Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13770
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367667.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367667&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367667A
[]
I- ' --j j' L-_
---- -- r -- L Li '.
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками в соответствии с решением Главного инспектора, действующего от имени
Генерального контролера, от 27 апреля 1933 года.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 4 июня 1931 года. № 16,261/31.
367,667 Завершено: февраль. 25, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Механизмы свободного хода для трансмиссий с изменяемой скоростью.
(Сообщение от L. G. S. DEvIcEs CORPORATION, корпорации штата Индиана, США, расположенной в
Индианаполисе, штат Индиана, США.) Я, Фредерик Гилберт Бреттелл, дипломированный патентный
поверенный, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Чансери-лейн, 59 и 60, Лондон, Западный
Кейп-Код 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в механизмах свободного хода, и в частности к таким
механизмам, которые предназначены для использования с трансмиссиями с изменяемой скоростью в
автомобилях.
Целью изобретения является создание устройства, предназначенного для крепления к валу отбора мощности
обычной трансмиссии с изменяемой скоростью для автомобилей, в которой возможно свободное вращение на
различных скоростях, причем это устройство сконструировано таким образом, что его можно заблокировать
или вывести из строя при всех изменениях скорости трансмиссии, когда это необходимо.
В соответствии с изобретением предлагается однонаправленная автоматическая муфта, в которой два
соосных чашеобразных элемента взаимодействуют, образуя внутреннее кольцевое пространство, в котором
размещена винтовая пружина, оказывающая фрикционное воздействие посредством своей внешней
поверхности на один из чашеобразных элементов, и которая характеризуется тем, что соединение между
двумя чашеобразными элементами может быть осуществлено посредством элемента, свободно скользящего
для зацепления с обоими чашеобразными элементами.
В конструкции Zeneral этот усовершенствованный механизм свободного хода включает в себя корпус,
приспособленный для крепления к валу отбора мощности или задней части обычной трансмиссии. Задний
конец ведомого вала трансмиссии выступает в это отверстие, где он выполнен в виде чашеобразного корпуса
или прикреплен к нему, и где он вращательно поддерживает один конец вспомогательного ведомого вала,
предназначенного для соединения с карданным валом автомобиля. Этот вспомогательный вал также имеет
закрепленный внутри корпуса чашеобразный элемент, который взаимодействует с первым упомянутым
чашеобразным элементом, образуя корпус сцепления, содержащий пружину сцепления. При относительном
вращении указанных валов в нужном направлении пружина сцепления расширяется в радиальном
направлении, сжимая два чашеобразных элемента вместе.
Оба чашеобразных элемента снабжены зубьями шестерни по периферии, а втулка с внутренними зубьями
шестерни соединена с этими чашеобразными элементами и может перемещаться по ним в продольном
направлении с помощью рычага, управляемого вручную, так что оба чашеобразных элемента могут быть
соединены вместе независимо от пружины сцепления, так что оба вала могут вращаться вместе в обоих
направлениях.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет собой
продольный вертикальный разрез узла свободного вращения, воплощающего данное изобретение и
установленного на валу отбора мощности или заднем мосту автомобильной трансмиссии, с частями узла в
положении, позволяющем свободно вращаться.
На рисунке 2 представлен вид, аналогичный рисунку 1, с изображением внутренних частей устройства в
проекции, расположенных таким образом, чтобы исключить свободное вращение устройства.
Рисунок 3 представляет собой поперечный вертикальный разрез, выполненный по линии 3--3 на рисунке 2.
На рисунке 4 представлен продольный разрез муфты узла с модифицированной формой пружины муфты.
На рисунке 5 представлен вид сбоку пружины сцепления, показанной на рисунке 4.
На рисунке 6 представлен вид, аналогичный рисунку 4, иллюстрирующий использование дополнительно
модифицированной формы пружины сцепления.
