Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13773
.pdf
преобладающей практики скольжения зубчатых колес друг относительно друга. Еще одной целью моего
изобретения является облегчение работы зубчатой передачи для обеспечения плавного скольжения.
В общих чертах, мое настоящее изобретение касается многоступенчатой зубчатой передачи, в которой все
зубчатые колеса непрерывно находятся в зацеплении и выборочно соединены соответствующими парами с
ведущим и ведомым узлами посредством скользящих относительно зубчатых колес элементов.
Ранее было предложено устройство переключения скорости, включающее ведущий вал, промежуточный вал
и ведомый вал, причем на каждом из промежуточного и ведомого валов неподвижно расположены несколько
зубчатых колес различного диаметра, постоянно находящихся в зацеплении друг с другом попарно, а также
пару скользящих зубчатых элементов, скользящих внутри зубчатых колес промежуточного и ведомого валов и
предназначенных для зацепления с выбранной парой зубчатых колес путем формирования этих элементов на
промежуточном и ведомом валах соответственно и скольжения указанных валов аксиально через их зубчатые
колеса. Другое ранее предложенное устройство переключения скорости для буровых станков включает два
комплекта зубчатых колес, постоянно находящихся в зацеплении и установленных соответственно на
ведомом валу и на промежуточном валу, причем один комплект закреплен на ведомом валу, а другой
комплект свободно расположен на промежуточном валу, который скользящим образом вмещает стержень с
боковым выступом, проходящим через паз в валу и предназначенным для выборочного зацепления в
радиальных углублениях в свободно расположенных зубчатых колесах.
367,637 Согласно данному изобретению, механизм переключения скоростей включает в себя ведущий,
ведомый и промежуточный валы, причем на каждом из промежуточного и ведомого валов расположено
множество зубчатых колес, зацепляющихся друг с другом по nl пар, причем одно из них является полым, а
зубчатые колеса на нем находятся в неподвижном состоянии, причем указанный полый вал 60 вмещает
осевой скользящий элемент, в полом валу образован промежуточный паз, по которому скользит выступ,
установленный на указанном скользящем элементе, причем указанный выступ и указанный паз выступают
наружу за пределы самых внутренних частей или внутренних периферий зубчатых колес на полом валу, так
что указанный выступ приспособлен для вхождения в избирательный контакт с такими зубчатыми колесами.
Предпочтительно интегрировать в устройство реверсивный механизм, разделив пару противоположно
расположенных зубчатых колес на промежуточном и ведомом валах и поместив между ними общее
зацепляющееся зубчатое колесо известным способом.
Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и легко воплощено в жизнь, я прилагаю к настоящему
документу лист 80 с чертежами, иллюстрирующими два вышеупомянутых варианта его осуществления, где на
фиг. 1 показан частичный боковой разрез, демонстрирующий вариант осуществления, в котором
промежуточные зубчатые колеса расположены на полом валу промежуточного вала, скользящем и
содержащем фиксатор для выборочного соединения промежуточных зубчатых колес с валом промежуточного
вала.
На рисунке представлен детальный вид сбоку шахты Али.
На рис. 3 представлен вид с торца 90-градусной шахты.
Рис. 4 представляет собой отрезок по линии 4a-4a на рис. 2.
На рис. 5 показан способ установки в холостые зубчатые колеса соответствующих 9 элементов сцепления,
которые будут взаимодействовать со скользящим кулачком.
На фиг. 1–5 включительно показан приводной вал, который может приводиться в движение от сцепления
двигателя 100 автомобиля, обозначенный порядковым номером 1. На нем установлено зубчатое колесо 2,
которое постоянно находится в зацеплении с зубчатым колесом 3, закрепленным на промежуточном валу 4.
Зубчатое колесо 105 2 вращается на подшипниках 5, которые могут... СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 4 мая 1931 г. № 13726/31.
Coinpliee Accepted: Feb 25 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Роли в редукторах с регулируемой скоростью.
