Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13648
.pdf
Исполнительный механизм 65 секции B приводится в движение T5 от шестерни 16, которая приводит в
движение исполнительный механизм секции A. Эта шестерня зацепляется с шестерней 19, закрепленной на
валу 21, на противоположном конце которого расположена шестерня 22, соединенная с шестерней 23,
закрепленной на приводном валу 24 секции B. Вал 24 установлен в раме машины на противоположном конце
и имеет углубление, образующее втулку 64, на которой расположены выступы 62 и 63, которые приводят в
движение исполнительный механизм секции B через две зубчатые передачи, идентичные по конструкции и
принципу работы передачам, через которые приводится в движение исполнительный механизм секции A.
Поскольку в механизмах содержится неравное количество шестерен, направление вращения привода 65
может быть изменено путем выборочного зацепления любой из шестерен 62 или 6,3 с втулкой 61 вала 24. На
соприкасающихся поверхностях эти шестерни снабжены кольцевыми фланцами 66, каждый из которых
снабжен двумя расположенными напротив друг друга посадочными местами различной ширины,
предназначенными для размещения штифта 67, закрепленного в валу 68 и скользящего внутри втулки 64.
Штифт 67 выступает через расположенные напротив друг друга пазы в части втулки 64 и может сдвигаться
вбок относительно вала 24, чтобы войти в зацепление либо с шестерней 1 62, либо с шестерней 63 для
вращения вместе с валом 1, приводя в движение привод секции B либо в том же, либо в противоположном
направлении относительно привода секции A. Рычаг 1 предназначен для управления направлением вращения
привода B относительно привода A. Этот рычаг соответствующим образом шарнирно закреплен на
промежуточной части рамы c и имеет один конец, выступающий за пределы корпуса c, что позволяет
осуществлять его ручное управление 1, в то время как другой конец имеет изогнутую вбок часть c, входящий в
зацепление с пазом в перемещаемом валу d b5 69, скользяще установленном в смежных стенках i рамы.
Рычаг 71, закрепленный на валу i 69, имеет удаленный конец, входящий в канавку rj на валу 68, в которой
находится перемещаемый штифт a 67, так что перемещение вала 68 с помощью рычага 70 перемещает
штифт 67 d в зацепление с одной из шестерен ii 62 или 63, выборочно. Когда рычаг 70 находится в верхнем
положении, штифт 67 находится в положении, показанном на рисунке 10, и привод секции B перемещается в
направлении, подобно приводу секции A. Когда рычаг 70 находится в верхнем положении, штифт G67
смещается, поскольку привод находится в противоположном направлении, приводя в действие 2 фута
XiciulToizs.
70 Act.atc- S'a. 20nd 5 of 4r e pent machi le are subst- n-i1.- iAcn wel > L Iv struction aml'l one', tic' 1h -i w t disclosed
in t il td i T. i e"-m r 1,64),71-0 dated ait'i et ',. and 75 will not be sneci-.c c i- herein, ref'I-ne 1sei>> ha to t eS7 -ior
patco br z) a'-'. -,O t. L '' ' It is sntd'eCient to -,s, o-., ' i the3e actuators A 8o adjn.tiient by tfi-v'; lJa rd nlle.-hLieisms to
eet t- i t'']S 1jels set therein i:tO-, tliv 'r. ' e.e llators upon rotation. eL be either addive or subtractive, depend no 85
-upon the direction of rotationa.- can trolled hr the r-fezSi 'c' iill, bc-ore set forth.
Исполнительный механизм 20 содержит секции acic moal для операций управления cii -ti---e i0 деления, как
установлено North heicin после.
PLIS AID II.-uS i0'MS.
Селективные средства управления обеспечивают контроль в направлении tkl-2 i- Ia для ручного управления,
вращающегося в направлении движения вперед. Это позволяет создать стойку 10l, установленную на раме
102. Эта рама опирается на одну из 100 параллельных звеньев 103, соединенных между собой на
противоположных концах звеном 104 и шарнирно соединенных между собой на концах 105 с пластиной 40.
Пружина натяжения 106 удерживает плюсовую планку в J05 в поднятом положении. Рама содержит ролик 107,
который проходит через отверстие в пластине и упирается в передний вертикальный конец 42 управляющей
пластины 38. Вследствие способа крепления рамы 110 на параллельных рычагах, нажатие на плюсовую
планку приводит к перемещению ролика вниз и назад, раскачивая управляющую пластину 3S против часовой
стрелки для включения 115) главной муфты сцепления способом, описанным выше. Ручное средство
управления включением реверса привода включает в себя минусовую планку 105, скользяще установленную
на промежуточной пластине 40 с помощью соединения штифта и паза 109.
Шток этого ключа имеет ролик 110, примыкающий к задней угловой части 43 управляющей пластины 38 и
предназначенный для качания пластины 112 в направлении, противоположном вращению замка, что приводит
к включению главной муфты. На противоположной стороне промежуточной пластины 40 расположен
поворотный рычаг 111. Нижний лист этого рычага соединен с червячным кулачком 61 (номер детали 130 369
891 112), который управляет реверсивной передачей, а верхний рычаг рычага расположен под штифтом 113
на штоке минусовой планки. Таким образом, нажатие этой клавиши, помимо определения включения привода,
приводит в действие реверсивную передачу для изменения направления вращения привода. Для
предотвращения одновременного нажатия на плюсовую и минусовую планки предусмотрена блокировка,
включающая планку 114, шарнирно закрепленную на промежуточной пластине 40 между двумя ключами,
причем один ее конец расположен под роликом 107 и плюсовой планкой, а другой – под верхним рычагом
коромысла 111. Нажатие любой из клавиш приводит к вращению рычага, предотвращая нажатие другой
клавиши.
