Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13742
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368189A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Бельгия): 2 апреля 1991 г., № 36891, 89. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 24 июля 1931 г., № 21141/31.
Полное Принято: 3 марта 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к спасательным жилетам или крыльям для использования на дорожных
транспортных средствах, я, И. Г. Х. АЛЬД ХАНУЛЬ, гражданин Бельгии, проживающий по адресу: 35, улица
Бас-Роньяк, Флемаль-Гранд, Бельгия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к спасательным жилетам или крыльям, предназначенным для использования
на передней части легковых автомобилей, автобусов, грузовиков, трамвайных вагонов или других дорожных
транспортных средств, в которых гамак или подобное устройство приспособлено для раскачивания в рабочее
или полезное положение по желанию водителя транспортного средства с помощью одного или нескольких
стержней, соединенных с поршнями, расположенными в колеблющихся цилиндрах, и приспособлено для
перемещения вперед с помощью пружин, сжатого воздуха или аналогичного источника энергии.
Согласно настоящему изобретению, гамак соединен своей верхней частью с двумя пластинами, шарнирно
расположенными по обе стороны шасси транспортного средства.
К каждой из указанных пластин подсоединены два троса, благодаря которым при натяжении одного из тросов
пластина поворачивается из нерабочего положения в рабочее, а при натяжении другого троса пластина
поворачивается в обратном направлении.
Применение настоящего изобретения к спасательному ограждению или крылу, предназначенному для
использования на передней части транспортного средства, показано на прилагаемых чертежах, где: Рисунок 1
представляет собой схематическое изображение в проекции, показывающее сплошными линиями
спасательное ограждение в рабочем положении и пунктирными линиями — в нерабочем положении.
На рисунке 2 представлен схематический вид спереди блока управления.
Рисунок 3 представляет собой схематический боковой вид, частично в разрезе, а рисунок 4 — схематический
передний вид в увеличенном масштабе, детали крыла.
Спасательный круг или кранец, как показано на прилагаемых чертежах, представляет собой гамак 50,
изготовленный из листа ткани, предпочтительно обладающего эластичными свойствами, и закрепленный на
его концах поперечными перекладинами, верхняя из которых расположена между двумя выступами 15,
каждый из которых расположен на одном конце поворотной пластины lPrico i/-? 45-46 установлен на переднем
конце шасси 1, а нижний 25 установлен между передними концами двух поршневых штоков 3 и снабжен
множеством пружин, к которым крепится буфер или защитная планка 2.
Устройство включает в себя две такие пластины 60, 45-46 и два поршневых штока 3, скользящих в цилиндрах
5, причем по одному из этих компонентов расположено с каждой стороны шасси, но поскольку детали с обеих
сторон абсолютно одинаковы, следующее описание 65 будет относиться только к одной стороне шасси в той
мере, в какой оно относится к деталям 45, 46, 5 и 5, а также к тросам и шкивам, соединенным с ней.
Пластина 45-46 включает в себя приблизительно U-образную часть 45 и фланец 46, расположенный по
центру и продольно части 45 и перпендикулярно ей, причем вся конструкция шарнирно закреплена в точке 49
между парой вертикально расположенных кронштейнов 52 75, прикрученных болтами или иным образом
прикрепленных к шасси 1.