Рисунок 7 представляет собой перспективный вид пружины сцепления, показанной на рисунке 6. Конец
вспомогательного или вторичного приводного вала. Рисунок 8 представляет собой продольный разрез вала
29. Крепление к заднему концу вала осуществляется посредством модифицированной формы муфты, в
которой 29 представляет собой ступицу 30 передней части, которая может использоваться в данном
устройстве. Чашеобразный элемент 31, взаимодействующий с упомянутым ранее чашеобразным элементом
25, может использоваться в данном устройстве. На чертежах: 1 обозначает чашеобразный элемент 25,
который взаимодействует с 70, обеспечивая открытый верх корпуса удобного устройства, а также углубление
для пружины муфты 32. Автомобильная коробка передач с изменяемой скоростью 31 короче элемента 25 и
имеет боковые стенки 2 и нижнюю стенку с внешними зубчатыми выступами 33 из 3, переднюю торцевую
стенку 4 и заднюю стенку 5. Они имеют тот же размер и количество, что и указанные выше. В стенке 4 корпуса
установлен чашеобразный элемент 25X 75.
Ведущий вал 6 трансмиссии соединен обычным способом через подшипник 34, удерживаемый между парой
внутренних и внешних удерживающих пластин 35, связанных с двигателем. 7 обозначает шлицевой конец
корпуса 20 и закреплен в нем аксиально относительно ведущего вала болтами 37. Пластина 36 включает
корпус 6 и установлена в подшипниках 8 в 38 для привода спидометра - стенка 5 трансмиссии. 9 обозначает
39, являющийся частью ступицы 40 промежуточного вала трансмиссии. Фланец 41 муфты закреплен на
ступице 30 элемента 31 с помощью гайки и шайбы 42 на 85, 10, 11, 12 соответственно в обычном заднем
конце вала 29. Данная муфта с фланцем предназначена для соединения с карданным валом автомобиля 13,
который зацепляется с шестерней 10 для привода. На ведомом валу 7 закреплена шестерня 13, которая
приводит в движение карданный вал автомобиля.
В углублении 32 вал 7 вращается со второй скоростью. Другие шестерни, образованные чашеобразными
элементами 2 и 90 (не показаны), связанные с валами 6 31, включают в себя винтовую пружину сцепления 43
и 7, расположенную на переднем конце, один из концов которой закреплен, например, с помощью кожуха,
обеспечивающего желаемый прямой привод 44 в чашеобразном элементе 31.
между указанными валами, обычно называемыми связанными с ними и окружающими их, как высшая
передача или третья скорость. Перемещаемые части элементов 25-31, имеющие 9 на валу 7 между стенкой -5
выступов -26 и 33 на нем, представляют собой шестерню 13, а также другую шестерню 14, перемещающуюся
муфту 45, имеющую внешний зубчатый выступ, который может быть зацеплен с канавкой 46, и внутренний
зубчатый выступ, похожий на зубья шестерни, либо с шестерней 11 для обеспечения низких выступов 47 для
зацепления с шестерней первой или третьей скорости, либо с холостыми выступами шестерни на указанных
чашеобразных элементах.
(не показано) который зацепляется с шестерней 12 48 указывает на хомут, который охватывает воротник,
благодаря чему вал 7 приводится в движение в канавке 46 воротника и несет колодки 49, зацепленные в
обратном направлении. Этот кронштейн имеет крышку 15, несущую механизм переключения, закрепленный
на нижнем конце переключаемых стержней 16 и 17, которые переключаются рычагом 18 (рычаг 50), шарнирно
закрепленным в точке 51 в крышке 105, установленной в вертикальном корпусе 19 на 62 для открытого
верхнего конца крышки корпуса 20. Шток 17 несет в себе хомут 17а, и указанный рычаг проходит вверх через
отверстие 53 в полу 54 соответствующего автомобиля, функционально соединенного с шестерней 14, в
соответствии с указанным автомобилем, для переключения указанной шестерни 17 в положение, наиболее
удобное для манипуляций оператором 11) с помощью аналогичного хомута для выбора автомобиля. Для
предотвращения утечки смазки через крышку, описанная выше трансмиссия снабжена пружиной; .55, которая
окружает нижнюю часть рычага и трансмиссию переключения скоростей автомобиля, прилегая своими
концами к верхней части указанного 115, что является иллюстрацией любого обычного типа улучшенного
блока свободного вращения и к уплотнительной шайбе 56.
