Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13577
.pdf
Цилиндрический корпус v, изображенный на верхней части цилиндрического поршня f, представляет собой
формованный блок масла.
Кусок пергаментной бумаги (например, w) обернут вокруг поперечной балки h и пластины i, чтобы
предотвратить прилипание к ним масла.
Принцип работы следующий: в положении деталей, показанных на рис. 1, формованный блок масла v
удаляется, и новая порция масла, подлежащая формованию, помещается на втулку b и на поршень f,
который, вследствие продолжающегося вращения канавки кулачка и последующего опускания балки l и опоры
ui, сам опускается так, что пространство d над поршнем освобождается для размещения масла. Когда
достигается положение, показанное на рис. 3, масло v вытесняется в пространство d над поршнем f, а
излишки масла удаляются из формы.
Чтобы руки не соприкасались со смазкой на стержнях, эти стержни могут быть окружены над столом
подходящими втулками, например, телескопическими трубками.
Благодаря механическому приводу масло сжимается с постоянной силой, так что всегда сжимается одно и то
же количество, и, следовательно, все полученные блоки масла имеют абсолютно одинаковый вес.
Достичь такой однородности продукции было невозможно с помощью существовавших ранее ручных
формовочных машин.
При желании под формой можно предусмотреть емкость для сбора воды.
Кроме того, вместо одной формы можно разместить две или более форм рядом друг с другом, или же в втулке
можно предусмотреть несколько камер для формования блоков масла.
Естественно, формовочная машина может быть также приспособлена для формования продолговатых или
угловатых блоков масла.
Также, вместо того чтобы устанавливать канавку кулачка на ведущий шкив, ее можно разместить на
отдельном диске, установленном на валу.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Маслоформовочная машина, включающая форму, расположенную на столе, и
механически приводимые в действие поршни для создания давления формования и для выталкивания
отформованного масла, в которой балка, проходящая под формой и столом параллельно поверхности стола,
направляется на своих концах таким образом, чтобы перемещаться вверх и вниз по вертикальным стержням,
служит для привода выталкивающего поршня и соединена посредством ярма вертикальными стержнями,
проходящими через стол сбоку от формы, с балкой, создающей давление, проходящей параллельно и над
поверхностью стола, при этом движение ярма вверх и вниз осуществляется за счет зацепления ролика,
выступающего сбоку от нижней балки, с кулачком, предпочтительно в виде канавки, выполненной на одной
поверхности диска, установленного на горизонтальном валу.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371194.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371194&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371194A
[]
Я..
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Карл Цимери, директор, Кбрнер-штрассе, 17-18, Венденшлосс, близ Берлина, Германия, и Макс Вайзет,
доктор технических наук, корсо, Иллоэнцоллерн-5, 67, Темпельхоф, близ Берлина, Германия, граждане
Германской Республики, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В высоковольтных электрических кабелях с бумажной изоляцией, пропитанных обычными вязкими
изоляционными материалами, состоящими из смесей масла и смол, всегда существует, как хорошо известно,
опасность того, что нагрев и охлаждение кабеля во время эксплуатации приведут к образованию пустот в
изоляции. Эти пустоты (-20) являются причиной процессов ионизации, разрушающих изоляцию и в конечном
итоге приводящих к проколам, пробоям и перебоям в работе.
По этой причине было предложено использовать жидкие масла вместо вязких пропиточных масс для
пропитки, а также были приняты меры, позволяющие маслу вытекать из изоляционных слоев или снова
проникать в них во время нагрева и охлаждения кабеля. До настоящего времени кабели такого типа
производились именно таким способом.
что либо внутри проводника были предусмотрены полые пространства, либо полые пространства X35 для
приема и прохождения масла между свинцовыми оболочками и изоляционными слоями. В последнем случае
требовались специальные средства для обеспечения необходимого расстояния между свинцовой оболочкой
и изоляцией, например, в виде бумажных, пеньковых или подобных им нитей, спирально намотанных вокруг
изоляции.
