Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13718
.pdf
подшипника. Конструкция шейки оси остается неизменной. После того, как ось приведена в рабочее
состояние, я использую пару кожухов, по одному с каждой стороны оси, которые будут надеваться на ось
примерно до точки, указанной периферийным выступом или ребром на разрезной втулке в центре оси.
На внутреннем конце каждого из этих корпусов в специально подготовленном для этого углублении
расположен одиночный роликовый подшипник, внутренняя втулка или обойма которого упирается в выступы
периферийного гребня на разъемном воротнике. Корпус имеет соответствующее углубление во внешней
части, позволяющее разместить упомянутый ранее двухроликовый подшипник. В соответствующей канавке,
предусмотренной внутри корпуса, расположен разрезной элемент, предпочтительно пружинное кольцо,
прилегающее к внешнему краю подшипникового кольца для удержания его в заданном положении и
выравнивания. Колеса устанавливаются на корпуса и закрепляются на них, к колесам или корпусу, в
зависимости от необходимости, крепится пылезащитная пластина или крышка, а также устанавливается
разрезной упорный воротник 4p в упорную канавку, сформированную или выточенную в оси для этой цели.
Предусмотрены средства для подачи смазки или другого смазочного материала к каждому из подшипников.
На внутренних концах корпусов закреплено пылезащитное или ограничивающее кольцо, прикрепленное к
одному из указанных корпусов и позволяющее вращать другой корпус внутри этого кольца.
Благодаря такой конструкции дифференциала и использованию показанных роликовых подшипников,
достигается значительно улучшенная и высокоэффективная работа оси, позволяющая вращать колеса с
каждой стороны оси независимо от колес с другой стороны, что существенно устраняет сопротивление,
трение, потери мощности, расход топлива, износ и тому подобное.
Дополнительный элемент эффективности, желательный в моем нынешнем случае, заключается в...
Тот факт, что при сохранении существующих цапф и подшипниковых коробок, в случае любой поломки цапф,
подшипников или любой другой части, вращение колес будет мгновенно перенесено на колесо, которое затем
будет вращаться внутри существующих подшипниковых коробок или подшипников, не замедляя и не
задерживая перемещение перевозимого груза.
При этом дифференциальное управление колесами будет сохраняться, если только в обоих корпусах
одноосного автомобиля 70-й серии не возникнут проблемы с подшипниками. Я считаю, что описанная выше
конструкция оси является для меня новой, и поэтому я в данном документе в общих чертах заявляю о ней.
Я также считаю, что способ преобразования существующих осей в описанную здесь конструкцию является
новым, и поэтому я включил в настоящую заявку пункты, относящиеся к этому способу преобразования, но не
ограничиваюсь им, поскольку я могу использовать совершенно новую ось, выточенную из цельного прутка, и
получить ту же конструкцию, что изображена здесь. Однако, в целях экономии, я предпочитаю использовать
существующие оси, обточив их и переделав, как показано здесь.
Для ясности понимания изобретения приводятся прилагаемые чертежи, которые на примере иллюстрируют
один из вариантов осуществления изобретения, и на которых: фиг. 1 — продольный разрез моего нового
дифференциального моста в собранном положении; фиг. 2 — фрагментарный рисунок данного моста,
иллюстрирующий способ подготовки моста к переделке; фиг. 3 — поперечный разрез по линии 3-3 фиг. 1; фиг.
4 — поперечный разрез по линии 4-4 фиг. 1; и фиг. 5 — боковой вид готового моста, установленного на
железнодорожном вагоне. 105 Как показано на фиг. 1 и 2, при осуществлении моего настоящего изобретения
я предпочтительно использую ось данной конструкции.
указано в общем — на 1. На заранее определенном расстоянии вдоль центрального порта. 11.0 В результате
обработки этой оси она превращается в истинно цилиндрическую поверхность 2, при этом пунктирные линии 3
на рис. 2 иллюстрируют исходную линию оси. К этой цилиндрической поверхности 2 прикрепляется разрезной
воротник 4, предпочтительно жестко закрепленный на оси лентами 5 в центре и 6 на каждом конце, причем
эти ленты натягиваются на разрезной воротник.
