Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13723
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368536A
[]
г р---, --- И---, р, 07 '
d-\, -',at FS i1-' '1i L
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 23 марта 1931 года. № -8853/31.
368,536 Полный левый угол: дек. 21, 1931.
Завершено: 70 марта 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизма преобразования возвратно-поступательного и вращательного движения.
Мы, компания MICHELL CIRANKLESS ENGINEERING (COMIPANY L1MITED), британская акционерная
компания, и компания THOMAS SMITH, британская компания, оба из Tudor Works, Abbey Road, Park Royal,
London, N.W. 10, настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается в следующем: Данное
изобретение относится к механизму для преобразования возвратно-поступательного и вращательного
движения, и в частности к механизму без кривошипа типа, описанного в патентной заявке № 118098,
включающему вращающуюся наклонную шайбу или наклонную шайбу, установленную под углом на валу
машины, и один или несколько возвратно-поступательных элементов, взаимодействующих с наклонной
шайбой, причем ось каждого из возвратно-поступательных элементов параллельна оси вала. В механизме
такого типа уже предлагалось предусмотреть два или более отдельных или различных направляющих
элемента для каждого из возвратно-поступательных элементов, чтобы поддерживать силы, создаваемые
наклоном в радиальном и тангенциальном направлениях соответственно. Например, внутренние и внешние
радиальные силы поддерживались поверхностями, опирающимися соответственно на цилиндрический
периферийный элемент вращающегося наклонного элемента и на направляющую на неподвижном корпусе
машины, в то время как тангенциальные силы поддерживались неподвижным направляющим стержнем,
соединенным со скользящим звеном или элементом, прикрепленным к возвратно-поступательному элементу.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованное средство для компенсации радиальных и
тангенциальных сил, действующих на взаимодействующие элементы бескривошипного механизма, при этом
направляющие элементы заключены внутри корпуса машины, так что ни одна из этих поперечных сил не
компенсируется вращающимся наклоном.
Согласно изобретению, возвратно-поступательный элемент поддерживается с помощью неподвижной
направляющей планки, которая воспринимает все или часть радиальных сил, и пары плоских направляющих
поверхностей, которые воспринимают все или часть тангенциальных сил, действующих на
возвратно-поступательный элемент под углом.
Направляющая планка может располагаться в радиальном выравнивании с возвратно-поступательным
элементом, то есть обе их оси должны находиться в одной радиальной плоскости, содержащей ось вала
машины, при этом все внутренние и внешние радиальные силы передаются на направляющую планку через
выступ или скользящий по ней элемент, закрепленный на возвратно-поступательном элементе. В этом случае
плоские направляющие поверхности могут быть расположены на противоположных сторонах радиальной
плоскости, при этом действующие силы в одном направлении передаются на одну направляющую
поверхность с помощью нескольких направляющих или скользящих элементов, установленных на одной
стороне возвратно-поступательного элемента, а силы в противоположном направлении передаются на другую
направляющую поверхность с помощью нескольких направляющих или скользящих элементов на другой
стороне возвратно-поступательного элемента.
В качестве альтернативы, неподвижная направляющая планка может располагаться впереди или позади
радиальной плоскости, содержащей оси возвратно-поступательного движения и вала машины, при этом
плоские направляющие поверхности располагаются на противоположной стороне указанной плоскости
циферблата, то есть позади или впереди этой плоскости соответственно. В этом случае радиальные силы,
воздействующие на возвратно-поступательный элемент, будут распределяться между направляющей
планкой и одной из плоских направляющих поверхностей в соответствии с их направлением, в то время как
тангенциальные силы в одном направлении будут передаваться через плоские направляющие поверхности, а
силы (если таковые имеются) в противоположном направлении — через боковую планку. Вместо того чтобы
разделять плоские направляющие поверхности, их можно объединить в одну или несколько направляющих
поверхностей V-образного сечения или подобного типа.
