Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13753
.pdf
Принцип работы данной системы впрыска следующий: - 95 Топливо поступает в каждый цилиндр насоса через
всасывающий патрубок (или всасывающий клапан) и перекачивается по трубопроводу в соответствующую
форсунку.
Вследствие того, что форсунка закрыта на протяжении большей части хода поршня насоса (100 тактов),
давление в трубопроводе очень быстро повышается, пока не достигнет значения, установленного
регулятором давления. В этот момент открывается клапан давления в коллекторе высокого давления (105), и
давление в трубопроводе и форсунке не может подняться выше указанного установленного значения. Когда
форсунка открывается, из-за большой производительности каждого насоса — 5-цилиндрового — давление в
трубопроводе не падает; если бы это было так, клапан давления в коллекторе закрылся бы, и, следовательно,
сразу же произошла бы автоматическая регулировка давления до заданного значения.
Если из-за утечки или заедания инжектора в открытом положении давление в одном из цилиндров насоса не
достигает заданного значения, клапан давления этого цилиндра не может открыться, и, следовательно,
работа всех остальных цилиндров не нарушается.
Кроме того, если утечка небольшая, но давление не может подняться до заданного значения, топливо все
равно будет впрыскиваться в этот конкретный цилиндр, хотя и под более низким давлением, при этом все
остальные цилиндры, как уже упоминалось, никак не пострадают.
Таким образом, возможность отказа всей системы, помимо механических поломок, вызванных насосом или
механизмом управления 25 форсунками, ограничивается поломкой коллектора высокого давления или
устройства регулирования высокого давления, которые, будучи, как правило, неразрывно связаны с насосом,
могут быть сделаны практически неразрушимыми. 30 Преимуществом также является то, что все форсунки
или трубопроводы подвергаются воздействию высокого давления лишь в течение небольшой части времени,
что снижает вероятность утечки. Шаровые вентили выполняют функцию предохранительных клапанов 35.
Датировано 10 января 1931 года.
АЛЬФРЕД ХАГГИНС.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Система впрыска топлива для многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания.
Я, Альфред Хаггинс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Лексем Гарденс, Кенсингтон,
Лондон, Западный Лондон, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к дизельным двигателям с воспламенением от сжатия и впрыском
твердого топлива, в которых топливо воспламеняется от высокой температуры воздуха в камере сгорания в
конце такта сжатия, при этом топливо распыляется в цилиндр без использования воздушного компрессора.
Изобретение относится к системам впрыска топлива таких двигателей; оно особенно применимо к двигателям
высокоскоростного типа (таким как двигатели самолетов, судов и автотранспорта), но может быть успешно
использовано также на двигателях средней и низкой скорости.
В вышеупомянутом типе двигателя одной из наиболее эффективных систем впрыска топлива является
система постоянного высокого давления (иногда также называемая системой с подруливающим устройством).
В этой системе топливный насос высокого давления подает избыток мазута в аккумулятор (часто называемый
накопителем) под очень высоким давлением; предусмотрено соответствующее устройство для поддержания
этого давления на постоянном уровне, который можно изменять по желанию; из аккумулятора топливо
поступает по соответствующим соединительным трубам к форсункам 70 в цилиндрах двигателя, причем
форсунки имеют механический привод и снабжены соплами очень малого диаметра. Дозирование топлива
осуществляется либо путем изменения периода открытия и подъема форсунки, либо путем изменения
заданного значения постоянного давления топлива, либо, чаще, путем сочетания обоих методов.
Система впрыска под постоянным высоким давлением имеет множество преимуществ, которые обеспечивают
ей заметное превосходство над другими типами, а именно: очень высокое среднее эффективное давление и
относительно низкое максимальное давление в цилиндрах двигателя, обусловленное относительно
длительным периодом впрыска, обеспечиваемым механической работой форсунки, а также превосходным
распылением и проникновением топлива, вызванными очень высоким давлением впрыска. К дополнительным
преимуществам относятся превосходная управляемость на всех скоростях, 9g благодаря двум описанным
выше способам управления, а также простота и прочность топливного насоса, который освобождается от
деликатной задачи дозирования топлива.
