Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13628
.pdf
Следует также понимать, что несколько устройств могут быть соединены вместе, одно против другого, либо
вдоль, либо рядом друг с другом. Это позволяет адаптировать их к различным отраслям промышленности. В
таких случаях элементы, предназначенные для трения, могут адаптироваться к обрабатываемой поверхности,
независимо от ее формы. Способ передачи энергии на ведущий вал 1 (90°) или на различные валы, если их
несколько, также может варьироваться на практике.
Данное устройство может применяться в различных отраслях промышленности, таких как кузовостроение,
покраска, изготовление мебели, укладка паркета, производство стекла и, по сути, во всех отраслях, где
необходимо получать безупречно отполированные поверхности. Полировальные устройства с плоским
диском обычно оставляют круглые следы, и сглаживание получается неравномерным, в то время как ручная
полировка — трудоемкая и дорогостоящая работа из-за затрат на оплату труда.
Кроме того, известные устройства не позволяют сглаживать поверхности собранного паркета, и полировку
необходимо проводить перед соединением отдельных кусков дерева. Устройство, созданное в соответствии с
изобретением, полностью устраняет эти недостатки.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370270.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370270&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370270A
[]
I -.-'Z/ u '\l - < -u{
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА (Дата принятия конвенции (США): 28 июня 1930 г.). 370,270 Дата применения (в
Соединенном Королевстве): дюна 29, 1931 г. Нет, 18,696/31.
Статья принята к публикации: 7 апреля 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кузовов транспортных средств.
Мы, корпорация GENERAL MOTORS, зарегистрированная в штате Делавэр, США, по адресу: General Motors
Building, Детройт, Мичиган, США (правообладатели Конрада Рехбейна, гражданина США, проживающего по
адресу: 11856, Wisconsin Avenue, Детройт, Мичиган, США), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к технологии капельного формования кузова транспортного средства.
В кузовном дизайне автомобилей хорошо известно, что соединения вызывают скрипы и допускают
относительное движение между сочлененными деталями, что приводит к растрескиванию лакокрасочного
покрытия кузова. Эти и другие дефекты привели к тенденции к устранению соединений при производстве
кузовов автомобилей.
Различные типы конструкций крыши были распространены, и в последние несколько лет стало обычным
делом включать в конструкцию кузова автомобиля штампованные листовые металлические панели. В
некоторых случаях стыки между этими панелями были устранены с помощью контактной сварки, а в других
случаях они были закрыты хорошо известными молдингами, которые прибивались гвоздями или иным
способом крепились к конструкции кузова. Хотя молдинг закрывал стыки между панелями, он, тем не менее,
образовывал еще один стык с самими панелями, что приводило к растрескиванию краски вдоль стыка
молдинга с панелями. Для сборки такого типа изделия с кузовом требовалось множество операций, которые,
естественно, были дорогостоящими. Кроме того, после использования кузова формованная деталь часто
расшатывалась и частично отслаивалась.
Целью настоящего изобретения X5 является изготовление капельной формовки, которая выдавливается из
листового металла – панелей крыши кузова автомобиля. Этот тип молдинга имеет множество преимуществ
перед старым типом прибивного молдинга, поскольку он значительно дешевле в производстве, исключает
стыки и, как следствие, скрип и растрескивание краски, не требует никакой сборки с кузовом, кроме той,
которая требуется при сборке панели с кузовом, и, поскольку этот выдавленный молдинг имеет форму
складки или залома, он в некотором смысле служит гофрированием для повышения прочности панели и в то
же время сам по себе относительно прочен и не имеет острых краев. 60 Дополнительной целью данного
изобретения является создание водоотводного желоба путем его выдавливания из кровельных панелей, а
затем сварки кровельных панелей и выдавленного желоба вместе для образования непрерывного
водоотводного желоба для кузова транспортного средства.
Согласно настоящему изобретению, в вытянутом из листового металла листе панели крыши транспортного
средства имеется продольное углубление, которое служит в качестве водоотводного желоба.