367,637 Они установлены на одном конце ведомого вала 6 таким образом, что отсутствует прямое
положительное соединение между соосными ведущим и ведомым валами 1 и 6. Привод на максимальную
скорость ведомого вала 6 осуществляется с помощью пары зацепляющихся зубчатых колес 7 и 8 на
промежуточном и ведомом валах соответственно, вторая и третья скорости обеспечиваются соответственно
зацеплением зубчатых колес 9, 10 и 11, 12, а реверс обеспечивается парой специальных зубчатых колес 13,
14, также установленных на валах 4 и 6 и соединенных промежуточным зубчатым колесом, не показанным на
рисунке. Зубчатые колеса 7, 9, 11 и 13 обычно находятся в нерабочем состоянии на промежуточном валу 4, но
могут быть выборочно соединены с ним без передачи какого-либо поступательного движения зубчатым
колесам, что значительно снижает удары и шум.
Способ выборочного соединения зубчатых колес 7, 9, 11 и 13 с промежуточным валом 4 состоит в шпоночном
креплении каждого зубчатого колеса шпонками 15 к ряду колец 16, свободно вращающихся в окружных
каналах 17 вокруг промежуточного вала 4, при этом фактически указанные кольца представляют собой части
зубчатых колес. В валу 4 аксиально скользит скользящий фиксатор 19, имеющий один или несколько
радиальных выступов, которые, например, показаны в виде четырех симметричных ребер 20, скользящих в
соответствующих продольных пазах 21 в валу 4, которые радиально простираются в части большего
диаметра 22 полого вала 4. Эти продольные пазы 21 частично обнажают внутренние цилиндрические стороны
колец 16, которые, однако, образованы множеством аксиально направленных углублений 23 (см. рис. а),
соответствующих в поперечном сечении внешним концам каналов 21 и ребер 20, так что При скольжении, зуб
19 аксиально, его радиальные ребра 20 могут выборочно взаимодействовать с некоторыми углублениями 23
колец 16, при этом конструкция предусматривает возможность взаимодействия только одного кольца за раз.
Зуб 19 может быть закреплен на стержне 241 (скольжение) через одну из пары пробок 18, закрывающих концы
вала 4.
Все зубчатые колеса 8, 10, 12 и 11 закреплены на ведомом валу 6 таким образом, что вал 6 будет вращаться
со скоростью, определяемой тем, какое из зубчатых колес 7, 9, 11 или 13 имеет соответствующее кольцо 16,
зацепленное с радиальными ребрами 20 зубчатого колеса 19.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367638.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367638&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367638A
[]
дж
и Дж
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 17 декабря 1930 г.
Дата публикации (в Соединенном Королевстве): 4 мая 1931 г., Полное принятие к публикации: 25 февраля
1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к или связанные с системой группировки или сборки сигарет или
аналогичных по форме аксессуаров для упаковки.
Мы, компания UNITED CIGARETTE MACHINE COMPANY AIKTIENGESELLSCHAFT, расположенная по адресу:
Юнгхансштрассе 5, Дрезден-А 21, Германия, являющаяся немецкой компанией, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Уже известно, что для подачи сигарет или других подобных изделий в виде стержней рядами в упаковочную
машину, изделия, подлежащие упаковке, укладываются в магазины таким образом, чтобы они поодиночке
накладывались друг на друга, и таким образом нижний слой этой стопки удаляется толкателем или приводом.
Затем несколько слоев накладываются друг на друга и далее перемещаются к упаковочной машине
приводом. В таких системах также уже известно использование таких средств, как подвижные направляющие
или наполнители, для укладки в один ряд, предпочтительно в средний ряд, меньшего количества сигарет или
подобных изделий, и с помощью направляющих для обеспечения правильного положения ряда с меньшим
количеством изделий в середине при дальнейшей транспортировке сигарет. Недостатком этих систем
является то, что укладка ряда с меньшим количеством изделий, то есть предпочтительно среднего ряда в
случае трех наложенных друг на друга слоев сигарет, происходит только после того, как пачка была уложена в
наложенные друг на друга ряды, так что между ними возникает относительно большое трение. отдельные
сигареты, и риск повреждения не исключен.
Целью настоящего изобретения является обеспечение правильного позиционирования отдельных элементов
среднего слоя с помощью средств, которые приводятся в рабочее положение при вставке соответствующего
слоя в упаковку и мгновенно возвращают слой в правильное положение, то есть, как только готовая упаковка
будет перемещена дальше, обратно в исходное положение.