Эта пластина 45 46 снабжена на одном конце выступом 15, предназначенным для размещения одного конца
поперечной балки, несущей верхний конец гамака 50, а на другом конце — другим выступом 55,
предназначенным для удержания болта 48 таким образом, чтобы последний мог скользить в нем продольно
относительно пластины. Этот болт 48 предотвращается от извлечения из указанного выступа 55 двумя
кольцами 48 i, 48 ii, закрепленными на нем с обеих сторон выступа, при этом между указанным выступом и
нижним кольцом 48 ii размещена пружина 48 iii для целей, описанных ниже. Болт 48 соединен своим верхним
концом с концом троса 53, который, пройдя вокруг шкива 47, вращательно установленного между выступами
или кронштейнами, закрепленными в подходящем положении на выступе 95 46, проходит вокруг второго
шкива 58, вращательно установленного на рычаге. 57, закрепленный или иным образом прикрепленный к
переднему концу боковой балки шасси 1, крепится к шкиву или барабану 56, соединенному шпонкой с валом
31, который расположен между двумя рычагами или стойками 4 и 4, свисающими с шасси 1. Второй трос 54
соединен с каждым из выступов 55 и, пройдя через шкив 58 или другой свободно вращающийся шкив,
расположенный на том же шпинделе, что и 43 C 7, I Flfb шкив 58, крепится к шкиву или рычагу 36,
расположенному рядом с барабаном 30 сиденья водителя, который также соединен шпонкой с валом
транспортного средства, нижний конец указанного рычага 31. Вал 31 имеет еще один шкив, соединенный
через свободно вращающийся барабан 29, к которому прикреплено устройство 35, соединенное с валом 34,
расположенным между собой. Один конец троса 27, другой — между боковыми элементами шасси 70. Конец
указанного троса закреплен на поршне 1 и имеет на нем шпонку 4 на колесе 33, предназначенную для
перемещения вперед, когда указанное колесо предназначено для привода аналогичного требуемого
механизма под действием компрессионного колеса 32, закрепленного на валу 31, и межпружинной пружины
24. И поршень 4, и пружина соединяют два комплекта шкивов 29, 30, 56.
j O 24 размещены внутри цилиндра 5, установленного на колесах 32, 33, предпочтительно с зубчатым
креплением 75 ниже шасси; Задний конец указанного цилиндра, соединенного цепью или ремнем 42,
поворачивается в точке 6 к нижней части, так что когда шпиндель 36 качается, конец рычага или стойки 7
жестко перемещается вперед и назад водителем, он закреплен на шасси, вал и шкив 33 соединены, а 1 и 5, в
то время как его передний конец подвешен на пружине 9, расположенной внутри трубки 11, а также ремень 42
к колесу 32, валу 31 и шкивам, жестко закрепленным на шасси. 29, 30, 56. Первый эффект вращения
заключается в том, что несколько тросов намотаны вокруг соответствующих шкивов или барабанов,
закрепленных на валу 31 таким образом, что при извлечении из зацепления с 85 поршень 4 освобождается и
выталкивается в отверстие или паз в направляющей. 59 так что когда трос 27 находится внутри своего
цилиндра 5, натяжение троса 53 продолжается, поскольку он разматывается и вращает вал, который
наматывает трос 54, вращая вал 31 и разматывая его вокруг шкива или барабана 56. Как показано на рисунке
1, наматывание пластины 45 46 осуществляется с помощью шарнира, вращающегося в противоположном
направлении. В этом случае трос 54 тянет за выступ 55 и поворачивается по часовой стрелке вокруг своей
точки опоры 49.
Пластина 45-46 вращается вокруг своей точки опоры 49. Это вращение вала 31 разматывает трос 54 с шкива
или барабана 30 из положения, показанного пунктирными линиями, и также наматывает трос 27 вокруг шкива
30. Движение не затруднено тросом 53 или барабаном 29, причем последняя операция тянет 95, поскольку
последний разматывается одновременно с наматыванием троса 54 и его сжатием. По мере приближения
пластины 45-46 к положению 24, цилиндр 5 сжимает пружины.
На рисунке 1 сплошными линиями показано, что нижний конец болта 48, воздействующий на передний конец
цилиндра, расположен на направляющей 59, а также на элементы шасси 1, расположенные непосредственно
перед ним, обеспечивает более быстрое освобождение всего устройства от неработающего состояния до
рабочего. Во время работы устройства, болта, перемещается вдоль поверхности указанной направляющей. В
этом положении храповое колесо 37 входит в зацепление с прорезью или пазом, вырезанным в нем, и
благодаря действию пружины 48 iii, зацепляется с собачкой 38, установленной на валу, чтобы зафиксировать
пластину или шпиндель 39, жестко закрепленные в удобном положении внутри рамы автомобиля. Указанная
направляющая 59 также служит упором для нижних концов пластин 45 46. Педаль 40, закрепленная на валу
110. Шток 3 соединен с поршнем 4, который при нажатии водителем, то есть по мере продвижения водителя
вперед от транспортного средства, выводит фиксатор из цилиндра 5 под действием храпового механизма и
позволяет поршню 4 быть пружиной 24, при этом указанный шток выдвигается и продвигается вдоль
цилиндра 5.