Изобретение также включает способ изготовления водоотводного желоба или желоба для кузова
транспортного средства с крышей из листового металла, который заключается в прессовании бортика в
указанной панели 75, а затем в углублении этого бортика для образования желоба.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 — боковой вид кузова автомобиля, показывающий выдавленный
капельный отлив. Рисунки 2, 3 и 4 показывают три операции штамповки при выдавливании капельного отлива
из панели крыши.
Обращаясь более подробно к чертежам № 85, можно в общих чертах обозначить конструкцию крыши кузова
автомобиля как 1, которая включает переднюю боковую панель 2 и заднюю боковую панель 3, изготовленные
из листового металла. Поскольку целью изобретения является изготовление капельника из панелей крыши,
для этой цели передние и задние боковые панели сначала вытягиваются или вдавливаются в них с помощью
соответствующих штампов, образуя продольный бортик 4. После того, как «бортик 4 95» был впрессован в
кровельные панели, другой набор штампов воздействует на этот бортик, в результате чего из него
формируется продольный вспомогательный бортик 5, как показано на рис. 3. После того, как в панель
вдавлены бусины 4 и 100 5, дополнительный набор матриц воздействует на часть панели с бусинами, чтобы
сделать вмятину, аналогичную той, что показана на рис. 6, образуя желоб для сбора капель, как показано на
рис. 4.
После того, как капельный молдинг был вдавлен в панели способом, описанным выше (3-0,270), передний и
задний боковые бортики имитируют капельный молдинг.
Панели крыши свариваются между собой, как показано на рисунке 7 и на рисунке 4. Способ изготовления
капельницы, формовочных частей этих панелей, формовочных элементов или желобов для кузова
транспортного средства 60, с правильным выравниванием для образования капельницы, имеющей листовую
металлическую панель крыши, которая формуется непрерывно от передней части до задней части кузова
транспортного средства. После этого, при вдавливании указанного выступа для формирования передней и
задней боковых панелей, образовался желоб.
Сваренные вместе, они собираются в 5. Способ изготовления корпуса капельницы известным способом, при
котором формовка кузова транспортного средства, имеющего панель из листового металла, автоматически
собирает формованную деталь капельницы без каких-либо дополнительных операций. Затем
выпрессовывается часть панели внутрь и вниз под углом 70°, что позволяет изготовить формованную деталь
капельницы в виде желоба. Из приведенного выше описания очевидно, что здесь изготавливается
формованная деталь капельницы.
инг, который вытягивается из кузова транспортного средства 6. Способ изготовления капельной панели
крыши, обеспечивающий существенную экономию производственных затрат по сравнению со старым типом
листовой металлической кровельной панели, заключается в приклеивании капельной лепнины, которая
обеспечивает более аккуратный готовый продукт, укрепляет панель, а затем позволяет избежать
растрескивания краски в местах образования капель.
Молдинг соединяется с панелью благодаря 7. Способ изготовления водоотводного желоба, являющегося
неотъемлемой частью формовки кузова транспортного средства, имеющего саму панель 80, — листовую
металлическую панель крыши, которая состоит из части, которая, в сочетании с водоотводным желобом,
имитирует изгиб, обеспечивающий формовочный эффект, который создает эффект, согласующийся с
водоотводным желобом. Следует отметить, что желоб 4 служит для выдавливания наружу части панели,
образуя желоб, а затем прижимая желоб внутрь, чтобы обеспечить прижим металлического желоба. Обычно
используется желоб типа «гвоздь», позволяющий прижимать указанный желоб 85. Капельный профиль можно
наносить сверху вниз, не вытягивая металл из панели, не вытягивая предварительно указанный профиль, а
затем не прижимая его, чтобы сформировать водоотводной желоб. 4. Однако предпочтительнее сначала
наносить его сверху вниз.
Нарисуйте бусинку 4, а затем вспомогательную бусину 8. Способ изготовления капельного рифления 5, как
было объяснено выше, имитирует используемую в настоящее время панель из листового металла, которая
состоит в прессовом капельном формовании продольного рифления в указанной панели. Теперь, подробно
описав и установив природу нашего изобретения, мы заявляем, что то, что мы 9. Способ изготовления
капельницы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370271.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370271&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370271A
[]
:_ 11 1 I7: 5
-21i -. z ':'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата конвенции (Германия): d30 июля 1930 г. 37 09 271 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве):
30 июня 1931 года. № 18879/31, Полное принятие: 7 апреля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся загрузочных катушек.