Следующий пример конструкции проиллюстрирует первый из этих вариантов:
В бескривошипном двигателе цилиндры расположены соосно попарно вокруг вала двигателя, причем каждый
возвратно-поступательный узел включает два поршня, штоки которых соединены шарнирным соединением
или мостиком, снабженным шарнирно закрепленными скользящими опорами, опирающимися на
противоположные поверхности наклонной части, причем каждая скользящая опора имеет хвостовой штифт,
который направляется в пазовом штоке или челноке, закрепленном в мостике. 100 Сбоку, удаленной от вала
двигателя, мостовая часть несет трубчатую обжимную трубу, снабженную ребристыми направляющими на
своих концах, причем эти направляющие скользят вдоль неподвижной круглой направляющей на стержне,
установленном на корпусе двигателя.
С каждой стороны мостика образованы два выступа или гнезда, соединенные с трубчатым корпусом
цельнолитыми перемычками, каждое из этих гнезд предназначено для приема резьбового стержня болта,
головка которого имеет частично сферическое углубление для шарового шарнира известной конструкции. Две
опорные подушки с каждой стороны мостовой детали входят в зацепление с плоской направляющей
поверхностью, перпендикулярной осям соответствующих болтовых гнезд. Эта направляющая поверхность
выполнена в виде скошенной грани на направляющем блоке, который прикреплен болтами к боковой стенке
смотрового отверстия в корпусе двигателя. Направляющий блок может быть закреплен одним или
несколькими наклонными болтами, которые притягиваются к фланцу или выемке на внутреннем крае
отверстия.
Благодаря возможности регулировки угла наклона скошенных направляющих поверхностей, можно избежать
изменения рабочего зазора между фрикционными накладками и плоскими направляющими, возникающего
из-за разницы температур между мостовой частью и корпусом двигателя. Например, если плоская
поверхность направляющей расположена таким образом, что она параллельна плоскости движения центра
шарика подушки стопорного кольца из-за термического расширения или сжатия мостовой детали, принимая
центр направляющей за фиксированный, то изменение зазора не произойдет.
Такая конструкция также позволяет снимать направляющие поверхности и накладки для осмотра или
регулировки. Отсоединив поршневые штоки от мостовой части и сняв один из направляющих блоков после
отсоединения смотрового люка, закрывающего отверстие в корпусе, всю мостовую часть с основными
скользящими подушками и направляющими можно повернуть на угол 180 градусов вокруг центра
неподвижной направляющей планки, чтобы вывести все детали через смотровое отверстие.
Следующий пример конструкции проиллюстрирует альтернативное расположение, в котором поперечные
силы распределяются между направляющими элементами. В двигателе без кривошипа, имеющем цилиндры
двойного действия, расположенные вокруг вала двигателя, каждый поршневой шток имеет на своем
выступающем конце ярмо или перемычку, снабженную шарнирно закрепленными скользящими опорами,
опирающимися на противоположные поверхности наклонной части, причем каждая скользящая опора имеет
направляющий хвостовой штифт, работающий в пазу челнока, закрепленного в цилиндрическом углублении,
которое образует продолжение отверстия полого поршневого штока; таким образом, скользящие опоры
расположены ближе к валу двигателя, чем оси цилиндров. 65 С одной стороны мостовой детали под углом и в
направлении вращения двигателя выступает кронштейн или пара кронштейнов, скользящих по нитям втулки
или втулок по неподвижной направляющей 70-градусной балке, расположенной параллельно осям вала
двигателя и цилиндра.
Другая сторона соединительной детали снабжена парой носков, оснащенных винтовыми болтами, головки
которых представляют собой шаровидные опоры, опирающиеся на плоскую направляющую поверхность,
образованную на корпусе, расположенную чуть выше наклона; направляющая поверхность перпендикулярна
оси винта, которая пересекает горизонтальную плоскость оси цилиндра, линию, соединяющую центры
основных опор.
На этой же стороне бриджа.
Образована наклонная пластина, простирающаяся параллельно оси цилиндра и расположенная под углом
примерно 60 градусов к первой плоской направляющей поверхности; этот фланец входит в зацепление с
опорной подушкой, установленной на... Вся оболочка примерно в середине хода фланца. Ее длина
достаточна для поддержания контакта с колодкой. Очевидно, что вторая плоская направляющая поверхность
может быть неподвижной, с одной или несколькими скользящими подушечками на мостике, находящимися в
зацеплении с ней (95).
