Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13676
.pdf
По мере увеличения диаметра камня направляющая пластина (6) будет постепенно отходить от шпинделя (8),
что позволит правильно наматывать волокнистый материал 70 до тех пор, пока не будет сформирован
желаемый камень.
Кроме того, благодаря пружине (4), действующей на подающую платформу (2), во время вращения колеса и
производства постоянно создается давление на его окружность.
В модификации, показанной на рис. 3, вместо одной нити волокнистого материала используется лента,
ширина которой соответствует ширине шлифовального камня; в остальном используемая конструкция
идентична описанной в связи с рис. 1 и 2, то есть предусмотрено подающее колесо (la), податливая подающая
платформа или ударник (2a), намоточная катушка 85 (7a), имеющая фланец (9a), предназначенный для
взаимодействия с направляющей пластиной (Ga), при этом лента направляется с подающей катушки (la)
между направляющими роликами (5a) подающей платформы и наматывается на намоточную катушку (7a).
Абразивный и едкий материал подается из бункера (10a), специально расположенного таким образом, чтобы
обеспечить накопление этих веществ на подающей платформе 95 перед шпинделем намоточной катушки, в
результате чего абразивный и едкий материал будет вдавливаться в ленту по мере ее намотки на шпиндель,
что будет легко понять без дальнейшего обсуждения.
В заключение очевидно, что данное предложение представляет собой простой и недорогой метод и
устройство для изготовления точильных камней из одной нити или волокна ткани или волокнистого
материала. Камень, благодаря тому, что волокнистый материал пропитан клеящими и абразивными
веществами, столь же эффективен, как и камень, изготовленный обычным способом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я делаю,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369379.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369379&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369379A
[]
- -- 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Фрэнсис Илон Рогнерс, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: Бридж-хаус,
181, Куин Виктория-стрит, Лондон, Восточный Кейп-Код, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения (сообщение, полученное от компании Security Investment Company of Whittier,
корпорации, должным образом зарегистрированной в соответствии с законами штата Калифорния, Уиттиер,
штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки) и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к скважинным расширителям
того типа, в которых резание или шлифовка осуществляется вращающимися резцами, установленными на
корпусе расширителя, и целью изобретения является улучшение конструкции расширителя и способа
крепления резцов на корпусе расширителя.
Согласно изобретению, в скважинном расширителе указанного типа резцы закреплены в корпусе
расширителя и жестко удерживаются от смещения внутрь к оси, при этом каждый резец имеет концы в разных
радиальных плоскостях, а общая форма каждого резца приблизительно соответствует бочкообразной форме,
чтобы взаимодействовать со стенками скважины практически по всей длине резца.
Теперь обратимся к прилагаемому чертежу, иллюстрирующему несколько вариантов осуществления
изобретения, на котором фиг. 1 представляет собой вид сбоку усовершенствованного скважинного
расширителя; фиг. 2 представляет собой горизонтальный разрез, выполненный приблизительно по линии 2-2
на фиг. 1.
На рисунке 3 представлен фрагмент бокового вида, иллюстрирующий слегка измененную форму конструкции.
На рисунке 4 показано дальнейшее изменение, касающееся бокового вида.
На рисунке 5 представлен фрагмент бокового вида, иллюстрирующий еще один вариант исполнения
изобретения.
На рис. 6 представлен поперечный разрез модифицированной конструкции режущего инструмента.
Рис. 7 представляет собой перспективный вид одного из штифтов, используемых в усовершенствованной
развертке [Цена 1,1-] 369,379.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, где одинаковые обозначения указывают на одинаковые части по всей
конструкции, усовершенствованный скважинный расширитель включает цилиндрический корпус 10, имеющий
на одном конце штифт 11 для соединения инструмента и на противоположном конце 60 коробку для
соединения инструмента, обозначенную цифрой 12. Вместо штифта и коробки для крепления расширителя и
его интеграции в бурильную трубу может быть использована любая другая подходящая конструкция.
Центральная часть тела 10 65 увеличена, как показано на рисунке 13, и имеет в верхней и нижней части
наклонные плечи 14 и 15. В этих плечах образованы углубления 16 и 17 с плоским дном. Эти углубления
расположены не по вертикали, а в направлении, отличном от вертикального. В расширении 13 между каждой
парой углублений 16 и 17 образуются вытянутые выемки 18. Углубления 18 имеют приблизительно
полуцилиндрическую форму и предназначены для размещения 75 вращающихся фрез 19, которые
вращаются на штифтах 20, проходящих через отверстия 21 в корпусе из углублений 16 в углубления 17.