Мы, немецкая компания SIEMENS AND IIALSi::E; ARTIENGESELLSCHAFT, расположенная в
Берлине-Сименсштадте, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к загрузочным катушкам, и в частности к корпусам для загрузочных катушек.
Как правило, каждую нагрузочную катушку, снабженную обмотками, помещают в отдельный металлический
контейнер. Однако это имеет и недостаток, заключающийся в сложности изготовления и больших затратах на
материалы для контейнеров. Чтобы избежать этих недостатков, ранее предлагалось размещать несколько
катушек в одном контейнере, вместо того чтобы помещать каждую отдельную катушку в отдельный контейнер.
Однако это предложение пока не было реализовано на практике, поскольку было установлено, что
электрические свойства, в частности магнитная и емкостная связь, изменяются нежелательным образом, если
катушки снабжены общим корпусом. Эти изменения кажутся особенно заметными и особенно невыгодными
при нагрузке катушечных блоков, сгруппированных в соответствии с трехкатушечной системой для нагрузки
четырехкатушечного генератора Дизельхерста-Мастина, поскольку к ним предъявляются высокие требования
в отношении отсутствия перекрестных помех.
Ввиду этих трудностей экономические преимущества размещения нескольких катушек в одном общем
контейнере до настоящего времени были упущены, и каждая отдельная катушка снабжена отдельным
контейнером. Затем, после установки, можно измерить каждую катушку по отдельности и сгруппировать
тестируемые катушки таким образом, чтобы получить достаточно хорошие электрические значения для всего
случая нагрузочной катушки.
Однако это имеет существенный недостаток: поскольку значения параметров отдельных катушек часто
сильно различаются, группировка редко бывает такой, чтобы все отдельные катушки можно было
использовать; таким образом, всегда остается больше или меньше катушек, которые не подлежат
группировке и остаются в качестве отходов. Еще одним недостатком обычных катушек в одном контейнере
является то, что после заполнения внешнего защитного корпуса наполнителем в большинстве случаев
емкостные соединения снова изменяются, поскольку питающие концы и соединительные провода,
расположенные вне отдельного контейнера, изменяют свою емкость вследствие пропитки.
Таким образом, ни при использовании одного контейнера для каждой катушки, ни при использовании одного
контейнера для нескольких катушек не удалось поддерживать постоянные электрические параметры катушек
в процессе изготовления корпусов для катушек.
Однако это возможно, если в соответствии с настоящим изобретением в блоке нагрузочных катушек 70 с
общим металлическим контейнером каждая отдельная нагрузочная катушка снабжена электростатической
оболочкой и расположена относительно друг друга в общем металлическом контейнере таким образом, что
магнитные рассеянные поля отдельных катушек нейтрализуют друг друга.
Уже предлагалось использовать такое расположение катушек относительно друг друга для устранения
паразитных полей, но только таким образом, чтобы уменьшить перекрестные помехи от боковой цепи к
боковой цепи, не учитывая при этом перекрестные помехи от боковой цепи к фантому. Согласно изобретению,
было установлено, что фантомную катушку 85 лучше расположить между двумя катушками боковой цепи.
Это увеличивает перекрестные помехи между боковой и фантомной обмотками, но также увеличивает
расстояние между двумя катушками боковой цепи. Затем перекрестные помехи 90° от боковой цепи к
фантомной цепи уменьшаются путем поворота каждой катушки боковой цепи в положение, обеспечивающее
минимальные перекрестные помехи между боковой и фантомной цепями. Для того чтобы аналогичным
образом полностью устранить до 95% возможных остаточных емкостных связей, целесообразно
соответствующим образом скрутить питающие провода.