Согласно изобретению, на станции сбора моющих средств расположены направляющие поверхности,
смещаемые вбок, причем эти направляющие поверхности управляются таким образом, что при спуске
моющего средства с меньшим номером, указанное моющее средство немедленно перемещается в желаемое
положение относительно ранее спущенного моющего средства или относительно моющего средства,
спускаемого впоследствии.
Один из вариантов конструкции изобретения показан в качестве примера на 60 прилагаемых чертежах, где:
Рисунок 1 представляет собой вид спереди рассматриваемой части упаковочной машины, а рисунок 2 — ее
боковой вид. Устройство включает в себя, как известно, магазин для сигарет, к которому присоединены
каналы, образованные вертикальными стенками 2, в которых сигареты или другие упаковываемые изделия
располагаются поодиночке одна над другой. Сигареты опускаются по этим каналам на предпочтительно
наклонную опору 8, расположенную под ними, которая находится на таком расстоянии от нижних краев стенок
2, что одна сигарета может свободно лежать. Приводы, предпочтительно выступообразные приводы 4,
закрепленные на бесконечных цепях 5, перемещаются по опоре 3.
Цепи проходят по двум роликам 3 и 7. Нижние сигареты стопки 80 каждый раз проталкиваются вперед
приводом 4 и перемещаются под направляющими 8 к станции сбора. На станции сбора предусмотрены две
боковые стенки 10 и 10, которые изгибаются вверх и наружу, как воронка. Слой, продвигаемый приводом 4,
опускается между этими стенками 9 и 10, и самый нижний слой устанавливается непосредственно на стол 11,
в то время как второй и третий слои лежат над ним, как будет показано более подробно на рисунке 1. Если,
как в конструктивном примере, речь идет о стопке из двадцати сигарет, то средний слой должен содержать
только шесть штук, а верхний и нижний слои — по семь штук каждый.
Для этой цели предусмотрено семь каналов, а также известное управляющее устройство i 00, которое в
случае среднего слоя предотвращает выпадение одной сигареты из каналов, расположенных в крайней
правой части рисунка 1. Указанное устройство включает в себя: рычаг 12, несущий ролик 13, который
перемещается по периферии 367,638 № 73,760 / 31.
1
1 307,638 Кулачок 14. Сам рычаг свободно входит в зацепление со шпинделем 15 кулачка посредством паза и
перемещается пружиной 6 таким образом, что ролик 13 прижимается к кулачку 14. Нижний конец рычага 12
входит в зацепление с одним концом рычага 17, другой свободный конец которого несет штифт, гайку или
подобное устройство, которое либо выступает через крайнюю правую боковую стенку канала, расположенного
в крайней правой части, либо упирается в указанную стенку, которая в этом случае должна быть сделана
несколько гибкой или упругой.
Каждый раз, когда средний слой должен опуститься из каналов на опоре 3, рычаг 17 приводится в движение
кулачком 14 таким образом, что он предотвращает, либо путем прямого воздействия, либо путем прижима к
стенке канала, опускание сигареты, расположенной в крайней правой части, так что опускается только шесть
сигарет. Затем расположенные друг над другом слои сигарет, лежащие на столе 11, перемещаются дальше от
станции сбора 4 с помощью приводов i 58, закрепленных на бесконечных цепях 19, для упаковки обычным
способом. Одна пара роликов цепи 19 показана на чертеже. До сих пор устройство сконструировано
известным способом или может быть сконструировано описанным известным способом.
Изобретение относится к особому способу установки, благодаря которому средний слой устанавливается в
правильное положение, то есть в такое положение, при котором отдельные сигареты этого слоя
располагаются непосредственно над зазорами нижележащего слоя.
С этой целью, согласно изобретению, предусмотрены два боковых ползунка 21 и 22, которые предназначены
для прохождения своими скошенными внутренними поверхностями через боковые стенки 9 и 10 собирающего
устройства. Два ползунка также снабжены штифтами 23 и 24, взаимодействующими с кулачками 25 и 26
соответственно. Последние установлены совместно на одном шпинделе 27, приводимом в движение
звездочкой 28.
