Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13679
.pdf
боковой вид устройства, рисунок 2 — торцевой вид желоба, а рисунок 3 — боковой вид модификации торца
желоба.
Как показано на рисунках 1 и 2, устройство включает в себя загрузочный бункер 1, желоб 2 и ленточный
конвейер 3, установленный на опоре 4, прикрепленной к концу желоба 2.
Бункер 1 выполнен из трех секций 5, 6 и 7, имеющих квадратное поперечное сечение и предназначенных для
телескопического складывания друг в друга. Верхняя секция 5 закреплена неподвижно и имеет на своей
нижней стороне пару направляющих роликов 8, из которых на чертеже виден только один. Эти ролики
взаимодействуют соответственно с парой балок, например, 9, которые снабжены роликами 10, которые 95
взаимодействуют с нижней стороной верхней секции 5. Таким образом, балки 9 могут свободно перемещаться
по роликам 8 и 10 в продольном направлении относительно бункера, причем перемещение осуществляется с
помощью подвесного троса 11, прикрепленного к соответствующей лебедке. Нижняя секция 7 приклепана к
двум балкам 9, так что при подъеме балок 9 с помощью подвесного троса 11 секция 7 скользит по секции 6 до
тех пор, пока фланец 12 на секции 7 не войдет в зацепление с соответствующим фланцем 12 на секции 6,
после чего две секции 6 и 7 вместе скользят по секции 5. Когда покупатель полностью выдвинут, секция Lo 6
поддерживается секцией 5 с помощью зацепления с двумя фланцами;13 - расположенными по одному на
каждой из двух секций.
Желоб 2 состоит из трех секций квадратного сечения 1, 14, 15 и 16, которые предназначены для
телескопического перемещения одна в другую. Верхняя секция 14 шарнирно опирается на балку 9 в точке 17.
Нижняя секция 16 поддерживается двумя стержнями 18, которые закреплены на секции 16 и соединены
сверху поперечной балкой 19, к которой прикреплен один рым-болт 20, через который можно пропустить строп
крана. Секции 14 и 15 соединены со стержнями 18 посредством направляющих колец 21, через которые
стержни 18 могут свободно скользить. Когда два стержня 18 поднимаются с помощью крана, нижняя секция 16
сдвигается поверх верхней секции 15 до тех пор, пока верхняя часть секции 16 не зацепится за
направляющие кольца 21 секции 15, после чего секции 15 и 16 вместе сдвигаются поверх верхней части
секции 14. Когда желоб 2 полностью выдвинут, секция 15 опирается на секцию 14 за счет зацепления двух
фланцев 22, расположенных по одному на каждой из двух секций.
Конвейер 3 включает в себя ленту 23, предназначенную для движения по шкивам 25, установленным на опоре
4, а также поддерживается роликами 26. Ремень предназначен для привода в любом направлении через один
из шкивов 25 с помощью электродвигателя 27, установленного на нижней секции 16. Опора 4 включает две
боковые пластины 28, прикрепленные к нижнему торцу секции 16. В основании желоба 2 расположены две
скользящие регулирующие заслонки 29, снабженные зубчатыми рейками, взаимодействующими с
шестернями 30, которые вращаются с помощью цепи 31 и шкива 32 для открытия или закрытия заслонок.
Заслонки 29 служат для регулирования потока материала из желоба; когда подача угля прекращена, заслонки
могут быть закрыты, в то время как любая из заслонок может быть открыта независимо от другой, чтобы
направить материал в том или ином направлении на ленту 23, при этом направление выбирается в
соответствии с движением ленты в данный момент.
Когда аппарат используется для перемещения материалов, которые не обладают чрезмерной свободой
движения, например, угля, часто нет необходимости полностью закрывать одну из заслонок 29, чтобы
остановить подачу материала с соответствующей стороны.
Например, две заслонки 29 могут быть настроены таким образом, чтобы обеспечивать одинаковую выгрузку
материала в каждом направлении, а конвейер 3 просто будет двигаться в попеременном направлении, при
этом настройка заслонок останется неизменной в процессе, а подача материала будет остановлена
остановкой двигателя.