Как ясно показано на рис. 7, верхние концы штифтов 20 имеют смещенные головки 20a, которые 80 утоплены
в потайные верхние концы отверстий 21. Аналогичным образом нижние концы штифтов 20 имеют смещенные
резьбовые стержни 20b, предназначенные для установки гаек 20c. Благодаря смещенному расположению,
головки 20a и гайки 20c будут смещены внутрь от периферийной поверхности корпуса, так что они не смогут
зацепиться за стенки отверстия или повредиться ими. Следует отметить, что штифты 20, 9 (которые
обеспечивают подшипники для резцов) наклонены к вертикали и к горизонтали. Их верхние концы наклонены
в направлении вращения.
В модификации, показанной на рис. 1 и 95 2, каждый резец имеет форму параболоидального усеченного
конуса или, проще говоря, имеет несколько бочкообразную форму. На его внешней поверхности имеется
множество кольцевых канавок, обозначенных на отметке 29, %, которые образуют зубья 23, i0, несколько
похожие на обычные резьбы, за исключением того, что каждый зуб или резьба не продвигается от одного
конца резца к другому. Между углублениями 18 образованы подходящие канавки 24 (продолжение M,1 --n 4).
Дата подачи заявки: 10 марта 1931 г. № 7394/31.
Завершено: 24 марта 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Развертки скважин.
13. В некоторых случаях эти канавки могут быть опущены, но при их использовании они служат для
облегчения восходящего потока циркулирующей жидкости вокруг расширителя, которая выводится через
бурильную трубу и через осевой канал 25, образованный в корпусе 10.
Когда расширитель находится в скважине и вращается по часовой стрелке, зубья 23 вращающихся резцов
соприкасаются со стенками скважины под углом, и, хотя резцы могут катиться или вращаться на штифтах 20,
конструкция такова, что зубья оказывают шлифовальное или режущее воздействие на пласт, эффективно
расширяя скважину до желаемого размера. Хотя на рис. 2 показано три вращающихся резца на развертке,
очевидно, что это число может изменяться. Ввиду того, что режущие элементы могут вращаться вокруг осей,
наклоненных к вертикали, как показано на рисунке, каждый режущий элемент имеет форму, в основном
показанную на рисунке, при этом диаметр его центра несколько больше, чем диаметр прилегающих концов.
Благодаря такой конструкции каждый резец будет прижиматься к пласту и расширять его насквозь.
по всей длине, что было бы неверно, если бы режущие элементы имели цилиндрическую форму и вращались
вокруг наклонных осей, как показано на рисунке.
Модификация, показанная на рис. 3, по существу идентична модификации, показанной на рис. 1, за
исключением того, что зубья 26, вместо кольцевых, имеют форму одинарной или множественной резьбы,
идущей от одного конца режущей кромки к другому. Преимущества, описанные ранее в связи с конструкцией,
представленной на фиг. 1 и 2, в данной конструкции присутствуют аналогичным образом.
Благодаря тому, что зубья выполнены в виде резьбы, возможен больший наклон зубьев относительно
направления движения по отношению к формированию.
В модификации, описанной на фиг. 4, каждый резец имеет практически ту же конструкцию, что и резец,
показанный на фиг. 1, единственное различие заключается в наличии продольных канавок 27, расположенных
с соответствующими интервалами на внешней поверхности резца. Эта продольная канавка проходит через
зубья и способствует восходящему потоку циркулирующей жидкости через каждый режущий элемент. Таким
образом, резьба или зубья на каждом резце разделены канавками и имеют острые концы, которые проникают
в пласт и срезают его несколько легче при определенных условиях, чем резец с кольцевыми зубьями, как
показано на рис. 1.
На рис. 5 показана конструкция, в которой каждый резец аналогичен резцам, показанным на рис. 3, и имеет
винтовые зубья 28. Через них проходит спирально расположенная продольная канавка 29, выполняющая, по
сути, те же функции, что и канавка 27, показанная на фиг. 4. 70 На фиг. 6 показана еще одна
модифицированная конструкция режущего инструмента, в которой каждый режущий инструмент состоит из
множества независимых сегментов 30. Каждый сегмент снабжен несколькими зубьями и имеет такую форму,
что при соединении нескольких сегментов вместе они взаимодействуют, образуя резец бочкообразной
формы, описанной выше.