Наряду с этими преимуществами, система впрыска топлива под высоким давлением с постоянным давлением
95% имеет множество недостатков, которые особенно заметны при наличии большого количества цилиндров
в двигателе. В случае серьезной утечки в любом участке контура высокого давления весь двигатель
выводится из строя. Запуск двигателя относительно длительный и сложный, поскольку из-за объема и
эластичности аккумулятора насосу требуется много времени для создания давления в контуре; утечка
топлива значительна, так как все соединения постоянно находятся под полным давлением во время работы
двигателя.
Целью настоящего изобретения является создание системы впрыска для многоцилиндровых двигателей
внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия и твердым впрыском топлива, которая устраняет
вышеупомянутые недостатки системы постоянного высокого давления, сохраняя при этом ее преимущества.
Система впрыска топлива в соответствии с настоящим изобретением включает в себя в комбинации столько
топливных насосов, сколько цилиндров двигателя необходимо снабжать топливом, причем каждый насос
имеет рабочий объем, превышающий максимальное количество топлива, необходимое для впрыска и подачи
топлива в один цилиндр, и каждый цилиндр имеет в себе топливную форсунку, снабжаемую указанным
насосом и управляемую механически управляемым игольчатым клапаном, камеру выравнивания давления,
сообщающуюся с каждым насосом через обратный клапан, который открывается, когда давление в насосе
превышает давление в камере выравнивания давления, и нагруженный клапан, позволяющий сбрасывать
топливо из камеры выравнивания давления, когда давление в ней превышает заданный максимум.
Обращаясь к прилагаемому листу пояснительных чертежей: на рисунке 1 представлена схематическая
иллюстрация системы впрыска, включающей четыре насоса и форсунки.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез модифицированной конструкции насоса и камеры
выравнивания давления.
Насосы Lflstons обозначены буквами a, b, c и d; цилиндры насоса — буквами e, A, g и h; топливные форсунки
— буквами i, j, k и iL, а игольчатые клапаны последних — буквами -35, o, p и q. Камера выравнивания
давления обозначена буквой P. Она имеет обратные клапаны s, t, X и vi для регулирования притока в нее из
цилиндров насосов, а также нагруженный выпускной или сбросной клапан tv, позволяющий топливу выходить
из камеры выравнивания и возвращаться в топливный бак z, который подает топливо к насосам. Способы
открытия игольчатых клапанов n, o, p и q схематически обозначены буквой 'y'.
«Единая взаимосвязь между поршнями насосов такова, что каждый насос подает топливо в течение того
периода, когда игольчатый клапан форсунки, которую он снабжает топливом, открыт». В случае
четырехтактного двигателя коленчатый вал насоса вращается со скоростью, равной половине частоты
вращения двигателя; в случае двухтактного двигателя указанный коленчатый вал вращается со скоростью
вращения двигателя.
Цилиндры насоса могут располагаться вдоль оси, как показано на рисунке 1, или радиально вокруг
коленчатого вала, либо иным образом в соответствии с любыми конкретными требованиями. Рабочий объём
каждого цилиндра насоса превышает максимальное количество топлива, необходимое для одного зажигания.
Топливо может поступать в цилиндры насоса из бака через автоматический клапан или через щель, не
закрытую поршнем. Подача топлива из цилиндров насоса к форсункам осуществляется по трубам z, которые
не засорены и не имеют на них каких-либо регулирующих устройств.
Камера выравнивания давления r имеет относительно небольшую вместимость и способна выдерживать
очень высокое давление, которому она подвергается. Он соединен с каждым из цилиндров насоса короткими
трубами, на которых расположены обратные клапаны s, t, U и v. В конструкции, показанной на рисунке 2,
камера r образована в корпусе топливного насоса, содержащем соответствующие 75 цилиндров, при этом
между каждым цилиндром и камерой имеется отверстие или проход.
Подпружиненный предохранительный клапан предназначен для поддержания стабильного давления в
камере. Нагрузку клапана w' 80 можно изменять с помощью привинченного шпинделя w', к которому
прижимается пружина w2, нагружающая клапан w. Я не ограничиваюсь какой-либо конкретной конструкцией
или расположением регулятора давления на камере r.