С помощью этого устройства желоб 2 может быть опущен в трюм загружаемого судна, а материал
выгружается либо с одного, либо с другого конца конвейера 3 путем вращения двигателя 27 в ту или иную
сторону, что способствует равномерному распределению материала по всему трюму.
По мере заполнения трюма нижняя секция желоба № 70 вместе с конвейером, установленным на нем,
поднимается с помощью крана, прикрепленного к стержням, при этом желоб № 2 телескопически
складывается, чтобы это обеспечить. Кроме того, весь желоб может перемещаться в поперечном
направлении для адаптации к различному положению люков на разных судах путем телескопического
выдвижения бункера 1 описанным выше способом.
В процессе работы желоб 2 сначала заполняется материалами, затем открывается соответствующее
отверстие 29 внизу, и конвейер 3 внизу вращается с такой скоростью, что материал выгружается из него со
скоростью, не превышающей (и, как правило, немного меньшей), чем скорость, с которой материал может
поступать в желоб 2 из бункера 1. Таким образом, материал плавно опускается по желобу, а количество
повреждений сводится к минимуму. Если бункер 1 опустеет, и уровень материала в желобе 2 начнет падать,
двигатель конвейера 27 замедляется или останавливается, чтобы предотвратить длительное свободное
падение материала, которое увеличило бы вероятность поломки.
возраст. Для этой цели вблизи верхней части желоба 2 могут быть предусмотрены автоматические
регулирующие средства (не показаны), которые регулируют работу приводного двигателя конвейера 27 в
зависимости от уровня материала в желобе. Например, в желобе 2, рядом с входным отверстием, может быть
установлена прижимная пластина, которая управляет переключателем, контролирующим двигатель
конвейера 27, так что когда уровень материала 105 опускается, давление на пластину сбрасывается,
переключатель размыкается, и двигатель конвейера 27 останавливается, предотвращая тем самым
дальнейшее снижение уровня материала. При подаче новой порции материала (i10) давление на пластину
восстанавливается, и двигатель конвейера может быть перезапущен.
В модификации, показанной на рисунке 3, нижняя секция желоба 2 имеет размер 115.
Изготовлено из двух частей 33 и 34, из которых часть 33 имеет квадратное поперечное сечение, как и в
предыдущем случае, а часть 34 имеет круглое поперечное сечение и коническую форму. Конвейер 3 длиной
120 футов и опора 4 прикреплены к детали 34. Вместо пары регулирующих затворов предусмотрен один
затвор 35.
Затвор 35 представляет собой сегмент цилиндра и шарнирно соединен с частью 34 125 в точке 36, так что его
можно поворачивать из стороны в сторону в соответствии с требуемым направлением разгрузки. К Т-образной
опоре детали 33 с помощью перемычек 37 крепится кольцо 38, образующее направляющую, по которой
предназначены для движения ролики 39. Эти ролики i30' > 369,324 39 установлены на рычагах 40,
прикрепленных к верхней части детали 34. Таким образом, деталь 34, вместе с конвейером 3 и приводным
двигателем конвейера (не показан), может поворачиваться относительно остальной части желоба, изменяя
угловое положение конвейера 3, что позволяет конвейеру распределять материал на большей площади.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369325.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369325&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369325A
[]
_- Уд Л.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 29, 1931. № 2890/31, 3 9 QПолностью слева: 17 июля 1931 г.
Завершено: 24 марта 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ ручной росписи по шелку, атласу, крепдешину или другим тканям.
Я, Адель ФиоЭнсенс Ктаткарт-Сми, проживающая по адресу: Эдит Виллас, 23, Западный Кенсингтон,
графство Лондон, Великобритания, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
нарисуйте или обведите контур рисунка или изображения на ткани и положите ее лицевой стороной вверх на
лист промокательной бумаги — это впитает все излишки краски. Затем раскрасьте рисунок (в цвете или
черно-белом варианте) масляными красками, смешанными с раствором скипидара и бензина. Эта среда
очень быстро испаряется и мгновенно высыхает. Это также предотвращает стекание масла и образование
борозд вокруг рисунка.
Дата изготовления: 29 января 1931 года.
А. Флоренс Кэтткарт-Смит, Полная спецификация.
Способ ручной росписи по шелку, атласу, крепдешину или другим тканям.