KBY ScTRONS.
Между боковыми пластинами машины расположены крышки, на которых, рядом с каждой боковой пластиной,
размещены блоки клавиш, образующие клавиатуру для ввода значений в барабаны. На представленных
иллюстрациях (рис. 1 и рис. 6) машина снабжена двумя клавиатурами, состоящими из девяти рядов цифровых
клавиш 126, каждый ряд включает девять клавиш, пронумерованных от 1 до 9 последовательно, а также, на
переднем конце, клавишу освобождения 127, нажатие которой освобождает нажатую клавишу в
соответствующем ряду. При нажатии клавиши в ряду она остается нажатой до тех пор, пока не будет
отпущена либо нажатием клавиши очистки, либо нажатием клавиши «Добавить» в результате работы
устройства. Поперёк станка, между боковыми пластинами, расположены неподвижные поперечные балки 128
и направляющая каретки 186, на которых установлены секции ключей, каждая секция состоит из ряда девяти
ключей 126 и одного ключа 127. Каждая секция выполнена как единое целое и встраивается в машину как
единое целое, а требуемая производительность машины определяет количество используемых секций.
Каждая секция включает в себя верхнюю пластину или верхнюю полосу 129, которая является частью крышки
станка.
К каждой верхней планке, рядом с ее концами, но на некотором расстоянии от них, прикреплена планка 130,
которая служит направляющим элементом для штифтов ключа 131. Обычно ключи удерживаются в поднятом
положении пружинами 132, которые прижимаются к ремням 130 и к выступам, образованным на стержнях
ключей.
Ниже и в контакте с нижней стороной ремней 130 расположен ползунок 133, который обычно удерживается в
переднем положении пружиной GO 134. На направляющей имеется множество отверстий, через которые
проходят стержни ключей, и каждый стержень ключа снабжен выступом 135, который при нажатии ключа
вызывает продольное перемещение направляющей 133 и входит в зацепление с направляющей 133,
удерживая ключ в нажатом положении. На лицевой стороне ключа 127 имеется выступ 136, который при
нажатии на ключ приводит в действие механизм, перемещающий затвор назад для освобождения нажатого
ключа.
Рычаг переключения, который по-разному нажимается при нажатии различных клавиш, расположен под
штоками клавиш 75 и представляет собой двойной рычаг. Главный рычаг 137 шарнирно закреплен на своем
переднем конце на выступе 138, прикрепленном к раме и свисающем с нее, и соединен своим свободным или
подвижным концом с изогнутым рычагом 139, установленным на штоке 140 и снабженным на другом конце
изогнутой зубчатой рейкой, зацепляющейся с шестерней элемента выбора привода.
На язычке 141, расположенном между концами рычага 137 и ближе к его свободному концу, закреплен
вторичный рычаг 142, который шарнирно соединен штифтом 143 с основным рычагом 137. Штифт расположен
рядом с точкой опоры на язычке 141, так что относительно небольшое угловое перемещение штифта 143
вызывается большим угловым перемещением рычага 142. Рычаг 142 простирается в сторону шарнирного
конца рычага 137 95 и располагается рядом с рычагом 137. Рычаги смещены вбок непосредственно за
штифтом 143, так что основная часть рычага 142 выровнена с задней частью основного рычага 137. Стержни
100 клавиш расположены в одной плоскости, и в данной конструкции стержни клавиш, представляющих
значения от 1 до 6 включительно, расположены непосредственно над основной частью рычага 142, а стержни
клавиш, представляющих значения от 7 до 9 включительно, расположены непосредственно над задней
частью рычага 137. Таким образом, клавиши, представляющие значения от 1 до 6 включительно,
опосредованно управляют главным рычагом, а клавиши, представляющие значения от 7 до 9 включительно
(j10), непосредственно управляют главным рычагом.
Например, при нажатии клавиши, представляющей значение 4, происходит нажатие рычага 142, что, в свою
очередь, приводит к нажатию свободного конца рычага 137. При нажатии клавиши iiS, представляющей
значение 9, она непосредственно нажимает на свободный конец рычага 137. Благодаря такой конструкции,
небольшая неточность в длине клавишных штифтов или в величине перемещения клавишного штифта не
приведет к существенным изменениям в настройке элементов выбора значения, и допускаются более
высокие производственные допуски, что делает возможным серийное производство.
На стержне 140, расположенном в задней части машины, установлено множество рычагов 139, причем для
каждой ключевой секции имеется один рычаг 139. Каждый рычаг 139 снабжен горизонтальным рычагом,
соединенным с концом рычага 137, и вертикальным рычагом, соединенным с элементом выбора значения на
приводном барабане аккумулятора. Горизонтальный рычаг снабжен штифтом 144, который входит в
зацепление с выемкой 145 в рычаге 137, что позволяет осуществлять относительное перемещение рычага и
самого рычага при нажатии на рычаг цифровыми клавишами. Нажатие рычага на различные заданные
расстояния вызывает дифференциальные угловые смещения вертикального плеча рычага. Вертикальный
рычаг снабжен на своем верхнем конце зубчатой рейкой, концентричной со стержнем 140, который заключен в
цемент с выступом на элементе выбора значения. Нажатие клавиши в одном из разделов, таким образом,
вызывает угловое смещение элемента выбора, связанного с этим разделом, в положение, соответствующее
числовому значению нажатой клавиши.