По мере того, как поршень 4 отводится назад, он занимает положение, показанное сплошными линиями вдоль
цилиндра 5 и пластины 45-46 на рисунке 1. Это движение вызывает вращение шарниров против часовой
стрелки относительно момента вращения цилиндра и механизма в нерабочем положении. Расстояние между
шарниром 6 и поперечными балками, на которых установлен гамак, увеличивается, и, следовательно,
пружина 9 уменьшается. В результате гамак, расположенный внутри трубки 11, удлиняется, удерживаемый
одним или несколькими пружинными роликами, и цилиндр слегка поворачивается вокруг указанного шарнира
6, так что буферная или защитная планка 2, обернутая вокруг одной или обеих указанных балок, в конечном
итоге располагается очень близко к поверхности поперечных балок во время этого возвратного движения.
В устройстве, описанном и показанном на рисунке 25, гамак готов зацепить любое препятствие, которое
может находиться на пути транспортного средства. Повторное сжатие пружин 24 осуществляется вручную, но
эта операция может быть легко выполнена с помощью электродвигателя. Для возврата устройства в
нерабочее или неиспользуемое положение имеется один механизм, работающий на сжатом воздухе или с
помощью двигателя. Также пружины 24 могут быть выполнены по одному из пунктов 2 или 3, причем
вращение 60 шкивов или барабанов контролируется храповым механизмом, включающим храповое колесо,
закрепленное на общем валу, и храповик, установленный на отдельном валу, который также несет 65 педаль,
которая при нажатии водителем транспортного средства отсоединяет храповик от храпового колеса и
позволяет вращать общий вал поршнем с приводом от двигателя для поворота поворотных пластин 70 в их
рабочее положение.
Спасательный круг или кранец, как указано в предыдущих пунктах, включающий механизм для возврата
поворотных пластин в нерабочее положение, причем указанный механизм 75 состоит из рычага,
расположенного рядом с водителем транспортного средства, который при качании вперед или назад вращает,
посредством устройства свободного хода, вал, на котором закреплено колесо и который соединен 80 цепью
или ремнем с аналогичным колесом, закрепленным на общем валу, несущем шкивы или барабаны, причем
вращение общего вала таково, что поршни, приводимые в движение силой, отводятся назад в своих 85
цилиндрах.
6 Спасательный круг или кранец, как указано в предыдущих пунктах, в котором тросы, предназначенные для
поворота поворотных пластин из рабочего положения в рабочее положение под пружинным управлением,
расположены на указанных пластинах, причем указанные болты предназначены для автоматического
зацепления с пазами в направляющих, когда пластины поворачиваются в рабочее положение. 95 7
Спасательный круг или кранец, как указано в предыдущих пунктах.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368190.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368190&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368190A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 21 августа 1930 г. C '' Ai S L'I 368,190. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 24 июля 1931 г., № 21 170/31.
J - Полное описание принято: 3 марта 1932 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования вакуумных электроразрядных ламп.
Мы, компания RADIOR 1 Hma RNFABRIK G m Bn H, общество с ограниченной ответственностью,
организованное и учрежденное в соответствии с законодательством Германии, с местом нахождения и
офисом по адресу: Ной Локштедтерштрассе 101, Гамбург, Германия, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Плоские вакуумные электроразрядные трубки, например, снабженные внешней управляющей сеткой, обычно,
в силу своей плоской формы, имеют расположенные у основания штекеры таким образом, что оси этих
штекеров лежат в одной плоскости.
Поскольку из-за ограниченного пространства вилки расположены практически на равном расстоянии друг от
друга, существует большая опасность неправильного подключения.
