Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13623
.pdf
углубление достаточной ширины между одним концом указанного сиденья и боковой стороной кузова
автомобиля.
для размещения инвалидного кресла, которое в установленном положении плотно прилегает к указанному
концу постоянного сиденья, предпочтительно таким образом, чтобы передний край последнего располагался
практически на одной линии с передним краем сиденья кресла. Предпочтительно, кресло снабжено
регулируемой подставкой для ног, которую при необходимости можно снять, а также колесиками,
позволяющими легко задвигать кресло в предусмотренное углубление. Для того чтобы кресло вместе с
пассажиром можно было легко закатить в транспортное средство или выкатить из него, предусмотрены две
направляющие, которые устанавливаются под наклоном у края дверного проема таким образом, чтобы их
нижние концы опирались на землю. Эти взлетно-посадочные полосы состоят из узких досок, предпочтительно
немного уже ширины подножек транспортного средства, на которые их можно устанавливать, когда они не
нужны. На каждой из полос движения с каждой продольной кромки установлен приподнятый направляющий
рельс для направления колес кресла, так что после установки полос движения кресло можно безопасно
перемещать внутрь или наружу транспортного средства.
Для обеспечения возможности отсоединения и фиксации направляющих, каждая из них снабжена на верхнем
конце парой выступающих штифтов или фиксаторов 6G, закрепленных на металлических полосах или
кронштейнах и предназначенных для зацепления с отверстиями в металлической планке или другой детали,
установленной вдоль дверного проема. Нижние концы двух взлетно-посадочных полос могут быть
отсоединяемыми 6.
скрепляется крюком, а последний, когда не требуется, может быть закреплен в петле на взлетно-посадочной
полосе, по которой он перемещается.
После того как кресло будет закатено в транспортное средство в отведенное для этого место, направляющие
можно отсоединить и закрепить на подножках транспортного средства нижней стороной вверх; для этой цели
предусмотрены зажимные винты, предназначенные для прохождения через отверстия в направляющих и
зацепления с резьбовыми втулками в подножках, при этом одна направляющая крепится к каждой подножке.
Нижняя сторона направляющих может быть покрыта в соответствии с подножками, а на последних могут быть
предусмотрены упоры для позиционирования, так что при перемещении направляющих до упоров отверстия
для зажимных винтов будут совпадать с отверстиями в ввинчиваемых втулках.
Усовершенствованная конструкция позволяет закатить кресло № 85 в салон автомобиля, не беспокоя
пассажира, при этом ноги пассажира не касаются направляющих благодаря подставке для ног, которую при
желании можно впоследствии снять, а после того, как кресло № 90 закатено в нишу, пассажир обращен лицом
к передней части автомобиля.
Дата: 27 ноября 1931 года.
11. Н. и У. С. Скерретт, 24 года, Темпл-Роу, Бирмингем, агенты заявителей.
1 j 370,353 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средства, позволяющие ввозить или вывозить инвалидные кресла из транспортных средств.
Мы, компания FLEWITT LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и
Джон Александр Флюитт, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: 120, Alma Street, Aston,
Birminigham, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
1. Данное изобретение относится к автотранспортным средствам такого типа, в которых предусмотрено место
для перевозки инвалидного кресла, установленного на колесах и размещенного, например, в нише или
углублении в задней части кузова транспортного средства, причем такое углубление или углубление
образовано за счет уменьшения ширины заднего сиденья примерно вдвое.
Целью настоящего изобретения является создание легко переносимых средств, позволяющих без помех
въезжать в транспортное средство или выезжать из него на инвалидном кресле.
Изобретение заключается в создании пары направляющих, которые при необходимости могут располагаться
рядом друг с другом под наклоном относительно транспортного средства или кузова транспортного средства,
а при необходимости могут быть съемно прикреплены к подножке или подножкам транспортного средства
таким образом, чтобы располагаться на верхней части последних. Одна из направляющих может быть
закреплена на каждой подножке, и направляющие могут быть покрыты резиной или другим материалом,
соответствующим покрытию подножки, так что, когда направляющие закреплены в неиспользуемом
положении, внешний вид транспортного средства существенно не изменяется. Нижние концевые части
направляющих, то есть части, которые опираются на землю во время использования направляющих, могут
быть наклонены или изогнуты относительно основных верхних частей направляющих, чтобы обеспечить
более пологий уклон по сравнению с основными частями с целью уменьшения начального усилия,
необходимого для того, чтобы затолкать кресло по направляющим в транспортное средство. Когда
взлетно-посадочные полосы закреплены на соответствующих подножках, эти относительно наклонные
участки могут выступать за концы последних, располагаясь над соседними концами передних крыльев.