В модифицированной конструкции две плоские опорные поверхности могут быть образованы V-образным
кронштейном, выступающим из боковой части мостовой детали и совершающим возвратно-поступательное
движение над одной поворотной V-образной опорой, установленной на регулируемой шаровой опоре на
боковой стороне корпуса двигателя.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается деталями конструкции, упомянутыми в качестве
примера.
Дата: 23 марта, 19:31.
Для заявителей: FEENY & FEENY, дипломированные патентные поверенные, 73A, Queen Victoria Street,
Лондон, E.GC. 4.
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в. Механизм взаимопревращения - -:возвратно-поступательного и вращательного молекулярных
ионов.
— Мы, компания MIC AtL C3RANEKLSS E-NG:IiEgurG и T1Io-ks SMITH, британская компания, занимающаяся
производством металлоконструкций, входящая в состав Tudor Works, расположенная по адресу: Abbey HG
368,536 a Road, Park Royal, London, N.W. 10, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к механизму преобразования возвратно-поступательного и вращательного
движения, и, в частности, к механизму X в бескривошипный механизм типа i, описанного в патентной заявке №
118098, включающему вращающуюся наклонную шайбу или шайбу, установленную под углом на валу
машины, и один или несколько возвратно-поступательных элементов j5, взаимодействующих с наклонной
шайбой, причем ось каждого из возвратно-поступательных элементов параллельна оси вала.
В механизмах такого типа уже предлагалось предусмотреть два или более отдельных направляющих
элемента для каждого из возвратно-поступательных элементов, чтобы компенсировать силы,
воздействующие на них со стороны наклонной плоскости в радиальном и тангенциальном направлениях
соответственно. Например, внутренние и внешние радиальные силы поддерживались поверхностями,
опирающимися соответственно на цилиндрическую периферию вращающейся наклонной плоскости и на
направляющую стержня неподвижного корпуса машины, в то время как тангенциальные силы
поддерживались неподвижным направляющим стержнем, соединенным со скользящим звеном или
элементом, прикрепленным к возвратно-поступательному стержню.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованное средство для компенсации радиальных и
тангенциальных сил, действующих на возвратно-поступательные элементы бескривошипного механизма, при
этом направляющие элементы являются самодостаточными в корпусе машины, так что ни одна из этих
поперечных сил не компенсируется вращающимся наклоном.
Согласно изобретению, возвратно-поступательный элемент поддерживается с помощью неподвижной
направляющей планки, которая воспринимает все или часть радиальных сил, и пары плоских боковых
поверхностей, которые воспринимают все или часть тангенциальных сил, воздействующих на
возвратно-поступательный элемент под углом.
Направляющая планка может располагаться в радиальном выравнивании с возвратно-поступательным
элементом, то есть обе их оси находятся в одной радиальной плоскости, содержащей ось вала машины, при
этом все внутренние и внешние радиальные силы передаются на направляющую планку через петлю или
подобное устройство, скользящее по ней и закрепленное на возвратно-поступательном элементе. В этом
случае плоские направляющие поверхности могут быть расположены по разные стороны радиальной
плоскости, при этом касательные силы в одном направлении передаются на одну направляющую поверхность
одним или несколькими ползунками или скользящими элементами, установленными на одной стороне
возвратно-поступательного элемента, а в противоположном направлении передаются на другую
направляющую поверхность одним или несколькими ползунками или скользящими элементами на другой
стороне возвратно-поступательного элемента.
В качестве альтернативы, неподвижная направляющая планка может располагаться перед или позади
радиальной плоскости, содержащей оси возвратно-поступательного элемента и вала машины, при этом
направляющие поверхности планки могут быть расположены на противоположной стороне указанной
радиальной плоскости, то есть позади или впереди этой плоскости соответственно. В этом случае 75
радиальные силы, действующие на возвратно-поступательный элемент, будут распределяться между
направляющей планкой и одной из плоских направляющих поверхностей в зависимости от их направления, в
то время как тангенциальные силы 80 в одном направлении будут восприниматься плоскими направляющими
поверхностями, а силы (если таковые имеются) в противоположном направлении — направляющей планкой.
Вместо того чтобы делать плоские направляющие поверхности отдельными, их можно объединить в одну или
несколько направляющих поверхностей V-образного сечения или подобного типа.