Каждому ключевому разделу соответствует элемент выбора, в данном случае их девять. Рычаг 137 обычно
удерживается в поднятом положении, а вертикальная часть рычага 139 — в отведенном положении с
помощью пружины 146, соединяющей часть рычага 139 с основанием машины.
ПОКАЗАТЕЛИ.
Предусмотрены средства для отображения значений, введенных в устройство нажатием клавиш, чтобы
оператору не приходилось искать нужные настройки на клавиатуре. Каждый элемент выбора снабжен
фланцевым ободком 151 (рис. 26), на котором последовательно нанесены цифры от нуля до девяти, причем
одна цифра в каждом ряду на последовательных элементах выбора видна через окно 152 (рис. 1 и 26) в
механизме сглаживания. При нажатии клавиши в секции клавиш числовое значение клавиши отображается в
окне в позиции, занимаемой этой конкретной секцией.
AccumuNT oR MncHN.isM.
Аккумуляторный механизм настоящих машин включает в себя два аккумулятора типа, описанного в
вышеупомянутом патенте Фридена № 1 643 710. Каждое из них включает в себя множество пронумерованных
колес 171, установленных (рисунки Z55, 13, 16 и 21) на опорном валу 172 и снабженных шестернями 173 с
одной стороны, расположенными таким образом, чтобы зацепляться с промежуточными шестернями 174,
установленными на валу 175 и приводимыми в действие приводом. Предотвратитель перекоса )O-176,
имеющий хорошо зарекомендовавшую себя конструкцию, запрессовывается в зацепление с шестерней 173
подпружиненным шариком, вставленным в стержень 177.
Передаточный механизм (рисунки 13 и 16) относится к хорошо известному типу Тринкса и включает в себя
рычаги 178, шарнирно закрепленные на стержне 179. На конце, удаленном от оси вращения, эти рычаги
снабжены удлиненным отверстием 180, через которое проходит вал 175, поддерживающий промежуточные
колеса 174, а подпружиненный шарик 7C 181, встроенный в рычаг 178, воздействует на вал, упруго фиксируя
рычаг в одном из двух крайних положений, определяемых концами отверстия 180. Выступ 182 на цифровом
колесе предназначен для поворота рычага 178, соответствующего числу 75, в крайнее заднее положение, где
он фиксирует поворотный зуб 183 на приводе в нужном положении для ввода шага перевода в следующий
более высокий номинал. 8G Валы 17.5 и 179 двух аккумуляторов закреплены в каретках 185 и 18.51,
скользяще установленных на направляющих 186.
Валы 172 установлены в соответствующих каретках 185 и 1851 и соединены между собой стержнем 187 таким
образом, что две каретки могут перемещаться как единое целое относительно своих приводов, обеспечивая
согласованную работу различных элементов с приводами разных порядков.
Следует понимать, что термин «аккумулятор», используемый здесь, относится к механизму, включающему
числовые колеса, работающие в любом направлении, то есть аддитивно или субтрактивно, и не
ограничивается блоком числовых колес, работающих только в одном направлении. В данном случае ввод
элемента может быть как аддитивным, так и субтрактивным, и направление вращения числовых колес,
составляющих аккумулятор, будет регулироваться соответствующим образом.
МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ КАРКАСОВ.
Для ручного управления механизмом перемещения кареток предусмотрен качающийся ручной рычаг 201 105.
Механизм перемещения каретки, управляемый этим рычагом, полностью описан в находящихся на
рассмотрении заявках заявителя: серийный номер RG 539,422, поданной 27 февраля 1922 года, и серийный
номер 230,988, поданной 4 ноября 1927 года. Однако любая подходящая форма механизма перемещения
каретки, подобная той, что описана в патенте Марчанта № 1,172,817 11S от 22 февраля 1916 года или в
патенте Денниса № 1,3.56,605 от 26 октября 1920 года, может быть использована с удовлетворительными
результатами.
Каретка с электроприводом. Предусмотрены средства для осуществления переключения мощности кареток
аккумулятора относительно различных номинальных порядков приводов под управлением функциональных
элементов управления машины, которые работают в режиме деления, автоматически выполняемом данной
машиной.
Механизм ручного перемещения каретки (см. рис. 11) включает в себя управляемый вручную шток 202,
соответствующим образом закрепленный в раме станка и имеющий на своем заднем конце пластину с
выемкой 203. Штифт 204 на механизме перемещения каретки расположен в выемке указанной пластины, и
при ручном качании штока 202 он перемещается вправо или влево, что приводит к перемещению каретки в
нужном направлении.