«Направляющие могут быть съемно закреплены в своих положениях с помощью штифтов на их верхних
концах, входящих в отверстия или гнезда в кромке дверного проема или в части, прилегающей к указанной
кромке. При установке направляющих на подножки эти штифты могут входить в отверстия в последних,
обеспечивая фиксацию направляющих, которые могут быть закреплены на подножках с помощью винтовых
штифтов или болтов».
F - На рисунке 1 прилагаемых чертежей изображен вид сбоку транспортного средства, оснащенного
инвалидным креслом и имеющего 65 направляющих в соответствии с данным изобретением, с указанием
направляющих в их положениях для использования, а также инвалидного кресла, готового к перемещению по
ним.
На рисунке 2 представлен боковой вид одной из взлетно-посадочных полос в рабочем положении, в
увеличенном масштабе; прилегающая часть кузова транспортного средства показана в разрезе, чтобы
продемонстрировать, к какому транспортному средству крепится взлетно-посадочная полоса. 75 — На
рисунке 3 показан вид сбоку одной из взлетно-посадочных полос, закрепленной на подножке транспортного
средства в нерабочем положении.
На рисунке 4 представлен вид сверху на это изображение. 80 На рисунке 5 представлен поперечный разрез
взлетно-посадочной полосы и подножки, показывающий способ крепления взлетно-посадочной полосы.
Обращаясь к чертежам, задняя часть кузова транспортного средства 85 имеет углубление или пространство
для размещения инвалидного кресла 1, причем указанное пространство или углубление образовано за счет
того, что заднее сиденье имеет примерно половину обычной ширины 90, а для того, чтобы кресло можно было
легко закатывать в транспортное средство или выкатывать из него, не беспокоя пассажира, предусмотрены
две направляющие 2. Эти взлетно-посадочные полосы состоят из пары узких досок или 95 досок, которые при
необходимости можно размещать под наклоном бок о бок к полу транспортного средства 3 у края дверного
проема, как показано на рисунках 1 и 2, так чтобы их нижние концы опирались на землю.
Для направления колес кресла 1 верхняя поверхность каждой направляющей 2 снабжена вдоль каждого
продольного края узкой деревянной планкой 4, которая образует защитный кожух и предотвращает выезд
колес кресла за указанный край. Для уменьшения начального усилия, необходимого для перемещения кресла
по направляющим, нижняя часть 2' каждой направляющей, то есть та часть, которая опирается на землю,
наклонена относительно основной верхней части направляющей, так что, следовательно, эта нижняя часть
приобретает более пологий наклон. Нижние части направляющих приспособлены для соединения друг с
другом с помощью крюка 5 на одной направляющей, входящего в зацепление с карнизом (i) на другой
направляющей, как показано на рисунке 1, и для съемного соединения двух направляющих с кузовом
транспортного средства каждая направляющая снабжена на своем верхнем конце выступающей пластиной 7,
несущей пару свисающих штифтов 8, которые предназначены для установки в гнезда 9 на краю дверного
проема, при этом выступающие части пластин 7 опираются на указанный край, как показано на рисунке 2.
Таким образом, путем зацепления штифтов 8 за гнезда 9 и соединения нижних краев направляющих друг с
другом с помощью крюка 5, две направляющие надежно, но съемно фиксируются в своих положениях для
использования, и инвалидное кресло с пассажиром может быть перемещено в транспортное средство или из
него без опасности смещения направляющих 2.
Когда взлетно-посадочные полосы не требуются, их можно легко отсоединить, вынув штифты 8 и крюк 5.
После демонтажа взлетно-посадочных полос их можно закрепить по одной на каждой из подножек 10
транспортного средства, так что они оказываются в удобном и доступном положении, не мешая движению.