Принцип работы устройства таков, что каждый раз, когда средний слой из шести сигарет опускается из
магазина через каналы, ползунки 21, 2 под действием кулачков 25, 26 продвигаются вперед в контейнер для
сбора сигарет. Их положение при этом таково, что их направленные внутрь скошенные поверхности
представляют собой прямое продолжение боковых стенок 9 и 10, т.е. верхний край скошенных участков точно
или приблизительно совпадает с внутренними граничными поверхностями боковых стенок, так что
опускающиеся сигареты сначала направляются боковыми стенками, а затем наклонными поверхностями
ползунков 21, 22 таким образом, чтобы занять правильное положение на нижележащем слое u; Затем, как
только вся пачка будет перемещена водителями с места сбора, ролики 2J снова соскальзывают с кулачков 25,
70 и 6, а ползунки 21 и 22 снова втягиваются пружинами 29 и 0, которые их зацепляют, чтобы освободить
место для опускания следующего полного слоя, который, конечно же, является самым нижним слоем
следующей пачки.
Естественно, конструкция устройства может отличаться от показанной. Таким образом, для перемещения
ползунков могут использоваться другие механизмы, например, кривошипно-шатунные или подобные.
Конечно, если речь идет о пакетах, в которых более одного слоя имеет меньшее количество элементов,
необходимо расположить подходящее количество пар ползунков один над другим. Также не обязательно,
чтобы направляющие были образованы ползунками, перемещающимися в направлении слоев, как в
показанном конструктивном примере. Например, возможно, чтобы направляющие поверхности 9, 1 (или часть
указанных направляющих поверхностей были приспособлены таким образом, чтобы поворачиваться внутрь,
так что после поворота внутрь образуется внутренняя направляющая поверхность, которая перемещает
опускающийся слой в желаемое положение. Например, часть внутренней направляющей поверхности стенок
9, 10 может быть выполнена в виде шарнирной заслонки, которая поворачивается внутрь при опускании слоя.
средний слой, в этом случае качание заслонки может осуществляться с помощью кулачка описанного типа
или любого другого подходящего механизма.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 105 и способ его осуществления, мы заявляем,
что именно мы создали.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367639.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367639&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367639A
[]
-1'1L= -
;/, - СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА , , K x Дата подачи заявки: Mal 5, 7931 № 13,250/135 Полная левая часть: 17
ноября 1931 г.
Завершено. Принято: 15 февраля 19324 г. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся буферных зон для железнодорожных и аналогичных транспортных
средств.
Мы, Джон Митчбелл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кенилворт-Корт, Патни, Лондон,
юго-запад 15, и Джон Сесил Джордж Косс Эй, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Калборн,
Вейл, Голдерс-Грин, Лондон, северо-запад 11, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: Изобретение относится к пружинным буферам полого плунжерного и цилиндрического
типа для железнодорожных и подобных транспортных средств. Эти буферы обычно имеют стальной плунжер
и шток или шпиндель, один конец которого является неотъемлемой частью головки плунжера или приклепан к
ней, а другой конец шпинделя проходит через основание цилиндра буфера и переднюю балку транспортного
средства и несет гайку, шплинт или другое крепление.
Согласно данному изобретению, шпиндель выполнен отдельно от головки плунжера, предпочтительно из
материала, обладающего большей прочностью на растяжение, чем материал, из которого изготовлена
головка, и головка и шпиндель выполнены таким образом, что шпиндель может быть легко вставлен и
зафиксирован в положении внутри плунжера или извлечен из него при необходимости.
Шпиндель снабжен головкой подходящей формы, которая может быть, например, квадратной, прямоугольной
или шестиугольной, и может быть защищен от вращения в плунжере, в то время как на заднем конце
шпинделя закреплена обычная гайка, шплинт или другое крепежное устройство.
