Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13718
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368627.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368627&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368627A
[]
,Г
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Фрэнсис Джейн Фогарти, 2, Гордон-стрит, Лондон, W.C.1, Великобритания, и Уильям Роуленд Эдвардс,
317, Хай-Холборн, Лондон, W.O.1, директор компании Rowland Edwards & Co. Ltd., Великобритания,
настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: обычные швабры, например,
используемые в быту, трудно отжимать, и для этой цели приходится использовать руки.
Повторение этой процедуры приводит к загрязнению и огрубению рук, и цель данного изобретения —
избежать этого и предложить швабру, из которой можно легко отжать воду, не используя для этого руки.
Для этого я беру трубку, предпочтительно металлическую, подходящей длины и диаметра, которая будет
служить ручкой швабры, и пропускаю через эту трубку стержень.
Конструкция позволяет легко скользить при необходимости.
На верхнем конце этого стержня может быть прикреплена ручка, а на нижнем конце — насадка для швабры,
которая может быть обычной формы или, в предпочтительном варианте, иметь продолговатую и
прямоугольную форму.
В нижней части трубки расположен и установлен кожух такой формы и размера, чтобы насадка швабры
плотно входила в него при поднятии с помощью описанного стержня.
Когда насадка швабры втягивается в корпус за счет привода штока, вся вода будет отжата.
68s,627 При необходимости использования стержень опускается вниз, и головка швабры выступает из
корпуса на требуемое расстояние. Для предотвращения перемещения стержня вверх или вниз может быть
предусмотрен ограничитель, за исключением случаев, когда это необходимо.
В предпочтительном варианте конструкции насадки для швабры к концу стержня крепится плоская планка или
поперечина, а вторая планка может быть шарнирно прикреплена к ней с одного конца или выполнена таким
образом, чтобы она не могла двигаться в неправильном положении, будучи перевернутой поверх первой
планки.
С внутренней стороны одной или обеих этих планок могут быть установлены выступы или наконечники, а
поверх этих выступов расположены полоски или куски материала, обычно используемого при изготовлении
головок ниопы. Когда шарнирная деталь будет зафиксирована на этих элементах, они будут удерживаться
таким образом, что не смогут выдвинуться во время использования швабры. При ношении эти полоски или
кусочки ткани можно легко снять и вставить новые.
Описанный корпус, расположенный в нижней части трубки, может быть выполнен таким образом, что верхняя
или нижняя половина, или обе половины, могут раздвигаться при протягивании насадки швабры, создавая
таким образом пружинный эффект; при этом они плотно прижимаются к насадке швабры, а концы корпуса
могут оставаться открытыми или частично открытыми для обеспечения возможности этого процесса.
Дата: 15 июня 1931 года.
Фрэнсис Джейн Фогарти.
Уильям Роуленд-Эдвардс, полная спецификация.
Необычные поступки в мире швабр.
Мы, Фрэнсис Джавит Фогарти, проживающий по адресу: Гордон-стрит, 2, Лондон, Висконсин, Великобритания,
и Роуленд Эдвардс, проживающий по адресу: Холборн, 3, 3, Лондон, Висконсин, Великобритания, оба
являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к швабрам, используемым для уборки в быту.
[Рисунок 11-1 Уже известно, что на швабре имеется простой цилиндрический или конический кожух,
расположенный рядом с головкой швабры, который можно натянуть на головку швабры, чтобы сжать
последнюю, при этом кожух имеет размер, едва достаточный для того, чтобы вместить головку швабры, так
что последняя, следовательно, сжимается или отжимается по мере того, как кожух натягивается на нее.
Другой вариант конструкции устройства для отжима включает в себя корпус, адаптированный к условиям
применения. Дата подачи заявки: 11 июня 1931 г. № /7,398 131 Завершено Lefi: Сент. 77, 7931.
Опубликовано: 10 марта 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в производстве швабр.