Я, Адель Флоренс Ктиккарт-Смити, проживающая по адресу: Эдит Виллас, 23, Западный Кенсингтон,
графство Лондон, Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Нарисуйте или
обведите красками, карандашом или углем контур рисунка или изображения на лицевой стороне ткани и
положите ее лицевой стороной вверх на лист промокательной бумаги.
Затем раскрасьте рисунок в цвете или черно-белом варианте масляными красками, состоящими из
пигментированной среды, разбавленной раствором 90% скипидара и 10% бензина. Эта среда очень быстро
испаряется и высыхает практически мгновенно.
Это также предотвращает стекание масла и образование борозд вокруг рисунка.
Промазывающая бумага, находящаяся под тканью, впитает все излишки краски.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369326.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369326&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369326A
[]
- - 7, i r=
- - ---1 =2 1 -- /1 1_=
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 30, 1931. № 2984/31.
Слева полностью: сентябрь.
1,
7931, (Cn C ( tj2± I3699326 Полное принятие: 24 марта 1932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механических редукторных двигателях внутреннего сгорания.
Я, Эйтхун Ирогер, подданный Великобритании, проживающий в Фэрлллд-Коттедж, Грейт-Бадворт, близ
Нортвича. Чешир настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
изобретение относится к механическим редукторным двигателям внутреннего сгорания
радиально-цилиндрового типа, в которых главный вал двигателя выполнен в виде коленчатого вала, а
концентрично с этим главным валом расположен зубчатый диск с внутренними зубьями, жестко соединенный
с его корпусом. На шейке или штифте главного кривошипа или аналогичного механизма вращательно
установлено зубчатое колесо, соединенное зубчатой передачей с указанным выше зубчатым колесом.
Согласно моему изобретению, эта шестерня соединена с эксцентриком, предназначенным для работы с
несколькими цилиндрами в одном двигателе, или же ремешок эксцентрика снабжен средствами,
позволяющими соединять его с поршневыми штоками или соединительными тягами цилиндров,
используемых в двигателе, причем эти цилиндры, для целей балансировки, могут быть удобно расположены
по три или кратные трем, на некотором расстоянии друг от друга по окружности.
В такой конструкции, как описано, внутреннее зубчатое колесо и работающая внутри него шестерня будут
иметь диаметрально противоположное отношение 3 к 1. Траектория движения эксцентрического центра или
окончания линии эксцентриситета при таком соотношении в пространстве представляет собой
последовательность кривых, образующих в итоге трилистник. Для каждого оборота двигателя участки этих
кривых соответствуют соответственно процессам впуска, сжатия, расширения и выпуска в каждом из
соответствующих цилиндров. Конечно, то, как происходит одна из указанных операций относительно того, что
происходит в другом цилиндре двигателя, зависит от положения соединения штока поршня относительно
эксцентриситета 45 используемого эксцентрика; но когда, скажем, используются три цилиндра,
расположенные на некотором расстоянии друг от друга по окружности, происходит три взрыва, или по одному
в каждом цилиндре, на каждый оборот главного коленчатого вала.
Величины и эксцентриситеты коленчатого вала могут варьироваться в зависимости от требований.
Для работы двигателя не требуется механизм синхронизации, а степень впуска и 55 других периодов могут
изменяться.
Этот факт позволяет газам расширяться до атмосферного давления перед открытием выпускного клапана или
патрубка, что в результате приводит к практически бесшумной работе двигателя мощностью 60 л.с.
Дата: 29 января 1931 года.
Уильям Гэдд и сын, 62, Бартон Аркейд, Манчестер, агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механических редукторных двигателях внутреннего сгорания.
Я, АниРиур Роджер, подданный Великобритании, проживающий в коттедже Фэрфилд, Грейт-Будворт,
недалеко от...
Нортвич, Чешир, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Изобретение относится к механическим редукторным двигателям внутреннего сгорания, в которых
используется первичный или ведомый вал в кривошипно-шатунном исполнении, снабженный [Цена 1/-]
вращающимися шестернями, соединенными с неподвижным зубчатым колесом с внутренним зубом, и в
которых диаметр делительной окружности шестерен 75 составляет одну треть диаметра зубчатого колеса с
внутренним зубом. В указанном типе вспомогательный кривошип установлен на пальце основного кривошипа
и приводится в движение указанными шестернями по мере их вращения. Поршень цилиндра 80° находится в
прямой связи через шатун с пальцем вторичного кривошипа, и в двигателях этого класса периоды впуска,
сжатия, работы и выпуска могут быть неравными по продолжительности, при этом траектория движения
пальца вторичного кривошипа имеет форму трилистника, как показано на прилагаемых чертежах.