Легко понять, что любая из 80 конструкций резцов может быть использована на усовершенствованном
развертке, и что особенности, присутствующие в одной форме резца, могут быть включены в конструкцию
других. Усовершенствованный расширитель имеет большое преимущество, заключающееся в том, что
режущий элемент не просто катится по пласту, утрамбовывая его стенки скважины, а катится по пласту и
благодаря своим зубьям срезает его части, так что фактически происходит срезание или измельчение. Это
режущее или шлифовальное действие, приводящее к очень гладкому расширению стенок скважины, может
быть выполнено с минимальным усилием вращения бурового инструмента в 95%.
Описанный выше разверточный инструмент можно кратко описать как состоящий из корпуса,
приспособленного для вращения, с вращающимися резцами, установленными на корпусе таким образом, что
во время операций резки или развертывания резец будет удерживаться корпусом на желаемом расстоянии от
его центра. Иными словами, корпус обеспечивает жесткую конструкцию, предотвращающую движение резцов
внутрь при их соприкосновении со стенками скважины. Один конец каждого резца выше другого, и концы
каждого резца расположены в разных радиальных плоскостях, так что каждый резец инжектируется через
радиальную плоскость от центра тела, расположенного между концами резца.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369380.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369380&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369380A
[]
---j, f -, -
-привет i; _=)- A U41 Id= t
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения конвенции (Голландия): 14 марта 793 г. 369,380 Дата отмены (в Соединенном Королевстве):
10 марта 7931 года. Нет, 7437/31.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 24 марта 1932 г.
Экскавационная техника.
Мы, ГОЛЛАНДШЕ ААННЕМИНГ МААТС! Компания AmPPiJ NA., расположенная в Гааге, Голландия, и
зарегистрированная в соответствии с законодательством Голландии, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для выемки каналов или траншей, включающему в себя
экскаваторное колесо, снабженное режущими элементами или зубьями и вращательно установленное на
валу, расположенном в направлении движения устройства.
Согласно изобретению, режущие элементы установлены на лезвиях, расположенных преимущественно
радиально от оси экскаваторного колеса и частично закрытых по периферии указанного колеса, -20 так, чтобы
вырубленный грунт перемещался наружу вдоль лезвий и отбрасывался за пределы колеса под действием
высокой скорости вращения.
Предпочтительно, чтобы резцы были смещены относительно друг друга и сконструированы таким образом,
чтобы их длина увеличивалась от периферии к оси экскаваторного колеса. Для удаления выемки грунта,
которая проходит по периметру отвалов экскаваторного колеса, отвалы также могут быть расположены на
задней стороне колеса.
Экскавационная машина перемещается вперед с помощью лебедок, канатов и грунтовых анкеров. Вполне
целесообразно, что экскаваторное колесо легко снимается для удобства транспортировки оборудования,
когда оно не используется.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан один из вариантов исполнения экскаваторного аппарата
Do в соответствии с изобретением, на фиг. 1 показано экскаваторное колесо в вертикальном осевом сечении
и остальные части в боковой проекции. На рис. 2 показан вид сверху, а на рис. 3 — вид с торца.
Как показано на рисунке, рама 1, которая в основном состоит из двутавровых профилей и опирается на пять
пар колес 2, несет вал 3, установленный в подшипниках 4, 5. На переднем конце этого вала установлен диск
6, имеющий восемь лопастей 7, каждая из которых снабжена зубом 8.
Различные зубья 8 удаляют грязь концентрическими кругами и смещены относительно друг друга таким
образом, что концевая часть каждого зуба выступает на пути зуба следующего соседнего лезвия 55, так что
последующие зубья обеспечивают гладкий срез. Длина каждого зуба обратно пропорциональна его радиусу,
так что размеры пропилов, сделанных всеми зубами, одинаково велики. 60 На задней стороне диска 6
расположены лезвия 9. Защитный кожух 10 частично окружает периметр экскаваторного колеса.