Предпочтительный способ крепления шпинделя к плунжеру заключается в использовании выступов и
углублений, взаимодействующих подобно штыковому соединению, при этом для фиксации штыкового
соединения используются соответствующие средства. Предпочтительно штыковое соединение включает
выступы на внутренних стенках плунжера, взаимодействующие с шайбой, имеющей выступы по периферии,
причем эта шайба навинчена на шпиндель и может вращаться на шпинделе до тех пор, пока выступы на
шайбе, взаимодействующие с выступами на внутренней стороне плунжера, не зафиксируют шпиндель на
плунжере и не смогут быть зафиксированы в нужном положении соответствующими средствами.
Один из вариантов фиксирующего механизма включает в себя круглую шайбу с выступами на одной
поверхности, причем эти выступы могут вставляться в углубления между выступами на внутренней стороне
плунжера и выступами на периферии шайбы штыкового соединения, когда последняя соответствующим
образом повернута относительно плунжера.
Следует понимать, что изобретение допускает различные модификации, и в одном из вариантов конструкции
выступы могут быть расположены на задней части головки плунжера, а шпиндель может быть закреплен
аналогичным образом с помощью шайб и стопорных элементов.
Также следует понимать, что выступы 65 на внутренней стороне плунжера или на задней части головки
плунжера могут быть выполнены как отдельные детали от плунжера или головки плунжера и прикреплены к
ним с помощью заклепок или других подходящих средств. 70 Шпиндель, закрепленный описанным способом,
может быть жестко закреплен на плунжере, но предпочтительно должен быть гибким внутри плунжера и
способным принимать угловые смещения относительно продольной оси 75 плунжера. Также может быть
предусмотрено вращение шпинделя внутри плунжера, но мы предпочитаем, чтобы шпиндель был расположен
таким образом, чтобы предотвратить вращение.
В одном из вариантов конструкции изобретения № 80 шпиндель расположен внутри плунжера таким образом,
что он не выступает за основание буферного цилиндра, даже когда буфер полностью сжат.
В другом варианте конструкции шпиндель 85 может иметь значительное перемещение в плоскости
продольной оси плунжера и может иметь пружину или пружины, установленные на шпинделе и упирающиеся
в один или оба конца шпинделя 90 для поглощения отдачи.
Кроме того, шпиндель может располагаться внутри пружинного буфера, а концы шпинделя могут
приближаться к задней части головки плунжера и заднему концу цилиндра буфера 95 по мере сжатия буфера,
при этом может быть предусмотрена возвратная пружина или пружины, установленные на шпинделе и
упирающиеся в один или оба конца шпинделя.
Буферная пружина может быть сконструирована таким образом, что когда буфер находится в свободном или
несжатом положении, пружина удерживает вместе элементы, образующие штыковое соединение и стопорную
шайбу, посредством 105 шпинделя, и, при необходимости, передает 367,639 367,639 начальное сжатие
возвратной пружине.
Деталь с выступами, образующими часть штыкового соединения, может также выполнять функцию
полировальной шайбы.
В качестве альтернативы, буфер может быть сконструирован таким образом, что элемент, образующий
стопорную шайбу, может также функционировать как полировальная шайба.
Дата: 5 мая 1931 года.
ABEL & IMRAY, агенты заявителей.
3 Q, Саутгемптон Билдингс, Лондон, туалет 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся буферов для железнодорожных и подобных транспортных средств. Мы,
Джон Митчелл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кенилворт-Корт, 69, Патни, Лондон,
юго-запад 15, и Джон Сесил Джордж Косси, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Калборн-Вейл, Голдерс-Грин, Лондон, северо-запад 11, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем
заявлении:
Изобретение относится к пружинным буферам с полым плунжером и цилиндром, предназначенным для
железнодорожных и подобных транспортных средств. Эти буферы обычно имеют стальной плунжер и шток
или шпиндель, один конец которого является неотъемлемой частью головки плунжера или приклепан к ней, а
другой конец шпинделя проходит через основание цилиндра буфера и переднюю балку транспортного
средства и несет гайку, шплинт или другое крепежное устройство.
Однако данное изобретение относится к буферам такого типа, в которых шпиндель выполнен отдельно от
головки плунжера, предпочтительно из материала, обладающего большей прочностью на растяжение, чем
материал, из которого изготовлена головка, и головка и шпиндель выполнены таким образом, что шпиндель
может быть легко вставлен и зафиксирован внутри плунжера или извлечен из него при необходимости.
