентрацией 400 B6.
После образования бисульфитного аддитивного соединения добавляют 135 частей орто-толилгидразина и
кипятят всю смесь с избытком серной кислоты с концентрацией 600 B6 до прекращения выделения диоксида
серы. Затем горячий раствор фильтруют, твердое вещество промывают до нейтральной реакции, и после
очистки с хорошим выходом получают 1-метил-7,8-бензокарбазол-21гидрокси-31-карбоновую кислоту
вероятной формулы:
CH 3 H Внимательно изучив и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты