Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13749
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342108.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342108&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342108A
[]
WA P C oL, 1G 5MAX PY
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: январь. 10, 7930. № 931/30.
Полный текст слева: ноябрь. 10, 1930.
Завершено: Янв. 29, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
342I-108Усовершенствование дорожно-железнодорожных транспортных средств или относящееся к ним.
Мы, компания ARRIER MOTORS, LIMITED, обнаружили нишу в интернете.
Предыдущие работы, дорога Святого Томаса, для обеспечения возможности снятия дорожного колеса. 55
УВЕДОМЛЕНИЕ О ПОПРАВКЕ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 342,108.
Решение помощника контролера, действовавшего от имени генерального контролера, от девятнадцатого
февраля 1931 года, разрешило внести поправки в заявление путем добавления имени и т. д. созаявителя, а
именно: Реджинальда Фитцроя Клейтона, проживающего по адресу: Karrier Works, St. Thomas' Road,
Хаддерсфилд, графство Йоркшир, подданного Великобритании.
Таким образом, печатная версия Спецификации будет соответствовать данной поправке.
Патентное ведомство, 2 марта 1931 г.
D G 2872-2 - 125 C A шириной, подходящей для надевания на указанный рукав.
Когда опорное колесо находится в рабочем положении, опираясь на поверхность дороги, втулка
располагается в одном конце изогнутого паза.
Соединение между колесом и ступицей, закрепленной на оси, осуществляется путем пропускания двух
штифтов через пару диаметрально противоположных отверстий в стенке колеса и через выровненные
отверстия во фланцах или выступах на соответствующих концах ступицы, а также через соответствующие
выровненные отверстия во фланцах или выступах на втулке.
На центральной линии, перед которой прорезается изогнутый паз (351) в колесной балке, трубчатый элемент,
проходящий между выступами или фланцами втулки параллельно оси, свободно проходит через [Цена и
расстояние оси трубчатого элемента от периферии колеса]. Для удержания колеса в поднятом положении
элемент, скользяще поддерживаемый на раме транспортного средства или шарнирно соединенный с ней и
способный быть установлен в положение рядом с внешней стороной колеса (95), имеет отверстия, через
которые, а также через выровненные отверстия в колесной балке, могут проходить штифты. Когда колесо
поднято, неиспользуемый приводной штифт можно вставить через одну из упомянутых выше пар отверстий
10G, чтобы зафиксировать колесо в нужном положении, а другой приводной штифт, который использовался
для установки втулки, можно извлечь и вставить через другую пару отверстий в удерживающем элементе и
колесе 1 1 II! Z:ieT S.Pr a ore CI- h -. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА! Дата подачи заявления в налоговую службу:
январь. 10, 1930.
№ 931/30.
Полный текст слева: ноябрь. 10, 1930.
Завершено: Янв. 29, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
342,9108.
Усовершенствование, относящееся к дорожно-железнодорожным транспортным средствам.
Мы, компания KARRIEn MOTORS, LIMITED, расположенная по адресу: JEamrier Works, St. Thomas' Road,
Liuddersfield, графство Йоркшир,
Компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Реджинальд Дина и
Пенси Миэкс, оба также проживающие по указанному выше адресу и являющиеся подданными
Великобритании, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
изобретение относится к транспортным средствам, способным к переоборудованию или адаптации для
движения как по рельсам, так и по дорогам.
В транспортном средстве такого типа опорные колеса обычно отсоединяются от осей, и необходимо
предусмотреть средства, позволяющие устанавливать или снимать их по мере необходимости.
Желательно, чтобы снятые дорожные колеса поддерживались в непосредственной близости от
соответствующих осей таким образом, чтобы их можно было быстро установить обратно с минимальными
трудозатратами. Целью настоящего изобретения является предоставление улучшенных средств для этой
цели.
Изобретение характеризуется тем, что каждое дорожное колесо установлено на втулке, свободно
вращающейся на ступичном элементе, который охватывает конец оси и соединен как с осью, так и с
рельсовым колесом, причем последнее установлено, как обычно, в подшипниках на корпусе оси или
«штанге». В основании колеса выполнена полукруглая канавка подходящего радиуса и ширины, позволяющей
ей надеваться на упомянутую втулку.
Когда опорное колесо находится в рабочем положении, опираясь на поверхность дороги, втулка опирается на
один конец изогнутого паза.
Соединение между колесом и ступицей, закрепленной на оси, осуществляется путем пропускания двух
штифтов через пару диаметрально противоположных отверстий в колесе и через выровненные отверстия во
фланцах или выступах на соответствующих концах ступицы, а также через соответствующие выровненные
отверстия во фланцах или выступах на втулке.
На центральной линии, от которой отталкивается изогнутый паз (5°) в стенке колеса, трубчатый элемент,
проходящий между выступами или фланцами втулки параллельно оси, свободно проходит через отверстие в
стенке.
Для того чтобы перевести дорожное колесо 55 в нерабочее положение, указанные приводные штифты
извлекаются, и колесо поворачивается до тех пор, пока упомянутый трубчатый элемент не окажется или не
окажется практически вертикально над осью. Затем один из приводных штифтов c;0 вставляется через
отверстие во внешнем торцевом фланце ступицы и через трубчатый элемент в отверстие во внутреннем
торцевом фланце ступицы, при этом втулка позиционируется и удерживается 65 от вращательного движения
вокруг ступицы.
Пружинный плунжер, установленный на колесе, может входить в углубление в одном из фланцев втулки, что
позволяет вращать последнюю вокруг своей оси при вращении колеса. 70 После установки и фиксации втулки
колесо можно вращать в одном направлении, вокруг трубчатого элемента, являющегося центром, в пределах
изогнутого паза в колесной накладке. Поскольку трубчатый элемент 75 смещен относительно оси или
расположен на некотором расстоянии над ней, вращение колеса вокруг указанного элемента приводит к
подъему колеса от земли на высоту, определяемую расстоянием 80 между осями оси и трубчатого элемента.
Вращение колеса, установленного на трубчатом элементе, и его последующее поднятие над землей
становится легкой задачей благодаря механическому преимуществу, обусловленному разницей между
расстоянием оси трубчатого элемента от оси и расстоянием оси трубчатого элемента от периферии колеса.
90 Для удержания колеса в поднятом положении предусмотрен элемент, скользяще закрепленный на раме
автомобиля или шарнирно соединенный с ней и способный устанавливаться в положение рядом с внешней
стороной колеса 95-го размера. В этом элементе имеются отверстия, через которые, а также через
выровненные отверстия в колесной основе, могут проходить штифты.
Когда колесо поднято, неиспользуемый приводной штифт можно вставить через одну из упомянутых выше
пар отверстий 10(G), чтобы удерживать колесо в нужном положении, а другой приводной штифт, который
использовался для установки втулки, можно извлечь и вставить через другую пару отверстий 10Vt в
удерживающем элементе и колесе V 2 842,108. Теперь колесо надежно зафиксировано в приподнятом
положении, а ступица свободна для вращения рельсового колеса.
Для возвращения опорного колеса в рабочее положение достаточно просто вынуть фиксирующие штифты и
выполнить описанные выше действия в обратном порядке. Для удержания штифтов в нужном положении, как
при использовании в качестве приводных элементов, так и в качестве удерживающих элементов,
предусмотрены пружинные защелки или аналогичные средства.
Преимуществом устройства, сконструированного и работающего описанным выше образом, является то, что
необходимая высота подъема дорожного колеса может быть достигнута без использования каких-либо
эксцентриков, изготовление и установка которых неизбежно влекут за собой значительные затраты. Кроме
того, если движение колеса относительно рельса осуществляется с помощью эксцентриков, допустимая
величина подъема ограничена практическими соображениями, которые в нашей усовершенствованной
конструкции или компоновке не применяются.
Фактические детали конструкции и расположения используемых частей, очевидно, будут описаны различными
способами, не отступая от характерных особенностей изобретения. Дата: 9 января 1930 г.
Баррон и Левин, здания на Стейшн-стрит, Хаддерсфилд.
Представители заявителей.
- G) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
An IMProvemenat ini или относящийся к дорожно-железнодорожным транспортным средствам.
Мы, компания KARRIER MOTORS, LIUITED, расположенная по адресу: Karrier Works, St. Thomas' Road,
Luddersfield, графство Йоркшир,
Компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Реджинальд О'Нил
Эвернс и Перси Мик, оба проживающие по вышеуказанному адресу и являющиеся подданными
Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к
транспортным средствам, способным к переоборудованию или адаптации для движения как по рельсам, так и
по дорогам.
В транспортном средстве такого типа опорные колеса обычно снимаются с осей, и необходимо предусмотреть
средства для их установки или снятия по мере необходимости.
Желательно, чтобы указанные дорожные колеса после снятия были закреплены в непосредственной близости
от соответствующих осей таким образом, чтобы их можно было быстро установить обратно с минимальными
трудозатратами; и целью настоящего изобретения является предоставление усовершенствованных средств
для достижения этой цели.
Изобретение характеризуется тем, что каждое дорожное колесо установлено на втулке 6, свободно
вращающейся на ступичном элементе, который охватывает конец оси и соединен как с осью, так и с
рельсовым колесом, причем последнее установлено, как обычно, в подшипниках на корпусе оси или на
рычаге типа «банджо» 6. В основании колеса выполнена полукруглая канавка соответствующего радиуса и
ширины 4,05 мм для надевания на упомянутую втулку.
Когда опорное колесо находится в рабочем положении, опираясь на дорожную поверхность, втулка
располагается в одном конце изогнутого паза. Приводное соединение между опорным колесом и ступицей,
закрепленной на оси, осуществляется путем пропускания двух штифтов через пару диаметрально
противоположных отверстий в стенке опорного колеса и через выровненные отверстия во фланцах или
выступах на соответствующих концах втулки.
На центральной линии, от которой отталкивается изогнутый паз в колесе, 80) трубчатый элемент,
простирающийся между выступами или фланцами втулки параллельно оси, свободно проходит через
отверстие в стенке.
Для того чтобы перевести дорожное колесо в нерабочее положение (8Es), указанные приводные штифты
извлекаются, и колесо поворачивается до тех пор, пока упомянутый трубчатый элемент не окажется или не
будет находиться практически вертикально над осью. Затем один из приводных штифтов 99 вставляется
через отверстие во внешнем торцевом фланце ступицы и через трубчатый элемент в отверстие во
внутреннем торцевом фланце ступицы, при этом втулка позиционируется и удерживается на расстоянии 95 л
от вращательного движения вокруг ступицы.
Пружинный плунжер, установленный на колесе, может входить в углубление в одном из фланцев втулки, что
позволяет вращать последнюю вокруг своей оси при вращении колеса.
1
OG Когда втулка установлена и зафиксирована, колесо может быть частично повернуто вокруг трубчатого
элемента, являющегося центром, и благодаря такому частичному вращению оно поднимается над землей.
100 Было предложено в транспортном средстве типа, к которому относится изобретение, обеспечить
дорожное колесо радиальным пазом, через который проходит ось железнодорожного колеса, причем концы
этого паза закруглены для размещения 342,108 проходящих двух штифтов через пару диаметрально
противоположных отверстий h, hi в стенке дорожного колеса и через выровненные отверстия i, il во фланце g",
интегрированном со ступицей g, а также через соответствующие 70 выровненные отверстия во фланцах или
выступах, не показанных, на внутреннем конце ступицы. Следует понимать, что когда опорное колесо
находится в рабочем положении, отверстие h в опорном колесе будет расположено напротив отверстия i в
сборочном устройстве g5, а отверстие h' будет расположено напротив отверстия i.
(На центральной линии, от которой отходит изогнутая прорезь e2, трубчатый элемент j, простирающийся
параллельно оси между 80 выступами или фланцами jl, на втулке A, свободно проходит через отверстие в
передней части дорожного колеса.
Для того чтобы перевести колесо в нерабочее положение, как показано на фиг. 85 1 и 2, указанные приводные
штифты извлекаются из отверстий h, i и hli и il, и колесо поворачивается до тех пор, пока трубчатый элемент j
не окажется вертикально или практически вертикально над осью. Затем один из 90 приводных штифтов
вставляется в одно из ряда отверстий h2 на внешнем конце фланца 9 ступицы g и проходит через трубчатый
элемент j, предпочтительно выступая в отверстие во фланце или выступе 95 (не показан) на внутреннем
конце ступицы, при условии, что втулка расположена в соответствии с конфигурацией 111n)-"nme111tallot the
lrul). A sprimig al-ueyie the road w-hcel may en ter a recess in ore iOU of the f-ieiie- 01 th.-e to eabaloe cLe latter to
be carried ro-ild ov my rocaimo1 0I the wheel.
После установки и фиксации втулки колесо теперь может быть повернуто в одном направлении, как гладкий
диск, внутри отверстий в заданном пазу. Вращение осевого элемента смещено относительно оси и
расположено на некотором расстоянии выше. Вращение осевого элемента вокруг указанного элемента
приводит к подъему колеса, как показано на рис. 1, на высоту над уровнем земли А, определяемую
расстоянием между осями оси и трубчатого элемента. Вращение маленького колеса вокруг элемента и его
результирующий подъем от земли легко объясняются механическим преимуществом, обусловленным
разницей между расстоянием оси трубчатого элемента от оси и расстоянием оси трубчатого элемента от
периферии колеса.
Для удержания колеса в поднятом положении (125°) элемент, шарнирно соединенный с рамой транспортного
средства и способный поворачиваться в положение, расположенное по обе стороны от колеса, имеет
отверстия, через которые проходит (130°), а также свободный элемент, заполняющий пространство между
осью и концом паза. С помощью этого устройства колесо можно поднять с земли, вытянув его вдоль оси. Для
этого необходимо снять выступающую часть с рельса, извлечь ее из положения ниже оси, а также установить
корпус колеса вертикально, чтобы упомянутый паз оказался выше оси, и снова вставить свободную часть над
осью для поддержки колеса в поднятом положении, в котором оно занимает эксцентричное положение
относительно рельсового колеса. Когда транспортное средство необходимо использовать на дороге,
свободный элемент извлекается; дорожное колесо полностью входит в пределы паза; свободный элемент
вставляется под ось 20, и дорожное колесо вдавливается обратно в зацепление с ведущими выступами на
колесе шпалы.
Преимущество, обеспечиваемое изобретением "tle Lrranilgemiienit", легко оценить, поскольку вместо того,
чтобы поднимать дорожное колесо с земли, его нужно поднимать вручную, перемещая по кругу, что
обеспечивает механическое преимущество или сцепление, значительно снижая требуемые ручные усилия.
1B rher, нет необходимости отсоединять или снова соединять дорожное колесо с d -xng pioje.tiols on tie rail
wheel by aio-il'g it axiailv will respect to the L tter. in other words, the road wheel, in our arrangement, always ieimains
in the same plane.
рис. 1 — боковой вид устройства в соответствии с изобретением, рис. 2 — поперечный вид торца,
показывающий поднятое дорожное колесо; и рис. 2 — вид торца, показывающий опущенное дорожное колесо.
7-n tne dravwing a представляет собой рельс, установленный, как обычно, в подшипниках b) на корпусе c оси d,
а e представляет собой нагрузку n-пятки, установленной на втулке / rj0, вращающейся перпендикулярно
ступице.
который охватывает ось, причем указанный hi1L' nieimn)er имеет фланец q1, соединенный с осью рельсового
колеса и соединенный с осью коническим концом di C на последней. В части колеса выполнен полукруглый
паз шириной, достаточной для того, чтобы он плотно прилегал к втулке.
Когда колесо находится в рабочем положении, то есть опирается на поверхность дороги, как показано на рис.
3, втулка f опирается на конец e3 изогнутого паза e2, и осуществляется приводное соединение между колесом
и ступицей 66 элемента g, и, таким образом, через выровненные отверстия k1, 02 в колесной балке можно
пропустить штифты через ось. Когда колесо поднято, неиспользуемый приводной штифт можно вставить
через одну пару из упомянутых выше отверстий, чтобы зафиксировать колесо в нужном положении, а другой
приводной штифт, который использовался для установки втулки и обеспечения вращения колеса, можно
извлечь и вставить через другую пару отверстий. Теперь колесо надежно зафиксировано, и ступица g может
свободно вращать только рельсовое колесо a. Элемент k не обязательно должен быть шарнирно соединен с
рамой транспортного средства, он может быть сконструирован таким образом, чтобы скользить в нужное
положение и из него.
Для возвращения опорного колеса в рабочее положение достаточно просто вынуть фиксирующие штифты из
открытых отверстий (kIl, kS) и выполнить описанную выше операцию в обратном порядке.
Для удержания указанных штифтов в нужном положении будут предусмотрены соответствующие пружинные
фиксаторы или эквивалентные средства, независимо от того, используются ли они в качестве приводных или
удерживающих элементов.
Преимуществом данного устройства является то, что необходимая высота подъема дорожного колеса
достигается без его использования.
эксцентриковых механизмов, изготовление и установка которых неизбежно влечет за собой значительные
затраты. Кроме того, когда перемещение опорного колеса относительно рельсового колеса осуществляется с
помощью эксцентриков, допустимая величина подъема опорного колеса (-35°) ограничена практическими
соображениями, которые в нашем устройстве не применяются.
Фактические детали конструкции и расположения используемых частей, очевидно, могут отличаться от
деталей конкретного описанного варианта осуществления.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342109.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342109&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342109A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
7. Дата подачи заявления: январь. 10, 7930. Нет, 1035/30.
Опубликовано и принято к публикации: 29 января 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся транспортных средств и указателей поворота.
Сообщение из-за рубежа от компании THE IDEAL MOTOR INDICATOR COMPANY, LIMITED, должным образом
зарегистрированной в соответствии с законодательством Новой Зеландии и имеющей юридический адрес:
Херефорд-стрит, 154-156, Крайстчерч, Доминион Новая Зеландия.
Я, Хьюберт Александр Гилл, магистр искусств, член Кентеборгского колледжа, проживающий по адресу:
Чансери-лейн, 51152, Лондон, Западный Кейп-2, Англия, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам индикации направления движения для автотранспортных
средств.
Уже были выдвинуты предложения о размещении индикатора внутри автомобиля и о соединении рукоятки,
работающей перед этим индикатором, посредством валов и конических шестерен с указателем,
установленным перед циферблатом в задней части автомобиля. Также было предложено в варианте, где
указательная стрелка вращалась бы на крышке радиатора, вращаясь посредством вала и зацепляющихся
зубчатых колес, причем стрелка была бы полой и содержала бы электрическую лампочку, а выводы к
лампочке в некоторых случаях проходили бы через полый вал.
Согласно настоящему изобретению, рабочий шпиндель, предназначенный для вращения с целью поворота
индикаторного элемента, имеет на нем элемент для вращения вместе с ним, причем последний элемент
имеет скользящий штифт, который может перемещаться как скользящим, так и радиальным образом с
помощью рукоятки, причем в одном положении штифт блокирует рукоятку и, следовательно, индикаторный
элемент, в другом положении он свободен для ограниченного дугообразного перемещения и позволяет
индикаторному элементу перемещаться на желаемое расстояние, а в еще одном положении он свободен для
перемещения на большее дугообразное расстояние и, таким образом, позволяет индикаторному элементу
перемещаться соответствующим образом.
Изобретение будет описано с помощью прилагаемых чертежей, на которых:
Рисунок 1 представляет собой план устройства в положении [Цена 11-I] на транспортном средстве.
Рисунок 2 представляет собой разрез.
Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение рукоятки управления, а рисунок 4 — поперечное сечение
по линии А-А на рисунке 3, но, как и рисунок 3, выполненное в большем масштабе, чем другие виды. 0 На
рисунке 5 представлен поперечный разрез корпуса, несущего элемент, указывающий направление.
На рисунке 6 показан вид сбоку части корпуса, указывающего направление.
бер.
На рисунке 7 представлен разрез корпуса индикаторного элемента, демонстрирующий модифицированную
форму шестерни для управления индикаторным элементом.
На рисунке 8 представлен вид с торца зубчатой передачи, показанной на рисунке 7.
На чертежах показано, что трубчатый элемент 1 расположен горизонтально на транспортном средстве таким
образом, что указатель направления 75, элемент 2, который может иметь форму руки, находится снаружи
транспортного средства, а его рабочий конец — внутри транспортного средства, и крепится на
соответствующем кронштейне или кронштейнах. Этот трубчатый элемент 80 1 имеет проходящий через него
стержень 3, установленный для вращения внутри него, конец которого выступает в корпус 4 и несет на своем
конце зубчатое колесо 5, зацепляющееся с шестерней или зубчатым колесом 6, закрепленным на нижнем
конце вертикальной цапфы 7, которая несет элемент индикатора направления 2 посредством корпуса 8,
закрепленного гайкой 9 на верхнем квадратном конце цапфы. Другой конец вращающегося стержня 3 имеет
шестерню 10, зацепляющуюся с шестерней 11 на шпинделе 12, установленном во втулке 13, закрепленной в
колене 15, соединяющем втулку с трубчатым элементом 1. Шпиндель 12 9; несет дисковый элемент 16,
закрепленный своей втулкой 17 на шпинделе 12 и, таким образом, вращающийся вместе с ним, в то время как
другой диск 18 может скользить по выступу или втулке 17.
Штифт 19 выступает через отверстие в диске 16, что предотвращает вращение диска 18 независимо от диска
16, но позволяет ему скользить по втулке 17. Конец штифта 1'9 имеет увеличенную головку 20, которая
проходит через отверстие 105 21 в круглой пластине 22, являющейся неотъемлемой частью 1'9 или
закрепленной на втулке 13, которая, в свою очередь, закреплена внутри колена 15.
Дугообразные пазы 23, расположенные от отверстия 21, имеют такой размер, что позволяют штифту 19
проходить вдоль них, но не позволяют головке проходить сквозь них.
Рукоятка управления 24 проходит над диском 18 и крепится к нему винтами 25, а также имеет выступающую
внутрь втулку 26, которая телескопически надевается на кольцо 27, закрепленное на конце шпинделя 12, и
образует упор для шайбы 28 на шпинделе, между которой и другой шайбой 29 находится в сжатом состоянии
пружина на шпинделе. При перемещении скользящего диска 18 назад за счет рукоятки 24 он войдет в
зацепление с этой шайбой 29 и сожмет пружину.
Когда необходимо повернуть стрелку 2 в полулевое или полуправое положение, рукоятка 24 сначала
толкается вперед, преодолевая натяжение пружины 30, в результате чего головка 20 штифта выдвигается
вперед до тех пор, пока не выйдет из отверстия 21, позволяя штифту 19 перемещаться вдоль правого или
левого паза 23 по желанию, и, увлекая за собой диск 16, вращать шпиндель 12, который, в свою очередь,
вращает стержень 3 посредством шестерен 10 и 11, а стержень 3 посредством шестерен 5 и 6 вращает шейку
7, и таким образом стрелка 2 поворачивается в полулевое или полуправое положение по мере
необходимости.
Если необходимо немедленно вернуть стрелку 2 в нормальное положение, оператору достаточно просто
повернуть рукоятку управления 24, и как только головка 20 указателя окажется напротив отверстия 21, она
под действием пружины 30 вернется в исходное положение и предотвратит дальнейшее вращение указателя
2.
Однако, если необходимо повернуть указатель на полный поворот влево или на полный поворот вправо,
рукоятку управления 24' оттягивают назад, при этом диск 18 сжимает пружину 30 до тех пор, пока движение
штифта 19 не будет ограничено выступом 33 на диске 16. Рукоятку 24 можно вращать, при этом головка
штифта 19 перемещается по внутренней стороне пластины 22, увлекая за собой диск 16 и шпиндель 12, пока
головка 20 не достигнет упора в виде углубления 32 (которых два, см. рисунок 4), после чего указатель будет
полностью смещен вправо или полностью влево, в зависимости от ситуации, и будет удерживаться в этом
положении этим углублением.
Сразу же после того, как указатель 2 должен быть возвращен в нормальное положение, оператору достаточно
отвести рукоятку назад так, чтобы головка вышла из углубления, а затем повернуть рукоятку в
противоположном направлении.
Сразу же после того, как головка штифта окажется напротив, расположите отверстие 21 в пластине 2.2, он
пройдет внутри под натяжением пружины, и дальнейшее вращение будет предотвращено.
Провод 34 может быть проложен в трубчатом элементе 1, как показано на рисунке 5, через отверстие 35 в
корпусе 4 и намотан 70 вокруг уменьшенной части такого корпуса, затем через отверстие 36 во фланце на
шпинделе 7, вокруг этого шпинделя и через горловину 37 корпуса 8, а затем к лампе в ручке 75 2.
Клеммы 38 могут быть установлены в пластине 22, и к ним могут быть подсоединены провода для подачи
электрического тока. Клеммы имеют пружинные контакты, прижатые к металлической пластине 80:39, и один
из таких контактов обычно расположен напротив изолированного элемента 40, вставленного в диск, так что
ток к лампе не будет замкнут, когда ручка находится в своем нормальном нерабочем положении, но при
вращении ток будет проходить от одного контакта к другому и по проводу 34 к лампе, будучи заземленным на
металл устройства, будет освещать руку. «Провод 34, показанный на рисунке, проходит через отверстие 50 в
кронштейне 15».
На рисунках 7 и 8 показана модифицированная форма зубчатой передачи, в которой квадрант 41 закреплен
на конце трубки или трубы 95 42, расположенной внутри трубчатого элемента 1, а зубчатая передача с
шестерней 43 расположена на конце цапфы 44 в подшипнике 45, расположенном в корпусе 46. В данном
случае провод 34 для лампы проходит через трубку 42 100 и подсоединяется к клемме 47. От верхнего конца
клеммы ее можно подвести к лампе аналогичным образом, как показано на рисунке 5.
На другом конце трубки 42 может быть шестерня 105, как показано на рисунке 2 Jr, как показано на рисунке 7,
для вращения стержня. 12.
Ограничители 48 предусмотрены с каждой стороны корпуса 4 (см. На рисунках 2 и 6) 110 упирается упор 49 из
корпуса 8, предотвращая любое вращение стрелки 2 более чем на требуемый полный поворот влево или
полностью вправо.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342110.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342110&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342110A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 13, 1930. № 7135/30.
Фотография слева: 79 мая 1930 года.
Завершено: Янв. 29, 7931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрических вилок и розеток.
Мы, Берти Уильям Иэндли и Эрик Рей Бейнэндли, оба из компании Britannia Works, Wharfdale Road, Tyseley,
Birmingham, British United States, настоящим заявляем о характере данного изобретения следующим образом:
Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования в области соединений вилок и
розеток или связанных с ними, и его целью является создание розетки, которая имеет расширяющийся
характер и предназначена для размещения как цельной вилки, так и разъемной вилки или выступа, и которая
предназначена для обеспечения особенно эффективного электрического соединения. С этой целью
настоящее изобретение включает в себя гнездо в форме чашеобразного элемента или трубки, имеющее
продольный паз, и для обеспечения того, чтобы трубчатая часть полученного таким образом элемента могла
выполнять свою функцию обеспечения надлежащего и эффективного электрического контакта с штекерным
элементом соединения, вокруг разъемного гнезда встроен усиленный элемент.