Изобретение описывается ниже со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором на фиг. 1 изображен
частичный поперечный разрез одного из вариантов конструкции двигателя наклонного типа, имеющего три
цилиндра, расположенных на некотором расстоянии друг от друга вокруг вала двигателя.
Рисунок 2 представляет собой вид с торца в разрезе по линии 2-2 рисунка 1 (95°).
Рисунки ' и 4 представляют собой аналогичные виды альтернативной конструкции, причем рисунок 4 показан в
разрезе по линии 4-4 рисунка 5. Рисунок 5 — это деталь, соответствующая части рисунка 4, и
демонстрирующая модифицированную конструкцию мостовой части и опорных поверхностей.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, на которых 105 изображен бескривошипный двигатель, цилиндры которого
расположены вокруг и параллельно валу двигателя a, причем каждый возвратно-поступательный узел
включает поршень, шток b которого соединен с хомутом или перемычкой c, снабженной шарнирно-опорными
фрикционными накладками c', опирающимися на противоположные поверхности наклонной части al. Каждая
фрикционная накладка имеет хвостовой штифт c2, который направляется в пазовом штоке или челноке c3,
закрепленном в перемычке. 115 цилиндров двигателя могут быть одностороннего или двустороннего
действия, и следует понимать, что они могут быть выполнены двустороннего действия, т.е.
при этом противоположно расположенные цилиндры находятся в соосных парах, а поршни каждой пары
цилиндров соединены своими поршневыми штоками с противоположными концами ярма или перемычки.
На стороне, удаленной от вала двигателя, мостовая деталь несет трубчатую втулку диаметром 125 мм, или
трубку, снабженную фланцевыми втулками на противоположных концах, причем эти втулки скользят вдоль
неподвижной круглой направляющей.
стержень e; установленный в корпусе; цилиндрический стержень или бридж с одинарными пазами dJ,
образованными в шейке, соединяющей корпус с бриджевой частью, служит для приема штифта или челнока
93 для направления хвостовых штифтов c2 накладок скользящей части, эти хвостовые штифты проходят
через пазы d3 в челнок C. С каждой стороны бриджевой части образованы два выступа или гнезда g,
соединенные с трубчатым корпусом dl цельнолитыми перемычками Jr, каждое из этих гнезд предназначено
для приема резьбового стержня g'l болта, головка g2 которого имеет частично сферическое углубление для
шарового шарнира накладки скользящей части 03 известного типа. Две опорные подушки с каждой стороны
мостовой детали входят в зацепление с плоскими направляющими поверхностями ih, перпендикулярными
осям соответствующих болтовых гнезд g, причем каждая направляющая поверхность ih имеет скошенную
поверхность на направляющем блоке h', который прикреплен болтами к боковой стороне смотрового
отверстия 1l в моторном отсеке; каждый направляющий блок ih' может быть закреплен одним или
несколькими наклонными болтами ih2, которые притягивают его вниз и зацепляют с фланцем или пазом f на
внутреннем крае отверстия fl.
В данной конструкции радиальные силы, действующие на бронзовую деталь c и направленные внутрь и
наружу, передаются на неподвижную направляющую планку e через втулочный корпус или туннель cl,
образующий ушко, скользящее по направляющей планке, в то время как тангенциальные силы в любом
направлении передаются на одну из плоских направляющих поверхностей lb через опорные подушки iburge.
Благодаря соответствующему расположению угла скошенных направляющих поверхностей можно избежать
изменения рабочего зазора между фрикционными накладками и их плоскими направляющими, возникающего
из-за разницы температур между перемычкой и корпусом двигателя! Например, если плоская направляющая
поверхность расположена таким образом, что она параллельна плоскости перемещения (обозначенной как x
на рисунке 2) центра шарика скользящей подушки q3 вследствие теплового расширения или сжатия моста c,
принимая центр направляющей планки ae за фиксированный, то изменение зазора не произойдет.
Такая конструкция также позволяет снимать направляющие поверхности и накладки для осмотра или
регулировки.