В данной конструкции пластина 203 несет штифт 205, который располагается в выемке Ho на левом конце
рабочего звена 206, надлежащим образом поддерживаемого посредством соединения штифта и паза на
пластине 207, прикрепленной к направляющей вагона. Правый конец рабочего звена 206 снабжен выемкой
208, взаимодействующей с периферийным кулачком 209 на корпусе муфты переключения каретки 210, чтобы
при каждом обороте кулачка 209 передавать звену 206 возвратно-поступательное движение влево, смещая
легкую каретку на один шаг влево. Вал 211, приводящий в движение эту муфту, установлен между боковой
рамой машины и дополнительными опорными пластинами 212 и 213. Привод осуществляется за счет
продолжения зубчатой передачи от вала возвратно-поступательной муфты, при этом на рисунке 214 показана
только концевая шестерня этой передачи. Вал 211 также несет втулку 215, закрепленную на корпусе
сцепления 210, на котором расположены два кулачка 2, 216 и 217.
Муфта 210 имеет тот же тип собачки и храпового колеса, что и основной привод муфты, и предназначена для
включения на один или несколько оборотов путем отвода ее рабочего рычага 21S, закрепленного на валу 220
(рис. 28), от контакта с ее внутренней собачкой. В положении выключенного сцепления рычаг управления 218
предназначен для удержания корпуса сцепления 210 в определенном положении полного цикла аналогично
тому, как удерживается основное приводное сцепление.
Когда корпус сцепления 210 удерживается в положении полного цикла, выемка 219 на периферии кулачка 209
располагается под звеном 206 механизма переключения каретки, так что это звено может свободно
перемещаться при работе механизма ручного переключения каретки.
Описанные ниже средства, работающие в режиме автоматического деления, поворачивают вал 220, позволяя
включить муфту 210 на один цикл, осуществляя одношаговое перемещение каретки.
COVJMTF.R.
В машине предусмотрен счетчик для индикации еще одного фактора расчета. Этот фактор поступает в
машину посредством вращения барабана, который может вращаться в любом направлении, как было указано
ранее. Индикаторный механизм установлен между боковой пластиной и промежуточной пластиной и включает
в себя счетный механизм, состоящий из множества числовых колес -251 (рис. 27), каждое из которых
расположено сбоку.
с зубчатым колесом 252, зацепляющимся с промежуточными зубчатыми колесами 253. Счетные колеса
перемещаются пошагово, управляемые подпружиненными фиксаторами 254. Выбранное промежуточное
колесо 253 поворачивается на один зуб за каждый оборот барабана за счет зуба 255, привинченного к валу
256. Зуб 255 перемещается вдоль вала 256 в плоскость промежуточного колеса 75 выбранного номинала за
счет продольного перемещения каретки, так что значения, введенные в счетчик, имеют тот же номинал, что и
значения, введенные в аккумулятор. 80 Вал 256 окружен кольцом 257, к которому подсоединен зубчатый
элемент 255, и это кольцо имеет индикатор 258, который показывает значение цифры, вносимой в счетчик 85.
К воротнику 257 прикреплен стержень, который соединен с кареткой посредством механизма, в основном
описанного в патенте Денниса № 1 356 605 от 26 октября 1920 года, как показано в моей заявке № 90,
находящейся на рассмотрении, так что индикатор 2.53 движется синхронно с кареткой и в противоположном
направлении от нее.
Вал 2.56 вращается со скоростью, синхронной с вращением барабана. Предусмотрен механизм переноса
типа «Тринкс», включающий вращающийся барабан 259 для переноса десятков, установленный рядом с
числовыми колесами 251. Этот барабан снабжен механизмом, который взаимодействует с рычагами переноса
счетчика для переноса десятков на колеса следующего более высокого номинала. Описанные ниже средства
предназначены для обеспечения вращения барабана 259, несущего десятки, и зубцов 255–105 в любом
направлении относительно одного из направлений вращения барабана привода секции А, что позволяет
использовать счетчик в задачах как умножения, так и деления. 110 МЕХАНИЗМ РАЗРЕШЕНИЯ г-н.
Средства, в основном описанные в параллельно рассматриваемой заявке Фридена, серийный номер 198 999,
поданной 15 июня 1927 года, предназначены для сброса счетчика и для вращения вала аккумулятора 172 для
осуществления сброса аккумуляторов.
Очистка аккумуляторов осуществляется выборочно с помощью подвижных вбок пальцевых элементов 276,
каждый из которых закреплен 120 штифтовым и пазовым соединением 277 с концом вала 172. Шарик 278,
сжатый под пружиной, удерживает пальцевую часть в отрегулированном положении.
Рядом с концом вала 172 (i25) вращательно установлен кулачковый диск 280, который взаимодействует с
рычагом 281, закрепленным на стержне 177, для обеспечения колебаний указанного стержня при вращении
вала 172 с целью снижения пружинного давления на собачки 176. Диск кулачка 280 и пальцевая накладка 276
имеют взаимодополняющие зажимные поверхности, благодаря чему боковое перемещение пальцевой
накладки 276 служит для соединения или разъединения диска кулачка 280 с валом 172.
Вал 172 несет вставленные подпружиненные шарики 2S2, взаимодействующие с внутренними зубьями 28:3
на каждом цифровом колесе 171, чтобы удерживать цифровые колеса вместе с вращающимся валом — до
тех пор, пока выступы 182 не ударятся о носики соответствующих рычагов 178, возвращающих указанные
колеса в нулевое положение. Однако для того, чтобы это средство эффективно вращало числовые колеса,
необходимо снять пружинное давление -5 на собачки 176 путем колебания стержня 177, и для этой цели
кулачковый диск 280 должен вращаться вместе с валом 172. Таким образом, положение пальцевого элемента
276 контролирует сброс связанного с ним аккумулятора при вращении вала 172.