Форсунки i, j, k и m могут быть любого известного типа, при этом игольчатый клапан форсунки приводится в
действие любым удобным способом, синхронизированным с коленчатым валом двигателя. 90 так, чтобы
момент и период открытия клапанов были точно определены относительно углового смещения коленчатого
вала двигателя. Период открытия и высота подъема указанных клапанов могут изменяться оператором или
под управлением регулятора для регулирования крутящего момента и частоты вращения двигателя.
Предпочтительно, чтобы форсунки имели распылительные отверстия малого диаметра, чтобы избежать
значительного падения давления в топливе во время впрыска и обеспечить мелкодисперсное распыление.
Функция уравнительной камеры, как хорошо известно, заключается в ограничении максимального давления
мазута во всех 105 цилиндрах насоса и обеспечении впрыска топлива форсунками в точно таких же условиях.
Каждый топливный насос сконструирован или синхронизирован таким образом, чтобы он совершил, скажем,
примерно половину своего хода, когда начинается впрыск в цилиндр двигателя, так что давление топлива
достигает своего максимального значения в момент открытия форсунки. Любое повышение давления выше
значения 115 приводит к подаче в камеру выравнивания давления, но на протяжении всего периода впрыска я
могу поддерживать практически постоянное давление подачи, если форсунка правильно подобрана по
соотношению 120 к скорости насоса и объему вытеснения. Как уже говорилось ранее, рабочий объем
цилиндра насоса превышает объем, необходимый для одной инъекции. Форсунка закрывается за 125 секунд
до завершения хода насоса, а оставшееся топливо поступает в камеру.
Когда поршень насоса движется в обратном или нижнем ходе, происходит быстрое падение давления на
выходе на 130 градусов, но любой обратный поток из уравнительной камеры предотвращается обратными
клапанами. Таким образом, создается пустота.
-насос, и, наконец, из бака закачивается новая порция мазута.
Следует отметить, что любая утечка между насосом и форсункой влияет лишь на давление подачи в
конкретную форсунку и, следовательно, на мощность, развиваемую в конкретном цилиндре. Это не влияет на
работу других форсунок. Кроме того, поскольку подающие трубопроводы не находятся постоянно под очень
высоким максимальным давлением, создаваемым топливом, количество теряемого мазута меньше, чем в
случае с существующими системами "под напряжением".
Даже выход из строя одной из подающих труб не препятствует нормальной подаче топлива остальными
трубами и развитию мощности цилиндров, которые они снабжают.
Давление в уравнительной камере может регулироваться автоматически регулятором двигателя,
воздействующим на соответствующий предохранительный клапан. Этот элемент управления может
использоваться в дополнение к ручному управлению.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367990.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367990&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367990A
[]
cP. :w V -' 'L.
Я, Чарльз Скин, Хиллсайд, Фрогмор, Кингсбридж, Девон, Великобритания, настоящим заявляю, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: изобретение представляет собой вращающийся колпак или
крышку для использования в дымоходах или вентиляционных шахтах аналогично обычному колпаку с
центральной осью вращения, но мое изобретение является его усовершенствованием.
В случае с моим вращающимся колпаком без шпинделя, при чистке дымохода, оборудованного таким
колпаком, ничто не будет препятствовать работе щетки.
Обтекатель выполнен следующим образом: металлический (или из другого подходящего материала) цилиндр
диаметром 8 дюймов (наружный размер) и любой удобной длины, предпочтительно менее 3 футов, имеющий
полукруглый выступ или канавку, вогнутую примерно на расстоянии 4 дюймов от верхнего края цилиндра,
причем выступ или канавка полностью охватывает цилиндр.
Обжимная пластина имеет приблизительно ширину и глубину и образует канавку или дорожку для свободного
вращения шарикоподшипников.
Этот цилиндр образует нижнюю часть или секцию кожуха. Капот может иметь любую форму, за исключением
его нижней части, которая должна быть цилиндрической и иметь высоту около 8 дюймов, при этом диаметр
этой цилиндрической части должен составлять около 9 дюймов.
На расстоянии примерно 4 дюймов от упомянутого выше нижнего края аналогичный скос охватывает этот
цилиндрический участок; скос имеет те же размеры, но в данном случае выпуклый.
