Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13768
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367707.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367707&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367707A
[]
Дата проведения конвенции (Германия): 21 июля. 7930. ау д, гд
! Дата подачи заявления (в Унитарианском Королевстве): 27 июля 1937 г., № 20796/31.
Завершено: февраль. 25, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в создании более лёгких самолётов с воздушным охлаждением.
Мы, компания LUiFTSCHIiFBAU ZEPPELIN GESELLSCHAFT, MIT BESC1RANENTER HAFTUNG, немецкая
компания из Фридрихсхафена-на-Бодензее, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к дирижаблю, верхняя часть газового мешка которого заполнена негорючим легким
газом, например гелием, а нижняя часть — горючим газом, например водородом и топливом для двигателя, и
в котором дирижабль разделен по длине на довольно большое количество отсеков, в верхней части каждого
из которых находится негорючий газ, такой как гелий, а нижняя часть должна быть заполнена водородом или
топливом для двигателя. Изобретение относится главным образом к распределению газов в нижней части
дирижабля по всей его длине.
Согласно изобретению, различные виды газов распределяются в нижних частях отсеков таким образом, что в
двух смежных отсеках в нижней части находится топливный газ, а в отсеках, расположенных непосредственно
перед и позади, нижняя часть заполняется водородом. Согласно изобретению, такое распределение должно
осуществляться по всей длине судна, при этом количество поддерживающих газовых ячеек может превышать
количество топливных газовых ячеек на более или менее заостренных концах из-за их сравнительно
большого веса.
Чтобы избежать потерь ценного негорючего вспомогательного газа гелия и чтобы при маневрировании судном
сдувался только водород, содержимое ценного газа в отсеке, где находится топливный газ, расположенном на
дне, должно сообщаться с содержимым ценного газа в соседнем отсеке, где находится водород,
расположенном на дне, чтобы ценный газ мог частично заполнить пространство, ранее занятое водородом,
после его удаления.
Разумеется, газы необходимо хранить в отдельных камерах. Однако при этом возможно, что такое
разделение газовых камер может быть осуществлено лишь с помощью дополнительной разделительной
стенки внутри общей ячейки, как это уже предлагалось ранее. Разумеется, для каждого типа газа внутри
отсека можно использовать совершенно отдельную ячейку.
В этой связи следует отметить, что 6а стенки тех ячеек, которые заполнены топливным газом, не обязательно
должны обладать той же непроницаемостью, что и стенки, окружающие поддерживающий газ, поскольку
топливный газ, имеющий большую удельную массу 6, диффундирует меньше, чем легкий поддерживающий
газ. По этой причине стенки топливных газовых ячеек могут быть легче. Распределение водорода и
вспомогательного газа в соответствии с изобретением имеет то преимущество, что при обычной работе
дирижабля сдувается только водород, и, кроме того, это происходит в местах, позволяющих удобно
контролировать его выброс до тех пор, пока он не будет сдуваться. Кроме того, топливо для двигателя может
храниться в местах внутри дирижабля, что, как показала практика, является благоприятным и выгодным
решением. Таким образом, предлагаемое изобретением распределение обеспечивает наиболее
благоприятное решение вопроса локализации этих трех типов газов.
На чертежах в качестве примера показаны два варианта конструкции в двух схематических продольных
разрезах. В данном документе типы газов различаются по оттенкам и обозначаются аббревиатурами HI, B и
W. 90. Они обозначают H — гелий, B — топливный газ, такой как «Blaugas», W — водород.
Согласно рисунку 1, отсеки на судне расположены таким образом, что в продольном направлении судна
водородная газовая ячейка примыкает к группе контейнеров с топливным газом в передней или задней части.
На рисунке 2 показана еще одна конструкция, в которой две водородные ячейки, расположенные одна за
другой, размещены между двумя ячейками с топливным газом.
Рисунок 3 представляет собой увеличенное изображение части рисунка 2.