Деталь 187, соединяющая валы 172 двух аккумуляторов, имеет шлицы в точке 284, а штифты 28,5 на
возвратной приводной втулке выступают в эти шлицы, приводя в движение валы 172 независимо от бокового
смещения кареток.
АВТОМАТИЧЕСКИЙ ОТДЕЛ.
Автоматическое деление осуществляется секцией А данной машины после ввода коэффициентов обычным
способом, установки каретки и перемещения рычага деления в переднее положение, после чего
последующие операции выполняются полностью автоматически, а частное точно регистрируется в счетчике.
Перемещение рычага деления запускает привод 20 в направлении вычитания, и он вычитает выбранное
десятичное кратное делителя из делимого, регистрируя количество вычитаний в счетчике обычным способом,
до тех пор, пока не произойдет перерасход. При возникновении перерасхода средств срабатывают
механизмы управления, которые осуществляют реверсирование основного потока.
приводной механизм актуатора без выключения муфты привода актуатора. Таким образом, цикл,
непосредственно следующий за циклом перерасхода, корректирует перерасход, и управляющий механизм,
работающий в этом цикле, отключает муфту привода в положении полного цикла и включает муфту
переключения каретки на один цикл. Завершая свой рабочий цикл, муфта переключения каретки AW приводит
в действие элементы управления для повторного включения муфты привода и возобновления движения
привода 20 в направлении вычитания. Эта последовательность действий повторяется последовательно в
порядке купюр разных номиналов, пока каретка не достигнет исходного положения, после чего срабатывает
специальный механизм управления, предотвращающий включение муфты переключения каретки, и весь
механизм, соответственно, останавливается, а все элементы управления возвращаются в нормальное
положение.
a. Автоматический рычаг деления 326 (рис. 12) поворачивается под углом 327 к боковой стенке станка, и его
верхний конец качается в сторону передней части станка 70 для начала операции деления. Благодаря этому
движению он перемещается к задней части основного направляющего механизма 328 и вспомогательного
направляющего механизма 329 под действием пружины 330, натянутой между основанием 75 машины и
основным направляющим механизмом. Соединение 331 с помощью короткого штифта и паза соединяет
дополнительную направляющую деления с рычагом деления таким образом, что эта направляющая следует
за движением рычага деления 80 в обоих направлениях. Однако основной ползунок деления соединен с
рычагом деления более длинным штифтом и пазом '332'.
Это более длинное штифтовое соединение 332 S5 выполнено таким образом, что основная направляющая
перегородки будет сдвинута назад при повороте рычага перегородки вперед, но не будет возвращена в
исходное положение при возврате рычага перегородки в нерабочее положение. На боковой раме станка под
углом 3'35 установлены 90 пар фиксирующих собачек 3-33 и 334, расположенных бок о бок. Головки обеих
этих собачек взаимодействуют с выемкой 336 в расширенной части основного направляющего механизма 95,
в которую они вдавливаются своими индивидуальными пружинами 337i и 338, расположенными
одновременно между передней частью соответствующих собачек и продолжением боковой рамы. Таким
образом, основной 100-секционный направляющий механизм 328 фиксируется в заднем положении, в которое
он перемещается при нажатии рычага 326, до тех пор, пока одновременно не поднимутся две фиксирующие
защелки 333 и 334. На его заднем конце основной направляющий механизм 328 имеет выступающий вбок
штифт 339, расположенный непосредственно перед вертикальной частью звена 112 (см. рис. 27), и изогнутый
вбок конец 341 стержня 340 (см. рис. 26).
Стержень 340 опирается на пластину 40 с помощью звеньев 342 и 343, шарнирно соединенных со стержнем и
пластиной, и обычно удерживается в переднем положении пружиной 344, натянутой между пластиной 40 и
звеном ij1 342. Рядом с его средней частью, на планке 340 расположен ролик 346, который примыкает к
рычагу 345, установленному на валу 41, на котором, как следует напомнить, также находится пластина
управления сцеплением 38. Таким образом, движение назад основного направляющего элемента 12Q
приведет к тому, что штифт 339 переместит звено 112 и стержень 40 назад, смещая главный механизм
реверса и обеспечивая включение сцепления. Приведенный таким образом в движение привод непрерывно
вращается на 25, вычитая делитель или его десятичное кратное из делимого, установленного в накопителе
секции А, при каждом последующем вращении, пока не возникнет перерасход средств. В режиме перерасхода
P0 309CUM91, в результате чего конец штифта 360 выдвигается в положение, где он будет зацеплен со
специально сформированной кулачковой поверхностью 361 на пластине 362, закрепленной на левом конце
вала привода.
Это зацепление 70, происходящее, когда привод все еще находится под действием отрицательного
направления, приводит в движение систему, включающую рычаг 355, звено 357, коромысло 358 и вал 55,
чтобы надежно выдвинуть штифт 54 75 из его посадочного места в шестерне 53 и установить его в
посадочное место на шестерне 52, как раз в тот момент, когда привод достигает положения полного цикла, и
против силы пружины 58, которая сжимается в этой операции, что делает ненужным разъединение звена 112,
которое обычно контролирует положение штифта 54. Таким образом, привод поворачивается вспять, не
отключая основную муфту, и переходит в цикл добавления присадок. 85 Давление на описанную выше
систему рычагов немедленно сбрасывается при реверсировании привода. Однако повторная установка
штифта 54 в шестерню 563, установленную под давлением пружины 58, предотвращается смещением седла
при вращении шестерен, а реверсирование в положении полуцикла предотвращается относительной
скоростью вращения двух шестерен 52 и 53. В конце одного цикла аддитивного вращения привод 95
фиксируется в положении полного цикла путем выключения главной муфты, и пружина 58 может вернуть
штифт 54 на место в шестерне 53.