Таким образом, видно, что когда капот или кожух сдвигается по нижней секции в положение, где два
обжимных выступа расположены напротив друг друга, образуется круговая направляющая, и любое
количество шариков вводится в эту направляющую через отверстие, вырезанное в выпуклом обжимном
выступе, чтобы полностью заполнить эту направляющую и закрыть отверстие, две половины всего кожуха
находятся в рабочем положении и не разделяются, а свободно вращаются, приводимые в движение
флюгером, который обычно крепится к кожухам.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367991.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367991&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367991A
[]
А'И
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 14, 1931. № 1314/31. 367,991 округ, 26 марта 1931 г. № 9225/31.
Слева полностью: октябрь. 10, 7 931.
Завершено: 3 марта 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 1314, 1931 г. н.э.
Обеспечивает устойчивость серебра и посеребренных изделий к потускнению.
Я, Артур Октавус Уоткинс, проживающий по адресу: Дейл Роуд, 22, Пёрли, графство Суррей, Англия,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
изобретение относится к обеспечению устойчивости серебра и посеребренных изделий к потускнению.
В данном описании под серебром понимаются все сплавы, содержащие серебро в качестве основного
компонента, а также все изделия, изготовленные из сплава, содержащего серебро в качестве основного
компонента.
Для придания изделию из серебра, посеребренной стали или другого серебра или посеребренной стали
устойчивости к потускнению, его обрабатывают разбавленным раствором соляной кислоты или раствором
бромида аммония, йодида аммония, хлорида аммония, хлорида цинка или хлорида кальция путем
погружения, или протирания замшей, тканью или подобным материалом, смоченным раствором, или
распыления раствора на изделие. Затем изделие высушивают и полируют, протирая его замшей, тканью или
чем-то подобным. Для полировки можно использовать немного метилового спирта, но не воду.
Из перечисленных растворов я предпочитаю соляную кислоту и бромид аммония. Я считаю, что раствор,
содержащий половину процента газообразной соляной кислоты по весу, эффективен. При использовании
одной из пяти вышеупомянутых солей я обнаружил, что эффективен раствор, содержащий одну четверть
части воды на одну часть 35% по весу. Но я не ограничиваю это изобретение только этими преимуществами.
Датировано 14 января 1931 года.
А. 0. Уоткинс.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 9225, 1931 г.
Обеспечивает устойчивость серебра и посеребренных изделий к потускнению.
Я, Анту Октавиус Уоткинс, проживающий по адресу: Дейл Роуд, 22, Пёрли, Суррей, Англия, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
изобретение относится к обеспечению устойчивости серебряного покрытия и посеребренной латуни к
потускнению.
В данном описании термин «серебро» включает все сплавы, содержащие серебро в качестве основного
компонента, а также все изделия, изготовленные из сплава, содержащего серебро в качестве основного
компонента.
6 Для придания изделию из серебра, посеребренной стали или другого серебра или посеребренной стали
устойчивости к потускнению, его обрабатывают раствором, содержащим галогеноводородную кислоту или
растворимый галогенид, путем погружения, или протирания замшей, тканью или подобным материалом,
смоченным раствором, или распыления раствора на изделие. Затем изделие высушивают и могут
отполировать, протерев его замшей, тканью или чем-то подобным. 60 Для полировки можно использовать
немного метилового спирта, но не воду.
Дата: 26 марта 1931 года.
А. 0. Уоткинс.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Обеспечивает устойчивость серебра и посеребренных изделий к потускнению.
Я, Артур Октавиус Уоткикс, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованному способу придания серебру, посеребренным
изделиям и изделиям из них устойчивости к потускнению.
Целью изобретения является создание на серебре поверхности, обладающей существенной устойчивостью к
воздействию коррозионных агентов, обычно присутствующих в атмосфере, чтобы избежать частой чистки и
полировки серебряных изделий, необходимых в настоящее время для удаления пятен и потускнения,
вызванных их воздействием.
Термин «серебро», используемый в данной спецификации, включает все сплавы, содержащие серебро в
качестве основного компонента.