В подшипниках 12, 13 на раме 65 также установлен вал 11, соединенный посредством шестерен 14, 15 с
валом 3 и соединенный посредством муфты 16 с электродвигателем 17. На платформах с каждой стороны
рамы установлен 70 лебедочный механизм 19, приводимый в движение электродвигателем 20. Изменяя
скорость двух электрических лебедок, можно увеличивать или уменьшать скорость подачи экскаваторного
колеса в зависимости от величины сопротивления, которое необходимо преодолеть при земляных работах, и
направлять колесо по прямой линии или по кривой.
Скорость вращения экскаваторного колеса будет такой, что выкопанный грунт 80 будет перемещаться наружу
вдоль лопастей 7 под действием центробежной силы и отбрасываться от колеса за защитный кожух 10.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369381.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369381&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369381A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 117 марта 1931 г. № 7502/31. 369 8 Полный левый угол: дек.
2,
1931.
Полный текст принят; 24 мая 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся коневозов и аналогичных транспортных средств для перевозки животных.
Мы, Альберт Т. Эдвин К. Т. Райт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Дериби Роуд, 221,
Лафборо, и Арчибальд Эллиот Мосс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Бикун Хаус,
Чарувуд Роуд, Лафборо, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное
изобретение относится к коневозам и подобным транспортным средствам для перевозки животных и имеет
более конкретное отношение, хотя и не является таковым.
исключительно для автотранспортных средств.
Изобретение относится к транспортным средствам для перевозки животных, имеющим кабину водителя в
передней части, и его основная цель состоит в обеспечении доступа к кузову транспортного средства из
кабины водителя.
Целью изобретения также является обеспечение вышеупомянутого доступа в сочетании с неподвижным, то
есть несъемным или неперемещаемым сиденьем в кабине водителя.
Еще одной целью изобретения является обеспечение дополнительного пространства над головой в кабине
водителя в соответствии с требованиями и как описано ниже.
Согласно нашему изобретению, в перегородке, образующей заднюю часть кабины водителя, предусмотрена
дверь, которая может открываться для доступа из кабины водителя в кузов транспортного средства.
Эта дверь предпочтительно располагается в той части перегородки, которая находится с ближней стороны
транспортного средства, чтобы ее можно было использовать по назначению, то есть открывать и закрывать,
не мешая водителю.
Уникальность нашего изобретения заключается в том, что вышеупомянутая дверь, расположенная в задней
перегородке кабины водителя, выполнена на такой высоте от пола кабины, что она открывается и
закрывается над сиденьем в кабине водителя, что позволяет использовать ее без необходимости снятия или
перемещения сиденья. Сиденье в кабинах 4 и 5 может оставаться нетронутым, и когда дверь в перегородке
открыта, жених или сопровождающий могут перешагнуть через сиденье из кабины, чтобы войти в кузов или
салон транспортного средства через отверстие в перегородке.
Дверь установлена надлежащим образом, например, таким образом, чтобы поворачиваться на вертикальных
петлях, которые предпочтительно расположены [Цена 1/-] где-то около центра секции, так что дверь
открывается вперед, в сторону сиденья водителя. Однако, при желании, мы можем настроить дверь на другой
способ открывания.
Проем для доступа из кабины в кузов или грузовой отсек выполнен с учетом требований к ширине и высоте, и
мы предпочитаем располагать дверь таким образом, чтобы в открытом положении она выступала вперед и
примерно под прямым углом к перегородке с левой стороны от сиденья водителя или места в кабине.
По высоте проем в перегородке доходит до линии потолка, а дверца для ее закрытия доходит до уровня
потолка кабины или даже выше.
Вместо распашной двери мы можем установить раздвижную дверь для закрытия проема, обеспечивающего
доступ к кузову транспортного средства. Основная особенность нашего изобретения заключается в наличии
закрывающегося проема, обеспечивающего доступ к кузову транспортного средства из салона и сверху
кабины. 80 Еще одна особенность нашего изобретения заключается в том, что в дополнение к закрываемому
отверстию в перегородке предусмотрено отверстие в потолке кабины для обеспечения достаточного
пространства над головой, когда дверь в перегородке открыта.