Выключение сцепления в конце 100-кратного вращения корректирующей добавки осуществляется под
управлением рычага 363, имеющего двойной шарнир для ограниченного универсального перемещения в
точке 364. Пружина 365, натянутая между верхней частью рычага 105 и неподвижной частью рамы,
прижимает рычаг к рабочему положению, но обычно он удерживается в нерабочем положении с помощью
звена 366, один конец которого 367 упирается в хвостовую часть рычага 110i со стороны, противоположной
пружине, а другой конец имеет кулачковую поверхность 368 (см. рисунок 8). Когда основной направляющий
механизм 328 находится в нерабочем положении, расположенный на нем рычаг 369 1tt находится на пути
звена 366 и предотвращает его смещение влево (см. рис. 9) под действием пружины 365, тем самым
удерживая рычаг 363 в нерабочем положении. Однако, когда основной разделительный механизм
перемещается назад в рабочее положение, опущенный рычаг 369 выходит из-под действия звена 366, и
пружина 365 может переместить рычаг 363 в рабочее положение.
Верхняя часть этого рычага располагается в вилке раздвоенного хвостового элемента 350, упомянутого
ранее, и этот хвостовой элемент перемещается в рабочее положение вместе с рычагом. В его рабочем
механизме E30, как это хорошо известно в данной области техники, происходит операция переноса
D)orrowino, в результате которой все эффективные числовые колеса слева от активированных перемещаются
из своего обычного нулевого положения в положение девятки.
В данной операции движение привычного несущего элемента механизма используется для управления
реверсом привода с целью коррекции перерасхода средств. Механизм переноса включает в себя рычаги
переноса 178 (рис. 13), которые обычно зафиксированы в переднем положении, как показано на рисунке, но
приспособлены для того, чтобы срабатывать и упруго фиксироваться в заднем положении с помощью выступа
182 на цифровом колесе, обеспечивая прямой переход от нуля до девяти.
Непосредственно за рычагом переноса 178 числового колеса, взаимодействующим с предпоследним
элементом переноса слева от привода 20, расположен рычаг 347, шарнирно закрепленный на раме машины в
точке 348. Шарнир 348 позволяет перемещать рычаг 347 в вертикальной плоскости, когда задействован
связанный с ним несущий рычаг 178. Для перемещения в горизонтальной плоскости, к концу рычага 349,
прикреплен раздвоенный хвостовик 350. Эта хвостовая часть перемещается на своей оси с помощью
механизма, управляемого основным разделительным ползунком, который будет описан далее ii! соединение
со средством для прекращения хода коррекции добавок и в рабочем положении располагается над опорой
351 вертикального рычага 352 (см. также рисунок 9), шарнирно закрепленного в точке 353 на втором рычаге
355, который шарнирно закреплен на раме станка в точке 348. К рычагу 355 в точке 356 прикреплено тяговое
звено 357, нижний конец которого входит в зацепление с одним из рычагов коромысла 358, закрепленного на
стандартном креплении 359 на раме станка. Верхняя часть коромысла 358 воздействует на кольцо 359 на
валу 55 таким образом, что качание коромысла, вызванное давлением вниз на звено E357, смещает вал 55,
так что его штифт 54 входит в зацепление с шестерней 52, которая служит для привода исполнительного
механизма в положительном или суммарном направлении.
Этот сдвиг осуществляется с помощью механизма, приводимого в действие исполнительным механизмом и
управляемого цифровыми колесами в режиме овердрафта.
При проведении операции по предоставлению овердрафта несущий рычаг 178 контролирующего
номинального ордера поворачивается назад, увлекая за собой рычаг 347 и нажимая на его хвостовую часть
350. Это приводит к нажатию на ножку 351 вертикального рычага 350, при этом рычаг нажимает на штифт 360,
скользяще расположенный в гнезде в верхнем конце рычага 355 и удерживаемый в одном из двух
регулируемых положений подпружиненной скобой. Эти операции происходят непосредственно перед тем, как
привод достигает своего полного цикла 369,891. В этом положении конец рычага 363 находится на пути
кулачка 370 (см. рис. 14), расположенного на одном из сегментов привода.
Конец кулачкового элемента, приближающийся к рычагу во время вращения привода с вычитанием, имеет
боковую фаску 371, которая перемещает рычаг 363 в сторону, не вызывая его срабатывания, а конец,
приближающийся к рычагу при вращении привода с добавлением, имеет кулачковую поверхность 372,
которая качает рычаг 363 вокруг его вертикальной оси, поднимая его хвостовую часть 373.
Этот хвостовой элемент расположен под одним концом 374 (см. рис. 9) двухрычажной системы 375, удобно
закрепленной на шарнире в машине, и, таким образом, служит для подъема этого конца, а другой конец 376
(см. также рис. 3) этой системы находится в отверстии в задней части рычага управления муфтой привода 37.