Изобретение по существу заключается в обработке серебра, серебряной пластины или изготовленных из них
изделий водным раствором галогеноводородной кислоты, отличной от йодоводородной кислоты, или
водорастворимого галогенида, отличного от йодида, или смесями таких растворов. Раствор можно наносить
путем погружения металла в него, протирания металла замшевой тканью или подобным материалом,
смоченным раствором, или распыления раствора на металл. В качестве альтернативы раствор можно
использовать в виде пасты, приготовленной путем смешивания его с любым подходящим инертным
наполнителем, таким как пемза, триполи, оксид алюминия или фуллерова земля.
В качестве реагентов, которые могут быть использованы для обработки, можно привести водные растворы
соляной кислоты, бромида аммония, хлорида аммония, хлорида цинка и хлорида кальция. Из них я
предпочитаю бромид аммония и считаю эффективным раствор, содержащий четверть части воды на одну
часть по весу. Также я нахожу раствор, содержащий половину процента по весу эффективной газообразной
соляной кислоты.
После обработки раствором галогенида или галогеноводородной кислоты серебряную поверхность можно
отполировать, протерев ее замшей или подобным материалом, смоченным небольшим количеством
метилового спирта. В процессе полировки может использоваться мелкодисперсный абразив, например,
осажденный мел. Установлено, что защитный эффект усиливается с течением времени между обработкой
раствором и воздействием на металл атмосферы, вызывающей потускнение; кроме того, антиокислительный
эффект может быть улучшен, если поверхность серебра оставить на значительный промежуток времени,
например, на неделю или около того, перед полировкой. В данном случае металл сначала обрабатывают
раствором, предотвращающим потускнение, и оставляют на некоторое время. Если на металлической
поверхности оставить видимое количество раствора, через несколько дней появятся черные пятна, а если
раствор нанести в виде пасты и оставить на такой же период, вся поверхность может почернеть. Это
потемнение поверхности может быть удалено полировкой с использованием мелкодисперсного абразива
описанным выше способом и/или может быть растворено с помощью подходящего растворителя, такого как
раствор аммиака, при этом полученная блестящая поверхность обладает удовлетворительными свойствами
устойчивости к потускнению (75%).
Некоторые полировальные материалы, например, известный как «Абрадум» (240 меш), могут использоваться
без существенного ухудшения защиты от потускнения. То же самое замечание относится к мытью в горячей
или холодной воде с мылом или без него, в слабом растворе аммиака или в слабом растворе пищевой соды.
Мне известно, что уже были предложены некоторые составы для полировки и очистки серебра при
температуре -85°C, в состав которых входит растворимый галогенид. Например, для этой цели была
предложена смесь щелочного гипосульфита с водорастворимым хлоридом; также смесь йодида серебра,
йодида калия, осажденного красного оксида железа и мела, смешанная с водой в виде пасты.
Другой пример известных композиций 95 — это композиция, приготовленная из йодида калия,
гидрокалий-тартрата, цианида калия и двойного цианида калия и серебра, растворенных в дистиллированной
воде, в результате чего получается раствор, предназначенный в первую очередь для серебрения, но который
в низкой концентрации может использоваться в качестве очищающего средства или моющего раствора.
Кроме того, было предложено очищать измельченные стоматологические сплавы, содержащие серебро,
путем обработки подкисленным спиртом, например, концентрированной соляной кислотой (две части по
объему в денатурированном спирте, 98 частей по объему). Все предложенные ранее методы или составы
предназначены для целей очистки или дезинфекции, тогда как процесс, описанный в моем настоящем
документе, является...
Изобретение, как уже указывалось, в первую очередь направлено на минимизацию последующей склонности
серебряной поверхности к потускнению.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367992.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367992&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367992A
[]
PATET SE-- CI FCa Ti
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Заявка № 16, 7937. № 74651371.
Завершено: 16 октября 1931 г., Завершено: 3 марта 1932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
..1 ..
flnp улучшения в конструкции автотранспортных средств или относящиеся к ней.
Мы, компания IKARRiIE.R MoTORS, Limited, расположенная по адресу: Karrier Works, St. Thomas' Road,
Huddersfield, County of York,
Компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Реджинальд Фитцрой
Клейтон, Реджинальд Дин-Аврмнс и П. Эрей Мик, все также проживающие по вышеуказанному адресу, все
британские подданные, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем:
изобретение относится к конструкции рамы автотранспортных средств и имеет одной из своих целей создание
конструкции, в которой, по сути, преимущество переднего привода достигается в транспортном средстве с
задним приводом. Дополнительные цели включают в себя: отказ от использования карданного вала с
обычными карданными шарнирами; предотвращение передачи деформаций основной или несущей рамы на
компоненты транспортного средства; снятие нагрузки с пружин транспортного средства, возникающей при
вращении или торможении; и передачу на основную раму только растягивающих нагрузок посредством
привода.