Это предпочтительный метод установки и фиксации разрезного воротника 4, обеспечивающий жесткость
конструкции на 120%.
Предусмотрен кольцевой гребень -7, образованный частично из материала разъемного воротника 4 и
частично лентой 5.
плечи, сформированные таким образом. В точке 8 исходная ось поворачивается до тех пор, пока не достигнет
первоначального размера суженной части 9' оси, на которой были запрессованы старые колеса, при этом
удаленный лишний материал обозначен пунктирными линиями на рис. 2 в точке 10. В ходе поворота в точке,
обозначенной как 8, образуется изогнутая кромка. Кроме того, из исходной оси формируется или
вытачивается упорная канавка 11. При этом существующая или исходная шейка 12 остается неизменной, что
будет более подробно описано ниже. Точка 8 на исходной оси теперь является точкой наибольшего диаметра
указанной исходной оси, а разрезная втулка 4 имеет заранее определенный размер, предпочтительно
немного больший по диаметру или высоте, чем точка или часть 8 оси. После подготовки или переделки оси 1,
я далее привожу пару корпусов 14 и 15. Эти корпуса являются идентичными друг другу, и поэтому на
приведенных здесь подробных иллюстрациях полностью показан только один из этих корпусов, и описания
одного достаточно для обоих.
Внутренний конец этого корпуса имеет соответствующее углубление 16 для размещения одинарного
роликового подшипника, обозначенного в целом как 17, а выступающий край или выступ 18 имеет
достаточный зазор между концом выступа 18 и подшипником 17, чтобы обеспечить вращение корпуса за
пределы внутренней половины или обоймы подшипника. Также предусмотрена емкость или ниппель для
смазки (см. рис. 19), предназначенные для подачи смазки или другого смазочного материала к подшипнику.
Колеса крепятся к внешним торцам корпусов 15, предпочтительно путем сжатия или прижима, как это обычно
делается. На наружном торце каждого корпуса предусмотрено соответствующее углубление 21 для
размещения роликовых подшипников 22. Также предусмотрена емкость для смазки или ниппель 23,
позволяющий подавать смазку в углубление 21. Когда подшипник 22 установлен в углубление 21, в
предназначенный для этого паз в углублении 21 вставляется разрезное кольцо, предпочтительно пружинное
кольцо 24. Когда это кольцо 24 находится в нужном положении, роликовый подшипник 22 удерживается от
смещения между кольцом 24 и выступом 25 углубления на внешней втулке подшипника, при этом внутренняя
втулка подшипника упирается в выступ, образованный вновь обработанным участком в точке 8.
В углублении 21 также предусмотрен выступ или выступ 26, аналогичный выступу 18 в углублении 16.
Устанавливается пылезащитный колпачок или крышка 27, к которой предпочтительно крепится войлочная
пылезащитная шайба 28. Пластина 27 крепится либо к колесу 20, либо к корпусу 15 винтами или болтами 29 и
стопорными шайбами 30.
Каждый корпус, собранный таким образом, а именно, с подшипниками 17 и 22, установленными в углублениях
16 и 21 соответственно, и с собранным кольцом 24 и крышкой 27, затем надевается на ось, которая
надвигается на ее конец до тех пор, пока подшипник 17 не упрется в выступы, образованные кольцевым
выступом 7.
а) Зазор 31 между корпусами 14 и относительно невелик, и для предотвращения попадания пыли, грязи или
других посторонних веществ я предусмотрел пылезащитную крышку или кольцо 32; предпочтительно
закрепленное на одном корпусе и свободно вращающееся вокруг другого корпуса. В качестве дополнительной
меры предотвращения попадания вредных посторонних веществ вставляется войлочная шайба или кольцо
33, которое удерживается на месте пружинным кольцом или подобным устройством 34. Затем в новую
упорную канавку 11 устанавливается упорный воротник 35 диаметром 75, который предпочтительно является
разъемным или состоит из двух секций и скреплен болтами или аналогичными средствами 36. Оригинальные
80 подшипников скольжения 37, более наглядно показанные на рис. 5, а также оригинальные шейки 12,
остались нетронутыми и находятся в рабочем состоянии. Из анализа чертежей, особенно рис. 1, станет ясно,
что удельная нагрузка на каждую опорную точку или поверхность будет значительно снижена благодаря
большому количеству опорных точек и контактирующих поверхностей.
Моя ось также особенно хорошо приспособлена и эффективна в плане восприятия и противостояния осевой
нагрузке благодаря количеству подшипников, через которые эта нагрузка должна передаваться, и из-за этих
многочисленных подшипников такая осевая нагрузка распределяется по всем этим подшипникам, корпусам и
оси. Например, обращаясь к рис. 1 чертежей и предполагая, что осевая нагрузка прикладывается к фланцу
колеса 20, такая нагрузка будет распределена через корпус 15 к наружному кольцу 17 подшипника,
расположенного во внутренней части корпуса 15. Такая тяга будет передаваться через кольца наружного
кольца 105 к внутреннему кольцу и через его ролики, а затем к упору 7 и ударяться о него. Одновременно
такая тяга будет распределяться от корпуса 15, прилегающего к колесу 20, через наружное кольцо 22 и через
упорные кольца, изображенные на рисунке, и основные опорные ролики к внутреннему кольцу указанного
подшипника, а оттуда к выступу 8 на оси 1.
Осевая нагрузка, передаваемая через наружные подшипники 115 на колесном конце оси, будет
распределяться попеременно от первого упорного кольца наружного обоймы через соседний набор роликов к
центральному упорному кольцу внутреннего обоймы, затем через следующий соседний набор роликов к
расположенному по диагонали упорному кольцу наружного обоймы и далее через следующий соседний набор
роликов к последнему упорному кольцу внутреннего обоймы. Таким образом, становится очевидным, что
обеспечивается несколько линий распределения осевой нагрузки, что приводит к эффективному рассеиванию
и поглощению осевой нагрузки.
Также, о воздействии электрических разрядов на...
В корпусе колеса или оси такие удары воспринимаются множеством контактных поверхностей подшипника и
передаются по всему подшипнику таким образом, что удары также рассеиваются и компенсируются. Эти 5
характеристик имеют чрезвычайно важное значение для оси такого типа, особенно в тех случаях, когда такие
оси используются в железнодорожном подвижном составе, где нагрузки, удары и осевые усилия огромны и
должны быть преодолены или выдержаны, чтобы ось и подшипник могли удовлетворительно выполнять свою
функцию.
— Моя ось отвечает всем этим требованиям, и это будет легко понятно специалистам в этой области.
Следует отметить, что в рамках моего изобретения в моих новых корпусах могут использоваться и другие
типы подшипников, помимо изображенных на рисунке.
На фиг. 4, в первую очередь, показаны упорный воротник 35, крышка 27 и разрезное кольцо 24, которые
соединены в точке, обозначенной в целом цифрой 38, винтом или подобным элементом 39, ввинченным в
соответствующее резьбовое углубление, между соединяющими поверхностями кольца 24 для
предотвращения его смещения.
На фиг. 5 моя ось изображена в полностью собранном виде и установлена на железнодорожный вагон 39а,
при этом оригинальные подшипниковые коробки 37 находятся на своих местах и готовы к использованию. На
рисунке показан шкив 40 для привода ремней генератора или подобных устройств, установленный на корпусе
15; этот шкив имеет обычную конструкцию и поэтому далее здесь не описывается.
Еще одно преимущество моего изобретения оси заключается в том, что если по какой-либо причине
какой-либо из роликов подшипника, колец или других частей используемых подшипников сломается или
разрушится, заклинив и предотвратив вращение корпуса относительно его оси 1, то вращение будет передано
оси 1, которая затем будет вращаться на своей цапфе 12 i в подшипниковом узле 37 точно на то же
расстояние g, на которое эта ось вращалась бы без моего нового средства, и, таким образом, не будет
задерживать работу или движение автомобиля или подобного транспортного средства, в котором она
используется.
Кроме того, даже если один из корпусов заклинит на своей оси, и эта ось будет вращаться в своих
первоначальных подшипниках, независимое вращение колес сохранится до тех пор, пока подшипники в
другом корпусе на этой оси останутся целыми.
Следует также понимать, что ось 1 не защищена от вращения, что является нежелательным свойством.
Можно сказать, что ось 1 «относительно неподвижна», если рассматривать ее в связи со свободно
вращающимся корпусом 15 или 14. Также очевидно, что моя ось представляет собой истинную
дифференциальную конструкцию, которая, насколько мне известно, никогда ранее не была достигнута в
рабочем устройстве, в конструкциях, приспособленных для такой тяжелой работы, как та, которая здесь
подразумевается. — Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, это: 1. Ось — конструкция, включающая вращающийся вал
и колеса, установленные на корпусах, вращательно установленных на роликовых подшипниках на указанном
валу и разъединенных друг от друга, благодаря чему допускается дифференциальное вращение колес. 2.
Конструкция оси по п. 1, в которой роликовые подшипники расположены между валом и корпусами на -80 -
внутреннем конце каждого из указанных корпусов.
3. Конструкция оси по п. 1 или 2, имеющая неподвижную втулку на оси, при этом внутренний подшипник в
каждом корпусе упирается в указанную втулку. 85 4. Конструкция оси по п. 3, в которой неподвижная муфта
расположена посередине оси.
5. Конструкция оси согласно любому из пунктов 1-4, имеющая средства для предотвращения продольного
перемещения указанных корпусов и/или подшипников на 90°.
6. Конструкция оси согласно любому из пунктов 1-5, в которой пара корпусов простирается практически на всю
длину вала и имеет роликовый подшипник, размещенный на каждом его конце.
7. Конструкция оси согласно любому из пунктов 1-6, имеющая кольцевую крышку, охватывающую
пространство между смежными концами указанных корпусов. - 8. Конструкция оси согласно любому из пунктов
1-7, имеющая средства для предотвращения попадания пыли или подобных веществ в пространство между
внутренними торцами указанных корпусов, двухроликовый подшипник, размещенный во внешнем торце
каждого из указанных корпусов, внутреннюю периферийную канавку, прилегающую к внешнему торцу каждого
из указанных корпусов, кольцо в указанной канавке, прилегающее к одному из торцов 110 двухроликового
подшипника, и упорную втулку, прилегающую к внешнему торцу указанной оси и взаимодействующую с
указанным двухроликовым подшипником для предотвращения продольного перемещения указанных корпусов
или подшипников. 15 9.. Конструкция оси согласно любому из пунктов 1–8, выполненная таким образом, что
ось может свободно вращаться в своих подшипниках скольжения при заклинивании корпусов или
подшипников под углом 120 градусов. -- 10. Конструкция оси согласно любому из пунктов 1–9, в которой
указанная ось, корпуса и подшипники сконструированы и расположены таким образом, чтобы рассеивать
осевую нагрузку через множество линий приложения нагрузки по всей поверхности подшипников, корпусов и
оси; 11..
Конструкция оси в соответствии с любым из пунктов 1–10, в котором корпуса имеют лишь незначительный
зазор от оси, благодаря чему они будут! При выходе из строя соответствующих подшипников они будут
двигаться непосредственно по указанной оси 368-,635 } 368,635.
12. Усовершенствованный способ преобразования обычной оси в ось с роликовыми подшипниками для
конструкции оси согласно п. 1, который заключается в уменьшении заданной части центральной части
указанной оси до истинно цилиндрической формы, увеличении длины цилиндрической части,
поддерживающей колесо, и последующем формировании кольцевой канавки между исходной поверхностью
цапфы и частью, поддерживающей колесо.
i 13. Усовершенствованный способ по п. 12, включающий прикрепление к уменьшенной части воротника,
имеющего внешний диаметр, немного превышающий наибольший внешний диаметр любой части оси.
14. Конструкция оси в основном соответствует описанной выше конструкции 20 и изображена на прилагаемом
чертеже.
Дата: 26 июня. 1931.
МАРКС И КЛЕРК.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1982.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368636.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368636&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368636A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ
368,636 31.
1
Слева направо: сентябрь. 5, 1931.
Полный текст принят к публикации: 10 марта 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся складных стоек для капюшонов детских колясок и подобных устройств.
Мы, Гарри Говард Смит, подданный Великобритании, и Джордж Ф. Э. Ферби Парис Бреттелл, подданные
Великобритании, оба проживающие по адресу: Уильям-стрит, 128, Лозеллс, Бирмингем, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к складным фиксаторам
для капюшонов детских колясок и подобных устройств, в которых один из рычагов или элементов фиксатора,
рядом с шарниром, имеет ручку или удлинитель, с помощью которого фиксатор может легко управляться без
риска травмы руки оператора, особенно во время выпрямления фиксатора.
Целью настоящего изобретения является создание складной распорки с улучшенной и упрощенной формой
ручки управления, что позволяет значительно снизить себестоимость производства распорки по сравнению с
распорками, имевшими ручку в ранее существовавшей конструкции.
Согласно изобретению, рукоятка выполнена отдельно от стойки и от шарнирных частей или фитингов, и
снабжена на своем внутреннем или крепежном конце расположенными в поперечном направлении губками
или щеками, которые охватывают внешние шарнирные части и имеют отверстия, зацепляемые шарнирным
штифтом, при этом указанная рукоятка установлена на одном из рычагов стойки и закреплена на нем любым
подходящим способом, чтобы обеспечить угловое складывание указанного рычага при работе.
Предпочтительно рукоятка изготавливается из листового металла и может быть запрессована в профиль или
выполнена в виде трубки.
При реализации предпочтительного варианта изобретения, фиксатор может состоять из двух трубчатых
рычагов, соединенных шарнирным соединением, включающим пару наружных дисков или пластин,
интегрированных с одним рычагом и охватывающих пару внутренних дисков или пластин S5,
интегрированных с другим рычагом, причем указанные диски или пластины обоих рычагов установлены на
поворотном штифте.
Рукоятка для управления распоркой представляет собой изогнутый рычаг из листового металла,
штампованный или запрессованный в желоб или канал, и имеющий зазор или форму на внутреннем конце,
чтобы опираться или фиксироваться на одном из рычагов распорки [Цена 11-] рядом с соединением, так что
рукоятка выступает за пределы соединения своей открытой стороной вниз или к распорке. Боковые стороны
указанного внутреннего конца выступают с каждой стороны соединения, образуя расположенные на
некотором расстоянии друг от друга боковые выступы, придавая указанному внутреннему концу рукоятки
L-образную форму. Эти боковые пластины прилегают к внешним поверхностям дисков или пластин наружных
суставов и имеют выровненные отверстия, в которые входят концы поворотного штифта, так что рукоятка
может вращаться вместе с указанным штифтом или вокруг него. Задние части боковых стенок,
расположенные на некотором расстоянии от шарнирного штифта, плотно прилегают к боковым сторонам
трубчатой части рычага и крепятся к ней любым подходящим способом, например, заклепкой, проходящей
через боковые стенки и рычаг. Или же рукоятка может быть прикреплена к рычагу с помощью выступов или
проушин, изогнутых или закрытых вокруг нижней стороны рычага; или путем сварки, пайки или другими
подходящими способами.
Таким образом, рукоятка надежно соединена с рычагом в двух разнесенных точках, а именно, посредством
шарнирного штифта и в точке позади него, например, с помощью заклепки, выступов, проушин или тому
подобного.
Обычно на внешнем конце соединительного штифта может быть установлен защитный диск, который
располагается на соответствующей боковой поверхности рукоятки.
Рукоятка также может применяться к стойкам такого типа, в которых рычаги состоят из трубок или стержней,
вставленных в металлические гнезда шарнирных соединений. В данном случае внутренний конец рукоятки из
профильной трубы крепится к одному из гнезд таким образом, что боковые щеки охватывают ее и
располагаются над внешними пластинами шарниров, при этом концы поворотного штифта входят в отверстия
в указанных боковых щеках, а задние части этих щек крепятся к гнезду с помощью заклепки, загнутых
выступов или иным способом.
При желании металлическую ручку можно изготовить в трубчатой форме.
Дата: 27 июня 1931 года.
Х. Н. и У. С. Скерретт, Темпл Роу, 24, Бирмингем, агенты заявителей.
Дата подачи заявки на патент: 29 июня 7931 г. № 78,700/, t i i i 1 i 368,636 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся складных стоек для капюшонов детских колясок и подобных устройств.
Мы, Гарри Ховард Смит, подданный Великобритании, и Джеффри Паркс Бреттелл, подданный
Великобритании, оба проживающие по адресу: Уильям-стрит, 128, Лозеллс, Бирмингем, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к складным фиксаторам для капюшонов детских колясок и подобных им
устройств, в которых один из рычагов или элементов фиксатора, рядом с соединением, несет управляющий
элемент или рукоятку, с помощью которой фиксатор может легко управляться без риска травмы руки
оператора, особенно при выпрямлении фиксатора.
Целью настоящего изобретения является создание складной распорки с улучшенной и упрощенной формой
ручки управления, что позволяет значительно снизить себестоимость производства распорки по сравнению с
распорками, имевшими ручку в ранее существовавшей конструкции.
Согласно изобретению, рабочий элемент или рукоятка выполнены отдельно от стойки и ее соединительных
элементов и снабжены на своем внутреннем конце расположенными с боков губками или щеками, которые
охватывают или надеваются на соединительные элементы и имеют отверстия, в которые входит
соединительный штифт, причем указанный рабочий элемент или рукоятка, или ее продолжение, расположены
таким образом, чтобы лежать на той части стойки, за которую они переносятся, или обхватывать ее, и
закреплены на ней заклепкой или иным способом, чтобы обеспечить угловое складывание указанного рычага
при его использовании.
Предпочтительно рукоятка изготавливается из листового металла и может быть запрессована в профиль или
выполнена в виде трубки.
Шайбы или аналогичные элементы могут быть навинчены на соединительный штифт и снабжены
удлинителями, входящими в опорные элементы, которые могут иметь трубчатую конструкцию, а рукоятка
управления может быть прикреплена к опорному элементу с помощью штифта или лигатуры, проходящей
через последний и через удлинитель одной из шайб, обеспечивая таким образом более жесткое и надежное
соединение.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей изображен боковой вид стойки, снабженной управляющим элементом
или ручкой -55 в соответствии с данным изобретением, показывающий стойку, установленную на капоте
детской коляски.
На рисунке 2 представлен вид сбоку на стоянку в увеличенном масштабе.
На рисунке 3 показан вид противоположной стороны 60 соединительного конца стойки, при этом отломанные
части стойки отсутствуют.
Рисунок 4 представляет собой вид сверху.
На рисунке 5 показан вид с торца соединения, с рукояткой в разрезе. 65 На рисунке 6 показан вертикальный
разрез соединенных между собой концов элементов распорки, демонстрирующий способ усиления одного из
элементов распорки и одновременно более прочное соединение под углом 70 градусов для ручки.
Рисунок 7 представляет собой сечение по линии x-,c (Рисунок 2).
На рисунке 8 представлен перспективный вид отсоединенной рукоятки управления. 75 На рисунке 9 показаны
перспективные виды внутренних концов соединения двух распорных элементов в разъединенном состоянии.
На рисунке 10 показана одна из прилагаемых шайб, демонстрирующая хвостовик или удлинитель 80° для
усиления плеча стропы.
Как видно на чертежах, стойка состоит из двух трубчатых рычагов 1 и 2, соединенных шарнирным
соединением, включающим пару дисков или пластин 3, интегрированных с рычагом 1 и охватывающих пару
внутренних дисков или пластин 4, интегрированных с другим рычагом 2, причем диски или пластины обоих
рычагов установлены на общем шарнире 90, штифте 5. На штифте 5 также навинчены пара шайб 6 и 7,
которые установлены между дисками 4 рычага 2 стойки, причем шайба 7 имеет встроенный удлинитель или
хвостовик 71, расположенный 95 таким образом, чтобы входить в соседний трубчатый конец рычага 1 стойки.
Другая шайба 6 снабжена аналогичным удлинителем, который входит в трубчатый конец рычага 2, так что оба
рычага стойки таким образом усиливаются или выпрямляются. Рукоятка для управления распоркой
представляет собой изогнутый металлический рычаг 8, отштампованный или запрессованный в желоб или
канал, и имеющий зазор или форму на внутреннем конце 105 в точке 9 (рис. 4), чтобы зафиксироваться на
рычаге 1 распорки рядом с соединением, так что рукоятка выступает за пределы соединения своей открытой
стороной вниз или к распорке.
110 Боковые стороны указанного внутреннего конца рычага или рукоятки 8 выступают с каждой стороны
шарнира, образуя расположенные на некотором расстоянии друг от друга боковые пластины 10. Эти боковые
пластины 6, расположенные над... Определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368637.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368637&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368637A
[]
-!:: /---
Li --QL= 1VY 1 i; Cnf. G>,K) < k,- 7 1 =_
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
368,637 Дата подачи заявления: 30 июня 1931 г. № 18,971/ 313.
Завершено: 10 марта 1932 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования в гибких упругих муфтах.
Я, Уильям Макллёр-Кевут, гражданин Германии, проживающий по адресу: Вармбихенштрассе, 15, Ганновер,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Когда два вала, соединенные гибкой муфтой с упругими элементами, смещены относительно друг друга, во
время вращения валов упругие элементы подвергаются чрезмерным напряжениям, поскольку в этих условиях
соотношение плоскостей, в которых упругие элементы закреплены на валах, постоянно изменяется во время
вращения.
Упругие элементы, такие как пружины, уже установлены только на одном валу, а передача осуществляется
посредством соединительных элементов, установленных на другом валу и взаимодействующих с пружинами.
В таком случае положение соединительных элементов относительно пружин постоянно меняется, что
приводит к чрезмерному напряжению пружин.
Гибкая муфта согласно изобретению имеет вспомогательный элемент, который вставляется между упругими
элементами и двумя соединительными элементами, закрепленными на двух соединяемых валах или
являющимися их неотъемлемой частью, причем вспомогательный элемент включает две или более частей,
которые посредством внешнего или внутреннего опорного элемента, например, втулки или подшипника,
удерживаются в выровненном положении, но могут свободно вращаться вместе или относительно друг друга
под действием упругих элементов и колебаться во всех направлениях относительно смежных концов двух
валов.
Таким образом, удается избежать нежелательного эффекта, вызванного чрезмерными напряжениями,
возникающими на упругих элементах известных муфт из-за относительного смещения двух валов, поскольку
напряжение, возникающее из-за относительного смещения валов, воспринимается либо опорным элементом,
либо упругими элементами.
На прилагаемых рисунках:
На рисунках 1 и 2 показаны схемы, иллюстрирующие способ относительного смещения двух валов.
На рисунке 3 представлен продольный разрез одного из вариантов гибкого соединения согласно
изобретению, при этом опорный элемент в виде втулки показан полностью в разрезе, тогда как
двухкомпонентный вспомогательный элемент и соединительные элементы показаны в разрезе только в
верхней части 50 рисунка.
На рисунке 4 показан вид сбоку одного из соединительных элементов и соответствующей части
вспомогательного элемента, при этом вал показан в разрезе.
На рисунках 5 и 6 представлены продольные сечения частей других форм соединения.
На рисунке 7 представлен план, показывающий части дальнейшей формы. 70 В варианте, показанном на
рисунке 3, смежные концы двух валов a, a' снабжены соединительными элементами 6b, b', на которые надеты
шпонки. Вспомогательный элемент, состоящий из двух частей c, c', установлен внутри опорного элемента,
такого как втулка или корпус, состоящего из двух частей d, d', которые скреплены винтами.
Соединительные элементы b, b' имеют зубья f, I, зацепляющиеся с соответствующими зубьями e, el на частях
c, c' вспомогательного элемента.
Детали o и c' также имеют противоположные зубья или пазы, в которые вставляются упругие элементы в виде
пружин g.
Кольцо i прижимает пружины g к втулке или корпусу 85 d, d'. Вместо этого можно использовать металлический
диск или спирально намотанную проволоку.
Вместо внешней втулки d, d' можно использовать внутреннюю опорную деталь, например, втулку достаточной
длины, в этом случае втулка прилегает к внутренним поверхностям деталей a, c'. При этом внутреннее
стопорное кольцо i опускается, и для удержания деталей a, c и пружин p на внутренней втулке используются
два внешних стопорных кольца. В таком случае, кроме того, детали c, c' могут иметь внутренние выступы,
прилегающие к концам втулки, а внешние фланцы перекрывают наружные концы соединительных элементов
b, bW.
На рисунке 3 два вала ae и a' смещены относительно друг друга так, как показано на рисунке 2. В результате
этого смещения на 368 637 зубьев, зубья f, 1' смещаются относительно зубьев e, cl, в то время как части c, c'
вспомогательного корпуса и пружины g остаются в своих нормальных положениях.
Внешние поверхности зубьев f, /', поддерживающих части d, d', имея сферическую форму, позволяют или
облегчают это относительное перемещение между соединительными элементами b, bl и частями c, c'
вспомогательного элемента.
Следует понимать, что части c, c' остаются выровненными, но способны к относительному вращению в той
степени, в какой это требуется при любом ослаблении пружин 9, и могут колебаться относительно валов в
любом направлении, при этом форма зубьев e, el также допускает это универсальное относительное
движение.
На вариантах, показанных на рисунках 5 и 6, часть a вспомогательного элемента снабжена внутренними
зубьями e для зацепления с зубьями соответствующего чашеобразного элемента 1b, причем зубья e
образованы на кольцевой части части 5d. Зубья f имеют сферические наружные поверхности, поскольку они
поддерживают детали cs' и d:
Для обеспечения достаточного зазора между опорным телом d, Jl и соединительными элементами l, b' и
валами a, al, а также во избежание необходимости использования сферических зубьев, каждая из частей d, cl'
может быть снабжена сферической кольцевой поверхностью n, как показано на рисунке 6, где поверхность n
расположена на загнутом внутрь фланце m части d внутри углубления в соединительном элементе b и
приблизительно находится в центральной плоскости зубьев f. Таким образом, сферическая поверхность n
освобождает зубья f от необходимости поддерживать части c, d, так что эти зубья могут иметь нормальную
форму.
Рессоры g могут быть заменены витыми пружинами o, как показано на рисунке 7, путем соответствующей
обработки соответствующих частей d, cl для их установки.
Вместо них могут использоваться другие упругие элементы, такие как резиновые блоки или аналогичные.
Когда требуется особенно гибкая муфта5, вспомогательный элемент может включать одну или несколько
промежуточных частей, расположенных в соответствии с двумя другими частями, но между ними, и частей,
аналогичных частям, показанным на рисунке 3, причем каждая промежуточная часть представляет собой
просто обычную втулку с прорезью для размещения пружин, которые расположены между ней и соседней
концевой частью c или a, или соседней промежуточной частью, если их больше одной. Один из валов может
быть полым, а другой проходит через муфту 60 внутри полого вала, отверстие которого достаточно велико,
чтобы обеспечить достаточный люфт или относительное смещение; например, полый вал может быть
образован ступицей или продолжением ступицы колеса 65 или какой-либо другой вращающейся частью
машины.
В таком случае а) один соединительный элемент б.
На рисунке 3 показано, что соединительный элемент bW может быть закреплен на ступице или выполнен с
ней заодно, а другой соединительный элемент bW может быть закреплен на ее валу.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368638.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368638&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368638A
[]
ПАТЕН - Т С П ПЭ А 'Т -О Н Х л
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 6 июля 7931 г. № 19452/31.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 10 марта 1932 г.
Машина для изготовления пакетов.
Я, Уильям Муиримад, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Уолнат-стрит, 411,
Локпорт, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машине для изготовления пакетов, и в частности к машине для формования
пакетов из непрерывной полосы очень хрупкого листового материала.
Соседние файлы в папке патенты