Подъем, оказываемый на конец 374 системы двойного рычага (2()), вызывает соответствующий подъем на
конце 376, поднимая рычаг управления сцеплением 37 над штифтом 36 и рычагом управления сцеплением
привода. Таким образом, освобожденный рычаг 31 немедленно соприкасается с корпусом сцепления 28 под
действием пружины 34, и, когда сцепление достигает положения полного цикла, ножка 33 входит в отверстие
в корпусе сцепления и выключает сцепление, блокируя привод в положении полного цикла. В процессе
аддитивного вращения кулачок 362a (см. рис. 1.5), образованный на пластине 362, возвращает штифт 360 в
его нормальное нерабочее положение.
Дополнительная направляющая 329 (см. рис. 12) снабжена рядом со своим задним концом изогнутой вбок
частью 380, взаимодействующей с направляющей управления муфтой переключения передач 381,
установленной скользящим и поворотным способом в точке 382, для перемещения указанной направляющей
в рабочее положение при движении направляющей назад. Ползунок 381 снабжен выступом 383,
упирающимся в штифт 384 на рычаге 38,5, закрепленном на валу 220, управляющем муфтой переключения
передач, а его пятка 386 приспособлена для перемещения внутрь и наружу пути штифта 387, закрепленного
на контрбарабане 2,59, за счет работы ползунка 329 и пружины 388. Когда ползунок 329 находится в заднем,
или рабочем, положении, пружина 388 переместит пятку 386 ползунка 381 на путь штифта 387.
Пока привод 20 вращается в направлении вычитания при выполнении автоматического деления, барабан 259
вращается по часовой стрелке, как показано на рисунке 12, и штифт 387 безуспешно проходит мимо ползунка
381, но когда происходит реверс после перегрузки, штифт 387 ударяет по пятке 386, когда привод
приближается к положению полного цикла, перемещая ползунок 381 вперед к рычагу 385 и вызывая
включение муфты переключения передач.
i. Контакт 387 показан на рисунке 12; l. Положение полного цикла в конце цикла вычитания при
автоматическом делении. По завершении вращения корректирующей добавки ползунок 381 переместится
вперед, чтобы зацепить муфту переключения передач, и останется в этом положении до тех пор, пока
механизм перезапуска снова не начнет работу в направлении вычитания, после чего ползунок 381
освободится, что позволит выключить муфту переключения передач.
Запуск перезапускающего кулачка 216 происходит по схеме, при которой он вступает в действие сразу после
завершения перемещения каретки кулачком 209 и несколько раньше, чем завершается цикл вращения муфты
переключения 210. В точке 80 верхняя часть 390 кулачка 216 (см. рисунок 28) упирается в ролик 391 на рычаге
392, закрепленном на валу 393, вызывая колебание вала против часовой стрелки.
Рычаг 394, закрепленный на противоположном конце вала 85 393, перемещает штифт 35 на рычаге
управления сцеплением 31, вызывая повторное включение главного сцепления. Рычаг управления
сцеплением 31 удерживается в зафиксированном положении, в которое он перемещается под углом 90
градусов при повторном зацеплении штифта 36 с его пазом на конце звена 37.
Таким образом, операция вычитания привода 20 возобновляется вовремя, чтобы переместить штифт 387 от
ползуна 381 до завершения g9 цикла переключения муфты, так что привод 218 оказывается в положении,
позволяющем выключить указанную муфту в конце ее цикла.
Операция вычитания продолжается до тех пор, пока не возникнет очередной перерасход средств, после чего
описанные выше операции повторяются. Таким образом, маршрут операции повторяется в последовательных
порядках купюр до тех пор, пока вагон не достигнет исходной позиции, после чего расчет завершается. 105
Предусмотрены средства для завершения вычислений по окончании рейса, если карета находится в
исходном положении. Рычаг 395 (рис. 18), шарнирно закрепленный в точке -396, имеет выступ,
перекрывающий обе защелки 333 jjo и 334, которые он может одновременно срабатывать, полностью
освобождая основной разделительный слайд 328, чтобы его можно было вернуть в нерабочее положение с
помощью пружины 330 для завершения вычислений. Звено 397 соединяет хвостовую часть рычага 395 с
одним концом пальца 398, закрепленного на шарнире 399 и расположенного таким образом, чтобы выступать
через отверстие в направляющей каретки и соприкасаться с нижней стороной каретки I, в направлении
которой он перемещается под действием пружины 400. Отверстие расположено таким образом, что каретка
закрывает его и препятствует подъему пальца, за исключением случаев, когда каретка находится в исходном
положении.
Нижний конец 125 пальца также несет поворотную защелку 401, которая выступает через паз в пластине 402,
свисая с нижней стороны направляющей каретки, и прижимается в защелкивающееся положение к нижнему
концу указанного паза 130 369,891 пружиной 403, натянутой между промежуточной частью защелки и
свисающей пластиной 402.