Изменение наиболее подходящего значения связи из-за изменения емкости при заполнении контейнера
можно предотвратить, расположив соединительные провода в пространстве внутри контейнера, оставшемся
свободным от катушек, и встроив их в изоляционный материал перед заполнением контейнера с катушкой 05,
чтобы последующее заполнение больше не вызывало изменения диэлектрической проницаемости между
выводами. Для размещения силовых проводов особенно подходит контейнер не круглой формы, а
предпочтительно желобчатой, и, в идеале, изготовленный из цинка или листовой латуни.
Пример одной из конструкций, выполненных в соответствии с изобретением, показан на прилагаемом
чертеже. На рисунке 1 показано поперечное сечение, а на рисунке 2 — продольное сечение контейнера с
вставленными катушками. Контейнер 1 в форме желоба снабжен боковыми крышками 2 и верхними крышками
3. В контейнере установлены катушки 4, связанные с фантомным блоком, которые прижимаются к стенке
контейнера с помощью изоляционной прокладки в виде гофрированного картона 5. Электростатическое
экранирование с помощью металлизированной бумаги или металлической фольги показано на рисунке 6.
Втулки 7 расположены на верхней крышке для ввода силовых проводов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370272.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370272&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370272A
[]
≤ 7ZX '+'---
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 1 января 1931 года. Нет, 18,969/31.
Заявка принята: 7 апреля 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
370O,272Сообщение от: -TErn SINGER MAt; FACTURING COMPANY, Элизабет, Нью-Джерси, Соединенные
Штаты Америки, корпорация, организованная в соответствии с законами штата Нью-Джерси, Соединенные
Штаты Америки.
Петлевой механизм для швейных машин.
Я, Уоллес Фэйрвейрр, лорд-лейтенант, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Сент-Винсент
Плейс, 29, Глазго, и Чансери Лейн, 65166, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к механизму петлителя для швейных машин с двойной петлей и имеет своей
целью обеспечить упрощенное и улучшенное ручное средство для перемещения петлителя из его
нормального рабочего положения в втянутое положение, облегчающее заправку нити.
Изобретение направлено на создание механизма выброса петлителя, который не будет соприкасаться ни с
самой петлей, ни с какими-либо частями ее приводного механизма, если механизм выброса петлителя будет
задействован, когда главный вал остановлен в любом положении, или даже если он не остановлен, или если
приводной вал петлителя будет перевернут после того, как петлятель будет втянут в положение заправки.
Это положение позволяет избежать необходимости в блокирующем устройстве, предотвращающем ручное
управление механизмом выброса петлителя, за исключением случаев, когда вал привода петлителя и
связанные с ним детали находятся в безопасном положении.
Изобретение также направлено на создание механизма для возврата петлителя в положение заправки нити
за счет движения корпуса держателя петлителя, в отличие от поворотного движения держателя петлителя;
при этом петлитель в положении заправки нити находится строго параллельно своему рабочему положению,
из которого он был перемещен и в которое он возвращается после заправки петлителя.
Дальнейшие объекты изобретения будут описаны по мере дальнейшего изложения.
Изобретение включает в себя устройства, комбинации и относительное расположение частей, описанные и
заявленные ниже.
Особенности изобретения и получаемые благодаря ему преимущества будут легко понятны специалистам в
данной области техники из следующего подробного описания предпочтительного варианта осуществления
изобретения, изображенного на прилагаемых чертежах, где фиг. 1 представляет собой вид спереди
механизма петлителя, воплощающего изобретение. На рис. 2 показан вид механизма с левой стороны. На
рис. 3 показан перспективный вид некоторых рабочих частей механизма в разобранном виде, а на рис. 4 —
вид спереди ручки на передней стороне машины, с помощью которой вручную управляется механизм выброса
петлителя.