Конструкция каркаса корабля на чертежах не показана. 105 межпоточных клапанов между соседними ii i'; - -:
t>-i l ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
367,707 Соединенные между собой гелиевые ячейки обозначены буквой V. Клапаны давления водородных
ячеек, обозначенные буквой U, открываются в известные шахты s, которые отводят газы в всасывающие
вентиляторы G в верхней части судна.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Легче воздуха летательный аппарат или дирижабль, корпус которого
разделен на отдельные отсеки в продольном направлении, и в каждом из которых предусмотрены нижняя и
верхняя камеры, характеризующиеся тем, что верхние камеры предназначены для заправки негорючим
легким газом (драгоценным газом, например, гелием), в то время как нижние камеры заправляются в
определенной последовательности негорючим подъемным газом, например, водородом и топливным газом,
таким как «4 Блауга».
2.
Легче воздуха летательный аппарат, как указано в пункте 1, характеризующийся тем, что камеры ячеек,
расположенные в нижней части отсеков и снабженные заполнением топливным газом двигателя,
расположены рядом друг с другом парами, причем эти пары ячеек отделены от следующей пары по меньшей
мере одной ячейкой, имеющей заполнение горючим легким газом (водородным наполнителем), 3. Легче
воздуха летательный аппарат по п. 1, в котором пара негорючих ячеек с легким газом (драгоценный газ,
гелий), расположенных над ячейкой с легковоспламеняющимся легким газом (водородом) и ячейкой с
топливным газом, соединены между собой одним или несколькими межпоточными клапанами.
4.
Летательный аппарат легче воздуха, сконструированный и сконструированный таким образом, чтобы
функционировать в основном так, как описано со ссылкой на прилагаемые схемы.
Дата: 20 июля 1931 года.
W. P. THOMPSON & Co., Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
Редхилл: напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson.
ООО - 1932.
:
f ,, , ., f t D - - - --- -- -- -- - -,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367708.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367708&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367708A
[]
A TEN - P E F/ I A TI
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 22 июля 1930 года.
367,708 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 22 июля 1937 года. № 20,951/37.
Завершено: февраль. 25, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство 2-оксиуксусной кислоты-бензимидазол-арсоновой кислоты.
Мы, I. G. FARBENINDUSTRIE AKTIENGESELLSCHAFT, акционерное общество, учрежденное в соответствии с
законодательством Германии, расположенное во Франкфурте-на-Майне, Германия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Согласно данному изобретению, 2-оксиуксусная кислота-бензимидазол-арсоновые кислоты получают путем
воздействия бензимидазолонеарсоновой кислоты на галогенуксусную кислоту. Такой ход реакции удивителен,
поскольку бензимидазолон обычно ведет себя как акридон; например, при взаимодействии с хлоридом
фосфора образуется хлорбензимидазол, что соответствует его реакционной способности с хлоракридином.
При воздействии хлоруксусной кислоты на акридон никаких превращений не происходит, поэтому то же самое
можно было ожидать и для бензимидазолона.
Новые соединения, растворимые в воде, являются ценными терапевтическими средствами и могут также
использоваться в качестве промежуточных продуктов для получения других новых терапевтических средств.
Следующие примеры иллюстрируют изобретение:
1.
) 90 граммов 1-метилбензинидазолон-5-арсоновой кислоты растворяют в 1 мл воды, а в этот раствор
добавляют 83 мл раствора каутоевой соды (400 B6) и 32 грамма хлоруксусной кислоты.
После кипячения в течение 11 часов в аппарате с обратным холодильником добавляют еще 32 грамма
хлоруксусной кислоты и 58 мл раствора каустической соды (400 мл), и все это кипятят еще час. Затем его
охлаждают, нейтрализуют концентрированной соляной кислотой до тех пор, пока не возникнет
слабощелочная реакция с куркумой, после чего фильтруют.