Передняя часть защелки располагается над рычагом управления муфтой привода 37 и, следовательно,
поднимается по завершении каждого корректирующего дополнительного оборота, когда муфта привода
выключена. Если каретка находится вне исходного положения, палец 398 не может подняться под действием
пружины tO 400, и защелка просто опускается обратно, не оказывая никакого эффекта. Однако, если каретка
находится в исходном положении, пружина перемещает палец через отверстие и одновременно перемещает
звено 397 вправо, качая рычаг 395 и нажимая на концы расположенных под ним защелок 333 и 334, тем
самым полностью освобождая главный делетель 328, который возвращается в нерабочее положение,
завершая вычисления. Время срабатывания звена 37 (20) рассчитано достаточно заблаговременно до
полного цикла, чтобы позволить перемещать ползунок 381 в нерабочее положение возвращающимся
ползуном 329 до того, как он будет ударен штифтом 387. Это предотвращает бесполезную работу муфты
переключения передач.
Для завершения вычислений до их полного выполнения предусмотрены средства, управляемые вручную.
Расчет может быть завершен по окончании его рабочего цикла в любом номинальном порядке путем ручного
возврата рычага деления 326 в его заднее нерабочее положение в любое время в течение рабочего цикла.
Это перемещает А, дополнительную разделительную планку 329 (Рисунок 12), в ее переднее положение, и
образованная на ней кулачковая поверхность 404 воздействует на выступ 405, образованный на защелке 333,
освобождая указанную защелку из выемки 336 в основной разделительной планке. Однако основной
направляющий механизм удерживается в рабочем положении защелкой 334 до конца цикла работы, после
чего он срабатывает при качании расположенного над ним рычага 406, хвостовая часть которого находится
над рычагом управления муфтой привода 37. Срабатывание защелки 334 завершает освобождение основного
деления 328, позволяя ему вернуться в нерабочее положение и прекращая вычисления.
Вторая защелка 334 может быть также освобождена вручную под управлением специального ключа 407 для
завершения вычислений в конце любого цикла привода и до завершения цикла операций. Основание ключа
407 снабжено кулачковой поверхностью 408, предназначенной для взаимодействия с дополнительной
кулачковой поверхностью 409, образованной на части направляющей планки 410, с целью перемещения
направляющей планки назад. На направляющей 410 расположен удлиненный в поперечном направлении
штифт 411. Этот штифт выступает вбок и упирается в одну из частей рычага 412, закрепленного на боковой
раме, а другая часть рычага находится под продолжением 413 защелки 334. После разблокировки защелки
333 в результате возврата рычага деления в нерабочее положение, нажатие клавиши 407 переместит штифт
411 назад, раскачивая рычаг 412 и поднимая защелку 334, завершая освобождение основного ползунка
деления 328, который возвращается в нерабочее положение и завершает вычисления в конце текущего
цикла, в течение которого была нажата клавиша 407.
Это 75; последнее средство разблокировки для второй защелки 334 используется, однако, только в том
случае, если машина работала неправильно, например, когда рычаг деления был потянут, когда в машине не
установлены никакие параметры, при этом 80 она непрерывно работает в направлении вычитания, и никакие
другие средства неэффективны для ее остановки.
УПРАВЛЕНИЕ ПИТАНИЕМ.
Предусмотрены средства для управления цепью 85 приводного двигателя с целью ее замыкания только
тогда, когда функционирует один из нескольких органов управления машиной.
Пара нормально разомкнутых пружинных контактов 476 (рис. 3) соединены последовательно в цепи двигателя
и установлены в соответствующем изоляционном блоке, закрепленном на валу 477, установленном в раме.
Колебания вала 477 по часовой стрелке предназначены для того, чтобы привести лопатку, находящуюся в
непосредственной близости от упора 478, к замыканию контакта. Один из способов создания этих колебаний
вала включает в себя рычаг 479, закрепленный на одном из своих концов и соединенный посредством
толкателя 480, конец которого с буртиком jW удерживается в пазу рычага 479, с рычагом 481, закрепленным
на валу 482, установленном в раме. Рычаг 481 (см. рисунки 4 и 5) имеет выступающую вбок верхнюю часть
483, а рычаг 484, свободно 105, шарнирно закрепленный на валу 482, расположен между выступающей вбок
частью 483 и задней стороной рычага управления муфтой 31, так что качание этого рычага для включения
муфты привода приведет к перемещению рычага 481 назад, вызывая замыкание цепи двигателя через
описанный выше механизм. Когда рабочий рычаг отпускается после начала вращения сцепления, рычаг
управления сцеплением 31 слегка возвращается в исходное положение, и его опора 33 перемещается по
корпусу сцепления 28.
При определенных условиях износа этого небольшого возврата будет достаточно для размыкания контактов
476, поэтому используется рычаг центрирования сцепления 31a (120) для удержания их в замкнутом
состоянии во время смещения сцепления из положения полного цикла. Рычаг центрирования сцепления 31a
расположен соосно с кривошипом колокола управления сцеплением 125, и его основание обычно входит в
зацепление с углублением кулачка 28a в корпусе сцепления, обеспечивая надежное центрирование
сцепления в положении полного цикла. Когда сцепление выходит из положения полного цикла, рычаг 130
369,891 перемещается назад и контактирует с боковым выступом 483 на рычаге 481, поддерживая контакты
476 в замкнутом положении в течение цикла.
Второе средство управления контактами включает рычаг 485 (см. рис. 28), шарнирно закрепленный на раме в
точке 486 и поддерживаемый пружиной 487. Один конец этого рычага имеет перфорированную угловую часть
488, в которую входит угловой конец вала -477, а другой конец снабжен опорой 489, расположенной под
Соседние файлы в папке патенты