1
обозначает станину станка, на которой закреплен вращающийся вал 2, приводящий в движение
петлеобразователь, имеющий наклонный кривошип 3, который заключен в толкатель 4, более короткий, чем
наклонный кривошип 3, так что он способен перемещаться вдоль оси указанного наклонного кривошипа. К
толкателю 4 жестко прикреплен цилиндрический штифт 5, ось которого перпендикулярна оси толкателя 4 и
наклонному кривошипу 3. Штифт 5 входит в цилиндрическое отверстие 6 в опоре 7 держателя петли,
имеющей жесткий подшипниковый штифт 8, перпендикулярный оси штифта 5. Устройство для переноски
петли 9 регулируемо установлено на штифте 8 и имеет направленный вниз рычаг 10, выполненный с
крыльями 11, на которых закреплены противоположные установочные винты 12, которые упираются в
противоположные стороны ребра 13, интегрированного с опорой устройства для переноски петли 7. Ослабив
один из установочных винтов 12 и затянув другой, можно осуществить вращательную регулировку держателя
петли 9 вокруг оси штифта 8. На петледержателе 9 установлены обычные петледержатели 14, несущие нить,
в виде удлиненных лезвий, имеющих обычные нитевдеватели на концах и обычные нитеотверстия 15T в
пятках.
Машина снабжена механизмом подачи, включающим обычный четырехпозиционный подающий механизм 16,
взаимодействующий с прижимной лапкой 17 для подачи заготовки в поперечном направлении относительно
вала 2, приводящего петлитель, и лезвий 14, которые, если вал 2 вращается во время работы петлителей в
вертикальных плоскостях, параллельных валу 2, выбрасываются из положения заправки. В механизме подачи
16 не будет разрушительного столкновения деталей обычным способом — через любые подвижные части
механизированной щелевой пластины 18, через которую проходит механизм. Подвижные части машины 7',
возвратно-поступательные иглы 19, опускаются для совместной работы с петлителями 14. -I положение
выброшенного петлителя так же легко, как и положение при шитье, и нет необходимости обеспечивать
возвратно-поступательное и скользящее движение в средствах блокировки подшипника между приводным
отверстием 20 петлителя, образованным эксцентрично относительно оси втулки 21, которая установлена для
вращательного движения в положении элемента рамы 22).
Кроме того, нет необходимости вставать с кровати 1. Оператор должен приложить особые усилия, чтобы
расположить конец подшипниковой втулки -21-pr- -в определенном безопасном положении, выталкивая его
через переднюю боковую стенку, прежде чем ручка 24 будет повернута, чтобы перебросить элемент рамы 22
и закрепить его с помощью петель. Опасность поломки крепежных винтов 23, управляемых вручную,
деликатных частей машины, обеспечивается ручкой 24, на внутренней поверхности которой выполнена
полукруглая канавка 25, исключающая необходимость в ней регулировки.
Который выступает подпружиненный штифт 26, описанный выше и установленный в элементе рамы 22.
Выяснив природу моего изобретения — пружинный штифт 26 ограничивает вращение и то, каким образом оно
должно осуществляться, — я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370273.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370273&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370273A
[]
{1 рЛ '1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): декабрь. 15, 7930.
3709273 01. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 2 июля 7937 г. Ато. 19,744/31.
Полное одобрение: Ap'ii 7, 1932, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизма подачи чернильной ленты в печатных машинах.
Мы, компания ADDRESSOGRAPH, расположенная по адресу: 901, West Van Buren Street, Chicago, Illinois,
United States of America, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Делавэр,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму подачи и реверсирования чернильной ленты, и в частности к
механизму, в котором возвратно-поступательный элемент приспособлен для перемещения в рабочее
взаимодействие с любой из катушек ленты, на которые наматывается лента.
Целью изобретения является создание компактного устройства, которое можно быстро установить на раму
машины; альтернативно, управление устройствами для хранения ленты с целью изменения направления
движения ленты, благодаря чему она может находиться на одном устройстве, разматываясь с другого;
изменение направления движения ленты в соответствии с количеством ленты, хранящейся на одном из
устройств, с помощью точно регулируемых датчиков; и изменение направления движения ленты с помощью
элемента, управляемого элементом, перемещающим указанную ленту.
С учетом вышеизложенных целей, согласно настоящему изобретению, конструкция механизма подачи и
реверсирования ленты такова, что положение приводного элемента определяется поворотным
защелкивающимся элементом, расположенным и приспособленным для перемещения в плоскости,
перпендикулярной указанному приводному элементу. Указанная поворотная защелка перемещается для
предотвращения перепозиционирования приводного элемента с помощью двух рычагов, каждый из которых
имеет ролик, взаимодействующий с поверхностью чернильной ленты, намотанной на соответствующую
катушку, так что когда лента практически полностью размотана с одной из катушек, соответствующий
поворотный рычаг приводит в действие поворотную защелку, вызывая перепозиционирование приводного
элемента.