Изобретение характеризуется тем, что подрамник, несущий двигатель, коробку передач и другие компоненты,
соединен непосредственно в задней части с задней осью, а передние концы его боковых элементов шарнирно
соединены поперечным цапфовым элементом, который сам шарнирно установлен по центру своей длины на
продольной оси, поддерживаемой поперечным элементом, соединяющим боковые элементы основной рамы с
передним концом последней.
Таким образом, крутящий момент передается непосредственно от задней оси через подрамник к С-образной
поперечной балке основной рамы, а усилие, необходимое для движения вперед, передается на переднюю
часть последней.
Таким образом, приводная нагрузка передается на переднюю часть основной рамы, боковые элементы
которой находятся в напряжении, а не, как в обычном заднем приводе, в сжатии, что является очевидным
преимуществом. Благодаря положению цапфы, вокруг которой вращается подрамник, задняя ось
поднимается и опускается практически по прямой линии, что выгодно в сочетании с работой тормозных
механизмов. 55 Боковые элементы подрамника расположены или могут быть расположены относительно
близко к продольной центральной линии транспортного средства, и поскольку подрамник поворачивается в
своей передней части вокруг продольной оси на центральной линии 60 основной рамы, деформация
последней не передается на подрамник и на несущиеся на нем компоненты, или, по крайней мере, не
передается в той же степени, как если бы подрамник 65 был жестко соединен с основной рамой.
Поскольку двигатель и коробка передач установлены на подрамнике в осевом положении, а последний жестко
соединен в задней части с задней осью, от использования карданного вала можно отказаться по той причине,
что между ведущим и ведомым механизмами не происходит относительного перемещения, и подрамник не
подвергается никаким деформациям. 75 Поскольку приводное усилие передается непосредственно на
основную раму через подрамник, пружины автомобиля освобождаются от любого приводного или тормозного
момента, и, поскольку приводное усилие вызывает сжатие подрамника и растяжение основной рамы,
устойчивость автомобиля повышается.
- Фактические детали конструкции и расположения деталей, используемых при реализации изобретения,
очевидно, будут различаться в зависимости от типа или конструкции транспортного средства, к которому
применяется изобретение.
Датировано 15 января 1931 года.
Баррон и Левин, здания на Стейшн-стрит, Лафадерсфилд.
1
# u t Агенты заявителей.9a92 6-b " pn ' 367,992 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к конструкции рамы автотранспортных средств.
Мы, компания KARuIEaR MOTORS, Limited, расположенная по адресу: Karrier Works, St. Thomas' Road,
Huddersfield, County of York,
Компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Реджинальд
Фитцилой Клейтон, Реджинальд Дин-Эйвенс и Перси Мик, также проживающие по указанному выше адресу и
являющиеся британскими подданными, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение
относится к конструкции рамы автотранспортных средств и имеет одной из своих целей создание
конструкции, в которой, по сути, преимущество переднего привода достигается в транспортном средстве с
задним приводом.
Дополнительные цели включают в себя: отказ от использования карданного вала карданного типа с
обычными карданными шарнирами; предотвращение передачи деформаций основной или несущей рамы на
компоненты транспортного средства; снятие нагрузки с пружин транспортного средства, возникающей при
вращении или торможении; и передачу на основную раму только растягивающих нагрузок посредством
привода.
Изобретение характеризуется тем, что подрамник, несущий двигатель, коробку передач и другие компоненты,
соединен непосредственно в задней части с задней осью, а передние концы его боковых элементов шарнирно
соединены поперечным цапфовым элементом, который сам шарнирно установлен по центру своей длины на
продольной оси, поддерживаемой поперечными элементами, соединяющими боковые элементы основной
рамы с передним концом последней.
На прилагаемых чертежах, к которым сейчас будет сделана ссылка.