Согласно нашему изобретению, которое относится к плоской вакуумной электроразрядной трубке, крышка
которой имеет три заглушки, расположенные в общей плоскости, заглушка, соединенная с анодом, имеет
большее поперечное сечение, чем заглушки, соединенные с катодом, благодаря чему эта большая заглушка
не может войти в гнезда, предусмотренные в опоре трубки для двух других заглушек. Заглушки
предпочтительно имеют круглое поперечное сечение, а анодная заглушка имеет больший диаметр. Что
касается принципа нашего изобретения, то не имеет значения, является ли большая заглушка центральной
или одной из внешних заглушек.
В качестве примера на прилагаемых чертежах мы показали два варианта исполнения электронных разрядных
трубок согласно нашему изобретению, причем указанные варианты исполнения показаны соответственно на
рисунках 1 и 2.
Редхилл: Напечатано для канцелярских товаров Его Величества. Цена 11. Две лампы для беспроводной
связи, показанные на рис. 1, представляют собой стеклянную колбу 1 с практически прямоугольным
поперечным сечением. Внутри этой колбы расположены катод и анод, ни один из которых не показан на
чертежах. Катод расположен обычным образом ближе к одной из продольных стенок колбы, тогда как
внешняя поверхность колбы покрыта металлическим покрытием, служащим сеткой. Колпачок 2 каждой лампы
снабжен тремя контактными штекерами. Штекер 3 соединен с анодом, а штекеры 4 соединены с катодом.
Штекер 3 имеет больший диаметр, чем штекеры 4, поэтому он не может войти в контактные гнезда, для
которых последние предназначены. В случае лампы, показанной на рис. 1, штекер 3 находится в центре
колпачка лампы, тогда как штекер 3 лампы, показанной на рис. 2, вместо того, чтобы располагаться между
штекерами 4, расположен сбоку. из них.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368191.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368191&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368191A
[]
-,'J
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата Конвенции (Дания): август 1930 г.
h\ Rl Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 5 августа 7931 г., № 22270/31, Заявка принята: 3
марта 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области смазки подшипников осей железнодорожных транспортных средств.
Я, ВАЛЬТЕР ПЕЙИНГХАУС, гражданин Германии, проживающий в Эгге, недалеко от Вольмарштайна, в
регионе Рура, Германия, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
центробежным смазочным средствам для подшипников осей железнодорожных транспортных средств, в
которых маслораспределительная пластина, установленная на конце рычага, закрепленного на оси,
погружается в масляный поддон. Поверхность маслораспределительной пластины, являющаяся
определяющим фактором для подачи масла, до настоящего времени экспериментально проектировалась
различными способами. Помимо гладкой плоской поверхности, существуют пластины с радиальными пазами
или трубками, предназначенные для улучшения подачи масла на низких скоростях, а также пластины с
небольшими радиальными или другими гофрами, а также пластины с трубчатыми или ковшеобразными
конструкциями, установленными на них, которые предназначены для преодоления того, что можно описать
как критическую центробежную точку (где центробежная сила уравновешивается). сила тяжести) с
зачерпыванием и одновременно с вентиляцией. Эта различная конструкция метательной пластины является
лишь выражением, варьирующимся время от времени, индивидуальных наблюдений, основанных на
конкретных экспериментах, проведенных в разных случаях.
Однако настоящее изобретение является результатом систематического исследования центробежных
условий, основанного на науке динамики.
Согласно изобретению, маслораспылительная пластина имеет глубокую гофрированную структуру,
обеспечивающую удержание капли масла, движущейся радиально по пластине, на извилистом или
зигзагообразном пути, общая длина которого значительно превышает прямолинейное радиальное расстояние
от внутреннего до внешнего края пластины.
Один из конструктивных примеров центробежного смазочного устройства согласно изобретению 59
схематически показан на прилагаемых чертежах, на которых на рисунке 1 показан внешний вид, а на рисунке
2 — поперечное сечение метательной пластины, гофрированной концентрически с осью, на рисунке 3 —
внешний вид, а на рисунке 4 — план радиально гофрированной метательной пластины.