1-метил-2-окс-уксусная кислота-бензимидазол-5-арсоновая кислота отделяется от фильтрата с помощью
концентрированной соляной кислоты. Кислота перекристаллизуется из воды (1:6). Выход
перекристаллизованной кислоты составляет 80 граммов. При температуре 3080 °C он плавит W0 с
последующим разложением.
2.
4,3 грамма бензимидазолон-5-арсоновой кислоты растворяют в 100 мл воды и 41,5 мл раствора едкого натрия
(400 Be), добавляют 16 граммов хлоруксусной кислоты и кипятят всю смесь в течение 5-12 часов в
рефлюксном аппарате. Добавляют еще 16 граммов хлоруксусной кислоты и 29 мл раствора едкого натрия,
после чего все кипятят еще час. Затем его охлаждают и подкисляют. Неизмененный исходный материал
(60%), который отделился, фильтруется под вакуумом, а присутствующая в фильтрате арсоновая кислота
отделяется в виде ее арсенового соединения с помощью гипофосфорной кислоты. Арсено-коллоид
промывают, диспергируют в небольшом количестве воды и растворяют добавлением аммиака. Этот раствор
окисляется известным способом, после чего 2-оксиуксусная кислота-бензимидазол-5-арсоновая кислота
осаждается с помощью соляной кислоты. Это белый порошок, растворимый в воде. При нагревании он
разлагается при температуре около 2750 °C, причем разложение происходит после предварительного
спекания. 75 Как видно из приведенных выше примеров, хлоруксусная кислота добавляется порциями; хотя
такой способ является предпочтительным, также целесообразно добавлять все количество хлоруксусной
кислоты в начале процесса.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367709.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367709&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367709A
[]
Ф Т.Й--- 1--1;< Т / 17--.7 2 - 3
U -.- Il- - -2--
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 июля 7931 г., № 2109/131. 367A (Дополнение к патенту № 360778 от февраля.) 27,
1931. ) Завершено. Принято: февраль. 25, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в отношении и связанные с этим. Ифанулакрири витровой кислоты.
путем окисления аммонксии.
Мы, ФРИТС АДОЛЬФ ФРАНСИ П. АЛЛЕМАЭРТС, проживающий по адресу: авеню де ла Туазон д'Ор, 100,
Брюссель, Бельгия, гражданин Бельгии, и компания UxioN CIiiMIQUr BELGE, SOCILTLu ANONYEM,
бельгийская компания с ограниченной ответственностью, проживающая по адресу: авеню Луиза, 61,
Брюссель, Бельгия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
В основном патенте NTo. 6169131 (серийный номер 360778) описан способ рекуперации энергии сжатия
воздуха или газовой смеси, содержащей оксиды азота, при производстве азотной кислоты путем абсорбции
оксидов азота под давлением, заключающийся в том, что отходящие газы из колонн для абсорбции азотной
кислоты нагреваются прямым или косвенным способом до температуры, при которой после их расширения в
расширительных машинах их температура остается выше точки конденсации указанных газов, с целью
предотвращения конденсации конденсатов кислоты в корпусе расширительных машин. Нагрев
осуществляется в соответствии с указанным ранее основным патентом путем сжигания топлива,
предпочтительно жидкого, в отходящих газах с помощью специальной горелки.
Предварительная обработка приводит к довольно нестабильной работе горелки Iburner из-за низкой
температуры пламени. Действительно, в выходящих газах содержится довольно небольшой процент
кислорода, и поэтому начальная температура сгорания, которую они обеспечивают, недостаточно высока для
образования стабильного пламени.
Предложенное усовершенствование позволяет стабилизировать пламя за счет обеспечения более высокой
начальной температуры сгорания.
Одним из способов регулирования указанной температуры для получения стабильного пламени является
следующий:
Отходящие газы абсорбционных систем разделяются на две части; одна часть поступает в горелку, где
обогащается кислородом за счет подачи сжатого воздуха, поступающего непосредственно от воздушных
компрессоров, от специального воздушного компрессора или от кислородного компрессора. Остальная часть
отходящих газов встречается с отработанными газами на выходе из горелки при температуре,
обеспечивающей стабильность пламени.