может быть легко применен. Как показано здесь, предположим, что вал 7 трансмиссии, указанный узел
включает в себя открытый верх и корпус заднего моста 2G, включающий переднюю стенку — «вперед» при
желаемом передаточном числе 21, боковые стенки 22-22 и нижнюю стенку 2,3, относительно вала 6 через 120
— при этом передняя стенка закреплена на задней стенке соответствующего зубчатого механизма
трансмиссии.
Корпуса трансмиссии болтами. При положении рычага 50 в полной линии, показанном на фиг. 3, рычаг
переключения передач расположен на фиг. 1, где задний конец ведомого вала 7 имеет кольцо или воротник
45, соединенный только с расположенным сзади чашеобразным элементом 25. Зубчатые выступы 26 на
элементе 25 увеличенного диаметра, при вращении этого элемента зубчатые выступы 26 на нем будут
изменять диаметр пружины 43.
в корпус устройства 20. В указанном конце, благодаря тому, что он закреплен с одного конца вала, имеется
осевое углубление 27, а с другого — 31. В данном конкретном случае -65, когда используется роликовый
подшипник 28 для переднего узла, пружина будет радиально расширяться i30 - 367,667 367,667, чтобы
скрепить два чашеобразных элемента, и таким образом чашеобразный элемент 31 будет вращаться вместе с
чашеобразным элементом 25, приводя в движение вал 29.
В процессе эксплуатации, когда автомобиль спускается с уклона, фланец 41 приводится в движение колесами
автомобиля со скоростью, превышающей скорость вала 7, чашеобразный элемент 31 сжимает пружину и
расцепляет чашеобразные элементы 31-26, что делает возможным обгон. Если необходимо использовать
двигатель в качестве тормоза, рычаг перемещается вперед в положение, показанное пунктирными линиями
на рис. 1, так чтобы кольцо i5 45 входило в зацепление с выступами 33 и 26 обоих элементов чашки. Это
исключает обгон и надежно соединяет два элемента чашки вместе, так что фланец 40 и вал 7 напрямую
соединены и вращаются как единое целое.
При вращении вала 7 в обратном направлении необходимо, чтобы два чашеобразных элемента были
непосредственно или надежно соединены друг с другом через муфту, как описано выше (см. рис. 2). В
противном случае движение от вала 7 к фланцу 41 передаваться не будет.
Благодаря описанной конструкции возможно свободное вращение колеса при любом из передаточных чисел,
или же это свободное вращение может быть заблокировано, обеспечивая блокировку привода при любом из
этих передаточных чисел. Если требуется движение автомобиля задним ходом, функция обгона блокируется
простым перемещением рычага 50 в положение, обозначенное пунктирной линией, как показано на рисунке.
На фиг. 4 и 5 показана модифицированная конструкция пружины, все остальные части сцепления идентичны
описанным ранее и, следовательно, имеют те же порядковые номера. Указанная пружинная конструкция
включает в себя основную пружину сцепления (деталь 56) с пружиной (деталь 57), приводящей в действие
усилие, на одном из ее концов. Когда пружина находится в нормальном ненапряженном состоянии, диаметр
пружинной части 56 немного меньше диаметра ее углубления 32, а ее выступ 58 входит в углубление в
элементе 31.