Фиг. 1 представляет собой продольный разрез варианта осуществления нашего изобретения; Фиг. 2
представляет собой вид сверху; и Фиг. 3 представляет собой торцевой разрез по линии 3-3 Фиг. 1, если
смотреть в направлении стрелок.
o Обращаясь к чертежам, a обозначает заднюю ось транспортного средства, а b — подось.
Рама, соединенная непосредственно в задней части с задней осью и несущая двигатель, коробку передач и
другие компоненты, при этом двигатель и коробка передач расположены в осевом положении на подрамнике.
Передние концы боковых элементов bl, Al, подрамника b несут направленные вниз кронштейны bx bir, к
которым шарнирно соединены в точках b2, b2, с концами поперечного цапфового элемента c, который сам
шарнирно установлен в точке cl по центру своей длины, в поперечных элементах d и d', соединяющих боковые
элементы e, e, основной рамы автомобиля с их передними концами 65. Поворотное движение передней части
автомобиля.
Таким образом, допустимо изменение размеров элементов подрамника относительно элементов бокового
каркаса как в продольном, так и в поперечном направлении. 70 Таким образом, крутящий момент передается
напрямую от задней оси a через подрамник b к поперечной балке d основной рамы, а передаточная сила
передается на переднюю часть последней. 75 Таким образом, поскольку приводная нагрузка передается на
переднюю часть основной рамы, боковые элементы последней находятся в состоянии растяжения, а не
сжатия, как в обычном заднемоторном двигателе, — преимущество системы 8S, которое легко оценить.
Благодаря положению цапфы, вокруг которой вращается подрамник b, задняя ось поднимается и опускается
практически по прямой линии, что выгодно с точки зрения работы тормозных механизмов.
Боковые элементы W1, bl, подрамника расположены или могут быть расположены относительно близко к
продольной центральной линии автомобиля 90°, и поскольку указанный подрамник поворачивается в своей
передней части вокруг продольной оси на центральной линии основной рамы, деформация последней не
передается на подрамник и на несущиеся на нем компоненты, или, по крайней мере, не передается в той же
степени, как если бы подрамник был жестко соединен с основной рамой.
Поскольку двигатель и коробка передач установлены в осевом положении на подрамнике, а последний жестко
соединен в задней части с задней осью, от использования карданного вала карданного типа с карданными
шарнирами можно отказаться по той причине, что между приводным и ведомым механизмами не происходит
относительного перемещения, и подрамник не подвергается никаким деформациям.
- Поскольку усилие привода передается непосредственно на основную раму через подрамник, пружины
автомобиля освобождаются от крутящего момента, создающего эффект дрейфа или торможения, и поскольку
усилие привода приводит к тому, что подрамник подвергается сжатию, а основная рама — растяжению,
устойчивость автомобиля повышается.
Нам известно, что размещение двигателя, коробки передач и других частей транспортного средства на раме,
которая непосредственно крепится сзади к задней оси и соединяется спереди карданным шарниром с
поперечным элементом, соединяющим боковые элементы основной рамы, не является чем-то новым, и
никаких широких претензий на такое расположение не выдвигается.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы изобретаем, это: 1. Конструкция рамы для транспортного средства,
характеризующаяся тем, что подрамник, несущий двигатель, коробку передач и другие 20 компонентов,
соединен непосредственно в задней части с задней осью, а передние концы его боковых элементов шарнирно
соединены поперечным цапфовым элементом, который сам шарнирно установлен по центру своей длины на
продольной оси, поддерживаемой поперечными элементами, соединяющими боковые элементы основной
рамы транспортного средства с их передними концами, в основном, как указано выше. 30 2. Конструкция рамы
транспортного средства, в основном описанная здесь со ссылкой на прилагаемые чертежи и показанная на
них.
Датировано 15 октября 1931 года.
Баррон и Левин, здания на Стейшн-стрит, Тфаддерсфилд.
Представители заявителей.
Rccfdhil: Напечатано для типографии Ils Mvfajesty's Stationlery Office компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1932.
В
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367993.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367993&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367993A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -- -
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА y-mWtb Дата подачи заявки: Янв. 16, 1931. № 1582/31.
Заявки приняты: 3 марта 7932 г.
Соседние файлы в папке патенты