:55 'После отсоединения смотровой дверцы f3, закрывающей отверстие в корпусе, поршневой шток или штоки
можно отсоединить от мостовой детали c, и после снятия одного или другого направляющего блока hi -60 вся
мостовая деталь c с основными опорными подушками cl и направляющими подушками g может быть
повернута на угол 1,80 градуса вокруг центра неподвижной направляющей планки; - это движение приведет
детали i5 C g g',2 9,; к верхней части отверстия i для осмотра, и при необходимости вся мостовая деталь
может быть извлечена через отверстие после того, как направляющая планка c будет выведена из туннеля d
движением вправо (как показано на рисунке 1). 7ti Рисунки 3 и 4 иллюстрируют альтернативное
расположение, в котором поперечные силы распределяются между направляющими элементами.
В этой конструкции, как и в ранее описанной, бескривошипный двигатель имеет одно- или двухтактные
цилиндры, расположенные на некотором расстоянии друг от друга вокруг вала двигателя a, а каждый
поршневой шток b несет на своем выступающем конце ярмо или перемычку c, снабженную шарнирно
закрепленными фрикционными накладками c.
несущая противоположные грани наклонной ал. Однако каждая опорная пластина снабжена направляющим
хвостовым штифтом C2, расположенным в пазу челнока c, закрепленного в цилиндрическом углублении Ib,
которое образует продолжение отверстия полого поршневого штока b; таким образом, опорные пластины cl
расположены ближе к валу двигателя a, чем к осям цилиндров. 90 С одной стороны соединительной детали c
под углом и в направлении вращения двигателя выступает кронштейн или пара кронштейнов i, скользящих y
посредством втулки или втулок il на неподвижной направляющей стержне j, расположенной параллельно осям
вала двигателя a и цилиндров.
На другой стороне мостовой детали c расположены две головки A, снабженные болтами kl, головки A.2
которых несут шаровые опоры 1, опирающиеся на плоскую направляющую поверхность n, образованную на
корпусе двигателя f, чуть выше наклонной поверхности aM; направляющая поверхность mn перпендикулярна
оси болта ki, которая пересекает радиальную плоскость оси цилиндра немного внутрь от линии, соединяющей
центры основных опор cl.
На той же стороне мостовой детали c, 11o образован наклонный фланец n, который представляет собой
вторую плоскую направляющую поверхность, простирающуюся параллельно оси цилиндра и под углом
примерно 60 градусов к первой плоской направляющей поверхности mn: этот фланец P- входит в зацепление
с скользящей подушкой 145 o, установленной на стенке корпуса f примерно в середине хода фланца, длина
которой достаточна для поддержания зацепления с подушкой.
Очевидно, что вторая направляющая поверхность 120 (n) может быть заменена неподвижной поверхностью с
одной или несколькими скользящими подушечками на мостике, находящимися в скользящем взаимодействии
с ней.
Радиальные силы, действующие на мост i29, будут, таким образом, частично восприниматься направляющей
планкой j, а частично одной из двух плоских направляющих поверхностей m, n в зависимости от того,
направлены ли эти силы внутрь или наружу; с другой стороны, тангенциальные силы 130 368,53.6 -4 i 1. 1
полностью или частично тангенциальные силы, воздействующие на возвратно-поступательный элемент b-V,
будут направлены под углом.
(2)
.
Механизм по п. 1, в котором направляющая планка расположена в радиальном выравнивании с
возвратно-поступательным элементом, причем радиальные силы передаются на направляющую планку через
скользящее по ней отверстие 55, закрепленное на возвратно-поступательном элементе, и одна или несколько
плоских направляющих поверхностей расположены с одной стороны или с противоположных сторон
радиальной плоскости, на которой расположена направляющая планка, причем касательные силы 60 в одном
или другом направлении передаются на направляющую поверхность или поверхности через скользящие
элементы или ползунки на соответствующих сторонах возвратно-поступательного элемента. 65.
(3)
.
Механизм по п. 1, в котором направляющая планка расположена впереди или позади радиальной плоскости,
содержащей оси возвратно-поступательного элемента и вала, а плоская направляющая поверхность или
поверхности 7G расположены на противоположной стороне радиальной плоскости.
(4)
.
Механизм по п. 3, в котором плоские направляющие поверхности образованы единой поверхностью
V-образного сечения 7Т или аналогичного типа.