Разделение отходящих газов абсорбционных систем осуществляется таким образом, что после смешивания
двух частей, при условии, что одна из этих частей нагревается внутри горелки, смесь приобретает
необходимую температуру для осуществления расширения в расширительной машине. 65 Другой способ
осуществления сжигания топлива с помощью отходящих газов, бедных кислородом, заключается в
следующем:
Все отходящие газы подаются в горелку одновременно с жидким или газообразным топливом. В случае
жидкого топлива, оно измельчается в мелкий порошок или испаряется, превращаясь в газ. Затем смесь
проходит через окислительный катализатор, благодаря чему сгорание топлива 75 происходит без пламени.
Другой способ повышения начальной температуры сгорания топлива в инертных газах для обеспечения
стабильного сгорания заключается в размещении в серии 8G с горелкой теплообменника, через который в
одном направлении проходят отработанные газы, выходящие из горелки, а в другом — все или часть
инертных газов абсорбционной системы 85, причем эти инертные газы нагреваются внутри теплообменника
перед подачей в горелку для облегчения сгорания.
Эффект от указанного устройства заключается в повышении начальной температуры сгорания внутри горелки
за счет того, что температура воздуха для сгорания уже может достигать нескольких сотен градусов Цельсия.
К этой температуре 95% добавляется повышение температуры, вызванное сгоранием, и результирующая
температура может достигать от 700 до 10000 °C или даже больше, что позволяет поддерживать стабильное
пламя. Температура в горелке регулируется путем воздействия на проход теплообменника таким образом,
чтобы по желанию вводить часть инертных газов абсорбционных систем внутрь горелки. Другая часть,
которая не нагревается, контактирует с горячими продуктами сгорания, выходящими из теплообменника, и
смесь этих двух газов определяет температуру всех инертных газов, которые будут направлены в турбину.
Этот метод может сочетаться с обогащением кислородом всего или части инертных газов, вводимых в
горелку.
В данной работе подробно описаны и установлены свойства нашего изобретения и способ его реализации.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367710.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367710&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367710A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): август. 5, 1930. 367,710 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве: 24,
1937 г., № 27278/31).
Завершено: февраль. 25, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции брызгозащитных щитков для крепления к грязезащитным крыльям
автомобилей.
Мы, корпорация TINGLEY-RELIANCE RU.BBI, организованная и действующая в соответствии с законами
штата Нью-Джерси, Соединенных Штатов Америки, расположенная в городе Рауэй, штат Нью-Джерси,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и представлены ниже.
1
0 установлено в следующем утверждении:
Данное изобретение относится к брызгозащитным щиткам, предназначенным для применения, в частности, на
нижних задних частях колесных крыльев или брызгозащитных щитков i5 транспортных средств.
Он предназначен для создания прочного устройства такого типа, имеющего гибкий фартук и податливые,
самоамортизирующие крепежные элементы, выполненные заодно с фартуком.
В предпочтительном варианте осуществления нашего изобретения фартук и крепежные зажимы выполнены
из резины, причем эти детали отлиты заодно и вулканизированы.
Основная цель нашего изобретения — создание брызгозащитного щитка, который можно легко и надежно
прикрепить к крылу транспортного средства, не повреждая материал крыла или его покрытие.
Еще одной целью нашего изобретения является создание зажима, работающего по принципу рыболовного
крючка, для обеспечения надежного и прочного крепления брызгозащитного щитка к крылу.
Еще одной целью изобретения является создание амортизированных пружинных зажимов, способных
надежно фиксировать устройство в нужном положении таким образом, чтобы удары по различным частям
фартука и зажимам, а также усилия по вытягиванию и натяжению не ослабляли их фиксацию и не повреждали
крыло.