Пружинная деталь 57 в осевом направлении короче пружинной детали 56, но обычно имеет немного больший
диаметр, чем она, и изготовлена из пружинного материала с меньшей площадью поперечного сечения,
поэтому она более чувствительна в своем действии. Диаметр пружинной части 57 приблизительно
соответствует диаметру углубления 32, чтобы обеспечить ее легкое перекрытие, а ее конец отшлифован до
плоского состояния для зацепления с соответствующим концом углубления, как показано на фиг. 4 и 5. Детали
пружины 56-57 могут быть выполнены цельными или же могут быть изготовлены отдельно, а затем приварены
друг к другу вплотную, как показано на рисунке.
Когда чашеобразный элемент 25, имеющий форму муфты, вращается относительно соответствующего
элемента 31, он будет раскручивать пружину 57 и заставлять ее прижиматься к элементу 25. Это приведет к
постепенному разматыванию различных 70 витков пружинной детали 56, которая прижимается к внутренней
кольцевой поверхности углубления 32, скрепляя вместе оба элемента 25-31. Когда элемент 31 вращается
относительно элемента 25, пружинные детали 75 скручиваются, уменьшая свой диаметр, чтобы освободить
механизм сцепления.
Использование относительно лёгкой пружинной детали 57 обеспечивает лёгкое перекрытие за счёт её
небольшого сопротивления, поэтому целесообразно сделать пружинную деталь 56 немного меньшего
размера в нормальном ненапряжённом состоянии по отношению к диаметру углубления 32. Еще одно
преимущество заключается в том, что такая конструкция позволяет разместить больше витков в углублении
той же осевой длины, и это важный фактор для обеспечения максимальной удерживающей способности в
муфтах этого типа при минимизации осевой длины углубления или выемки.
На фиг. 6 и 7 показана еще одна модифицированная конструкция пружины, в которой используется пружина
59, внешний диаметр которой в ненапряженном состоянии приблизительно равен диаметру кармана или
углубления 32, в котором она используется.
Конец пружины 59, связанный с элементом 31, имеет выступ 60 для входа в его углубление и может быть
снабжен одним или несколькими дополнительными штифтами для крепления. Поворот на другом конце
пружины отшлифован до плоского состояния.
На последнем из упомянутых концов пружины предусмотрено множество продольно расположенных внешних
градиентных канавок 61.
Эти канавки наиболее глубокие на этом конце, проходящем через последний виток на этом конце пружины, и
уменьшаются в глубину к середине витка пружины, заканчиваясь не до плоскости сочленения чашеобразных
элементов 25 и 31. Предпочтительно, на конце пружины имеется шесть таких канавок, и у такой пружины
крайний виток является наиболее гибким 115, причем эта гибкость уменьшается по мере уменьшения глубины
указанных канавок. Таким образом, по мере уменьшения глубины канавок, различные витки сохраняют
больший процент своей общей жесткости, а там, где канавки заканчиваются, витки сохраняют свою полную
прочность и жесткость.
При относительном перемещении элементов 25-31 в правильном направлении 125 очевидно, что тот виток,
имеющий наибольшую глубину канавок, будет первым затронут и радиально расширен, затем следующий
виток и так далее, пока все витки, имеющие части канавок 130, не будут расширены и не войдут в зацепление
с соответствующей поверхностью кармана 32. Таким образом, каждый поворот принимает на себя
последовательно большую часть общей нагрузки до тех пор, пока не будет достигнут поворот, пересекающий
плоскость соединения концов элементов 25'-31, при котором принимается вся нагрузка. В такой конструкции
канавки никоим образом не уменьшили общую нагрузку tQ. Значение пружины, но они обеспечивают на одном
из ее концов желаемый световой поток.
Вместо того чтобы пружина имела одинаковый диаметр от конца до конца, как было описано выше,
незакрепленный конец может иметь другой диаметр и при этом обладать желаемым легким вылетом. Такое
состояние может быть достигнуто путем сохранения пружины цилиндрической формы и одинакового
диаметра от одного конца до другого, а также путем сужения этого конца углубления в элементе 25, как это
лучше всего показано на рис. 62 на рис. 8. Как лучше всего показано на рис. 7, закрепленный конец пружины
может иметь аналогичные, но более короткие и неглубокие канавки 63, которые не доходят до плоскости
сочленения концов элементов 25-31.