Это достигается путем образования отверстия в потолке кабины, которое выступает вперед от перегородки и
сливается с отверстием в перегородке, так что, когда дверь открыта, образуется открытое пространство,
простирающееся от потолка в перегородку и от перегородки в потолок, так что конюх или обслуживающий
персонал, ухаживающий за животным, может, при желании, стоять в кабине или на сиденье, чтобы
удерживать животное в боксе или кузове транспортного средства. Кроме того, открытое пространство,
предусмотренное в потолке кабины, дает конюху или обслуживающему персоналу необходимое пространство
над головой, чтобы перешагнуть через сиденье и пройти через отверстие в перегородке, когда мы хотим
войти в бокс или кузов транспортного средства.
Для закрытия потолка, 105 отверстия кабины при закрытой двери перегородки, мы устанавливаем на
указанной двери секционный потолочный элемент, который обычно занимает положение под потолочным
отверстием, причем этот элемент сконструирован и расположен таким образом, что может смещаться из
своего нормального положения при открытии двери.
Например, отверстие в потолке кабины может иметь секторную форму, а секционный элемент, удерживаемый
дверью, может иметь аналогичную форму, но быть достаточно большим, чтобы закрывать отверстие в
потолке. Когда откидная дверь открывается вперед, секционный потолочный элемент, удерживаемый этой
дверью, скользит или перемещается под прилегающую неподвижную часть потолка кабины, так что в
результате открытия двери для доступа через отверстие в перегородке, отверстие в потолке кабины
одновременно открывается или становится открытым, обеспечивая дополнительное пространство над
головой в кабине.
Сдвижная сегментная часть потолка кабины водителя может быть жестко закреплена сверху или спереди
двери, удерживаемой перегородкой, таким образом, чтобы ее можно было перемещать вместе с ней, как
указано выше.
Мы можем предоставить любые подходящие средства для фиксации двери в закрытом и открытом
положениях соответственно, и хотя установлено, что потолочное отверстие с закрывающим элементом
указанной ранее формы подходит для этой цели, мы, конечно, можем расположить отверстие и его
закрывающий элемент иначе, чтобы достичь той же цели.
Детали конструкции могут быть изменены без выхода за рамки изобретения.
Дата: 28 февраля 1931 года.
Альберт Эдвин Картрайт, Арчибальд Эллиотт Мосс, заявители, E. N. Lewis & Taylor, дипломированные
патентные поверенные, Berridge Street Chambers, Лестер, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к коневозам и аналогичным транспортным средствам для перевозки
животных.
Мы, Альберт Эдвин Картрайт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Дерби Роуд, 221,
Лафборо, и Арчибальд Эллиот Мосс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Бикон Хаус,
Чейнвуд Роуд, Лафборо, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к коневозам и подобным транспортным средствам для перевозки животных
или другим транспортным средствам, и в частности, хотя и не исключительно, к автомобильным
транспортным средствам.
Изобретение относится к транспортным средствам, имеющим кабину водителя в передней части.
Его основная задача — обеспечить доступ к кузову транспортного средства с водительского места. Целью
изобретения также является обеспечение вышеупомянутого доступа в сочетании с неподвижным, то есть
несъемным или неперемещаемым сиденьем в кабине водителя.
Еще одной целью изобретения является обеспечение дополнительного пространства над головой в кабине
водителя по мере необходимости и в соответствии с описанием, приведенным ниже.
Согласно нашему изобретению, в перегородке, образующей заднюю часть кабины водителя, предусмотрена
дверь, которая может открываться, обеспечивая доступ из кабины водителя в кузов или грузовой отсек
транспортного средства.
Предпочтительно, эта дверь располагается в той части перегородки, которая находится с ближней стороны
транспортного средства, чтобы ее можно было использовать по назначению, то есть открывать и закрывать,
не мешая водителю.
Особенностью нашего изобретения является то, что вышеупомянутая дверь 80, предусмотренная в задней
перегородке кабины водителя, выполнена на такой высоте от пола кабины, что она открывается и
закрывается над сиденьем в кабине, что позволяет использовать ее без необходимости снятия или
перемещения сиденья. Таким образом, сиденье в кабине может оставаться неподвижным, и когда дверь в
перегородке открыта, 90 жених или сопровождающий может перешагнуть через сиденье из кабины, чтобы
войти в кузов или кабину транспортного средства через отверстие в перегородке.
Дверь устанавливается надлежащим образом, например, на вертикальных петлях, которые предпочтительно
расположены где-то около центра перегородки, так что дверь открывается вперед, к сиденью водителя.