Согласно моему изобретению, я применяю описанную выше механическую передачу к двигателю, имеющему
три радиальных цилиндра, по конструкции, в основном, как описано здесь.
Ссылаясь на прилагаемые чертежи, на фиг. 1 представлен поперечный разрез механически приводимых в
движение частей трехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, расположенных в соответствии с моим
изобретением, а на фиг. 2 — поперечный разрез, перпендикулярный фиг.
1. Рис. 3 представляет собой диаграмму, иллюстрирующую кривые в форме трилистника, принимаемые
движущимся центром на рис. 1, который будет упоминаться далее, и уже полученные в указанном здесь типе
двигателя.
Главный ведущий вал двигателя обозначен цифрой 1 и соединен с кривошипом цифрой 2. Вокруг штифта 2
этого кривошипа вращательно установлена пара шестерен 3, и указанный штифт 2 проходит через шкив,
обозначенный цифрой 4, эксцентрика (его ремешок обозначен цифрой 5).
Предполагается, что последний снабжен тремя шатунами, обозначенными соответственно цифрами 6, 7 и 8,
каждый из которых заканчивается на поршне отдельного цилиндра, не показанного на рисунке.
Каждая шестерня 3, как уже известно, имеет следующие характеристики.
с внутренним зубчатым колесом 9, жестко прикрепленным к раме двигателя.
Точки соединения стержней 6, 7 и 8 с ремнем 5 будут иметь форму 410 кривых трилистника, как показано на
рис. 3, -1, но в разных положениях его частей по сравнению с рис. 3, в зависимости от расположения
цилиндров.
Если для любого цилиндра точка, обозначенная А на рис. 3, представляет собой начало впуска, то этот впуск
может закончиться примерно в точке, обозначенной В, так что расстояние против часовой стрелки вдоль
кривой от А до В будет представлять собой кривую впуска, а вертикальное расстояние между точками А и В
будет представлять собой ход поршня за указанный период впуска. Для рассматриваемого периода сжатия
горючей смеси в цилиндре расстояние между точкой B и новой точкой C можно считать кривой сжатия. Если
предположить, что часть хода сжатия равна части хода впуска, то указанная выше точка C может 60 указывать
на точку воспламенения, так что кривая расширения может практически простираться от точки C через
середину ID до нижней точки, обозначенной E, а вертикальное расстояние между указанными точками C и E
65 представляет собой ход или его часть для указанного расширения. Будет видно, что это расстояние
значительно превышает вертикальное расстояние, необходимое для указанного индукционного периода.
Иными словами, между точками 70 А и С центр конца стержня 6 качается вдоль кривой, имеющей
горизонтальную составляющую, тогда как между точками () и E тенденция соответствующей кривой почти
полностью вертикальная. В варианте 75 доля хода поршня в цилиндре во время впуска значительно меньше
периода расширения, если конструкция выполнена так, как показано на чертежах. 80 От точки E вдоль кривой
на рис. 3 до начальной точки A может проходить кривая выхлопа, как будет понятно далее. Как видно из
рисунка 1, ведомый вал 1 совершает один оборот за 85 операций, показанных на рисунке 3.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 9@
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369327.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369327&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369328.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369328&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369328A
[]
П Т Н.С;;PEC J,',. LFUATIq': \ O1N A.,,
ПАТЕНТ lSPE-CIFICATIOX-"' l Дата подачи заявки: февраль.
2,
1931. № 3250/31.
Полный текст слева: 2 ноября 1931 г.
Завершено: 24 мая 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
369,328 Устройство против ослепления для автомобильных и других транспортных средств.
Я, Луис Эдвард Симпер, проживающий по адресу: Вествей, Рейнс-Парк, 137, Лондон, юго-запад 20,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой следующее:
данное изобретение является устройством против ослепления фар всех транспортных средств, главным
образом автомобилей.