Один из вариантов осуществления изобретения показан в качестве примера на прилагаемых чертежах, на
которых:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид усовершенствованного устройства FPrice 1l-]; Рисунок 2
представляет собой вид с правой стороны рисунка 1; Рисунок 3 представляет собой вид в том же
направлении, что и рисунок 1, на котором некоторые части были отломаны; и Рисунок 4 представляет собой
поперечный разрез, выполненный в основном по линии 4-A на рисунке 3, на котором механизм
реверсирования показан в альтернативных рабочих положениях.
В выбранном варианте осуществления изобретения, изображенном на прилагаемых чертежах, на 5 показана
рама, на которой установлен усовершенствованный механизм, имеющая на одном из своих концов часть,
включающую пазовую канавку 70, в которой может быть размещена направляющая 6 печатной машины и
которая крепится болтами 7 или аналогичными болтами. На раме под направляющей 6 расположены выступы
8 и 9, в которые, соответственно, вставлены валы 10 и 11, на которых установлены катушки для ленты 12 и 13,
удерживаемые от смещения в поперечнике. Лента R хранится на обеих катушках 12 и 13, наматываясь на
одну и разматываясь с другой. Образовавшаяся в ленте петля направляется вокруг соответствующих
направляющих и над печатным устройством или подобным устройством способом, хорошо известным в
данной области техники. На раме имеется выступ 14, на котором в точке 16 шарнирно установлен рычаг 15.
На рычаге 85 17 коромысла расположен ролик 18, соединенный с кулачком 19' и приводимый в действие
машиной, который передает возвратно-поступательное движение коромыслу.
На свободном конце рычага 19 кривошипного механизма колокола 90 находится Т-образный штифт 20,
проходящий через отверстие 21 в раме. Один конец пружины 22 соединен со штифтом, а другой конец
соединен с пружинным анкером 23, закрепленным на раме. Пружина удерживает штифт в зацеплении с
нижним краем отверстия, тем самым позиционируя рычаг 17 коромысла примерно так, как показано на
рисунках 1 и 3. Рабочий элемент, обозначенный в целом цифрой 24 100, включает в себя стержень 25,
шарнирно закрепленный на рычаге 17 в точке 26, и штифт 27, закрепленный в стержне рядом с его наружным
концом t4.
Зажим 28 шарнирно установлен на рычаге 17 сзади 29, и один его конец раздвоен в точке 30 и охватывает
штифт 27. Пружина 1 _: ' -1: = - 1 =1 - 1 -1 V 370,273 -31 проходит между пружинным анкером 3E на зажиме 28
и пружинным анкером 33 или рабочим элементом 24 и этим устройством.
мент представляет собой устройство, смещающее центр тяжести. Или же шток 34 рабочего элемента
представляет собой штифт 35, который попеременно входит в зацепление с зубьями храповых колес 36 и 37.
Храповое колесо 36 соединено с катушкой ленты 13, а храповое колесо i0 37 соединено с катушкой ленты 12.
Когда устройство расположено в положении, показанном на рисунке 1, и кулачок 19' воздействует на ролик 18,
перемещая рычаг 17 внутрь и тем самым растягивая пружину i5 22, рабочий элемент перемещается внутрь, и
штифт 35, установленный в зубьях храпового колеса 36, перемещается вместе с ним и катушкой 13 на
расстояние, равное расстоянию между двумя зубьями храпового колеса. Как только выступ на кулачке
выходит из зацепления с роликом, растянутая пружина перемещает рычаг, и, следовательно, штифт 35
свободно перемещается по двум зубьям храпового колеса 36.
Движение, передаваемое храповому механизму 36, заставит ленту наматываться на катушку 13 по мере ее
разматывания со катушки 12.