На рисунке 5 представлен поперечный разрез корпуса в плоскости отбрасывающей пластины 60, при этом
подшипниковая втулка находится на внешней проекции.
На этих чертежах b обозначает рычаг, радиально закрепленный на оси железнодорожного транспортного
средства, а c — маслоотражающую пластину, закрепленную под углом 35° к внешнему концу рычага b. 0, a —
окружные гофрированные поверхности пластины c на рисунках 1 и 2, а /, f — извилистые радиальные
гофрированные поверхности маслоотражающей пластины a на рисунках 3 и 4. g — корпус, закрывающий
подшипник. a — радиальная длина маслоотражающей пластины, W — траектория движения капли масла
вдоль маслоотражающей пластины, o Jmi — средний диаметр (то есть, удвоенный радиус инерции) пластины
c, а a — угол поворота, далее именуемый .
Проблема, которую необходимо решить в центробежном лубрикаторе, а именно проблема подачи масла из
масляной ванны h, расположенной на 80° в нижней части корпуса g, к верхней части корпуса, откуда оно
должно поступать к подшипнику, совершенно не поддается решению с помощью гладкой и короткой
разбрызгивающей пластины, расположенной на конце рычага 85° значительной длины, поскольку масло,
поглощенное пластиной при погружении в ванну, уже будет выброшено под действием центробежной силы в
боковой части корпуса, лишь немного выше центра оси, на стенку корпуса, и, следовательно, не сможет
поступать к подшипнику.
Требование эффективной центробежной смазки заключается в том, что масло должно отбрасываться на 95
градусов после прохождения определенного угла поворота a, который должен находиться в диапазоне от 90°
до 150°, от точки, в которой отбрасывающая пластина отрывается от поверхности масла в масляной ванне, и
должно быть на 100 градусов независимым от скорости движения транспортного средства, или, другими
словами, «независимым от скорости вращения» оси.
Этот угол поворота будет локализован, если предположить, что 11 L 5 368,191 . J' 4, _'t-,1 - 11 ( 1) ts =, где ts —
время, необходимое для поворота на угол a, а t — время, необходимое капле для перемещения вдоль
поверхности метательной пластины, и с учетом центробежной силы Z, которая передает капле при ее
достижении отбрасывающего края пластины определенную кинетическую энергию, прежде всего без учета
замедляющего эффекта сцепления или первоначально ускоряющего, но впоследствии замедляющего
эффекта силы тяжести. На этой основе для угла поворота получается следующее уравнение:
360 W a/a ( 2) '= X av m Это уравнение, в котором W обозначает фактический путь, пройденный каплей при
прохождении по поверхности метательной пластины, a — радиальная длина прямой от начала до конца пути,
cr — в вертикальной поперечной плоскости, а din — средний диаметр метательной пластины, получается из
следующих соотношений: w ( 3) oc= 360 ( to; ( 4) to W ( 5) Z a= (v+ 2 _Vo 2); dm ( 6) Z-=m A В этих уравнениях a
обозначает угол поворота рычага b и метательной пластины c, N — скорость вращения оси в минуту, ts —
время вращения на угол a, t — время, необходимое капле масла для перемещения по поверхности
метательной пластины, vo и uz — начальная и конечная скорости капли масла на поверхности метательной
пластины, Z — центробежная сила, qn — масса капли a масла, и угловая скорость = 3 Из соотношения (1)
выше: -t,,=t,, и поскольку vo = 0 O, соотношение, выраженное уравнением (2) выше, получается для угла
поворота a, из которого, во-первых, устанавливается важный факт, что капля масла, когда соотношения
метательной пластины и рычага остаются неизменными, всегда отбрасывается после прохождения одного и
того же угла поворота a, независимо от угловой скорости оси, то есть скорости транспортного средства.