Шпиндель снабжен головкой подходящей формы, которая может быть, например, квадратной, прямоугольной
или шестиугольной, и может быть защищен от вращения в плунжере, в то время как на заднем конце
шпинделя закреплена обычная гайка, шплинт или другое крепежное устройство.
Согласно данному изобретению, шпиндель крепится к плунжеру посредством выступов и углублений,
взаимодействующих подобно штыковому соединению, при этом используются соответствующие средства для
фиксации штыкового соединения. Предпочтительно штыковое соединение включает выступы на внутренних
стенках плунжера, взаимодействующие с шайбой, имеющей выступы по периферии, причем эта шайба
навинчена на шпиндель и может вращаться на шпинделе до тех пор, пока выступы на шайбе,
взаимодействующие с выступами на внутренней стороне плунжера, не зафиксируют шпиндель на плунжере и
не будут зафиксированы в нужном положении соответствующими средствами. 60 Один из вариантов
фиксирующих средств включает круглую шайбу с выступами, выступающими из одной поверхности, причем
эти выступы могут быть вставлены в углубления между выступами на внутренней стороне плунжера и
выступами по периферии шайбы штыкового соединения, когда последняя соответствующим образом
повернута относительно плунжера.
Следует понимать, что изобретение 70 допускает различные модификации, и в одной из конструкций выступы
могут быть расположены на задней части головки плунжера, а шпиндель может быть закреплен аналогичным
образом с помощью шайб и стопорных 75 средств. Также следует понимать, что выступы на внутренней
стороне плунжера или на задней части головки плунжера могут быть выполнены как отдельные детали от
плунжера или головки плунжера и прикреплены к ним с помощью 80 заклепок или других подходящих средств.
Шпиндель, закрепленный описанным способом, может быть жестко зафиксирован к плунжеру, но
предпочтительно является гибким внутри плунжера и способен совершать угловые перемещения
относительно продольной оси плунжера. Также может быть предусмотрено вращение шпинделя внутри
плунжера, но мы предпочитаем, чтобы шпиндель был расположен таким образом, чтобы предотвратить
вращение. В одном из вариантов конструкции изобретения шпиндель расположен внутри плунжера так, что он
не выступает за основание буферного цилиндра, даже когда буфер полностью сжат. В другом варианте
конструкции шпиндель может иметь значительное перемещение в плоскости продольной оси плунжера и
может иметь пружину или пружины, установленные на шпинделе и упирающиеся в один или оба конца
шпинделя для поглощения ударных нагрузок от отдачи.
Кроме того, шпиндель может располагаться внутри пружинного буфера, а концы шпинделя могут
приближаться к задней части головки плунжера 105 и заднему концу цилиндра буфера при сжатии буфера, и
может быть предусмотрена возвратная пружина или пружины, установленные на шпинделе и прилегающие к
одному или обоим концам шпинделя.
Буферная пружина может быть сконструирована таким образом, что когда буфер находится в свободном или
несжатом положении, она удерживает элементы, образующие штыковое соединение и стопорную шайбу,
вместе посредством шпинделя и, при необходимости, обеспечивает начальное сжатие возвратной пружины и
буферной пружины внутри плунжера буфера.
Деталь с выступами, являющимися частью штыкового соединения, может также выполнять функцию
полировальной шайбы.
В качестве альтернативы, буфер может быть расположен таким образом, что элемент, образующий
стопорную шайбу, может также функционировать как полировальная шайба.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 представляет собой осевой
разрез одного из вариантов конструкции, а фиг. 1b, 1c и 1d — детальные виды конструкции, показанной на
фиг. 1.
На рисунках 2-10 представлены модификации конструкции 2i, показанной на рисунке 1.
На рис. 1 g обозначает буферный плунжер, являющийся неотъемлемой частью буферной головки g'.
/ представляет собой шпиндель с соответствующей головкой P. Головка может быть снабжена выступом /"
для предотвращения вращения, в то время как другой конец шпинделя f имеет гайку m и большую
промежуточную полировальную шайбу k, а гайка крепится к шпинделю с помощью шплинта p.