Когда с катушки 12 размотано заданное количество ленты, механизм переключается в обратное положение,
чтобы наматывать ленту на катушку 12 по мере ее разматывания с катушки 13. В этом случае необходимо
переместить штифт 35 из зацепления с зубьями храпового механизма 36 в зубья храпового механизма 37, как
показано пунктирными линиями на рисунке 3. Это называется реверсированием устройства и осуществляется
следующим образом: на рабочем элементе расположены крылья 38 и 39, имеющие кулачковые поверхности
40 и 41 соответственно. На раме расположен кронштейн 42, включающий подшипник 45, в который закреплен
вал 46. Рычаги 47 и 48 шарнирно установлены на валу и удерживаются на нем между подшипником и
крепежным винтом 49. На внешнем конце рычага 47 находится ролик 50, а на внешнем конце рычага 48 —
ролик 51. Ролик 50 может взаимодействовать с периферией ленты, намотанной на катушку 12, а ролик 51
может взаимодействовать с периферией ленты, намотанной на катушку 13. На рычаге 47 расположен
пружинный анкер 52, а на рычаге 48 — пружинный анкер 53.
Между этими пружинными анкерами установлена пружина 54, которая воздействует на рычаги, прижимая их
друг к другу и удерживая ролики, закрепленные на рычагах, в зацеплении с лентой, намотанной на катушки.
:: На сигнальной балке 47 имеется выступ 55, в который установлен пружинный анкер 52' и через который
проходит регулировочный винт 56.
удлиненная часть, которая может удерживаться в отрегулированном положении контргайкой 57. На рычаге 48
имеется площадка 58, через которую проходит регулировочный винт 59, который может удерживаться в
отрегулированном положении контргайкой 60.
Как лучше всего показано на рисунках 2 и 4, винты 56 и 59 выровнены и расположены на некотором
расстоянии друг от друга. Внутри подшипника 45 выступает выступ 70 61, на котором шарнирно закреплена
защелка 62 с выступающими вперед пальцами 63 и 64. Защелка Itrip 62 расположена под прямым углом к
рабочему элементу 24, а пальцы 75, 63 и 64 могут перемещаться и входить в зацепление с кулачковыми
поверхностями 41 и 40 соответственно. Однако обычно эти пальцы удерживаются от соприкосновения с
поверхностями кулачка. Для достижения этой цели в защелке 62 образовано отверстие 65 80, вдоль одного
края которого выступает внутрь выступ 66, имеющий сужающиеся стороны, образующие вершину 67. На
выступе кронштейна 42 шарнирно закреплен рычаг 68 в точке 69, а на рычаге 85 расположен штифт 70 с
уплощенными участками, образующими вершину 71. Пружина 72 проходит между пружинными анкерами на
рычаге 68 и раме 5. При нормальной работе устройства защелка срабатывания наклонена на 90 градусов и
может быть установлена в одном из альтернативных положений, показанных на рисунке 4.
Защелка совмещается с винтами 56 и 59, и когда устройство работает, как показано на рисунке, то есть когда
лента 9s наматывается на катушку 13, одновременно наматываясь с катушки 12, рычаг 47 будет
перемещаться внутрь до тех пор, пока винт 56 не войдет в зацепление с хвостовой частью защелки 62 и не
повернет ее до тех пор, пока вершина 67 не сядет на вершину 71. Дополнительное движение, передаваемое
защелке через винт, приведет к тому, что вершина 67 переместится за вершину 71, а пружина 72 переместит
рычаг 68, и защелка будет повернута таким образом, чтобы палец 64 оказался на пути кулачковой
поверхности 40. Это произойдет, когда кулачковая поверхность 40 будет смещена вперед из-за движения
рычага 17 внутрь: когда рычаг 17 начнет двигаться наружу, кулачковая поверхность 40 войдет в зацепление с
пальцем 64, и из-за наклона кулачковой поверхности рабочий элемент будет поворачиваться вверх. По мере
поворота рабочего элемента вверх хвостовая часть 25 и зубец 28 выровняются, и как только хвостовая часть
25 немного сместится относительно зубца 28, пружина 31 расположится на противоположной стороне от
штифта 27, и рабочий элемент резко поднимется вверх, зацепив штифт 35 с зубьями храпового механизма 37.