Y --- C'F- ' __1---' ---1,7.),'\,' i - ! ' ', -, 11b1 --- _ J'iL\,, стр. 368,627 может быть натянут на головку швабры, которая
имеет такой размер и форму, что она 55 имеет прямоугольную форму, при этом натяжение будет плотно
прилегать к головке швабры, снабжено клапанами или заслонками, с помощью которых ткань, образующая
головку швабры, сжимается при натяжении, то есть полоски втягиваются в чехол, сжимаясь вместе, когда
чехол 10 Согласно настоящему изобретению окружает головку швабры. В стандартной модели швабры 60,
имеющей простой корпус, корпус 10 извлекается (то есть, без каких-либо дополнительных элементов, трубка
9 представляет собой скользящие отжимные приспособления), который протягивается вдоль ручки от головки
до тех пор, пока головка швабры не сожмите ее, после чего корпус освобождается от головки, как показано на
рис. 3. Корпус имеет прямоугольное поперечное сечение. Теперь швабру можно использовать в положении 65
градусов, аналогично плоской насадке швабры, как обычно.
Когда необходимо отжать или выжать насадку швабры, трубка продвигается вперед вдоль рукоятки в
направлении головки так, чтобы корпус, показанный на прилагаемых чертежах, сжимался перед головкой
швабры и выжимал воду или другую жидкость, которой головка может частично пропитаться. (Фиг. 1 —
поперечный разрез устройства, а фиг. 2 — торцевой разрез устройства, когда оно не пропитано водой). На
фиг. 3 показано устройство в рабочем положении, частично расположенное в рукоятке для ограничения
движения секции. Трубка и корпус отведены от головки. 75 Изображенная швабра состоит из ручки 1. Корпус
10 может быть выполнен таким образом, что боковые стороны верхней или нижней части снабжены на ее
нижнем конце коротким отрезком, или и тем и другим, раздвигаются, когда резьбовая часть 2, которая
ввинчивается в корпус, надевается на головку швабры.
Гнездо 3 прикреплено к головке швабры. Дополнительное сжимающее действие 80 В конструкции показано,
что головка швабры имеет плоскую форму, и когда швабра сформирована таким образом, что боковые
стороны расположены таким образом, что путем складывания множества полосок 4 из обычной ткани или
материала, из которого изготовлена швабра, боковые стороны остаются открытыми или частично открытыми,
чтобы обеспечить необходимое движение головок. Изготовлены на стержне 5, который установлен на его
концах в короткие пазы 6, вырезанные в концах 7 U-образного держателя или стремени, и выяснили природу
нашего изобретения, которое в данном случае выполнено из металлической полосы, имеющей два конца 7,
мы заявляем, что то, что мы сделали, было согнуто под прямым углом, как показано. К заявленной претензии
относится следующее: к швабре, включающей головку и ручку 3, в которую вставлена ручка, прикреплена тяга
8, имеющая резьбовое соединение. Прикрепленные к ней тяги 8 и трубка имеют заданные положения пазов 6,
которые можно перемещать по ручке, причем трубка имеет 40, так что когда стержень 5 с полосками,
прикрепленными к одному концу, в него вставляется простой зажим (из сложенного на нем материала), без
дополнительного отжима, 95 эти зажимы, а полоски 4 захватываются этими зажимами, предназначенными
для удержания головки между стержнем 5 и плоской частью швабры, так что при перемещении трубки тяга 8
надежно удерживается вдоль ручки, корпус охватывает ее и удерживает в нужном положении.
В этой инструкции 6f головка швабры сжимается, а полоски материала легко снимаются и быстро удаляются
при износе, а также быстро изнашиваются и заменяются другими. Поперечное сечение полосок материала
соответствует форме головки швабры.
Ручка 1 окружена для порт-. Датировано 17 сентября 1931 года.
длина его нижнего конца регулируется Артуром Э. Эдвардсом, металлической трубкой 9, которая может
свободно переходить через край. Уполномоченный патентный поверенный. К одному концу этой трубки (9
Lincoln House, 296-302, High Holborn) прикреплен простой корпус 10 (то есть, один - - Лондон, без каких-либо
дополнительных отжимающих элементов) Агент заявителей.
Редхил: Напечатано для типографии lia Majesty's Stationery Office компанией Love - Valcomeon, Ltd.-19U -1 i
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368628.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368628&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368628A
[]
кал110( % 111\
-v ': V f ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 21 июня 1930 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 16 июня 7931 г. № 77497/37.
Завершено: 10 марта 1932 г.
Полная спецификация CO31.
Усовершенствования в конструкции гусеничных машин с бесконечной колеей.