Эти канавки расположены в плоскостях между плоскостями канавок.61 и хотя 39 они лишь немного повысят
упругость закрепленного конца пружины, они не уменьшат ее прочность.
весна.
Канавки 61-63 также выполняют еще одну функцию, обеспечивая дополнительное пространство для
размещения смазки, находящейся в углублении или выемке, поскольку она удаляется с поверхности
сцепления углубления, когда пружина начинает принимать фиксирующее положение.
Описанное выше устройство может использоваться в сочетании с любым стандартным типом трансмиссии с
незначительными изменениями для целей адаптации. Описанная конструкция состоит всего из нескольких
легко изготавливаемых и собираемых деталей, которые эффективно выполняют свою intended цель.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что мне известны спецификации № 327, 549 и
346,418 и не претендовать ни на что из описанного или заявленного в нем, за исключением случаев, когда это
указано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367668.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367668&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367668A
[]
[Второе издание.] ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата Конвенции (Германия): 25 июля 1930 г.
367,668 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 4 июня 1931 года. № 16,274 /31.
Заявка принята. Февраль. 25, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в светящихся электроразрядных трубках.
Мы, THF. GENERAL ELECTRIC COMPANY LIMITED, расположенная по адресу Magnet House, Kingsway,
London, W.C. 2, британская компания (правопреемники PATE\T-TEIUHAND-G1ESETLSCOAFT FUR
BLEKTRISCHE GLUHLAMPEN m. Б.Х., 11]/14, Эренбергштрассе, Берлин, 0. 17, Компания (Германия, немецкая
компания) настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к светящимся электроразрядным трубкам и, в частности, к светящимся
электроразрядным трубкам, имеющим вспомогательные электроды для инициирования разряда, которые
соединены с основными электродами через резисторы.
Ранее предлагалось снабдить электроды светящихся электроразрядных трубок окружающими их кольцами
или втулками. Например, в патентной заявке № 314811 описана светящаяся электроразрядная трубка, в
которой предусмотрены металлические втулки для увеличения площади электродов и для облегчения
формирования положительного светового столба. Также в патентной заявке №.
315,387 Описана светящаяся электроразрядная трубка, имеющая втулки вокруг электродов, посредством
которых создается электрическое поле, предотвращающее распыление материала основных электродов. В
обоих этих случаях каждая втулка соединена либо напрямую, либо через резисторы с соседним основным
электродом трубки. Также было предложено (см., например, патентную заявку № 309733) разместить в
ультрафиолетовой трубке между электродами и частью стенки трубки, предназначенной для пропускания
лучей, один или несколько перехватывающих экранов, которые улавливают разбрызганный материал
электродов и которые также могут служить вспомогательными электродами.
Согласно настоящему изобретению, в светящейся электроразрядной трубке указанного типа
вспомогательные электроды состоят из втулок, окружающих основные электроды, которые раскалены во
время работы светящейся электроразрядной трубки, и каждая из этих втулок соединена через резистор с
питающим проводом, отличным от того, к которому подключен соседний основной электрод.
Благодаря такой конструкции и расположению вспомогательных электродов ограничивается тепловое
излучение основных электродов, 60 которые раскаляются во время работы разрядной трубки, и,
следовательно, они нагреваются до более высокой температуры. Это, естественно, приводит к увеличению
эмиссии электронов 65 и, следовательно, к улучшению экономической эффективности. Если не придавать
значения увеличению эмиссии электронов, то нагрузку на лампу можно уменьшить, что приведет к экономии
рабочего тока. 70 Далее будет описан один из примеров конструкции светящейся электроразрядной трубки в
соответствии с изобретением, со ссылкой на прилагаемый чертеж. 75 На чертеже трубка 1, заполненная
любым желаемым газом, паром или газопаровой смесью, имеет расширенные концы 2, 21, в которых
расположены основные электроды 4, 41, соединенные с основными рабочими токоподводящими
проводниками 3, 32, которые раскаляются во время работы разрядной трубки.