Внутренняя поверхность плунжера g снабжена ребрами g 2, которые, помимо усиления буферной головки и
плунжера, имеют подходящую форму для предотвращения вращения шпинделя.
Внутренняя поверхность поршня g имеет три выступа g 3, которые могут быть отлиты заодно с внутренними
стенками поршня или приклепаны к ним.
Вокруг шпинделя /f и рядом с головкой шпинделя fl расположена возвратная шайба N с возвратной пружиной
или пружинами o 0.
Также имеется шайба j в виде штыкового соединения, имеющая три выступа jl и три углубления j2. Эти
выступы и углубления x0 взаимодействуют с выступами 3 плунжера g подобно штыковому соединению.
Шпиндель /, вместе с шайбой n, пружинами o и шайбой j, вставляются внутрь плунжера g таким образом, что
выступы g 3 плунжера g проходят через углубления j 2 шайбы j.
Затем шайбу j поворачивают до тех пор, пока выступы jl и 93 не совпадут друг с другом.
Стопорная шайба l, которая также является фиксирующей шайбой, навинчивается на шпиндель. На этой
шайбе 1 имеются выступы или зубцы 71, которые входят в углубления j 2 шайбы j и тем самым фиксируют ее
и предотвращают вращение шайбы j.
Таким образом, шпиндель f надежно и гибко удерживается в положении в плунжере 9.
Затем пружины навинчиваются на шпиндель и вставляются внутрь плунжера.
Затем корпус a навинчивается на плунжер g. Этот корпус a имеет расширенную часть al у основания, которая
открыта и в которую вставляется большая промежуточная полировальная шайба k и большие полировальные
пружины c.
Шайба k соприкасается с упором a 2 корпуса a 80. Когда буфер сжимается, плунжер g скользит в корпусе a, и
пружины e и a сжимаются последовательно до тех пор, пока конец плунжера g не соприкоснется с большой
промежуточной буферной шайбой k C. Затем пружины e перестают сжиматься, и пружины c продолжают
воспринимать возрастающую нагрузку, передаваемую через плунжер g.
Тем временем, что случилось с головой? Шпиндель 90f приблизился к буферной головке g', а гайка im
шпинделя / на другом конце приближается к передней бабке транспортного средства. Однако длина
шпинделя такова, что при полном нажатии буфера 95 головка /1 не касается буферной головки g1, и конец
шпинделя f, и гайка mn не касаются передней бабки транспортного средства.
При снятии сжатия виток поршня g захватывается пружиной o и возвратной шайбой N на головке Pt шпинделя
f.
Следует понимать, что изобретение допускает различные модификации, и в одном из вариантов конструкции
выступы могут быть расположены в отдельном элементе, прикрепленном к задней части головки плунжера,
причем это крепление может осуществляться с помощью клепки или других подходящих средств. 110 Как
показано на фиг. 2, буферная головка g' и плунжер g могут быть выполнены в одном изделии. К задней части
головки плунжера прикреплен элемент g 4, на котором имеются три выступа g S. 115 Шайба j в виде
штыкового соединения выполнена в подходящей форме для приема головки I' шпинделя /, а также для
взаимодействия с выступами Jg посредством двух выступов j-.
Эта шайба вставляется в плунжер g и поворачивается в нужное положение, а затем фиксируется стопорной
шайбой I и выступами 11, которые входят в углубления j 2 в штыковой шайбе j 125. Следует понимать, что в
этой конструкции головка If шпинделя f также может быть выполнена такой формы, чтобы предотвратить
относительное вращение между шпинделем / и плунжером g 130. В другой конструкции, показанной на рис.
3. Выступы могут быть расположены на задней части головки плунжера и являться ее неотъемлемой частью.
На рис. 4 показаны выступы на отдельной детали, не связанной с поршнем или головкой поршня, но
прикрепленной к нему с помощью заклепок или других подходящих средств.
Как показано на рис. 5, буферный плунжер g крепится к буферной головке gi с помощью заклепок. В этой
конструкции выступы g 5 и углубления выполнены заодно с задней частью буферной головки g 1.