Еще одной целью изобретения является обеспечение удерживающих элементов для подобного устройства,
расположенного полностью на внешней стороне фартука, таким образом, чтобы, когда устройство
установлено на крыле, его внутренняя сторона, то есть сторона, обращенная к колесу, была полностью
свободна, а верхний край фартука удерживался в непосредственной близости от внутренней поверхности
крыла. Преимущество такой конструкции заключается в том, что предотвращается попадание препятствий
внутрь крыла или на его внутреннюю поверхность. Цена 4 шиллинга 6 пенсов. Вполне справедливо
предположить, что конструктор каждого конкретного автомобильного брызговика не сделал его достаточно
большим, чтобы обеспечить возможность использования зажимов и болтов, которые часто применяются при
креплении брызговиков. Наличие этих мешающих крепежных элементов не проявляется при обычной
эксплуатации транспортного средства, но при использовании цепей, особенно если направляющая ослаблена
или если одна из поперечных цепей отсоединилась и вылетела далеко за пределы обычного положения
колеса, то, если она зацепится за верхнюю часть брызгозащитного щитка или его крепежный элемент,
возникнет вопрос, какой из двух контактирующих элементов прочнее; либо цепь порвется, либо
брызгозащитный щиток будет оторван.
Если брызгозащитный щиток оторвётся, он не только может быть повреждён и потерян, но и сам
грязезащитный щиток может быть сильно повреждён, если не получить необратимые повреждения.
Нынешняя конструкция брызгозащитного щитка, благодаря тому, что он крепится к нижнему заднему краю
крыла, а не к его боковым сторонам ближе к концу, как это было раньше, позволяет нам значительно
укоротить длину самого фартука, хотя он по-прежнему будет свисать на ту же величину ниже крыла.
Целью нашего изобретения является создание прочных зажимных губок, расположенных по центру вблизи
верхнего конца брызгозащитного щитка, благодаря чему при их установке на брызгозащитный щиток
транспортного средства они изгибают верхний конец щитка под углом 90 градусов, чтобы он соответствовал
форме брызгозащитного щитка, и удерживают этот верхний конец в таком положении, чтобы он не мешал
колесу и устройствам, которые могут быть к нему прикреплены.
На прилагаемых чертежах показан один из практически осуществимых вариантов нашего изобретения, на
котором:
На рисунке 1 показан один из наших усовершенствованных брызгозащитных щитков, прикрепленный к задней
части крыла автомобиля; на рисунке также показано колесо в боковой проекции. На рисунке изображены
некоторые сопутствующие детали.
На рис. 2 показан вид сзади брызгозащитного щитка. Защитный щиток и некоторые другие детали показаны на
рис. 1.
На рис. 3 в увеличенном масштабе показана задняя внешняя поверхность одного из наших улучшенных
брызгозащитных щитков.
Рис. 4 представляет собой продольный разрез, выполненный приблизительно в плоскости линии 4-4 на рис. 3.
На рис. 5 представлено поперечное сечение примерно в плоскости линии 5-6 на рис. 2, снятое сверху вниз;
рис. 5 выполнен в большем масштабе, чем рис. 2, но в меньшем масштабе, чем рис. 3 и 4; рис. 6
представляет собой детальный разрез предпочтительной формы челюсти в ее прикрепленном положении.
Данное изобретение представляет собой усовершенствование устройства, которое обычно устанавливается
на задних концах брызгозащитных щитков транспортных средств для защиты различных частей
транспортного средства от брызг, разлетающихся от колес. Разумеется, основное назначение
брызгозащитного щитка автомобиля — защита кузова от брызг, однако, поскольку брызгозащитный щиток
обычно изготавливается из жесткого листового материала, концы этих жестких устройств не должны
выступать слишком близко к земле по ряду причин. Во-первых, высота должна быть достаточной, чтобы не
задевать обычные бордюры по обочинам улиц, и, если шины спустятся, также должен быть достаточный
зазор. Поэтому стало общепринятой практикой устанавливать гибкие фартуки в задней части этих крыльев, и
до настоящего времени мы проектировали и изготавливали брызгозащитные щитки из вулканизированной
резины, приспособленные для крепления к крыльям с помощью зажимов.