Основные электроды могут быть соединены с двумя выводами 5, 51 источника переменного тока 85, как
показано на рисунке, или же со вторичной обмоткой трансформатора. Основные электроды 4, 41, которые
удобно представляют собой спеченную смесь тугоплавких металлов и веществ, излучающих электроны, 90 в
частности оксидов, окружены металлическими втулками 6, 61, которые подключены к цепи в качестве
вспомогательных электродов. С этой целью металлическая втулка 6 слева соединена выводом 8,
содержащим резистор 7, с выводом рабочего тока 31, а втулка 61 — выводом 8', также содержащим резистор
71, с выводом рабочего тока 3. Наконец, в одном из двух выводов рабочего тока 3, 31 100 включен обычный
балластный импедансный катушка 9, служащая для формирования рабочего напряжения.
При включении тока, прежде всего, разряды формируются известным способом 10.5 между основными
электродами 4, 41 и вспомогательными электродами 6, 61, сформированными в соответствии с 1. Светящаяся
электроразрядная трубка с оболочкой, соответствующей описанию изобретения, указанного типа, в которой
имеются вспомогательные втулки. Основные электроды представляют собой нагреваемые электроды,
состоящие из оболочек, которые, таким образом, вызывают выход электронов и окружают основные
электроды, которые являются основными 25.
ионы. Как только электроды трубки 1 раскаляются во время достаточной ионизации, разряд проходит через
место соединения основных электродов зарядной трубки, и каждая из ее оболочек ионизирована, что
приводит к заполнению трубки до -а. Проводник Iconneote через сопротивление к источнику питания с
сопротивлением ниже, чем сопротивления 7, 71, отличный от того, к которому подключен соседний проводник
30, соединенный последовательно со вспомогательным основным электродом.
электроды.
2.
Светящаяся электродная разрядная трубка. Основные электроды, испускающие электроны, могут иметь
любую желаемую форму и могут также работать в основном так же, как описано выше, например, с помощью
вспомогательных нагревательных элементов.
намотка проволоки.
Подробно описав и датировав 4 июня 1931 года.
Выяснив природу нашего изобретения и способ его осуществления для заявителей, мы заявляем, что то, что
мы, В. Г. Ллевеллин,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367669.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367669&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367669A
[]
:. / - -. =N -- -1
Cs 1 J 7 -.:;
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 4 июня 1931 года. № 16297/31, Принято к рассмотрению: февраль. 25, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ K.
367,669 Усовершенствования в устройствах для регистрации потребления товаров клиентами в ресторанах и
подобных заведениях.
Я, О. Скар Итегевайд, проживающий по адресу: Хауптштрассе, 28, Ленгенфельд, Фогтланд, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к устройству для регистрации потребления товаров клиентами в ресторанах и
подобных заведениях и заключается в создании корпуса, содержащего множество непрерывных лент с
цифрами и пару направляющих роликов для каждой ленты, причем один из этих роликов установлен на
вертикальном шарнире, а другой — на горизонтальном валу, расположенном под окном в корпусе.
На каждом из вертикально расположенных роликов имеется штифт, доступный для зацепления с ключом, с
помощью которого можно регулировать натяжение ленты.
Следует отметить, что использование бесконечных лент, снабженных направляющими и расположенных на
роликах, уже известно в связи с вычислительными устройствами и тому подобным.
Устройство может быть совмещено с пепельницей или с подносом для стаканов и тому подобного.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен перспективный вид устройства согласно изобретению,
объединенного со стеклянным лотком.
На рис. 2 показан вид сверху на ленты и расположение роликов, на рис. 3 — поперечное сечение вдоль ряда
работающих роликов, а на рис. 4 — поперечное сечение одного из валов роликов.