Изобретение включает в себя корпус и раму, охватывающие ряд конусообразных цилиндров, расположенных
на некотором расстоянии друг от друга и очень близко друг к другу, так что при установке устройства на
переднюю часть фары луч света может проникать сквозь конусы и одновременно предотвращать
ослепляющий эффект, возникающий от фары без устройства. Одной из замечательных особенностей
изобретения является то, что, если его изготовить примерно в четырех размерах, он путем небольшой
подгонки подойдет к любому размеру фары без снятия или изменения каких-либо частей указанной фары.
Ещё одна особенность заключается в том, что после установки устройства защиты от ослепления на фару,
водитель автомобиля не должен им управлять.
Согласно данному изобретению, устройство против ослепления включает в себя ряд конусообразных
цилиндров, приблизительными размерами которых являются длина два дюйма и диаметр одной с четвертью
дюйма на большом конце, сужающийся до трех четвертей дюйма в диаметре на малом конце.
Конусы могут быть изготовлены из таких материалов, как олово, цинк, кость, алюминий, белый металл,
дерево, папье-маше, целлулоид или что-либо подобное, и могут иметь либо тусклую, либо отражающую
поверхность.
Сначала шесть конусов плотно прижимаются друг к другу, образуя круг, при этом концы большего диаметра
обращены к передней части устройства, оставляя таким образом пустое пространство шестиугольной формы
в центре круга, образованного конусами. Затем еще несколько конусов плотно прижимаются к внешней
стороне первого круга, но они расположены концами меньшего диаметра спереди.
Третий круг конусов теперь плотно обхватывает второй круг, при этом их концы большего диаметра
расположены спереди. Такое расположение конусов с широкими и узкими концами, попеременно
направленными вперед, позволит уменьшить ослепление от лампы, но при этом даст лучу света возможность
проходить сквозь конусы, обеспечивая таким образом примерно максимальный луч света 55° без ослепления.
Конусы прочно соединены между собой. По внешнему кругу проходит полоса шириной один дюйм, и каждый
конус на внешнем круге жестко прикреплен к этой полосе шириной 60 дюймов. С внешней стороны полосы
выступают четыре выступающих элемента шириной около трех четвертей дюйма; они предназначены для
удержания противоослепляющего устройства на корпусе 65. Корпус представляет собой металлическую
полосу шириной около двух с половиной дюймов. Внутри корпуса на конце, который крепится к лампе,
имеется небольшой фланец для размещения амортизирующего элемента, например, 70-градусного кольца из
индийской резины соответствующего размера, чтобы при плотном прилегании к лампе он надежно держался и
был водонепроницаемым. Снаружи корпуса выступают четыре металлических рычага в резиновой оплетке на
шарнирах; они расположены на равном расстоянии друг от друга и соединены с двумя полукруглыми
проволочными лентами в резиновой оплетке, так что, когда эти ленты плотно стягиваются вокруг лампы 80 с
помощью двух болтов, они надежно прикрепляют крепление к лампе. Передняя крышка, удерживающая
стекло в данном изобретении, может быть выполнена любым способом, аналогичным крышке художественной
налобной фары.
Естественно, изобретение не ограничивается способом, упомянутым в описании расположения конусов.
Например, первый круг конусов может иметь один конец большого диаметра, обращенный вперед, а другой —
конец малого диаметра, также обращенный вперед. Аналогично, то же самое относится ко второму и третьему
кругам конусов.
Конусы могут быть изготовлены большего или меньшего размера, а их количество зависит от размера
противоослепляющего устройства 95, предназначенного для фар различных размеров. Устройство также
может быть изготовлено таким образом, чтобы помещаться внутри лампы. Дата: 2 февраля 1931 года.
ЛУИ ЭДВАРД СИМПЕР.
Полная спецификация.
Устройство против ослепления для фар MOt6r и других автомобильных фар заднего вида.