Однако из уравнения (2) также следует, что отношение «w к a», то есть отношение длины пути 55 движения
капли масла на поверхности отбрасывающей пластины к радиальной длине пластины, оказывает
определенное влияние на угол поворота 5 I рычага, после которого масло сбрасывается 60. Для данных
условий смазки осей в железнодорожных транспортных средствах, то есть постоянного диаметра dinm и
радиальной траектории движения капли масла, изменяющейся лишь в узких пределах, следует, что
фактическая траектория движения 65 ment Ic' капли масла должна Le составлять от одной целой трех
четвертей до двух с половиной раз радиальной длины на α, измеренной по прямой линии, если угол поворота
от 90 до 150 от точки 70, в которой отбрасывающая пластина покидает масляную ванну, должен быть
достигнут до сброса масла. Это искусственное удлинение траектории движения капли достигается в
соответствии с изобретением путем 75 обеспечения в Поверхность пластины с гофрированными элементами,
простирающимися по окружности, как показано на рис. 1 и 2, или с извилистыми радиальными
гофрированными элементами, как показано на рис.
3 Эти гофрированные поверхности будут препятствовать прохождению капли масла по извилистой
траектории. В качестве альтернативы, кольцевые гофрированные поверхности могут состоять из гребней
углового сечения, или радиальные гофрированные поверхности, вместо того чтобы следовать плавной
извилистой кривой, могут быть изогнуты под углом, чтобы заставить масло двигаться зигзагообразным путем
от внутреннего к внешнему краю маслоотбрасывающей пластины. В предельном случае гладкой плоской
поверхности, где a = ω, угол поворота a для размеров, обычных для грузовых вагонов, составит 54°, так что
при такой конструкции поверхности масло покидает маслоотбрасывающую пластину слишком рано и не может
достичь желобов подшипника. Широкий диапазон, указанный выше для угла поворота a, а именно от 90 до
150°, обусловлен шириной зоны центробежного рассеивания, которая должна быть предусмотрена в верхней
части корпуса, чтобы масло могло стекать более или менее равномерно. Для получения i 05 различных
значений a в пределах этих ограничений поверхность метательной пластины предпочтительно
подразделяется на секторы, имеющие пути скольжения различной длины.
Вышеизложенные соотношения были получены без учета действия силы тяжести и адгезии масла к пластине,
которые, в зависимости от положения рычага b и степени вязкости масла, оказывают более или менее
замедляющее действие на центрифугирование масла.
Действие этих сил практически полностью нарушает торможение транспортного средства. Линия, к которой
стремится масло, проходит радиально, по круговой траектории, по поверхности пластины.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 45
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368192.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368192&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368192A
[]
л, ,:'À,-
-= di j A SP IF CATIN
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 8 августа 1930 г.
Q 368 -19,2 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 7 августа 1931 г. № 22,369/31, Заявка принята:
3 марта 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный предмет одежды, адаптированный для поддержки за счет поясного эффекта.
Я, Б. Эй Ритиольд Май Нз Эй, проживающий по адресу: Фридрихштрассе, 19-21, Эппенхайм-а-Бергштрассе,
Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к предметам одежды, таким как брюки, имеющие боковые разрезы,
позволяющие перекрывать ткань по обе стороны разреза для регулировки размера талии; в одном из ранее
предложенных вариантов конструкции ремешок, выступающий с одной стороны разреза, пропускается через
пряжку с другой стороны для застегивания, и, следовательно, сами клапаны не соединены по краям
перекрытия.
Целью данного изобретения является создание предмета одежды, который удерживается на теле
пользователя за счет эффекта ремня, и, в частности, предмета одежды со средствами для изменения его
ширины независимо от застежки. Еще одной целью изобретения является создание предмета одежды,
ширину ремня которого можно изменять во время ношения без нарушения соединения тканевых частей, на
которых осуществляется изменение ширины. Еще одна особенность изобретения заключается в том, что
средства регулировки ремня сконструированы таким образом, что предмет одежды плотно прилегает к телу,
не образуя складок, и оказывает равномерное давление на тело пользователя. Еще одной целью
изобретения является размещение средств регулировки ширины таким образом, чтобы они не влияли на
правильную посадку предмета.