Устройство включает в себя корпус 1, который в показанном примере соединен с подносом 13 для стаканов
или подобных предметов, но может быть соединен с пепельницей или другим подходящим элементом или
образовывать независимую подвесную конструкцию. Внутри корпуса находится множество бесконечных полос
S, на каждой из которых нанесены цифры от 0 до 9. Для поддержки этих лент предусмотрены два ряда
зубчатых роликов 2 и 6. Ролики 2 расположены на вертикальных шарнирах 3 в передней части корпуса, а
ролики 6 вращаются на горизонтальном валу 7 в задней части корпуса. Ленты снабжены отверстиями 11,
предназначенными для соединения со звездочками 10 роликов S. Каждый ролик 2 снабжен центральным
штифтом 4, предназначенным для зацепления с ключом, благодаря чему ленты могут перемещаться; верхняя
стенка 12 корпуса снабжена отверстиями 5, через которые доступны штифты. Над роликами 6 расположены
окна l:31, через которые видны цифры на лентах. Каждая полоса соответствует различной денежной
стоимости.
Для каждого платящего клиента предусмотрено подобное регистрационное устройство. По мере исполнения
различных заказов соответствующие суммы добавляются к ранее указанным в реестре. Это достигается
поворотом роликов на 2 оборота с помощью ключа до тех пор, пока в окне не отобразится необходимое
значение. Таким образом, устройство покажет полную сумму к оплате.
Для удержания роликов с цифрами в их правильном положении, а также для удобной обнуления лент могут
быть предусмотрены средства известного типа (75).
[Не вдаваясь в подробное описание и выяснение природы моего изобретения и способа его осуществления], я
заявляю, что то, что я заявляю, это: 1. Устройство для регистрации потребления посетителями в ресторанах и
подобных заведениях, включающее в себя устройство, содержащее множество 85 бесконечных лент,
снабженных цифрами, и пару направляющих роликов для каждой ленты, один из которых установлен на
вертикальном шарнире, а другой — на горизонтальном валу, расположенном под окном в 90 корпусе.
2.
Устройство по п. 1, в котором каждый из вертикально расположенных роликов снабжен штифтом, доступным
для зацепления с ключом, позволяющим регулировать 95-градусную ленту.
3.
Устройство по п. 1 или 2, сочетающее в себе пепельницу или поднос для стаканов и тому подобного. Дата: 4
июня 1931 г.
RANS & DANIELSSON, 321, Сент-Джон-стрит, Лондон, E.C. 1, зарегистрированные патентные поверенные.
Redhill d for is Majesty's Stationery Office, by Love & Malcomson, Ltd.-1932.
__.p itFfrli aet' 0.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367670.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367670&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367670A
[]
ПАТЕНТ SP I - CT. IO N..
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
X A Дата подачи заявки: 4 июня 1937 г.; № 16317/31.
Заявка принята; февраль. 25, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к развлекательным устройствам или связанные с ними.
Мы, Октав Руж, гражданин Франции, проживающий по адресу: 29, улица де ла Сьют дю Гуле, Обервильер,
Сена, Франция, и Сассун Сойрн, гражданин Ирака, проживающий по адресу: 23, улица де Ришелье, Париж,
Франция, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к средствам для
одновременного перемещения нескольких транспортных средств по круговой траектории, при этом каждому
из них независимо передается поступательное движение по кругу, волнообразное движение, осуществляемое
в общем случае в вертикальной плоскости, и колебательное движение вперед и назад или наоборот. Наконец,
в результате сочетания этих движений каждое транспортное средство описывает извилистую траекторию в
пространстве, которая в той или иной степени изменяется под воздействием изменений центробежной силы,
действующей на эти транспортные средства.
Рассматриваемые конструкции особенно применимы к механическим круговым развязкам для ярмарок и
подобных мероприятий и позволяют людям, находящимся в этих транспортных средствах, испытывать
ощущения, аналогичные тем, которые, например, возникают при полете самолета в плохую погоду.