Таким образом, рабочий элемент будет воздействовать на зубья храпового механизма 125 37, и ему будет
передано движение для наматывания ленты на катушку 12 и разматывания ее со катушки 13, и это движение
будет продолжаться до тех пор, пока ролик 51 и рычаг 48 не переместятся внутрь на достаточную величину
13C a:
370,273 3 Чтобы зафиксировать винт 59 с защелкой 62, расположите палец 63 на пути кулачковой
поверхности 41. Когда кулачковая поверхность 41 входит в зацепление с пальцем 63, защелка
поворачивается в противоположном направлении, чтобы вновь зацепить штифт 35 с зубьями храпового
механизма 36.
Для предотвращения нежелательного перемещения катушек 12 и 13 на валы 10 и 11 воздействует натяжение.
Как лучше всего показано на рисунке 1, в кронштейне 42 образовано резьбовое отверстие 73, и от
внутреннего конца этого резьбового отверстия 73 в подшипник вала 11 просверлено отверстие 74. На
внутреннем конце просверленного отверстия находится заглушка 75, которая может быть изготовлена из
волокнистого материала или подобного ему и имеет закругленную часть, взаимодействующую с втулкой,
установленной на закаленной втулке, закрепленной на валу. В просверленном отверстии за заглушкой
расположена пружина 76, удерживаемая на месте винтом 77, установленным в резьбовом отверстии 73.
Регулируя положение винта, можно изменять натяжение пружины, тем самым изменяя трение, приложенное к
валу 11, и, таким образом, обеспечивать надлежащее натяжение этого вала и катушки 13, предотвращая
обратное перемещение катушки. Аналогичное устройство используется на валу 10 с той же целью.
Поскольку храповой механизм 37 установлен над храповым механизмом 36, штифт 35 может выйти из
зацепления с ним. Для предотвращения этого стопорная собачка 78 шарнирно установлена на раме в точке
79, а пружина 80 проходит между пружинным анкером на этой собачке и пружинным анкером на раме и
удерживает собачку в верхнем положении, поэтому штифт 35 не может разъединить храповой механизм 37,
пока он не переместится за внешний конец собачки 78, после чего пружина 31 предотвратит его
разъединение.
Очевидно, что рабочие пальцы защелки в нормальном режиме работы удерживаются вне траектории
движения рабочего элемента, поскольку рабочий элемент наклонен в одном направлении, а защелка — в
противоположном. Однако, когда изменение количества ленты, намотанной на одну из катушек, приводит к
срабатыванию защелки, она поворачивается, располагая палец на пути соответствующей кулачковой
поверхности рабочего элемента, что, в свою очередь, поворачивает рабочий элемент и приводит к его
зацеплению с приводным храповым механизмом катушки, с которой была размотана лента. Очевидно, что
детектирующие элементы, включающие рычаги 47 и 48, а также ролики 51, расположены друг напротив друга
и приводятся в зацепление с лентой, намотанной на катушки, одной и той же пружиной. Благодаря
конструкции, состоящей из вершин 67 и 71 и рычага 68, достигается очень чувствительное реверсивное
движение, и, следовательно, за счет правильного расположения винтов 56 и 59 можно добиться точной
работы.
Кроме того, ход привода рабочего элемента осуществляется за счет положительного действия кулачка (75°), а
ход, не являющийся приводом, обеспечивается действием пружины.
Очевидно, что таким образом создается более надежное устройство, чем то, которое было бы возможно, если
бы для обеспечения приводного движения рабочего элемента использовалось действие пружины. Кроме того,
расположив защелку срабатывания перпендикулярно рабочему элементу, можно обеспечить ее надежное
перемещение, вместо того чтобы полагаться на пружинный механизм для осуществления этого движения, и,
следовательно, реверсивное устройство будет работать надежно.
Поскольку винты, фиксирующие защелку, регулируются, можно добиться точной и аккуратной настройки, и,
следовательно, точно определить время срабатывания защелки.
Соседние файлы в папке патенты