(5)
.
Механизм для преобразования возвратно-поступательного и вращательного движения, сконструированный и
работающий в основном так, как описано со ссылкой на рисунки 1 и 2 прилагаемого чертежа.
(6)
.
Механизм для преобразования возвратно-поступательного и вращательного движения, сконструированный и
работающий в соответствии с пунктом 85, в основном, как описано со ссылкой на рисунки 3 и 4 или рисунок 5
прилагаемых чертежей.
Датировано 21 декабря 1931 года.
Для заявителей: FEENY & FEENY, дипломированные патентные поверенные, 73A, Queen Victoria Street,
Лондон, E.C. 4.
Силы, действующие в одном направлении, будут переноситься.
плоские направляющие поверхности и поверхности, расположенные в противоположном направлении,
относительно направляющей планки.
В модифицированной конструкции, показанной на рисунке 5, две плоские опорные поверхности n(m, n)
заменены V-образным кронштейном p, выступающим из боковой части мостовой детали c и совершающим
возвратно-поступательное движение над одной поворотной опорной площадкой q V-образного сечения,
установленной на регулируемой шаровой опоре ql на боковой стороне корпуса двигателя f. В этом случае
часть радиальных сил, действующих внутрь и не поддерживаемых направляющей планкой e, будет
передаваться по поверхности p2 V-образного кронштейна на контактную поверхность подушки q, тогда как та
же часть радиальных сил, действующих наружу, будет передаваться по поверхности p2 V-образного
кронштейна на другую V-образную поверхность подушки q, а тангенциальные силы в одном направлении
будут передаваться по двум поверхностям p2 кронштейна на V-образные поверхности подушки.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается упомянутыми в качестве примера конструктивными
деталями и применимо не только к двигателям с одно- и двухсторонними цилиндрами, расположенными на
одном конце двигателя, но и к двухсторонним двигателям с цилиндрами, расположенными соосно парами на
противоположных концах, а также к другим бескривошипным механизмам для преобразования
возвратно-поступательного и вращательного движения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368537.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368537&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368537A
[]
ПАТЕНТ
как d V DAnf,.t
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 марта 1931 года. Нет, 9037/31.
CompleteLeft: сентябрь. 17, 1931, 368,537 Заявка принята: 10 марта 7932 г.
5. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования фрикционных муфт или связанные с ними.
Мы, компания BORG & Bneck Limited, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством по
адресу: Brock House, Langham Street, London, W.1, и Эдвард Бисной? Бужон, подданный Великобритании,
проживающий по тому же адресу, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем:
Настоящее изобретение относится к фрикционным муфтам, и особенно к муфтам так называемого сухого
типа, в которых ведомая пластина, покрытая фрикционным материалом, прижимается к маховику двигателя
или другой части, закрепленной на ведущем или коленчатом валу, посредством пружин, расположенных в
ряду кольцевых гнезд в крышке муфты и воздействующих на ведомую пластину через упорное или прижимное
кольцо, и в которых упорное или прижимное кольцо отводится против действия пружин посредством
симметрично и радиально расположенных рычагов, расположенных таким образом, что когда внутренние
концы прижимаются к муфте посредством рабочего кольца муфты, упорное или прижимное кольцо отводится
против действия пружин, освобождая муфту.
Основная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованной и упрощенной конструкции муфты
такого типа, которая легче собирается благодаря отсутствию шарнирных соединений между рычагами и
упорным или прижимным кольцом, при этом усовершенствованная конструкция согласно изобретению
одновременно обеспечивает удобный способ регулировки или выравнивания упорного или прижимного
кольца таким образом, чтобы оно оказывало практически равномерное давление на ведомую пластину по
всей своей окружности.