Этот усиленный элемент сам по себе обладает пружинными свойствами, которые можно применить для
компенсации пружинных характеристик разъемного гнезда, и само разъемное гнездо также обладает
пружинными свойствами. Указанный армирующий элемент может иметь форму разъемного кольца или
кольца, охватывающего шейку гнезда.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения гнездо изготавливается методом
прессования из цельной заготовки из листового металла. В результате соответствующих операций из него
формируется чашеобразная форма трубчатого образования, закрытого с одного конца и выступающего
наружу с другого конца.
Указанный каналец имеет продольные щели. Эти отверстия могут быть вырезаны в трубке после операции
прессования, или же трубка может быть изготовлена из заготовки таким образом, что прорези образуются в
результате фигурных отверстий, предусмотренных вокруг круглой заготовки до операции вытяжки. Щели
могут заканчиваться расширенными отверстиями, которые могут иметь полукруглую форму, при этом щель,
примыкающая к изогнутой границе отверстия в средней точке его длины, и за пределами указанных
полукруглых отверстий, элемент может быть снаружи снабжен резьбой для крепления гайки или другого
элемента.
На всем закрытом конце элемента может быть выполнен поперечный паз для манипуляций отверткой, причем
этот паз может проходить или не проходить насквозь через толщину листового металла, из которого
изготовлено гнездо.
Затем мы устанавливаем разъемное стальное или другое пружинное кольцо, предназначенное для обхвата
разъемного гнезда и размещения его в положении, прилегающем к нижней стороне фланца на его открытом
конце (см. рис. 65).
Эта разрезная пружина служит для фиксации элементов гнезда и, таким образом, для поддержания
необходимого внутреннего давления, требуемого для получения эффективного электрического соединения.
Такая розетка предназначена для установки в подходящее основание или изолятор таким образом, чтобы
сама розетка могла «плавать», выполняя свою пружинную функцию. С этой целью мы можем установить
розетку в подходящее отверстие в основании или изоляторе, прикрутив указанную розетку к пластине,
прилегающей к изолятору. Или же уменьшенная часть гнезда может проходить через перфорацию в
основании кармана в изоляторе и может быть закреплена гайкой, навинченной на указанную уменьшенную
часть, так что само гнездо принимает форму колокола 85, способного к расширению и сжатию без помех при
этом от окружающего изоляционного материала. Мы упомянули shefWmetal как удобную заготовку, из которой
может быть изготовлен разъем под углом 90 градусов. В качестве альтернативы, гнездо может быть
изготовлено из бесшовной или паяной трубки, например, путем токарной обработки, или же устройство может
быть изготовлено из заготовки из листового металла путем сгибания заготовки для образования трубки
вместо уже описанного процесса выгибания.
Наличие трех или любого подходящего количества прорезей в гнезде, простирающихся на 100 до фланца на
открытом конце последнего и проходящих через него, приводит к образованию трех или любого подходящего
количества язычков, каждый из которых снабжен секцией фланцевой конструкции. Однако, в качестве
альтернативы, один из язычков может быть удлинен для образования клеммного положения, для чего он
может быть снабжен двумя или любым подходящим количеством отверстий, либо крепежным винтом, либо
другими средствами соединения проводника либо съемным, либо постоянным соединением, например,
пайкой.
В описанном выше варианте исполнения гнездо разделено на фланцевом конце, в который сначала входит
выступ светодиода при сборке вилки. В качестве альтернативы, однако, этот входной конец гнезда может
быть закрыт, поскольку он представляет собой полное кольцо или круг из металла, а прорези в этом изделии,
простирающиеся от точек, удаленных от входного конца, до другого конца, образуют язычки, два из которых
могут быть фланцевыми, а третий может быть удлинен для обеспечения крепления 2 к опорной части.
Неподвижная часть может, например, быть снабжена двумя перфорациями.
Следует отметить, что данное изобретение не только обеспечивает эффективное соединение электролита,
но и позволяет поддерживать его работоспособность, несмотря на износ, которому детали могут подвергаться
при длительной эксплуатации. 30 От 11 января 1930 года.
Роуленд Л. Гули), дипломированный патентный поверенный, Ватерлоо-Хаус, Ватерлоо-стрит, 20, Бирмингем.
Мероприятие для заявителей.
Соседние файлы в папке патенты