Ширина каждой из направляющих 2 меньше ширины соответствующей подножки, и при креплении к
указанным подножкам они лежат ровно на последних, как показано на рисунке 3, при этом относительно
наклонная концевая часть 2 каждой направляющей выступает за конец подножки и простирается над
прилегающим концом переднего крыла 11, как показано на рисунке. Каждая направляющая 2 крепится к
соответствующей подножке парой винтовых штифтов 12, которые проходят через отверстия в направляющей
и входят в резьбовые гнезда 13, вставленные в подножку. Для правильного позиционирования направляющей
таким образом, чтобы отверстия в ней совпадали с гнездами 13, в подножке предусмотрена пара
установочных отверстий 14 для штифтов 8, так что, предварительно вставив штифты в отверстия 14, можно
убедиться, что отверстия в направляющей расположены непосредственно над гнездами 13 и готовы к
установке крепежных винтов.
Средняя часть каждой взлетно-посадочной полосы 2, то есть часть между направляющими полосами 4,
покрыта резиной 16, а продольные края взлетно-посадочной полосы закрыты металлическими полосами.
Таким образом, при установке взлетно-посадочной полосы на подножку внешний вид транспортного средства
существенно не изменяется. На взлетно-посадочной полосе напротив дверных проемов могут быть
установлены резиновые коврики 17, а также предусмотрено дренажное отверстие 18.
Крюк 5 для соединения взлетно-посадочных полос может, когда он не требуется, быть соединен с ушком 15
таким образом, чтобы он располагался близко к краю взлетно-посадочной полосы, по которой он
перемещается, вне зоны его прохода.
При необходимости взлетно-посадочные полосы могут быть прямыми по всей своей длине и могут иметь
примерно ту же ширину и длину, что и подножки. При желании нижняя сторона (вместо верхней) каждой
беговой дорожки может быть покрыта резиной или другим материалом, соответствующим покрытию
подножки; в этом случае беговая дорожка переворачивается перед креплением к подножке.
При желании направляющие могут иметь любую другую подходящую конструкцию, и они могут быть съемно
соединены с краем дверного проема или другой частью, когда это необходимо для использования (или с
подножкой, когда она не требуется), любым другим подходящим способом. Предпочтительно, инвалидное
кресло снабжено регулируемой по углу подставкой для ног 19 (Рисунок 1), которая удерживает ноги
пассажира на безопасном расстоянии от направляющих, когда кресло въезжает в транспортное средство или
выезжает из него. При необходимости эту подставку для ног можно отсоединить.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370354.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370354&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370354A
[]
а, А< ia. - f --3G.;!- 1 '
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата Конвенции (Франция): апрель 1930 г., 370,354 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): февраль 14, 1931. № 33,495/31.
(Выделено из № 370,112.) ) Полная версия принята к публикации: 7 апреля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство управления для одновременной передачи звука и изображения, печати.
Я, Андре Леон Виктор Клемент! smBRxE, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: 111,
улица Сен-Мор, Париж, Франция, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что позитивные звуковые фильмы обычно содержат звуковую дорожку вместе с киносъемкой.
Эти позитивные пленки получают либо из одного негатива, на котором бок о бок размещены изображение и
звукозапись, либо из двух негативов, на которых размещены соответственно изображение и звукозапись.
В обоих случаях печать изображения осуществляется прерывисто, кадр за кадром, а печать звукозаписи —
непрерывно.
В моем изобретении для управления объектом используются средства, позволяющие одновременно
приводить в действие устройство для печати изображений и устройство для печати звукозаписей,
предотвращая при этом негативное воздействие рывков, возникающих в первом устройстве, на второе.
Эти средства управления включают в себя два синхронных двигателя, один из которых управляет
прохождением пленки мимо звукопечатающего устройства, а другой — мимо устройства для печати
изображений. Аппарат механически соединен в начале и в конце работы, чтобы предотвратить любое
переключение между синхронными двигателями в эти моменты; однако во время нормальной работы они
механически разъединяются.
На прилагаемом чертеже в качестве примера схематически показан один из вариантов реализации этих
средств управления. Два синхронных двигателя показаны под номерами 1 и 2; двигатель 1 управляет,
например, через колесо 11, устройством звукового принтера, а двигатель 2 управляет, например, через
колесо 21, машиной для печати изображений. Рычаг 3, воздействующий на муфту 4, обеспечивает
механическое соединение двух двигателей в начале и в конце работы.
Благодаря такой конструкции поддерживается синхронизация, а передача звука в кинофильме механически
изолирована от передачи изображения в кинофильме, что предотвращает любые толчки, возникающие из-за
прерывистого движения последнего, и их влияние на плавность воспроизведения первого.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты