Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13695
.pdf
требованиям, для изменения эффекта сердцевидного эксцентрика перед передачей движения на качающийся
рычаг с целью изменения хода намотки.
Предпочтительно, чтобы предусмотренная изогнутая направляющая была подвижной и разделенной на
секции, так что путем соответствующей регулировки можно получить любое желаемое дополнение как в
начале прядения, так и в процессе формирования собственно мундштука.
На чертеже конструктивная форма изобретения проиллюстрирована лишь на 70-м примере, в котором:
На рисунке 1 показан вид сбоку, а на рисунке 2 — частичный план рисунка 1. 75 В раме 1 кольцевой
прядильной или кольцевой удвоительной машины на валу 2 установлен эксцентрик в форме сердца 3,
который приводится в движение известным способом червячным колесом 4, зацепляющимся с червяком 5. На
валу 2 расположен управляющий рычаг 6, который может свободно качаться (80) и снабжен посередине своей
длины передаточным рычагом 8, установленным на штифте 7 этого рычага и взаимодействующим с
сердцевидным акценторическим элементом 85 3 посредством направляющего ролика 9.
Рычаг переключения передач 8 упирается своей задней стороной в ролик 10 рычага 11, который регулируемо
соединен с качающимся рычагом 13 посредством установочного винта 12. К качающемуся рычагу 13
прикреплена стяжная тяга 14, к которой привинчены цепи 16 для перемещения кольцевой направляющей 17 и
прохождения над роликами 15. Рычаг управления 6, расположенный на валу 2, имеет на своем внешнем
конце ролик 18 для взаимодействия с 9 направляющими стержнями 19 и 20, образующими направляющую и
регулируемо расположенными на общей опоре 21. Опора 21 соединена с направляющей шпинделя 23
посредством направляющего выступа 22.
Во время работы кольцевой прядильной или кольцевой удвоительной машины направляющий ролик 9 для
сердцевидного эксцентрика 3 периодически толкается вниз сердцевидным эксцентриком 105, а его рычаг 8
качается в том же направлении вокруг штифта 7, при этом указанный ролик прижимается к эксцентрику весом
кольцевой направляющей 17 посредством цепного и рычажного механизма. Рычаг 8 через ролик 10 передает
свое движение рычагу 11, который, в свою очередь, вращает качающийся рычаг 13 синхронно с ним
посредством винта 12, заставляя качающийся рычаг тянуть стержень 14 и тем самым поднимать кольцевую
направляющую 17 с помощью цепи 16. Одновременно ролик 18 скользит по регулируемым направляющим
стержням 19 в зависимости от положения направляющей шпинделя j5 23, вращая при этом рычаг управления
6 вокруг вала 2. В результате этот рычаг передает свое движение рычагу передачи 8, так что ролик 9
смещается относительно эксцентрика 3 в форме сердца.
Следовательно, ролик 10 перемещается по задней стороне рычага 8 в направлении к штифту 7 или от него.
Таким образом, колебательное движение качающегося рычага 13, соединенного с рычагом 11, изменяется в
соответствии со смещением точки контакта между роликом 10 и передаточным рычагом 8 относительно
штифта 7.
В начале процесса прядения ролик 18 упирается в нижнюю часть направляющей рейки 20. Таким образом,
ролик 10 находится в непосредственной близости от штифта 7 на задней стороне рычага 8. Подъемная сила,
передаваемая эксцентриком 3 на ролик 9 и рычаг 8, передается на рычаг 11 в уменьшенном соотношении, а
также на качающийся рычаг 13, тем самым влияя на перемещение кольцевой направляющей 17
соответственно уменьшенным образом. По мере увеличения числа полицейских, ролик 18 вместе с рычагом 6
все сильнее и сильнее поднимается вверх. В результате этого ролик смещается относительно рычага
передачи 8 таким образом, чтобы отойти от штифта 7, и угловое перемещение рычага 11 увеличивается.
Когда нижняя часть полицейской машины будет готова, планка 19 приводится в действие, чтобы снова
прижать ролик 18 вниз. Следовательно, подъем кольцевой направляющей уменьшается в соответствии с
конусностью шпинделей.
В качестве альтернативы, рычаг управления 6 может быть расположен таким образом, чтобы он
поворачивался на внешней стороне вала 2, например, в верхней части рамы станка. Кроме того, рычаг
управления 6 может быть заменен без отступления от принципа изобретения, например, подвижным
элементом управления, снабженным рычагом передачи 8 и прижатым к направляющей 20, 19 пружинным
действием, или же конструкция может быть такой, что подвижный элемент управления действует только
таким образом, чтобы перемещать ролик 9 между эксцентриком 3 в форме сердца и рычагом 11.
Описанное в соответствии с изобретением движение при формировании кольцевых прядильных машин
предназначено для использования в кольцевых прядильных и кольцевых удвоительных машинах, в которых
во время формирования прядильных полотен направляющая шпинделя перемещается вниз. В 70 кольцевых
прядильных машинах, в которых для формирования кромок перемещается только кольцевая направляющая,
предусмотрено соединение кольцевой направляющей и направляющих планок 20 и 19 рычага управления 6
процесса формования. 75 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369069.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369069&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369069A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (США): август.
2
,1930. 369,069 - Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 15 мая 1931 года. Нет, 14443/31.
Полная спецификация принята: Mal ch 17, 1932.
Комбинированное устройство для накачивания, спуска воздуха и измерения давления в пневматических
шинах.
Мы, компания A. SCHRADER'S SON, INCORPORATED, в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк,
США, осуществляем производство измерительных приборов, благодаря чему измерительный прибор
автоматически возвращается в нулевое положение и готов к следующему использованию. Изобретение также
включает в себя некоторые другие особенности новизны, которые указаны ниже.
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки. Предпочтительный вариант осуществления нашего изобретения
показан на прилагаемом рисунке, где на фиг. 1 изображен боковой вид устройства. Производители,
правопреемники JOHN-WAHL, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу
Кембридж-роуд, Роуздейл.
На рис. 2 представлен вид сверху на устройство, изображающий район Куинс, город и штат Нью-Йорк, США,
при этом воздушный клапан отсутствует. 65 Компания Experimental Mechanic настоящим заявляет, что на фиг.
3 представлен продольный разрез, выполненный в соответствии с природой данного изобретения и способом,
в основном вдоль плоскости линии, для выполнения операции 3-3 на фиг. 2.
На рис. 4 представлен поперечный разрез, выполненный под следующим предлогом: - прямо вдоль плоскости
линии 4-4 70
Данное изобретение относится к комбинации, показанной на фиг. 2.
Устройство для накачивания, спуска воздуха и измерения давления (рис. 5) представляет собой поперечное
сечение, выполненное для пневматических шин или подобных им, и обеспечивает конструкцию, с помощью
которой шины 5-5 на рис. 2.
или другие изделия могут быть накачаны до желаемого давления удобным способом. Согласно чертежам,
устройство 75, предпочтительно, имеет форму портативного прибора, включающего в себя удлиненный
корпус A, имеющий соединительный элемент, средства для накачивания или шток B, манометр C, клапан
сброса давления или подобный, манометр, средство для спуска воздуха F, причем указанные части являются
рабочими, избирательно соединенными вместе в новом устройстве.
источник давления жидкости или с помощью манометра. Корпус А предпочтительно выполнен в виде
продолговатого поперечного сечения и имеет спускное устройство для выпуска жидкости.
Шина, характеризующаяся тем, что отверстие для спуска воздуха F и G, простирающееся в продольном
направлении, может работать независимо от него. В отверстии F размещены средства для выборочного
подключения манометра C, подробности подключения которого к источнику жидкости будут описаны далее. В
одном варианте конструкции шина или другой накачиваемый элемент, имеющий различные диаметры и
вмещающий шток B, скользящий внутри, имеет клапан H, который контролирует прохождение накачивающей
жидкости через указанное отверстие. Установлено 90 соединений. Отверстие G соединено либо с источником
жидкости (его задний конец расширен и находится под внутренним давлением), либо с манометром, причем
последний не имеет резьбы, как показано на рисунке g, причем указанная резьба в 90 раз подвергается
воздействию давления жидкости и предназначена для соединения с фитингом шланга от источника или
резервуара. Ручной (не показан) управляемый дефлятор t6, являющийся источником жидкости, также
обеспечивает подачу давления.
Внутри указанного отверстия g находится отверстие, через которое в случае перекачивания шины может быть
произведена вентиляция канала несколько уменьшенного диаметра при избыточном давлении. Это отверстие
заканчивается выступом 92, предусмотренным для выхода воздуха без отсоединения устройства между
указанным отверстием g' и каналом меньшего диаметра от шины или иным образом, влияющим на диаметр
P'. Далее, внутрь, за пределы оперативного взаимодействия частей. Отверстие для крепления ремня, как
показано на рисунке, снова расширено, поскольку изобретение обеспечивает простой и эффективный способ
выполнения этих действий, как показано на рисунке, а затем внешний метод и средства для выполнения этих
действий, как показано на рисунке, для обеспечения функций, связанных с отверстием, а также для
обеспечения средств несколько большего диаметра. Последнее отверстие снова расширено, как показано на
рисунке, и через отверстия на рисунке 97, и простирается до переднего конца рычагов прицела n' спускового
крючка, концов элемента корпуса и обеспечивает упор, указанный штифт установлен на внешних
поверхностях 98 с отверстием g'.
Канал g' соединяет рычаги спускового механизма, предотвращая сообщение между каналом F и
разъединением элементов. Открытая часть g4 канала G, указанный канал n? Они имеют немного больший
диаметр (70), чем штифт m', и изготавливаются методом сверления, что позволяет осуществлять поворотное
действие спускового крючка снаружи корпуса.
Внешняя часть указанного просверленного отверстия представляет собой измерительное устройство C,
включающее цилиндр, герметизированный пробкой g10. Шток B, который является полым, имеет отверстие Fi;
один конец указанной трубки 75 расширен для ограниченного скользящего перемещения наружу, как показано
на c'. Стержень B, который является полым, установлен для ограниченного скользящего перемещения
наружу, и обычно удерживается в положении, показанном на фиг. 3, посредством пружины J, один конец
которой прижимается к выступу g' и другому концу к выступу bW на конце отверстия F посредством штока. На
внутреннем конце штока установлен стопорный винт c', который ввинчен в резьбу уменьшенного диаметра и
имеет на своем конце f внутреннюю резьбу, а также плунжерную чашку bW, которая удерживается в отверстии
F. Втулка c, которая образует зажимное соединение со штоком с помощью цилиндра манометра, имеет
наружный диаметр 85 мм, а также наконечник b.
Зажим поршня b' обеспечивает немного меньшую посадку, чем отверстие F, с плотно прилегающей частью
отверстия 94 и создает воздушный канал, который в нормальном положении штока B соединяется с
воздуховодом g'. Чтобы позволить открыть воздуховод g'. Конец канала для прохождения жидкости из
пространства вокруг штока B, который обычно выступает из цилиндра a внутрь цилиндра, внутренний конец
стопорного винта c4 имеет канавку, как показано на рисунке bW и обозначено на рисунке c'. Манометр
включает в себя соединенный с ним соединитель K1, в котором установлен поршень, пружина c' для
сопротивления сдуванию, а также средство E. Для обеспечения движения поршня под давлением жидкости
необходимо обеспечить прочное соединение между ним и индикаторным элементом C7, который соединяет
шток K и шток G; последний может быть выдвинут через отверстие c8 в корпусе, образованное плоскими
поверхностями, зацепляющимися с гаечным ключом, и выведенное из отверстия F.
б4. Вровень с отверстием c8 расположена канавка. На плече g' в верхней части корпуса установлена
прокладка c9, шайба L, которая удерживается на месте с помощью ниппеля M, имеющего противоположную
внешнюю резьбу и входящего в зацепление с наклонными плоскими поверхностями c0, на которые
оказывается давление в резьбовом отверстии g'. Приведены обозначения H для клапана. Желательно, чтобы
манометр имел увеличенный внутренний конец h и уменьшенный промежуточный шток h' и обычно
удерживался на уплотнении L жидкостью, точно устанавливая нулевую точку на нем после 10° давления от
источника или резервуара. Когда детали измерительного прибора собраны. Для обеспечения возможности
прохождения давления, индикаторный элемент c' может располагаться внутри отверстия g' внутренним
концом h, который имеет зенковку, как показано на h2, и резьбовое соединение между собой, а его
поверхности срезаны, как показано на h2, что позволяет изменять эффективную длину элемента h'.
На рисунке Aj показана жидкость, проходящая через нее. Внутренняя часть индикаторного элемента
выполнена в виде разъемной втулки c1, предназначенной для перемещения штока B против действия
пружины J. В качестве практичного и удобного средства мы предусмотрели спусковой крючок X с наружной
резьбой 115 на конце детали c7, которая, как показано на рисунке, выполнена из штампованного листового
металла, имеющего упругие средства для удержания резьбовых выступающих рычагов n, которые
охватывают боковые части детали в заданном соотношении. Для изменения эффективности элемента
корпуса А, к которому они прикреплены, используется фиксированная длина индикаторного элемента 120,
вращаемого с помощью штифта nw. Чтобы обеспечить конструкцию без препятствий после сборки деталей
измерительного прибора, следует понимать, что одна из поверхностей винтов корпуса части А имеет резьбу.
Элементы необходимо удерживать в канавке или вдавленными, как показано на рисунке, в то время как
другой винт вращается.
глубина такая, чтобы изогнутые вверх фермы. Этого мы достигаем, обеспечивая, чтобы внутренние 125 n
элемента триггера были заподлицо с концом элемента с помощью квадратного штифта - внешних
поверхностей части корпуса A. и формируя фиксирующий винт, который крепится к стержню B,
представляющему собой поперечный штифт и внутренне квадратную форму, адаптированную для ,nA с
выступами через l&-te sots, принимающие конец c'c и удерживающие его против 65t vi v. {h -стой -ie части
корпуса m emt вращения, пока деталь e a вращается. Для 130л ciPQsit g ---e _yat;.osr_ e 369,069 a вращайте
деталь c7, после чего давление воздуха в шине на ее внешнем конце будет определяться манометром.
Предусмотрен пропил c для зацепления. Если указано иное, то с помощью отвертки или подобного
инструмента. Давление слишком низкое, оператор, держащий манометр, использует поршень, образованный
вогнутым пакетом, который удерживается между парой спусковых крючков N, после чего шток B
перемещается внутрь, а его внутренний конец выдвигается и герметизируется между пакетом C и внутренней
частью канала g4. Для обеспечения эффективного зацепления клапан H смещается внутрь, освобождая его и
герметизируя.
Воздух из стенки камеры c, указанная набивка резервуара, затем поступает в шину, манометр 1j, обычно
находящийся под давлением расширяющегося конуса, вернется в свое нулевое положение -E, ca",
образованное на внутреннем конце фиксирующего манометра c4, воздух из внутренней части винта c4
проходит наружу через канал. Дефлятор E имеет форму g' вокруг внешней стороны штока B, соединенного с
пружинным клапаном, который управляется из атмосферы. Когда считается, что все детали неплотно
прилегают и содержат трубку, в которую подано достаточно воздуха, 8-й элемент e, который ввинчивается в
спусковой механизм, освобождается, после чего клапан открывает отверстие в соединении K, внутренний
конец H1 закрывается, и снова устанавливается сообщение между указанной трубкой e, образующей седло
клапана, расположенное между шиной и шиной, к которому прижимается клапан el с манометром, который
будет показывать давление.
Если окажется, что это слишком велико, то давление в шине может быть сброшено путем нажатия на головку
e' плеча на внутренней стороне камеры e и дефлятором, который будет выпускать воздух из увеличенной
головки e'. Для обеспечения выхода воздуха из шины, и это продолжается до тех пор, пока не будет
достигнуто желаемое давление, как показано на рисунке 90°. В манометре предусмотрены отверстия e',
индикатор которых будет отступать по мере выхода воздуха. Станет очевидным, что после завершения
операции накачивания, внутренняя часть головки клапана возвращается на свой поддерживающий крючок.
Клапан будет смещен для выпуска жидкости. Из вышеизложенного следует, что мы предложили простое и
компактное устройство для накачивания и манометризации пневматических шин, и для этой цели в начале
описания воздушного патрона или соединителя для соединения предусмотрено следующее. Устройство
предназначено в первую очередь для различных целей изобретения, как указано выше, и для этой цели
предусмотрено устройство для накачивания и манометризации пневматических шин, а также для различных
целей изобретения, как указано в описании. Также будет рассмотрен конец ниппеля вентиля шины. Было
отмечено, что устройство прочное, компактное и простое по конструкции, без каких-либо деталей, и может
быть либо жестко соединено с соединительным элементом K, либо гибко соединено с ним отрезком шланга 0,
как показано здесь. Этот воздушный патрон или соединитель может быть любого типа и может быть
изготовлен из прочного, компактного и простого материала, без каких-либо деталей, подверженных поломкам
в процессе использования, и может быть изготовлен таким образом, что замена любой детали, гибко
соединенной с ним отрезком шланга 0, может быть произведена, если это потребуется. Связь была легко
установлена.
Между шлангом и соединением, и хотя мы показали и описали соединение между шлангом и воздушным
патроном или предпочтительный вариант осуществления нашего изобретения, соединитель может иметь
любую предпочтительную форму, следует понимать, что мы не хотим ограничиваться деталями конструкции,
показанными здесь, и достаточно сказать, что он включает в себя средства для быстрого присоединения и
отсоединения его к изобретению. Воздушный патрон или соединитель D, как показано здесь, является
быстросъемным и, если в него можно внести изменения, не выходя за рамки сущности изобретения.
конец штока клапана шины, когда рычаг d, подробно описанный и как он захватывается, включает в себя
штифт для спуска воздуха, предназначенный для зацепления и удержания клапана шины, выведенного из
строя, и каким образом это должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369070.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369070&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369070A
[]
-> - - 7 " i'.
_: _ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата принятия Конвенции (Австрия): 74 июня 7930 г., 3.69. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 16
мая 1931 г., № 14510/31, Comnilere. Принято: 17 марта 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для впрыскивания жидкого топлива с целью облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания.
Я, Альфред Райманн, проживающий по адресу: Венгартгассе, 6, Вена XXI, Австрия, гражданин Австрийской
Республики, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для впрыскивания жидкого топлива с целью облегчения запуска
двигателей внутреннего сгорания.
До настоящего времени необходимое обогащение газовой смеси путем впрыскивания топлива при запуске
двигателей внутреннего сгорания осуществлялось с помощью топливного насоса i5, установленного на
передней панели и, при срабатывании, подающего топливо под давлением через распылительную струю в
впускной патрубок двигателя. Высокий вакуум во впускном патрубке, особенно на холостом ходу двигателя,
требует использования специальных запорных устройств для предотвращения чрезмерного поступления
топлива в двигатель во время его работы.
Таким образом, подача топлива во впускной патрубок двигателя перекрывалась клапаном, предусмотренным
в насосе и приспособленным для закрытия поршнем насоса путем поворота последнего в его крайнем
положении.
Недостатком данного запорного устройства является то, что в случае любой неточности в металлических
запорных элементах, находящихся под небольшим давлением, они не обеспечивают достаточной
герметизации для более мощного эффекта всасывания вакуума в индукционной трубе. Металлическая
диафрагма, используемая для этой цели, будет обладать тем же недостатком, поскольку требование о том,
что металлическая диафрагма, подверженная нагрузкам, должна полностью закрывать край отверстия, на
практике не может быть выполнено.
Согласно настоящему изобретению, вышеуказанное требование удовлетворяется путем осуществления
закрытия посредством гибкой неметаллической пластины, поддерживаемой тонкой металлической
диафрагмой. Эта пластина из сжимаемого материала, непроницаемого для бензина, которая может,
например, состоять из материала, известного как «Oil Fibrit» («Fibrit» — зарегистрированная торговая марка),
постоянно компенсирует неизбежные неровности и неровности, обеспечивая таким образом идеально
герметичное уплотнение.
[Цена 11-] Наличие такой пластины имеет дополнительное преимущество в том, что отверстие, которое
должно открываться при подъеме пластины 55, становится доступным даже при очень малом диаметре
пластин, так что такой закрывающий элемент может быть расположен близко к точке распыления, несмотря
на ограниченное пространство. В результате объем топлива (60 единиц) между точкой замыкания и струей
имеет минимальные размеры, а давление, возникающее при прохождении через замыкающий элемент, в
полной мере используется для распыления. В то же время, по-видимому, выполняется требование, согласно
которому выход топлива из струи прекращается немедленно после прекращения давления на поршень, так
что ни одно жидкое топливо не выходит в нераспыленном состоянии, состоянии, которое невозможно
предотвратить, когда точка смыкания и струя разделены длинной трубкой, которая обычно содержит пузырьки
воздуха или газа, давление которого проталкивает топливо в жидком состоянии через струю после включения
насоса.
Существующие устройства впрыска топлива имеют еще один недостаток: всасывающая трубка насоса
напрямую соединена в удобном месте с топливопроводом 80, ведущим к карбюратору, так что в случае
разрыва указанной всасывающей трубки утечка топлива может остаться незамеченной, в результате чего
из-за неизбежного дефицита топлива возникает риск возгорания из-за последующего обратного
воспламенения горящей топливной смеси из цилиндров в карбюратор. В соответствии с изобретением,
соединение снабжено предохранительным клапаном на 90 градусов, который автоматически перекрывает,
под действием пружины, подачу топлива в случае повреждения всасывающего патрубка насоса, но позволяет
топливу проходить, когда насос работает. 95 Для более ясного понимания изобретения, обратимся к
прилагаемому чертежу, который иллюстрирует в качестве примера один из вариантов его осуществления, i00,
и на котором: фиг. 1 показывает полную компоновку частично в разрезе и частично в проекции; и фиг. 2
представляет собой разрез по линии А-В на фиг. 1.
i Fi ! "в 1) - :
-ii При нажатии на ручку d насос a, плунжер b которого сальниковым уплотнением c, забирает топливо через
всасывающий клапан e из трубы f, которая соединяется, посредством промежуточного предохранительного
клапана g, с трубой h, которая прерывается в месте соединения с трубой f и подает топливо в карбюратор (не
показан), откуда оно поступает в впускной патрубок i двигателя.
При нажатии на ручку c топливо проходит через подающий клапан j в подающую трубу k, которая сообщается
с корпусом жиклера 1. Топливо поступает через отверстия m внутри корпуса в кольцевое пространство n под
пластиной o, которая закрыта тонкой металлической диафрагмой p. При достижении определенного давления
пластина o и металлическая диафрагма p поднимаются из отверстия канала r, преодолевая силу пружины q.
Топливо, находящееся под давлением, проталкивается через отверстие p в кольцевую камеру t, окружающую
небольшой винт s, из которой оно проходит через спиральные канавки u винта s к выпускному отверстию vi,
где выходит в полностью распыленном состоянии в направлении потока горючей смеси.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является¹). Устройство для впрыскивания топлива при запуске в впускной патрубок двигателя
внутреннего сгорания, в котором клапан, открывающийся под давлением жидкого топлива, представляет
собой неметаллическую пластину, снабженную металлической диафрагмой на седле клапана 40.
2)
.
Устройство согласно п. 1, в котором запорный элемент, открывающийся под давлением жидкости, расположен
в корпусе сопла. 45 3). Устройство согласно п. 1, в котором в точке соединения всасывающего трубопровода
насоса предусмотрен клапан с пружинным фиксатором, предназначенный для предотвращения утечки
топлива в случае разрыва указанного всасывающего трубопровода.
4)
.
Устройство для впрыскивания жидкого топлива с целью облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания,
сконструированное, расположенное 55 и приспособленное для работы, в основном, как описано со ссылкой на
прилагаемый чертеж.
Дата: 16 мая 1931 года.
Альберт Л. Монд, 19, Саутгемптон Билдингс, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2, представитель заявителя.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1932 369,070
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369071.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369071&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369071A
[]
AT - EN 1 SPECIICAT
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 18 мая 1937 года. № 14675/31.
Заявка принята: 17 марта 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для литья под давлением.
Я, Кристиан Алиберт Йенсен, проживающий по адресу №...
T7, Чансери-лейн, Лондон, W.C.2, дипломированный патентный поверенный и подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, направленное мне из-за границы
корпорацией Madison-Kipp, зарегистрированной в соответствии с законами штата Висконсин, Соединенные
Штаты Америки, по адресу: 201, Ваубеса-стрит, Мэдисон, округ Дейн, штат Висконсин, Соединенные Штаты
Америки) и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для литья под давлением, и в частности к погружному ковшу или
ковшу, подающему расплавленный металл в форму.
При работе машин этого типа камера высокого давления или «гусиная шея» сначала погружается в
расплавленный металл в плавильной печи, чтобы заполнить ее, а затем поднимается из плавильной печи
таким образом, чтобы ее выпускное сопло прижималось либо к матрице, либо к связанной с ней сопловой
пластине. Затем с помощью воздуха под давлением или иным эквивалентным способом вытесняется часть
расплавленного металла из патрубка типа «гусиная шея» или камеры подачи металла и выбрасывается в
полость матрицы. По завершении этого процесса ковш или гибкая шейка снова опускаются в расплавленный
металл в металлическом котле.
Движения гибочного сопла обычно вызывают пульсирующее движение расплавленного металла в нем, и
иногда это приводит к внезапному выбросу или брызганию расплавленного металла из сопла, когда
последнее находится вне контакта с матрицей. Этот разряд часто происходит с достаточной силой, чтобы
выбросить расплавленный металл на сопловую пластину, на нижнюю поверхность матрицы или даже внутрь
самой матрицы, где он замерзает. В таких случаях обычно необходимо остановить станок и очистить его от
металла.
Настоящее изобретение предотвращает такое разрядное действие и включает в себя особенности,
описанные и показанные на прилагаемых чертежах и указанные в пунктах формулы изобретения.
Согласно данному изобретению, камера высокого давления для подачи металла в литейные машины [Цена
1/--], имеющая отверстие, ведущее к выходному отверстию для металла, характеризуется наличием в
отверстии средств управления потоком металла 55, обеспечивающих резкое увеличение площади
поперечного сечения потока металла, проходящего через нее, для рассеивания скоростного напора металла
и, таким образом, предотвращения нежелательного разбрызгивания 60, когда камера не контактирует с
формой. Такие средства могут включать сужение для обеспечения резкого сужения и резкого расширения
пути потока и могут располагаться между металлсодержащей частью канала и сужающейся конической
частью, ведущей к выпускному отверстию. Таким образом, в канале ствола может быть расположена
перегородка, боковые стороны которой расположены перпендикулярно оси канала, и которая снабжена одним
или несколькими отверстиями, предназначенными для направления металла под углом к оси канала
выпускного отверстия.
Управляющее устройство может являться частью элемента 75 — съемного сопла для перемещаемой камеры
высокого давления или ковша, подающего металл, причем сопло имеет входное отверстие для обеспечения
внезапного расширения потока металла через сопло. Последняя модель 80 может иметь коническое
отверстие, а входной канал может быть сужен и расположен таким образом, чтобы направлять металл к
боковым стенкам отверстия.
На чертеже 85 (фиг. 1) показан боковой вид, частично в разрезе, части машины для литья под давлением,
демонстрирующей «гусиную шею», воплощающую изобретение.
На рисунке 2 представлен увеличенный вид в разделе 90 насадки типа «гусиная шея» в ее предпочтительном
варианте.
На рисунках 3 и 4 представлены аналогичные виды модифицированных вариантов исполнения сопловой
части гибкого патрубка. 9 На рисунке 1 показана печь литейной машины, на которой установлен плавильный
котел (6). Гибкая трубка или камера высокого давления обозначена цифрой 7, она подвешена на 100 внутри
плавильного котла 6 и закреплена на кронштейне 9 в точке 8. Гибкий патрубок 7 снабжен воздушным соплом
11, которое контактирует и устанавливает воздушное соединение с седлом сопла 12 воздушной камеры с
целью подачи воздуха под давлением в .^s e,,,.
369,071 369,071 гусиная шея. Под номером 13 находится воздушная камера, которая получает воздух из
любого подходящего источника (не показан).
На другом конце ковша или гусиной шеи находится тонкий сужающийся носик или горловина,
заканчивающаяся соплом 14. При перемещении или раскачивании ковша для подъема носика эта форсунка
поднимается и соприкасается с пластиной 15; такое перемещение осуществляется с помощью механизма,
части которого показаны на чертежах, и точная форма которого не имеет значения для настоящего
изобретения.
На фиг. 1 и 2, иллюстрирующих предпочтительный вариант изобретения, показана форсунка типа «гусиная
шея», внешнее оформление которой в основном идентично используемым в настоящее время форсункам.
Данная насадка снабжена обычным посадочным фланцем 15, который устанавливается на наружный ободок,
окружающий пасть гуся, шею, как показано на рисунке 16. Сопло 16 имеет канал 17, предпочтительно
сужающийся к верхнему концу. Этот канал, как показано на рисунке, не проходит полностью через сопло, а
заканчивается, не доходя до нижнего конца, оставляя слой металла, образующий перегородку 18. Через
перегородку 18 и соединяющий проход 17 с внутренней частью собственно «гусиной шеи» проходит второй
проход 19, который, как показано, имеет диаметр примерно в половину диаметра нижнего конца прохода 17.
Этот объект входит в проход 17 под углом приблизительно 450 градусов.
Следует понимать, что, хотя описанная выше форма гибких насадок является предпочтительной, в рамках
изобретения могут быть внесены изменения в форму, размер и пропорции. Например, формы, показанные на
рис. 3 и 4, могут быть использованы компанией Sbti.
На рис. 3 показан единственный ограничивающий проход:
21 На рисунке E показано, что расплавленный металл соосно расположен с каналом 17, что позволяет ему
поступать в канал 17 в осевом направлении.
На рис. 4 вместо одного прохода I показано множество еще меньших проходов 22. Они служат для выброса
металла в конусообразное отверстие Т-образного сопла.
Следует также понимать, что хотя здесь показана и описана конкретная форма «гусиной шеи» или напорной
камеры X и связанный с ней механизм, другие формы также в равной степени подходят для применения
данного изобретения. В представленной форме давление воздуха используется для вытеснения
расплавленного металла из «гусиной шеи», что является хорошо известным и удовлетворительным методом.
Однако при определенных условиях может быть целесообразно использовать для этой цели другие жидкости,
работающие под давлением, или использовать известные средства вытеснения, не зависящие от
использования давления жидкости. В такой форме настоящее изобретение будет эффективным.
c5 Необязательно, чтобы форсунка была отдельной деталью от «гусиной шеи», но такая конструкция
облегчает замену, а поскольку форсунки имеют меньший срок службы, чем «гусиная шея», это приводит к
экономии. Когда сопло выполнено как отдельная, съемная часть «гусиной шеи», перегородка 18 может
располагаться в сопле, в самом «гусином шее» или между этими частями. Если сопло должно являться
неотъемлемой частью «гусиной шеи», то в соответствии с ранее применявшейся практикой 75 необходимо
лишь, чтобы перегородка была правильно расположена в части отверстия «гусиной шеи», предназначенной
для выгрузки металла или сопла, чтобы эффективно предотвратить нежелательное разбрызгивание или
выгрузку металла.
Хотя точная причина получения желаемых результатов не имеет отношения к изобретению, считается, что
она заключается в следующем:
Когда значительная масса расплавленного металла 85 устремляется к соплу гусиной шеи, что часто
происходит при движении сопла вниз, поток металла останавливается, поскольку надвигающаяся волна
металла поступает в гусиную шею и приближается к соплу. В этот момент импульс металла постепенно
преобразуется в напорное давление. В старых типах сопел, и особенно в распространенных типах с простым
коническим отверстием под углом 95 градусов, этот напор преобразуется в относительно высокий скоростной
напор без существенных потерь энергии, поскольку изменение поперечного сечения канала, через который
протекает металл, происходит постепенно. 100 В результате мицелий выплескивается из сопла со
значительной скоростью. При использовании сопел, показанных на рис. 1 и 2, происходит резкое изменение
поперечного сечения канала при входе металла и снова j0 при выходе из канала 19. Аналогичное действие
происходит в отношении фрагмента 21 на рис. 3 и фрагмента 22 на рис. 4. В результате возникает сильное
вихревое течение, которое поглощает напор и, таким образом, ограничивает вычисленный скоростной напор.
Кроме того, в вариантах, показанных на рис. 1, 2 и 4, металл разгружается о стенки конического канала 17 с
увеличением вихревого движения и поглощения энергии. 115 Совместное действие, заключающееся в резком
уменьшении пути потока металла, а затем в резком его увеличении, позволяет получить наиболее
эффективные результаты.
Соседние файлы в папке патенты