Я, Луис Эдвард Симпер, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения
и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой устройство против ослепления для фар всех транспортных средств,
в основном автомобилей; оно приспособлено для установки как снаружи, так и внутри фары. Для преодоления
ослепляющего эффекта обычных фар уже были предложены различные устройства, например, усеченные
конусы, расположенные концентрически. Также было предложено расположить трубки или конусы в виде
плоской сотовой структуры, но никакого конкретного расположения конусов, кроме центрированного по оси 5,
описано не было. Согласно моему изобретению, устройство против ослепления включает в себя ряд полых
усеченных конусов, расположенных на таком расстоянии друг от друга и расположенных бок о бок, что лучи
света, исходящие от отражателя лампы, проходят через них без ослепления. Конусы закреплены в раме и
могут быть расположены таким образом, чтобы их оси были параллельны оси лампы, а концы с большим и
малым диаметром попеременно были обращены к передней части устройства.
Одним из преимуществ изобретения является то, что при изготовлении примерно в четырех размерах оно
путем небольшой регулировки подойдет к любому размеру обычной налобной фары без снятия или
изменения каких-либо частей указанной фары. Еще одно преимущество заключается в том, что после
установки противоослепляющего устройства на фару водитель автомобиля не должен им управлять.
Размеры усеченных конусов составляют приблизительно два дюйма в длину и одну с четвертью дюйма в
диаметре на большом конце, сужаясь до трех четвертей дюйма в диаметре на малом конце. Конусы могут
быть изготовлены из любого материала, такого как олово, цинк, кость, алюминий, белый металл, дерево,
папье-маше, целлулоид и тому подобное, и могут иметь либо матовую, либо отражающую поверхность.
Изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют
один из вариантов осуществления в качестве примера. На этих чертежах на фиг. 1 показан вид спереди
противоослепляющего устройства согласно изобретению, а на фиг. 2 — горизонтальный вид с устройством,
закрепленным на лампе.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез задней части устройства, показывающий способ размещения
конусов.
На рисунке 4 показан вид спереди насадки, предназначенной для установки внутри лампы.
Устройство состоит из ряда расположенных близко друг к другу усеченных конусов O6, расположенных бок о
бок, как показано на рисунке 1. Первые шесть конусов I плотно скреплены друг с другом, образуя круг, причем
концы большего диаметра обращены к передней части устройства, оставляя таким образом пустое
пространство 2 шестиугольной формы в центре. Затем еще несколько конусов плотно обхватывают внешнюю
сторону круга из конусов 1, но располагаются они концами меньшего диаметра вперед. Третье число конусов
70 4 теперь плотно обхватывает второй круг конусов, при этом их большие концы дианнетеров расположены в
передней части устройства. Такое расположение конусов с большим и малым диаметром 7 дюймов,
попеременно направленных вперед, уменьшит ослепление лампы, но позволит лучу света проникать сквозь
конусы, обеспечивая таким образом максимально яркий луч света без ослепления. Конусы надежно
соединены между собой пайкой любым подходящим способом. Поскольку оси конусов слегка наклонены
наружу от центральной оси лампы, они могут быть параллельны.
По внешнему кругу из 4 конусов проходит лента 5 шириной около одного дюйма. Каждый конус на внешнем
круге прикреплен непосредственно к этой ленте. С внешней стороны полосы 5.90 расположены четыре
выступающих плеча 6, выступающие примерно на три четверти дюйма (одно из них показано на рис. 3); эти
плечи предназначены для удержания в нужном положении противоослепляющего покрытия корпуса 7. Корпус
7 состоит из металлической полосы шириной около двух с половиной дюймов. Жестко закрепленный по всему
периметру корпуса 7 (на конце, который крепится к лампам, имеется фланец 8 для размещения
амортизирующего элемента, такого как кольцо из индийской резины), резиновая трубка 9 соответствующего
размера, так что при плотном прилегании к лампе 10 он будет жестко держаться и не пропускать воду.
Снаружи корпуса 7 выступают четыре покрытых резиной металлических рычага 11 (на шарнирах). Эти рычаги
имеют соответствующий размер и расположены на равном расстоянии друг от друга, и соединены с двумя
полукруглыми проволочными лентами 12, покрытыми резиной (с небольшой петлей на каждом конце), так что
когда эти ленты плотно затягиваются вокруг корпуса лампы с помощью двух болтов 13 (с гайками), ленты
плотно прижимают крепление к лампе. Размеры болтов 13 составляют приблизительно два дюйма на одну
восьмую дюйма; эти болты предназначены для соединения петель на концах проволочных лент 12.