устройства, взаимодействующие с боковыми фланцами крыльев. Однако наше нынешнее
усовершенствование относится к устройству такого рода, в котором средства крепления выполнены в виде
пары прочных зажимов, отлитых и интегрированных с гибким фартуком методом вулканизации.
На рисунке 1 изображена часть кузова транспортного средства 5, поддерживаемая колесом 6 с шиной
обычной формы 7, которое размещено в крыле 8; обычная конструкция колеса в настоящее время выполнена
из листового металла. На рисунке 5 показана задняя часть 9 крыла, изогнутая наружу и вниз, причем эта
изогнутая вниз часть заканчивается усиливающим выступом 10, и к этой части крыла прикреплена наша
улучшенная защита от брызг.
Предполагается, что брызгозащитный щиток в представленном на иллюстрации виде изготовлен из
вулканизированной резины и включает в себя гибкий фартук 11, с каждой стороны которого имеется гибкий,
но усиливающий выступ 12, который на иллюстрации 160 расширен в декоративную планку 13. Верхняя часть
фартука 14 в основном прямая в основной части, но предпочтительно имеет боковые стороны с
выступающими выступами 15, назначение которых будет объяснено позже.
На данном рисунке крепежное средство включает в себя пару эластично сгибаемых губок или зажимов 16
прочной конструкции, изготовленных из формованной и вулканизированной резины 70, интегрированной с
фартуком 11 и выступающей наружу от его задней поверхности. Ссылаясь на чертежи.
В частности, на фиг. 5 и 6 видно, что одна из зажимных губок имеет форму поверхности 20, закрепленной на
утолщении верхней части фартука, а другая поверхность губки 21 закреплена на части губки 22, выступающей
наружу и вверх от задней поверхности фартука. 80 Зазор между зажимными поверхностями 20 и 21 включает
в себя увеличенную часть 17 для приема шарика, причем этот зазор проходит вверх в узком пазу 18, через
который шарик 10 вдавливается, прижимая зажим к крылу. Зажимные поверхности 20 и 21 обычно
предназначены для соединения с листом крыла над бортиком.
Предпочтительно, чтобы челюсть 20 была наклонена наружу к своему нижнему концу и выступала вверх и
вниз за лицевую часть 21, которая удерживается за нижний конец челюстной части 22. Грань 21 примыкает к
центральной части грани 95 20. Ниже грани 21 челюсть 22 имеет углубление, ее поверхность 23' изогнута и
переходит в стенки приемного отверстия 17 для бусины. Между краем 100 стенки отверстия 17 и торцом
поверхности 20 образован направленный вниз выступ 24, который предназначен для работы по принципу
«рыболовного крючка», обеспечивая плотное и прочное крепление к крылу транспортного средства, особенно
когда этот выступ 24 105 втягивается в угол, образованный 10, где он прижат к крылу 8.
Для усиления челюсти предпочтительно вставляют металлический корпус 2,5, имеющий размер 110, внутрь
челюсти. Этот корпус 25 предпочтительно выполнен из пружинной стали и имеет направленный наружу
элемент 26, простирающийся от точки, расположенной значительно ниже полости 17, до свободного конца 22.
Корпус 27 расположен 115 предпочтительно в плоскости задней поверхности фартука 11 и имеет
направленный вниз и назад загнутый конец 28, расположенный таким образом, чтобы усиливать
направленный вниз выступ 24. 12( На рис. 6 видно, что бортик обычно расположен внутри полости 1-7, а часть
9 грязезащитного щитка расположена в пазу 18, и что в этом положении как вес самой конструкции, так и
любая нагрузка, возникающая при натяжении или рывке фартука, непосредственно приходится на этот
загнутый конец 28, и что натяжение или давление вниз на фартук или на устройство для приклеивания не
ослабит фиксацию 367,710 2. Защитный кожух от брызг по п. 1, в котором зажим включает в себя часть,
предназначенную для обхвата бортика на нижнем 30-м крае крыла, и выступ, расположенный таким образом,
чтобы вдавливаться в пространство, образованное между бортиком и внутренней поверхностью крыла.