Однако, при желании, мы можем настроить дверь так, чтобы она открывалась иначе.
Проем для доступа из кабины в кузов или тент транспортного средства выполнен подходящей ширины и
высоты для предполагаемого назначения, и мы предпочитаем, чтобы в открытом положении дверь выступала
вперед под приблизительно прямым углом к перегородке с левой стороны сиденья водителя или места в
кабине.
По высоте проем в перегородке может доходить до линии потолка кузова транспортного средства или
практически до нее, а дверь для ее закрытия доходит до уровня потолка кабины или выше.
Вместо распашной двери мы можем установить раздвижную дверь для закрытия проема, обеспечивающего
доступ к кузову или транспортному средству. Главная особенность нашего изобретения заключается в
обеспечении закрывающегося проема для доступа к кузову или транспортному средству со стороны кабины и
над сиденьем в кабине.
Еще одна особенность нашего изобретения заключается в том, что, помимо закрывающегося отверстия в
перегородке, предусмотрено отверстие в потолке кабины для обеспечения достаточного пространства над
головой, когда дверь в перегородке открыта.
Это достигается за счет образования отверстия в потолке кабины, которое выступает вперед от перегородки и
сливается с отверстием в перегородке, так что при открытой двери образуется открытое пространство,
простирающееся от потолка в перегородку и от перегородки в потолок, так что конюх или сопровождающий,
отвечающий за животное, может, при желании, стоять в кабине или на сиденье, чтобы удерживать животное в
боксе или кузове транспортного средства, а также, открытое пространство в потолке кабины обеспечивает
конюху или сопровождающему необходимую высоту потолка, чтобы перешагнуть через сиденье и пройти
через отверстие в перегородке, когда он захочет войти в бокс или кузов транспортного средства.
Для того чтобы закрыть проем в потолке кабины, когда дверь перегородки закрыта, мы устанавливаем на
указанной двери секционный потолочный элемент, который обычно занимает положение под или над
проемом в потолке, и который сконструирован и расположен таким образом, что может смещаться из своего
нормального положения, когда дверь открыта.
Для более ясного понимания изобретения мы сейчас, со ссылкой на прилагаемые чертежи, опишем
конструктивный пример его применения в коневозе или подобном транспортном средстве.
На чертежах, на рисунке 1, изображен вид сбоку такого транспортного средства, с частично удаленной
боковой частью, демонстрирующий применение указанного примера к нему.
На рисунке 2 представлен вид сверху, при этом часть крыши и потолка демонтирована, а дверь находится в
закрытом положении.
Рисунок 3 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 2, но показывающее открытую дверь.
На рисунке 4 представлен частичный боковой разрез кабины водителя, на котором видна только закрытая
дверь.
На рисунке 5 представлен вид, аналогичный рисунку 4, но с открытой дверью.
На рисунке 6 показан вид салона автомобиля сзади, а на рисунке 7 — разрез кабины водителя, выполненный
по линии VII-VII рисунка 75 и показывающий частично открытую дверь.
Рисунки с 1 по 3 выполнены в меньшем масштабе, чем остальные рисунки.
Согласно приведенному примеру, 80 перегородка 1, образующая заднюю часть кабины водителя, снабжена, в
задней части пассажирского сиденья 2, отверстием 3, которое простирается от верхней части пассажирского
сиденья до или практически до 85 потолка 4 кузова транспортного средства 5, как наиболее четко показано на
рисунке 6. Отверстие 3 снабжено дверью 6, которая простирается от нижней части отверстия до потолка 7
кабины водителя, 90 при этом конструкция двери позволяет ей открываться в кабину над пассажирским
сиденьем 2, как показано на рисунке 5, без необходимости снятия или перемещения сиденья. 95 Дверь 6
установлена на вертикальных петлях 8, которые расположены и сконструированы таким образом, что дверь
может открываться, не мешая водителю, при этом в открытом состоянии дверь выступает вперед от 100 и
приблизительно перпендикулярно перегородке 1 с левой стороны водительского сиденья 9, как показано на
рисунке 3. На передней части двери 105 может быть предусмотрена соответствующая мягкая обивка или
набивка 10, образующая спинку пассажирского сиденья.