Небольшая планка 16 закреплена на каждом конце одной из петель 120 и предназначена для удержания во
время вставки болтов 13. Облицовка 7 закрывается спереди стеклом, удерживаемым на месте и
закрепленным любым способом, аналогичным креплению любого обычного свинцового покрытия.
Изобретение YNaturallv 12 не ограничивается способом расположения и расстояния между конусами.
Например, первый круг конусов может иметь один конец большого диаметра, обращенный к передней части
устройства, а затем конец малого диаметра 130 369,-. X28 передней крышки лампы. Количество
используемых кругов и конусов полностью зависит от размера устройства, которое может быть изготовлено
для установки на лампы различных размеров.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369329.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369329&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369329A
[]
П А, -1 СПЕ--- ИФ И А ТИ
Технические характеристики палатки PA
Т14I1 I '.
Мы, компания JARMAIN & SON, LIMITED, расположенная по адресу: Minerva Works, Kirlheaton, near
luddersfield, in County of York, a
Компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Джеффри Джордж
Джармен, также проживающий по указанному выше адресу и являющийся подданным Великобритании,
настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Изобретение относится к воздухонагревателям того типа, в которых воздух продувается или затягивается
через камеру, содержащую трубчатую систему, через которую циркулирует пар, и в частности к утилизации
конденсированной воды, которая образуется и собирается в паровой системе.
До настоящего времени было принято устанавливать пароотводчик, через который периодически
сбрасывалась сконденсированная вода. Однако из-за неопределенности и ненадежности их действия, а также
из-за высокой стоимости их обслуживания, использование пароотводчиков оказалось нежелательным, и
целью изобретения является обеспечение экономичного отвода сконденсированной воды без их
использования. Согласно изобретению, в нижней части паровой системы предусмотрено отверстие малого,
соответствующим образом определенного размера, которое открывается в соответствующий
предварительный подогреватель или надлежащим образом соединено с ним, через который проходит воздух
перед контактом с основным подогревателем.
Таким образом, конденсированная вода, скапливающаяся в паровой системе главного нагревателя, под
действием внутреннего давления пара будет непрерывно выталкиваться через отверстие в предварительный
нагреватель, проходя через который, она будет отдавать значительную часть своего тепла поступающему
воздуху.
f99329 Отверстие, через которое вода выходит из основной системы отопления, может иметь достаточную
площадь только для пропуска максимального количества конденсационной воды, которое может
образоваться, но, очевидно, не должно иметь меньшую площадь. Однако точное определение площади
отверстия не требуется, поскольку, если оно несколько больше, чем необходимо для отвода конденсата,
выходящий вместе с ним пар совершает полезную работу, проходя через предварительный подогреватель.
Площадь отверстия может регулироваться, и отверстие может быть удобно выполнено с помощью
регулирующего клапана соответствующей формы.
Благодаря непрерывному отводу сконденсированной воды из основной системы подогрева, исключаются
проблемы с утечками, которые ранее возникали из-за неисправности пароотводчиков, а поскольку в системе
предварительного подогрева существует только низкое давление, там утечки исключены.
Фактическая конструкция как основного нагревателя, так и предварительного нагревателя, а также их
относительное расположение, очевидно, могут варьироваться во многих отношениях, но существенной
особенностью является наличие в системе основного нагревателя отверстия, через которое непрерывно
отводится конденсированная вода, и предварительного нагревателя, через который проходит отводимая вода
и любой пар, который также может отводиться через отверстие, для предварительного нагрева воздуха перед
его прохождением через основной нагреватель.
Датировано 2 февраля 1931 года.
Баррон и Айлвин, здания на Стейшн-стрит, Хаддерсфилд.
Представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование воздухообогревательных приборов или относящееся к ним.
Мы, JARMAIN & SON, LIMITED, расположенная на заводе Minerva Works в Киркхитоне, недалеко от
Хаддерсфилда, в графстве Йоркшир, и зарегистрированная компания в соответствии с законом. Законы
Великобритании, и Джеффри Джордж Ян, также по вышеуказанному адресу, подданный Великобритании,
настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены в. Дата подачи заявки: 13 февраля 1931 г. № 3389/31. 3 Полный текст слева: ноябрь.
Соседние файлы в папке патенты