Согласно настоящему изобретению, радиальные рычаги управления сцеплением, внутренние концы которых
предназначены для зацепления с рабочим кольцом сцепления, шарнирно закреплены рядом со своими
внешними концами на крышке сцепления, а упорное или прижимное кольцо снабжено соответствующим
образом расположенными стойками, выступающими через отверстия в крышке и снабженными средствами
для зацепления с внешними или более короткими рычагами рычагов со стороны, удаленной от сцепления, так
что когда внутренние концы рычагов нажимаются в сторону сцепления, упорное или прижимное кольцо
отводится против действия пружин. Удобно, что средство для соединения внешней или более короткой части
каждого рычага состоит из пластины или подобного элемента, который крепится к верхней части
соответствующей стойки с помощью болта или подобного элемента таким образом, чтобы выступать за
внешнюю или более короткую часть рычага. Благодаря такой конструкции можно установить рабочие рычаги и
соответствующие детали на крышку 65, а после установки упорного или прижимного кольца и сжатия пружин
— приложить указанные пластины, зацепляющие рычаги, тем самым очень простым способом завершив
сборку сцепления.
70 В соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения, крышка сцепления выполнена в
основном в виде плоского диска или кольца, на котором расположены пружины и рычаги управления
сцеплением, причем такой диск или кольцо имеет фланец для крепления к маховику двигателя и для
обеспечения зазора соответствующего размера и формы между маховиком и плоским диском или кольцом
для размещения диска сцепления и упорного или прижимного кольца.
Крышка может быть выполнена в виде отливки, в этом случае указанный плоский диск или кольцо имеет ряд
отверстий по окружности для размещения 85 фланцевых чашек, в которых расположены пружины сцепления.
Однако при желании крышка может быть изготовлена методом прессования, при котором чашки для
размещения пружин выполнены заодно с концом изделия. В трех симметрично расположенных положениях
(90) крышка снабжена парой выступов, отходящих от внешней поверхности плоского диска или кольца рядом
с его внутренней периферией или в любом другом подходящем положении (95) для опоры шарнирных
штифтов, на которых установлены рычаги управления сцеплением, и указанный диск или кольцо также имеет
отверстия, расположенные вровень с указанными рычагами, через которые проходят отверстия J00, стойки
соответствующей формы, расположенные на упорном или прижимном кольце, выступающие с
противоположных сторон каждого из таких отверстий, предпочтительно расположенных вровень с
направленными внутрь гранями 105 соответствующей пары выступов.
Каждый из рычагов имеет короткий внешний рычаг, который удобно расположен ближе к крышке, чем
внутренний или длинный рычаг, и входит в зацепление с внутренней стороны выступающей части пластины,
закрепленной на верхней части соответствующей стойки с помощью шпильки или болта, ввинченного в стойку
и зажимающего пластину через пружинную шайбу. Внутренние концы рычагов имеют форму, позволяющую
им взаимодействовать с внутренней стороной рабочего кольца сцепления, при этом конец каждого рычага
проходит между парой выступов, выступающих на внутренней стороне кольца и за его периферию.
Зацепление внутренних концов рычагов между парами выступов на рабочем кольце сцепления служит для
центрирования кольца без использования каких-либо подшипников или шарниров, а для предотвращения
дребезжания деталей и в качестве дополнительной меры обеспечения соосности кольца относительно
сцепления, на наружные поверхности выступов рабочего кольца установлены проволочные пружины, каждая
из которых имеет U-образную форму с винтовой спиралью в промежуточном положении в каждом рычаге для
зацепления с выступающей и фланцевой частью шарнира, на котором установлен соответствующий рычаг.
Свободные концы рычагов пружины в рабочем положении лежат более или менее плоско на поверхности
крышки, так что U-образная часть пружины прижимается к выступам рабочего кольца со значительным
давлением.
При желании такие проволочные пружины могут служить единственным средством центрирования рабочего
кольца, и в этом случае пружины должны быть предназначены или иметь форму, позволяющую им входить в
пазы или выступы в рабочем кольце или на нем для передачи крутящего момента.