В потолке 7 кабины водителя над сиденьем пассажира образовано отверстие 11, которое выступает вперед от
перегородки 10 и сливается с отверстием 3 в перегородке, как показано на рисунке 7, чтобы обеспечить
пассажиру необходимое пространство над головой при прохождении через отверстие. 11 Для закрытия
проема 11 в потолке при закрытой двери 6 мы устанавливаем на этой двери секционный потолок 12, который
обычно располагается под проемом в потолке, как показано на рисунке 4. i20 Проем в потолке кабины имеет
секционную форму, и секционный потолочный элемент 12, установленный на двери, может иметь
аналогичную форму, но быть достаточно большим, чтобы закрывать проем i25 в потолке. Когда откидная
дверь открывается вперед, как показано на рисунках 3 и 5, секционный элемент потолка, удерживаемый
указанной дверью, скользит или перемещается под прилегающую неподвижную часть потолка кабины 7, т.е.
над сиденьем водителя, так что в результате открытия двери 6 для доступа через отверстие 11 в перегородке,
отверстие 11 в потолке кабины одновременно открывается или обнажается, обеспечивая дополнительное
пространство над головой в кабине.
Выдвижная сегментная часть 1-2 потолка кабины водителя жестко закреплена сверху или спереди двери 6
таким образом, чтобы ее можно было перемещать вместе с дверью, как указано выше.
Мы можем предоставить любые подходящие средства (не показаны) для фиксации двери в закрытом и
открытом положениях соответственно, и хотя будет установлено, что потолочное отверстие с закрывающим
элементом вышеупомянутой формы подходит для этой цели, мы, конечно, можем расположить отверстие и
его закрывающий элемент иначе, чтобы достичь той же цели.
При желании в двери 6 может быть предусмотрено смотровое отверстие 13, чтобы пассажир мог осмотреть
салон транспортного средства, не открывая дверь. Это отверстие может быть закрыто раздвижной дверью 14,
а над отверстием могут быть установлены решетки 15, чтобы предотвратить проталкивание животным головы
внутрь.
Хотя изобретение было описано как применимое к транспортным средствам для перевозки животных, следует
понимать, что его применение в этом отношении никоим образом не ограничивается, поскольку оно может
быть в равной степени применено к фургонам для мастеров, фургонам для перевозки грузов или другим
транспортным средствам, в которых доступ внутрь фургона из кабины водителя необходим или желателен.
40; - Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, является 1. В коневозе или аналогичном транспортном средстве для
перевозки животных или другом подобном транспортном средстве предусмотрено наличие в перегородке,
образующей заднюю часть кабины водителя, двери, которая может открываться для доступа из кабины
водителя в кузов или грузовой отсек транспортного средства.
2. Транспортное средство согласно пункту 1.
при этом указанная дверь расположена в той части перегородки, которая находится на ближней стороне
транспортного средства, так что ее можно открывать и закрывать, не мешая водителю.
3.
Транспортное средство, как указано в пункте 1 или 2, имеет дверь такой высоты от пола кабины, что она
может открываться и закрываться над сиденьем в кабине без необходимости снятия или перемещения
сиденья.
4.
Транспортное средство согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором дверь установлена таким
образом, чтобы поворачиваться на вертикальных петлях, которые расположены так, что дверь открывается
вперед, к сиденью водителя.
5.
Транспортное средство согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором дверь расположена
таким образом, что в открытом положении она выступает вперед и приблизительно под прямым углом к
перегородке с левой стороны водительского сиденья или места в кабине.
6.
Транспортное средство, как указано в любом из пунктов 75 п. 1-5, в котором, в сочетании с закрывающимся
отверстием в перегородке, предусмотрено отверстие в потолке кабины водителя для обеспечения
пространства над головой, когда дверь 8Q в перегородке открыта.
7.
Транспортное средство согласно пункту 6.
при этом закрываемое отверстие в перегородке простирается до или практически до потолочной обшивки
кузова транспортного средства, а дверь 85 простирается до или выше потолка кабины, причем отверстие в
потолке кабины, простирающееся вперед от перегородки и сливающееся с отверстием в перегородке, для
указанной цели.
90 8.
Транспортное средство по п. 6 или 7, в котором на двери перегородки предусмотрен секционный потолочный
элемент, который обычно занимает положение под или над потолочным отверстием и который
сконструирован таким образом, что может смещаться из своего нормального положения при открытии двери.
Соседние файлы в папке патенты