Я, Леон Мартинаж, проживающий по адресу: улица Курсель, 46, Париж, Франция, гражданин Французской
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам бесконечных направляющих для транспортных средств,
включающим бесконечную цепь, образованную из множества звеньев, соединенных шарнирами и выходящих
за пределы своих шарниров таким образом, что концы смежных звеньев перекрывают друг друга и образуют
направляющую, на которой расположены опорные ролики. Изобретение имеет в качестве своего объекта А-1;
в несущих роликах всегда имеется по меньшей мере один ролик, который опирается на одно или другое звено
соединения с одной стороны указанного соединения, в то время как по меньшей мере один другой ролик
опирается на то же звено с другой стороны указанного соединения.
Изобретение также предусматривает систему бесконечной гусеницы для транспортных средств указанного
типа, в которой звенья бесконечной цепи выступают за пределы своих шарниров на расстояние не менее
половины шага роликов и предпочтительно немного больше половины шага роликов.
Изобретение также обеспечивает I,...
ИСПРАВЛЕНИЕ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 368628.
Страница 2, строка 82, вместо «board» читать «bored». Патентное ведомство, 8 апреля 1932 г.
В соответствии с настоящим изобретением, сохраняя принцип жесткости, исключаются все хрупкие детали,
поскольку сама цепь так же проста и гибка, как обычная велосипедная цепь, а ее мгновенная жесткость
обеспечивается лишь способом, которым роликовый механизм 1 воздействует на звенья.
Кроме того, с конструктивной точки зрения, цепь состоит всего из одного типа звеньев, что является
значительным упрощением.
Согласно настоящему изобретению, предлагается система бесконечных направляющих для транспортных
средств вышеуказанного типа, в которой в той части цепи, которая примыкает к [Pnrce 11-) -,--V C ueCiH nOrIW
fl1dC90, длина уменьшается от области шарниров к концам, и длина которой приблизительно равна половине
шага цепи.
Эти звенья, посредством своих шарниров, соединены между собой обычным способом, образуя элементы
цепи, и вся конструкция представляет собой обычную цепь.
Эти звенья могут быть соединены боковыми парами, или могут быть использованы любые другие желаемые
звенья, при этом все звенья должны иметь плоские поверхности, расположенные в одной плоскости.
Поскольку все смежные звенья перекрывают друг друга на своих концах, получается непрерывная
поверхность, которая представляет собой «t -as z E N 368,628».
-:
1
;2 \ ir ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (Франция): 21 дюны 1930 года.
368,628
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 1 июня 1981 г. № 17491/37.
Завершено: 10 марта 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в. Транспортные средства с бесконечными гусеницами.
Я, Леон Майтенаж, проживающий по адресу: улица Курсель, 46, Париж, Франция, гражданин Французской
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам бесконечных направляющих для транспортных средств,
включающим бесконечную цепь, образованную множеством звеньев, соединенных шарнирами и выходящих
за пределы своих шарниров таким образом, что концы смежных звеньев перекрывают друг друга и образуют
направляющую, на которой расположены опорные ролики. Целью изобретения является разработка
усовершенствований в конструкции и расположении бесконечного рельсового пути, которые будут
способствовать упрощению и повышению эффективности.
Изобретение применимо ко всем видам транспортных средств, включая самолеты, повозки, танки, тачки и
механические транспортеры, и в целом к любым транспортным средствам, используемым для механической
или животной тяги.
В современных устройствах с цепями, гибкими в одном направлении и жесткими в другом, жесткость цепи
позволяет достигать больших скоростей, чем с гибкой гусеницей, которая адаптируется ко всем неровностям
местности. Однако так называемая жесткая цепь — это очень сложное устройство, вызывающее чрезмерное
трение и содержащее хрупкие детали, которые быстро ограничивают скорость его работы и срок службы.
Как будет видно из дальнейшего, устройство, являющееся предметом настоящего изобретения, сохраняя
принцип жесткости, исключает все хрупкие детали, поскольку сама цепь так же проста и гибка, как обычная
велосипедная цепь, а ее мгновенная жесткость обеспечивается лишь способом, которым роликовый
механизм воздействует на звенья.
Кроме того, с конструктивной точки зрения, цепь состоит всего из одного типа звеньев, что является
значительным упрощением.
Согласно настоящему изобретению, предлагается система бесконечных рельсов для транспортных средств
вышеуказанного типа, в которой в той части цепи, которая примыкает к опорным роликам, всегда имеется по
меньшей мере один ролик, который опирается на одно или другое звено шарнира с одной стороны указанного
шарнира, в то время как по меньшей мере один другой ролик опирается на то же звено с другой стороны
указанного шарнира.