3.
Защитный кожух от брызгов согласно любому из предыдущих пунктов, в котором зажим 35 включает в себя
губку, предназначенную для соединения с крылом над Т-образным бортиком.
4.
Защитный кожух от брызгов согласно любому из предшествующих пунктов, в котором зажим усилен с
помощью пружины.
40 5. Защитный кожух от брызг согласно любому из предшествующих пунктов, в котором фартук снабжен
парой вертикальных выступов.
G. Защитный кожух от брызг согласно любому из предшествующих пунктов, в котором два крепежных зажима
45 расположены симметрично в верхней части фартука.
7. Защитный кожух для брызговика транспортного средства, изготовленный в основном в соответствии с
описанным ниже описанием со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 24 июля 1931 года.
МАРКС И КЛЕРК.
челюсти.
Форма крайних концов автомобильных крыльев может различаться. У некоторых марок и моделей нижняя
линия 30 практически плоская. В других случаях это имеет более замкнутый круг. Ушки 15 предназначены для
защиты зазоров по бокам, которые обычно остаются открытыми из-за сужения боковых сторон крыла в местах
чуть выше обычного положения верхнего края 14 фартука.
Хотя в данной заявке показана лишь одна форма нашего изобретения, которую мы в настоящее время
считаем предпочтительной, тем не менее, очевидно, что в рамках притязаний могут быть внесены изменения
без отступления от сущности изобретения.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367711.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367711&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367711A
[]
-!-: /1 1-J7 1i _
i ---iJ-. J f -, F- x 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 июля 7931 г. № 21423/31, Полный текст принят: февраль. 25, 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Станок для резки файлов.
Я, Гарри Гойт (сэр Смиаксма), подданный Великобритании, проживающий в отеле Majestic, Кингс-Кросс,
Дарем, недалеко от Сиднея, штат Нью-Йорк, Австралия, настоящим заявляю, что природа данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к станку для нарезания зубьев в стальных заготовках для производства
напильников, рашпилей и ножовок.
Целью настоящего изобретения является создание станка для нарезания зубьев в стальных заготовках для
производства напильников, рашпилей и ножовок, который исключает использование наковальни или
дорогостоящей и неудобной опорной плиты или аналогичного приспособления, используемого в настоящее
время для поддержки заготовки. Целью данного изобретения также является создание машины для
вышеупомянутых целей, которой может управлять оператор, не прошедший обычную подготовку в области
напильниковой резки, что позволит снизить себестоимость производства за счет исключения
квалифицированной рабочей силы.
Для достижения вышеупомянутых целей я предлагаю в соответствии со своим настоящим изобретением
станок для нарезки напильников и аналогичных целей, включающий патрон, предназначенный для удержания
одного конца заготовки, средства для непрерывного или прерывистого перемещения указанного патрона
вперед, два или более плунжера, расположенных радиально под углом к заготовке, чтобы исключить
необходимость использования наковальни или другой опорной станины для заготовки, стамески,
установленные на указанных плунжерах, средства для выдвижения указанных плунжеров наружу и средства
для перемещения указанных плунжеров внутрь для одновременного вдавливания указанных стамесок в
заготовку через определенные интервалы при ее перемещении вперед, в сочетании со средствами для
автоматического изменения силы перемещения указанных плунжеров внутрь в соответствии с движением
патрона для получения зубьев различного размера или формы.
Станок включает в себя станину, аналогичную станине токарного станка, неподвижную переднюю бабку, на
которой установлен зубчатый механизм, и скользящую заднюю бабку, приводимую в движение ходовым
винтом. Заготовки удерживаются своими «клыками» в зажиме в задней бабке и кончиками в гнезде в
шпинделе ползуна в центре передней бабки. Этот ползун.
Соседние файлы в папке патенты