В конструкции, показанной на рис. 6, буферный плунжер g является неотъемлемой частью «буферной головки
g», а элемент g4 с выступами g3 и углублениями крепится к задней части буферной головки gl с помощью
заклепок. Шайба штыкового соединения обозначена буквой j, а стопорная шайба — буквой 1. В конструкции,
показанной на рис. 7, буфер может быть расположен таким образом, что элементы 2, 5, образующие шайбу
штыкового соединения j, функционируют как буферная шайба, поскольку стопорная шайба 1 в этой
конструкции действует только как стопорная шайба, с ее выступами Fl в углублениях j2 шайбы штыкового
соединения i.
Когда ударная нагрузка передается через буферную головку g', плунжер g и ребра g 2, удар воспринимается
выступами jl шайбы штыкового соединения i и передается через стопорную шайбу 1 на полировальные
пружины e.
На рис. 8 показан буферный плунжер g, интегрированный с буферной головкой gi, а выступы gs 3 приклепаны
к внутренней стороне плунжера.
Как показано на рис. 9, цилиндр плунжера g является неотъемлемой частью буферной головки g I, а выступы
g 9 также являются неотъемлемой частью цилиндра плунжера g. Задняя часть буферной головки gl показана
усиленной ребрами g 92. В этой конструкции шпиндель f имеет головку, образованную выступами и
углублениями, которые выполняют ту же функцию, что и шайба j с выступами jl. Вращение шпинделя o
предотвращается и фиксируется стопорной шайбой 1 и выступами 1.
Как показано на рис. 10, цилиндр плунжера g, буферная головка g' и выступы g 3 на задней части буферной
головки g 91 являются цельными. В этой конструкции шпиндель f имеет головку, выполненную с выступами и
углублениями, которые выполняют ту же функцию, что и шайба j с выступами ju. Вращение шпинделя
предотвращается и фиксируется стопорной шайбой I и выступами zi.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367640.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367640&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367640A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 мая 1931 г. № 73252/31.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 25 февраля 1932 г.
Усовершенствования, касающиеся карданных шарниров.
Мы, Вернер Глац, гражданин Германии, проживающий по адресу: Шиллерштрассе, 4, Симмерда, Германия, и
компания RHEIN Issc HE METALLVAAREN UND MASCHINBNFABRIK 56 MMERDA, AKTIENGESBLLSC-HA 1 T,
юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Германии, расположенное в
Симмерде, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение представляет собой усовершенствование карданных шарниров для передачи мощности и
движения от одного соединенного вала к другому посредством шариков, установленных в подшипниках,
расположенных между раздвоенными концами валов, и элемента, вставленного по центру между
раздвоенными концами.
Для поддержания низкого уровня трения скольжения между элементами шарнира необходимо, чтобы
опорные поверхности были гладкими, и с этой целью масло или другая смазка подается в подшипники из
резервуара в центральном элементе. В случае низкоскоростных валов и валов, используемых в цеховых
станках, опасность высыхания подшипников шарниров невелика или отсутствует вовсе, особенно учитывая
постоянный контроль за ними. Однако при высоких скоростях карданных валов автомобилей масло или другая
смазка может вытесняться наружу центробежной силой и выходить из подшипников. Заключение всего
шарнира, как это принято в карданных шарнирах автомобилей, в корпус, заполненный маслом, что требует
использования сальниковой прокладки между корпусом и концами валов, является трудоемким и
необходимым злом. Это также влечет за собой значительные затраты, а известные типы лишь несовершенно
обеспечивают желаемый результат.
В известных карданных шарнирах, в которых соединительные элементы и заключенные в них шарики
выполнены в виде подшипников, наличие этих корпусов исключается путем установки сальникового
уплотнения между противоположными поверхностями частей соединительных элементов, образующих
подшипники; уплотнение закрывает воздушное пространство между этими частями. Сальниковое уплотнение
предотвращает утечку масла через это пространство, а также попадание каких-либо посторонних веществ в
подшипники извне. В известных карданных шарнирах эти сальниковые уплотнения состоят из мягкого и
нерезистивного материала. Поэтому они подвергаются значительному износу и должны часто заменяться.
Соседние файлы в папке патенты