Изобретение также предусматривает бесконечную гусеничную систему 60 для транспортных средств
указанного типа, в которой звенья бесконечной цепи выступают за пределы своих шарниров на расстояние не
менее половины шага роликов и предпочтительно 65 немного больше половины шага роликов.
Изобретение также предусматривает систему бесконечных направляющих для транспортных средств
указанного типа, в которой шаг опорных роликов груза t70 меньше шага бесконечной цепи, а звенья
последней выступают за пределы своих шарниров на расстояние, приблизительно равное половине шага
цепи. 75 Дополнительные особенности изобретения будут описаны или указаны ниже со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых Рисунок 1 представляет собой вид сбоку, Рисунок 2 — вид сверху, Рисунок
3 — поперечное сечение, Рисунок 4 — общий вид в уменьшенном масштабе, демонстрирующий пример
монтажа.
Цепь согласно изобретению состоит из звеньев А, все идентичные, и каждое имеет средства, с помощью
которых звенья могут быть соединены между собой двумя шарнирами С. Звенья цепи выступают за пределы
шарниров с помощью выступов В, глубина которых уменьшается от области шарниров к концам, а длина
которых приблизительно равна половине шага цепи.
Эти звенья, посредством своих шарниров, соединены друг с другом обычным способом, образуя элементы
цепи, и вся конструкция представляет собой обычную цепь.
Эти соединительные элементы могут быть соединены боковыми парами, или могут быть использованы
любые другие желаемые соединительные элементы, при этом торцы соединительных элементов должны
быть расположены заподлицо, чтобы находиться в одной плоскости.
Поскольку все смежные звенья перекрывают друг друга на концах, получается непрерывная поверхность,
которая образует траекторию качения роликов, и если необходимо, чтобы два или более ролика катились бок
о бок, независимо от того, установлены ли они на одном шарнире или нет, ширина цепи увеличивается на
необходимое количество дорожек качения.
Роликовый механизм состоит из роликов D, установленных или не установленных на шарикоподшипниках.
Расстояние между шарнирами роликов таково, что расстояние между ними меньше шага цепи, так что любое
звено всегда будет поддерживаться по меньшей мере двумя роликами и не сможет качаться. Кроме того, при
такой конструкции всегда имеется по меньшей мере один ролик, который опирается на одно из звеньев
соединения с одной стороны этого соединения, в то время как по меньшей мере один другой ролик опирается
на то же звено с другой стороны этого соединения.
Направление цепи осуществляется с помощью кольцевого ребра G на каждом из роликов D, которое
располагается в пространстве HE[ между двумя путями роликов.
Она также может состоять из центральной направляющей, входящей в канавку на ролике, или из двух
аналогичных боковых направляющих.
Неподвижные шарниры I роликов D установлены на жесткой раме K, которая может иметь эллиптическую,
вытянутую, круглую или иную форму и придает роликовой передаче прямую или круглую форму, при этом
следует понимать, что если роликовая передача имеет круглую форму, то задние части звеньев цепи,
контактирующие с роликами, должны иметь вогнутую кривизну, равную кривизне окружности, описывающей
ролики. Если требуется, чтобы цепь приводилась в движение, соединительные шарниры C звеньев могут
быть предусмотрены между двумя роликовыми дорожками с центральным выступом. Все они, с роликом или
без него, будут одновременно служить опорой для двух роликовых дорожек и будут зацепляться со
звездочкой L, приводимой в движение двигателем, и таким образом обеспечивать привод цепи.
Для обеспечения надлежащего направления цепи с помощью звездочки, опорная поверхность обода этой
звездочки может иметь прямые или изогнутые элементы W, соответствующие форме тыльной стороны
звеньев.
Торможение цепи может осуществляться одинаково эффективно как на ведущем колесе, посредством
барабана, интегрированного с ним или жестко закрепленного на нем, обычным способом, так и любым другим
способом.
Верхняя часть цепи будет поддерживаться возвратными роликами, идентичными роликам D.
На одном конце (например, на конце, удаленном от ведущего колеса) цепь проходит вокруг возвратного
свободного шкива, предпочтительно на растягивающем устройстве для компенсации удлинения, вызванного
износом цепи.
Для защиты цепи ее можно установить внутри крышек М из фланцевого и неокисляемого листового металла,
которые образуют желоб, служащий для удержания смазочного масла между звеньями. Соединения крышек
на боковых поверхностях образованы круглыми фланцами N и 0 (мужской и женской части) и защищены
шайбой P; в нижней части желоба соединения 75 образованы двумя небольшими фланцами Q, в которые
вставлена закрывающая пластина R.
Смазка всей системы осуществляется следующим образом: для роликов — через масляную камеру X,
образованную между двумя шарикоподшипниками и снабженную снаружи через воздуховоды T; для цепей
подача масла в желоб осуществляется механическим лубрикатором с регулируемой и видимой
производительностью, имеющим столько выходных отверстий, сколько будет проходов роликов, для
обеспечения равномерного распределения смазки. Последнее можно будет наносить на обратную сторону
звеньев по каплям или же с помощью скребка.
Смазочное устройство будет приводиться в действие осью или какой-либо частью ведущего колеса под углом
95 градусов, обеспечивая таким образом автоматическую смазку, пропорциональную скорости вращения
цепи.
Цепь будет удерживать подходящую шину.
В приведенном примере представлена цельная шина S (рис. 4) с тормозными колодками S' (рис. 1),
соединенная с защитными пластинами M с помощью болтов U, проходящих через участки S' шины (указанные
участки S2 соединяют 105 смежные тормозные колодки S'), защитные пластины M имеют гнезда T', в которые
входят головки указанных болтов, также предусмотрены фланцевые пластины V, которые зажимаются к
наружным поверхностям участков S' 110 шины гайками U на указанных болтах.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 115
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368629.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368629&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368629A
[]
ПАТЕНТ S-Pk1FfiAAFO+ iN
Номер заявителя: Je77,67331. хо. 77,63/31.
- Полное принятие: 10 марта 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции дверей для локомотивов.
Я, Густав Дн Гравль, гражданин Германской Республики, в целях снижения уровня дымовых выбросов,
проживающий по адресу Иллерманнштрассе, а также для охлаждения топки 55 h1a, Берлин-Целендорф,
Германия, выполняю работы по установке заклепочного щита.
Настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что подробно описано и установлено на следующих чертежах. Изобретение иллюстрируется на основе
прилагаемых чертежей, на которых изображен вертикальный разрез части 60-го пункта: - ящика для литников
локомотива.
Ранее уже предлагалось, поскольку на рис. 2 представлен вид сбоку того же охлаждающего устройства с
заклепочными кольцами для огневых отверстий на локомотиве в уменьшенном масштабе.
В качестве примера, дверца топки на рис. 3 представляет собой вертикальный крест с боковыми воздушными
каналами, в которых расположен подвижный клапан, расположенный примерно на 65°, что позволяет
подавать воздух по-разному.
На рис. 4 показан вид сбоку защитного экрана i5 при наличии вакуума в очаге пожара, показанном на рис. 3,
предназначенного для охлаждения двери.
коробка. На чертеже 1 показан недостаток этой конструкции, заключающийся в том, что боковые каналы
задней пластины, 2 задняя пластина топки, 3 кольцо отверстия для топки с заклепками, 4 защитный экран,
защищающий эти заклепки, 5 дверная пластина, в которой находится локомотив. Кроме того, заслонки
представляют собой двухстенную дверь, имеющую две стенки 6, расположенные в боковых воздушных
каналах, и 7, которая вращательно установлена в виде наклонной дверцы на валу 8. 75 посредством
введения частиц топлива во время топки локомотива. На внешней стенке 6 наклонной дверцы предусмотрены
отверстия 9 и 10 для частиц топлива, поступающих в каналы, которые автоматически открываются и
закрываются.
Там скапливаются осадки, которые легко воспламеняются, поскольку поворотные заслонки 11 и 12 служат для
их закрытия из-за сильного жара, отражающегося от этих отверстий. Отверстия, расположенные вместе с
дверцей топки (80), и соответствующие им заслонки расположены таким образом, что при низком вакууме в
топке, например, когда двигатель работает под уклон или с закрытым регулятором, заслонки оказываются
малополезными или бесполезными, и цель охлаждения не достигается. 4.
В дверце топки согласно изобретению могут присутствовать поворотные заслонки 11 и 12, при этом
направляющие больше не регулируются с помощью грузов, как указано. В результате печь на 13,90 плит
становится легче и дешевле, что облегчает использование откидных дверей под действием вакуума в топке.
Для облегчения открытия под топкой используется 4 (топки локомотивов). Таким образом, ось, удобная для
обеспечения отверстий 14 и 15, уменьшает вес локомотивов. Следует также отметить, что благодаря этому
вакуум может работать; уменьшенные грузовые расходы непосредственно воздействуют на заслонки и
вращают их.
ниже, что важно, когда локомотивы предназначены для экспорта. Средства для закрытия различных открытых
отверстий во внешней стенке наклонной топки. Согласно настоящему изобретению, двери предпочтительно
расположены по-разному во внешней стенке двухстенной наклонной топки, так что при низком вакууме только
одно отверстие пропускает воздух, а с другой стороны, ее нижний конец открывается в сторону огня. С другой
стороны, вакуума больше.
Закрепленная внутри двери А. Особенно подходящей формой конструкции является та, в которой заслонки,
открывающиеся при наличии вакуума в камере сгорания, обеспечивают дополнительное сгорание при
меньшем вакууме. В этом случае заслонки открываются при меньшем вакууме. [PrToe-I.f 9 0)8;629.
11, Они расположены в верхней части изогнутой откидной противопожарной дверцы таким образом, что луч
света не может выйти из топки и хлынуть вверх, ослепляя экипаж.
Способ выполнения операции Т.Ф. согласно настоящему изобретению заключается в следующем:
Если, например, верхние две створки 11 имеют более слабое зацепление, они открываются с довольно
низким вакуумом, когда локомотив работает или когда он стоит, при условии, что вентилятор включен. Если
вакуум в топке увеличивается в результате увеличения глубины пламени, нижние заслонки 12, которые имеют
больший вылет, также открываются, так что при наличии большего вакуума в топке происходит усиленный
приток воздуха через дверцу топки в топку.
Таким образом, подача воздуха регулируется в соответствии с требованиями фактического содержимого
топки и, следовательно, может эффективно использоваться в соответствии с этим принципом для повышения
эффективности сгорания топлива.
Ввиду различных возможных условий эксплуатации (движение под уклон, работа без и с вентилятором,
работа под нагрузкой, движение вперед и назад) локомотив находится в не столь благоприятном положении с
точки зрения сгорания топлива, как стационарный котел или судовой котел, где можно рассчитывать на более
или менее регулируемое сгорание. Таким образом, настоящее изобретение обеспечивает сочетание
воздушного охлаждения как такового и подачи воздуха для практического удаления дыма и высокой
эффективности сгорания без необходимости использования сложных компонентов.
На схеме, показанной на фиг. 3 и 4, отдельные части дверцы топки обозначены ранее использованными
порядковыми номерами. Согласно этому способу конструкции, поворотные заслонки 11 и 12 закрывают
отверстия 14 во внутренней стенке противопожарной двери после того, как отверстия 9 и 10 были открыты.
Для предотвращения износа противопожарной дверной пластины и, в частности, для обеспечения надежной
герметизации заслонок относительно проемов, кромки проемов усилены с внутренней стороны. Закрытие
отверстий 14 и 15 во внутренней стенке двери обеспечивает преимущество в том, что вакуум, за счет которого
заслонки удерживаются в отверстиях 14 и 15, должен быть относительно низким, поскольку он не ослабляется
зазором между заслонками и внутренней стенкой двери. Кроме того, закрытие отверстий 14 и 15 приводит к
тому, что воздух, поступающий через эти отверстия, проходит через все пространство между стенами двери,
то есть, скажем, весь воздух используется для охлаждения внутренней стены.
Дополнительной особенностью этой конструкции является то, что закрылки крепятся к рычагам 16 и 17.
Следовательно, мощность, необходимая для работы закрылков 1, 1 и 70 и 12, то есть для создания вакуума,
сравнительно невелика, и охлаждение двери начинается сразу после установления вакуума.
Наконец, есть еще одно преимущество: закрылки установлены на общем валу L38. Это упрощает конструкцию
дверцы топки, поскольку при таком способе монтажа требуется всего два подшипника 19. 80 Для обеспечения
доступа к этим подшипникам внутренняя стенка 7 двери, прилегающей к очагу, разделена в точке 71 таким
образом, что нижняя половина легко снимается.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления, я смог
это сделать.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368630.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368630&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368630A
[]
р--ZZ----f-. = Ад - А)ик
izAl y -,z.j X .-:; -. L,_ c i СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата Конвенции (Германия): 19 июня 1930 г. 368,630 4
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): дюна 18, 1931 г., № 17747/57.
Полная спецификация принята: 10 марта 1932 г.
Усовершенствования в турбинных установках и связанные с ними.
Мы, компания ARTIENGESELLSCHAET, BROWN BOVERI & CIE. из Бадена, Швейцария, являющаяся
швейцарской компанией, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к турбокомпрессорам малого и среднего размера, которые вместе с
комплектными конденсаторными узлами и различными частями системы управления маслом поставляются в
собранном виде с завода до места монтажа. Целью изобретения является проектирование всей установки
таким образом, чтобы требовалось не только минимальное количество места с точки зрения занимаемой
площади и общей высоты, но и чтобы машина и ее принадлежности могли быть удобно размещены и легко
доступны со всех сторон. Изобретение относится к турбокомпрессору, который поддерживается двумя
горизонтальными конденсаторами.
Изобретение заключается в том, что турбокомпрессор, состоящий из турбины и компрессорной машины,
подвешен горизонтально между двумя конденсаторами таким образом, что общая высота всей установки
меньше суммы высот турбокомпрессора и одного из конденсаторов.
Известны электростанции, в которых турбина подвешена вбок к вертикальному конденсатору. В такой
конструкции общая высота конденсатора в несколько раз превышает высоту турбины, так что над и под
турбиной остается относительно большое неиспользуемое пространство. Кроме того, приводной механизм
требует отдельного фундамента, чего в конструкции, согласно настоящему изобретению, удается избежать.
Турбокомпрессор, согласно изобретению, настолько сильно занимает пространство между двумя
конденсаторами, что под ним и между конденсаторами остается достаточно места для конденсатных насосов,
трубопроводов и отдельных частей для маслоотвода, так что доступное пространство используется с
максимальной пользой.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи. На рис. 1 показана
установка в боковом ракурсе, на рис. 2 — в фронтальном ракурсе, если смотреть в направлении стрелки A
[Цена 11-], на рис. 3 — в направлении стрелки B3, а на рис. 4 — в направлении стрелки C; на рис. 5 показана
установка без турбогруппы в плане.
1
1) турбина, 2) приводная машина, в данном случае электрогенератор, 0 и 4) конденсаторы, расположенные по
обе стороны от турбокомпрессора, с крепежными ножками 5, средняя из которых является точкой крепления
конденсаторов. В контейнере 6 размещены необходимые детали для системы регулирования давления
масла, а также 65 насосов охлаждающей воды, конденсата и питательной воды. На рисунках видно
компактное, но при этом удобное соединение отдельных частей; общая высота уменьшена за счет того, что
турбокомпрессор 70 частично встроен в пространство между конденсаторами.
Остальные рисунки представляют различные детали, необходимые для компенсации неравномерного
теплового расширения различных 75 частей относительно друг друга. В показанной конструктивной схеме
выпускной конец турбины выполнен в качестве неподвижной точки установки, при этом турбина в этой точке
жестко закреплена в вертикальном направлении на конденсаторах, а конденсаторы соединены с генератором
таким образом, чтобы иметь возможность скользить относительно него. Соединения показаны на рисунках.
6, 7 и 8. На рис. 6 показано соединение выхлопной системы, Т — выхлопной патрубок, герметизированный
относительно конденсаторов 3, 4 с помощью трубчатого кольца 8, находящегося под давлением. Крепежный
винт 9 имеет достаточный зазор 10, чтобы обеспечить необходимое боковое расширение на 90 градусов. На
рис. 7 и 8 показано, как генератор закреплен таким образом, чтобы он мог скользить относительно
конденсаторов; на рис. 9 и 10 показаны соответствующие виды сверху. 95 В этом случае винты также имеют
достаточный зазор 10. В качестве опор могут быть предусмотрены качающиеся опорные элементы 11 (рис. 7)
или шариковые подшипники 12 (рис. 8).
На рис. 4 слева схематически показана качающаяся опора, а справа — опора с шарикоподшипником.
Соседние файлы в папке патенты