Таким образом, согласно данному изобретению, предлагается карусель для развлекательных целей,
включающая ряд транспортных средств, каждое из которых подвешено на перекладинах, одна из которых
жестко закреплена на одном конце транспортного средства, а другая соединена шарнирно с другим концом
транспортного средства.
Все стержни соединены шарнирно с четырьмя радиальными рычагами, поддерживаемыми роликами,
движущимися по круговой направляющей, которая имеет волнообразную форму в вертикальной плоскости, а
рычаги соединены шарнирно с центральной приводной коронкой.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показана конструкция устройства в соответствии с данным
изобретением: фиг. 1 — вертикальный разрез части развязки, фиг. 2 — боковой вид, фиг. 3 — план, и фиг. 4 —
схема, показывающая крайние положения, которые может занимать каждое транспортное средство.
Каждое транспортное средство 1 подвешено на двух стержнях 2 и 3, соединенных с радиальными рычагами 4
и 4', которые, благодаря роликам 5, опираются на рельс 6. Каждый рычаг 4 или 4' соединен шарниром 7 или
7a с зубчатой коронкой 8, которая удерживается в положении 60 и направляется роликами 9.
С помощью шестерни 10, приводимой в движение любым подходящим двигателем, корона 8 приводится в
движение и вращает вместе с собой все рычаги 4 и 4C. Благодаря оттяжкам 65 или стяжкам 11 все рычаги 4 и
4a становятся жесткими, в то время как оттяжки или стяжки 12, которые закреплены на короне и на рычагах
4a, чередующихся с рычагами 4, обеспечивают круговое движение этих 70 рычагов и позволяют им
перемещаться по шарнирам 7', но только в вертикальном направлении. Напротив, каждая рука 4 способна как
к горизонтальному, так и к вертикальному перемещению между руками 4a, которые предшествуют им и
следуют за ними, благодаря шарнирному соединению 7.
Каждый рычаг 4 или 4' соединен со следующим рычагом посредством упругого устройства 13, включающего
одну или несколько пружин 80 14. Это устройство обеспечивает вращение рычагов 4 за счет рычагов 4а,
позволяя при этом первым перемещаться относительно последних.
В случае каждого транспортного средства 1 передняя балка 2, жестко закрепленная на транспортном
средстве, соединена с рычагом 4a карданным шарниром 15, а задняя балка 3 соединена, с одной стороны, с
транспортным средством посредством простого шарнирного соединения 16, а с другой стороны, с рычагом 4
посредством карданного шарнира 17.
Наконец, круговой рельс 6 имеет волнообразную форму в вертикальной плоскости, так что самые высокие
точки рельса расположены, например, в точке А (рис. 4), а самые низкие точки 95 — в точке В. Благодаря
такому общему расположению круговое движение функционирует следующим образом: в неподвижном
состоянии все транспортные средства подвешены вертикально, и пассажиры могут въезжать в них или
выезжать из них. Однако, находясь в движении, корона 8 вращается и приводит в движение рычаги 4, 4',
ролики, 5 из которых следуют за рельсом 6. Под действием центробежной силы транспортные средства
стремятся отдалиться от центра кругового перекрестка, причем эта тенденция усиливается по мере
увеличения угловой скорости рычагов 4, 4J. Однако вследствие быстрых и последовательных движений
рычагов 4, 4a вверх и вниз, обусловленных неровностями рельса 6, эти движения передаются на
транспортные средства, которые одновременно, благодаря шарнирным соединениям 15, 16 и 17, наклоняются
вперед во время спуска и назад во время подъема.
Кроме того, ускорение транспортных средств во время спуска и их замедление во время подъема приводят к
тому, что центробежная сила смещает транспортные средства более или менее от центра кругового
перекрестка. В результате происходит естественное поперечное колебательное движение транспортного
средства.
Совокупное воздействие этих различных движений вызывает у пассажиров транспортных средств весьма
забавные или отвлекающие ощущения или впечатления.
Соседние файлы в папке патенты