«Согласно представленным усовершенствованиям, предмет одежды, имеющий средства для удержания его
на теле человека посредством поясного эффекта, включает в себя:
Застежка-клапан для застегивания или расстегивания изделия при надевании или снятии, прорези сбоку от
застежки-клапана, тканевые части, примыкающие к прорезям и перекрывающие друг друга для обеспечения
регулируемого размера ремня, средства для скользящего соединения краев перекрывающихся тканевых
частей с нижними тканевыми частями, и средства для фиксации указанных частей в любом перекрывающемся
положении. С учетом этого толкования:
Таким образом, ткань по краю прореза перекрывающейся части скользит 55 и соединяется с соседней частью
ткани, которая проходит к нижней части перекрытия при всех положениях застежки, и поэтому край
перекрытия всегда закреплен независимо от положения регулировки 60. Предполагается, что изобретение
будет использоваться, в частности, для мужских брюк, но изобретение не ограничивается этим предметом
одежды.
Дополнительные особенности изобретения описаны ниже и проиллюстрированы на прилагаемых чертежах,
на которых: Фиг. 1 — перспективный вид верхней части брюк, выбранных в качестве примера; Фиг. 2 —
увеличенный вид конструкции средства для изменения ширины.
Рис. 3 представляет собой сечение по линии III-III на рис. 2 7 t. На рис. 4 показана модифицированная форма
конструкции для регулировки ширины в перспективном виде.
Рис. 5 представляет собой разрез по линии V-V на рис. 4 80. На рис. 6 показан еще один вариант конструкции
средства для изменения ширины.
Брюки, изображенные на рис. 1, состоят из левой и правой передних секций 1, 2 и левой и правой задних
секций 3, 4 из любого материала. По верхнему краю брюк расположена полоса 5, которая предназначена для
удержания брюк на бедрах человека с помощью пояса. Соседние боковые секции 1, 3 и 2, 4 соответственно
соединены боковыми швами 6 в нижней части. В верхней части они не сшиты и имеют такой широкий крой,
что перекрывают значительную длину.
Согласно изобретению, в местах нахлеста предусмотрены средства для скользящего соединения
перекрывающихся частей ткани с целью изменения ширины брюк, а также средства для надежного
соединения этих частей ткани в любом положении нахлеста. Таким образом, становится возможным
регулировать ширину во время ношения брюк, не допуская потери соединения перекрывающихся частей
ткани.
В известных брюках с боковыми средствами регулировки ширины образуются складки или заломы, которые
неравномерно давят на тело, или, если предусмотрены нахлесты, соединение передней и задней частей
ослабевает каждый раз при изменении ширины, так что отрегулировать ширину во время ношения одежды
становится невозможно.
Способы скользящего соединения тканевых элементов и средства регулирования ширины могут быть
выполнены различными способами или их комбинациями.
В примере, показанном на фиг. 1, 2 и 3, на каждой передней секции 1 и 2 расположен зажим 7, который
объединяет средства для скользящего соединения секций и средства для фиксации ширины. В верхней и
нижней части пластины 8, пришитой к задней торцевой части передних секций 1 и 2, рычаги 9, 10 проходят
над задними секциями 3-4 и загнуты внутрь, образуя каналы. К ленте 5 задних секций 3-4 пришит ремень 11
посредством центрального продольного шва 12. Части ремня выше и ниже этого шва входят в каналы между
пластиной 8 и рычагами 9, 10, так что соответствующие передние секции 1 и 2 скользят по соответствующим
задним секциям 3-4 с помощью зажима 7. Ремень 11 доходит до передних краев 13 задней тканевой секции
3-4 и там плотно пришит, так что зажим 7 не может быть Между рычагами 9, 10 зажима 7 установлен
зажимной элемент 14, поворачивающийся вокруг штифта 51. Зажимной элемент 14 состоит из угловой
пластины с короткой изогнутой частью 15, снабженной зубьями для зацепления с ремнем 11 и
предотвращения его смещения. Ремень 11 не обязательно должен полностью обхватывать секцию 3-4; его
длина должна быть лишь такой, какая необходима для регулировки минимальной ширины. Таким образом,
видно, что соединение между секциями 2 и 4 аналогично соединению между секциями 1 и 3. Секции 3 и 4
фактически образуют одну заднюю секцию.
В конструктивном варианте, показанном на фиг. 4 и 5, устройство для регулировки ширины состоит из ряда
фиксирующих зубьев и фиксирующей защелки, регулируемо входящей в них. К ленте задней тканевой секции
3 пришита лента 23, на которой закреплен ряд фиксирующих зубьев 25, скошенных с одной стороны, один за
другим. На передней секции 1 зажим 26 закреплен с помощью пришитой пластины 27, которая входит в пазы c
или 31, проходящие продольно до ряда зубьев, посредством изогнутых вниз крючкообразных рычагов 28, 29,
и таким образом скользит, направляя переднюю секцию 1 на заднюю секцию 3. Рама 26 несет фиксирующую
защелку 34, поворачивающуюся на оси 32 против действия пружины 33, которая входит в зубья 25 и, таким
образом, соединяет переднюю секцию 70 1 с задней секцией 3 в любом желаемом регулируемом положении.
Если необходимо изменить ширину, фиксирующая защелка отсоединяется от пружины 33 путем приложения
давления на ее захватывающую поверхность 35, доступную снаружи. На переднем крае 13 задней секции ряд
зубьев ограничен соприкасающимся элементом 50, который предотвращает ослабление соединения между
рамой 26 и рядом зубьев 25.
В конструкции, показанной на фиг. 6, двойной ряд элементов скользящей застежки закреплен в
горизонтальном направлении на задней секции 3. Ползунок 36, направляющий элементы 37 скользящей
застежки, пришит к пластине 88 в месте нахлеста тканевой части 1 и снабжен отключаемым фиксирующим
элементом 3990, который позволяет удерживать ползунок в любом положении на рядах элементов.
В тех конструкциях, где пояс пришит по центру, часто желательно придать изделию вид, будто оно
удерживается отдельным поясом, проходящим по всему периметру. По этой причине пояс 40 пришивается по
центру в продольном направлении к той части ленты 100, где он не нужен для затягивания, т.е. к передним
секциям 1 и 2 (рис. 1), и этот пояс доходит до застегивающегося клапана 41 изделия.
Часть ремня 40, пришитая к перекрывающей стороне, предпочтительно имеет декоративную пряжку 44. Такое
расположение передних частей ремня обеспечивает преимущество в том, что ремень открывается и
закрывается одновременно с помощью застегивающегося клапана 41110 без изменения ширины ремня,
которая регулируется на боковых перекрытиях описанным выше способом.
Очевидно, что представленные формы конструкции показаны лишь в качестве примера, и все формы
конструкции, отличающиеся от них, заявлены при условии, что они подпадают под объем изобретения,
изложенный в следующих пунктах формулы изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368193.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368193&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368193A
[]
ата й 1
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 27 августа 1930 г., № 368,193. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 12 августа 1931 г., № 22,795/31.
Завершено. Принято к публикации 3 марта 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или связанные с сохранением латекса каучука.
Мы, компания NAUGA Tuc Kx CHEMICAL Comri Ay, корпорация, зарегистрированная в соответствии с
законами штата Коннектикут, одного из Соединенных Штатов Америки, расположенная по адресу: Элм-стрит,
за Уорд-стрит, Наугатак, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, производители, правопреемники
Джона Макгавы Чика, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: Эймс-авеню, №
144, Леония, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, химик; настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованиям в способах сохранения латекса.
Целью данного изобретения является получение латекса, обладающего высокой текучестью, высокой
механической стабильностью, практически полным отсутствием остатка при испарении благодаря
добавлению консерванта, а также получение сухой резины с меньшими водопоглощающими свойствами.
Другой целью является получение текучего латекса, консервированного формальдегидом, который сохраняет
свои свойства в течение значительного периода времени. Еще одной целью является получение улучшенной
твердой резины, обладающей превосходными износостойкими и гибкими свойствами и меньшей
Соседние файлы в папке патенты