Рабочее кольцо сцепления предпочтительно имеет плоскую наружную поверхность для зацепления с
антифрикционным упорным подшипником, который, в частности, представляет собой кольцо или блок из
графитового материала, установленный в чашке, предназначенной для зажима вокруг кольца или блока, и
снабженный расположенными по диаметру выступами или цапфами для взаимодействия с педалью или
рычагом управления сцеплением. При сборке описанной выше муфты расположенные радиально рычаги
управления муфтой могут быть установлены на крышке, а рабочее кольцо может быть установлено в нужное
положение и удерживаться с помощью проволочных пружин. Затем упорное или прижимное кольцо может
быть установлено на место таким образом, чтобы пружины сцепления находились между упорным или
прижимным кольцом и гнездами в крышке или на ней, и когда пружины сцепления будут соответствующим
образом сжаты, указанные пластины могут быть установлены на верхнюю часть стоек, а шпильки или болты,
удерживающие их, завинчены. При желании пружины сцепления могут быть сжаты лишь частично или
оставлены несжатыми перед установкой вышеупомянутых пластин, при этом полное сжатие пружин
сцепления достигается путем последующего затягивания шпилек или болтов, взаимодействующих с
пластинами, которые предназначены для зацепления с радиальными рычагами.
Для предотвращения любого вращательного движения таких пластин 75 при затягивании, выступающие
части, которые входят в зацепление с внешними или более короткими рычагами, расположены таким
образом, чтобы зацепляться между выступами, на которых расположены оси вращения рычагов.
Пластины, закрепленные на верхней части стоек, также предназначены для того, чтобы выступать за крышку
по бокам отверстий в ней, через которые проходят стойки, так что, когда вся муфта сцепления собрана и до ее
установки на двигатель, указанные пластины опираются на крышку и, таким образом, принимают на себя
нагрузку пружин муфты, при этом радиальные рычаги остаются совершенно свободными. Таким образом,
становится возможным собрать механизм управления сцеплением, включающий рычаги, их оси и рабочее
кольцо, не преодолевая при этом давление, оказываемое пружинами сцепления.
Кроме того, шпильки или болты, крепящие пластины к стойкам, позволяют регулировать упорное или
прижимное кольцо для обеспечения его точной регулировки или выравнивания.
В одном из вариантов модификации упомянутые U-образные пружины, имеющие приблизительно 100 граней,
могут иметь укороченную U-образную часть, которая будет опираться на внутреннюю или более длинную
часть рычага, обеспечивая таким образом удержание внешней или более короткой части рычага в зацеплении
с пластиной на верхней части соответствующей стойки. В такой конструкции рабочее кольцо сцепления,
которое может быть выполнено с выступами для зацепления с внутренним концом рычагов, как описано
ранее, крепится к внутренним концам рычагов с помощью соответствующих пружин. Предпочтительно каждая
удерживающая пружина выполнена из проволоки, а ее концы загнуты внутрь друг к другу, чтобы входить в
отверстия в выступах, которые взаимодействуют с внутренним концом соответствующего рычага, при этом
пружина имеет соответствующим образом расположенные петли с каждой стороны и промежуточную часть,
которая может быть соответствующим образом загнута или сформирована для зацепления с нижней стороной
внутреннего конца рычага или утопленным выступом или выступом.
В качестве дальнейшего усовершенствования рабочее кольцо сцепления может удерживаться на внутренних
125 концах рычагов с помощью пружин, как описано ранее, в то время как внешние или более короткие рычаги
могут быть вдавлены в зацепление с пластинами на вершинах стоек с помощью плунжеров i30 368,537
368,537, расположенных в отверстиях в прижимном кольце, и выдвинуты наружу против рычагов под
действием винтовых пружин сжатия.
Фрикционная накладка ведомой пластины сцепления предпочтительно выполнена в соответствии с ранее
выданным патентом № 292 943.
Во всех случаях между пружинами сцепления и нажимной пластиной могут быть предусмотрены
соответствующие теплоизоляционные элементы.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретными деталями конструкции, описанными
выше.
Таким образом, расположение или размещение выступов, несущих оси рычагов, может быть изменено в
соответствии с требованиями в муфтах различных размеров.
Дата: 24 марта 1931 года.
Для заявителей: F. J. CLEVELAND & Co., дипломированные патентные поверенные, 29, Southampton Buildings,
Chancery Lane, London, W.C.2.
Полная спецификация i5.
Усовершенствования фрикционных муфт или связанные с ними.
Мы, компания BonG & BECK Limited, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством по
адресу: Брок Хаус, Лэнгхэм-стрит, Лондон. В.1 и Эдвард Бишоп Ботон, подданный Великобритании,
проживающий по тому же адресу, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Соседние файлы в папке патенты