В предыдущем патенте первого заявителя № 359364, который не был опубликован на дату подачи настоящей
заявки, он предложил создать полые пространства, которые могли бы служить для размещения масла,
используя свинцовые покрытия секторной формы вокруг изолированных проводников, оставляя треугольные
полые пространства между проводниками и покрытиями. В трехжильном кабеле [Цена 1/-] 371, 94 эти
секторообразные оболочки в собранном виде образуют полное круглое поперечное сечение 55.
Настоящее изобретение относится к многожильному витому кабелю с масляным наполнением, в котором
отдельные проводники окружены некруглыми свинцовыми оболочками, но его целью является улучшение
расположения оболочек для обеспечения лучшего распределения электрического поля внутри кабеля и
возможности создания кабеля такого типа, пригодного для токов максимального напряжения.
В соответствии с изобретением, покрытия имеют эллиптическую или практически эллиптическую форму, и
между изолированными проводниками 7f и покрытиями образуются лишь небольшие, серповидные пустоты, в
которые попадает излишки изоляционного масла.
При таком расположении свинцовых покрытий и осевом соотношении свинцовых покрытий, которое не
обязательно должно быть больше 1:1,5 (то есть внутренний диаметр по главной оси в полтора раза больше
диаметра изолированного проводника, заключенного внутри него), кабель можно легко изготовить для работы
с токами максимального напряжения.
На прилагаемом чертеже показан конструктивный вариант осуществления изобретения, 1 обозначает
проводники трехжильного витого кабеля, 2 – изоляционные слои, и 3 – свинцовые покрытия эллиптического
или приблизительно эллиптического поперечного сечения.
Между изоляционными слоями 2 и 90 свинцовые оболочки 3 представляют собой небольшие полую полости 4
в форме полумесяца, проходящие по всей длине кабеля, которые заполнены тем же изоляционным маслом,
которое используется для пропитки изоляционных слоев 2 95. Треугольные пространства 5 и 6 между концами
свинцовых покрытий заполнены материалом, который не может быть сжат или сжимается лишь в
незначительной степени, например, жилами 100 из свинцово-оловянного сплава или трубками треугольной
формы, состоящими из металла или металлического сплава. В последнем случае полые пространства этих
трубок могут быть использованы для приема специальных электрических линий, например, сигнальных линий
или линий связи. Дата подачи заявки: 22 мая 1937 г. Нет, 75,177/31.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 21 апреля 1932 г.
Электрический кабель с масляным наполнением.
-- - - - m::- - --- -1 _j A 'Ll JLj 'I 11 J;-= удаленные или отдаленные сигнальные линии.
Три свинцовые оболочки покрыты одним или несколькими слоями 7 плотно или спирально нанесённой
пропитанной бумаги; эта бумага, в свою очередь, покрыта тонкой металлической полосой 8, обладающей
высокой прочностью на разрыв, например, полосой из фосфорной бронзы или стали, плотно нанесённой или
спирально намотанной в виде узких завитков или винтовой резьбы с малым шагом. Благодаря этому способу
будет обеспечена высокая устойчивость всего кабеля, в том числе к очень высокому давлению масла внутри
него. Таким образом будет получен кабель -15 с высокой прочностью на сжатие. Металлическая полоса или
лента 8 покрыта известным способом слоем джута 9, броней 10, например, из железной ленты, и внешним
слоем 20, джутом 11.
Ввиду того, что пустоты, образующиеся в кабеле, изготовленном в соответствии с настоящим изобретением,
могут быть достаточно большими для обеспечения движения масла и маслоизоляции даже в случаях
возникновения значительных перепадов температур, нет необходимости предусматривать в проводниках
пустоты, предназначенные для приема масла. Могут использоваться одножильные проводники.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371195.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371195&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371195A
[]
9 в ок Q i - __.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 26 мая 1930 года. 371,95 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 26 мая 7937 г. № 15365/31.
Заявка принята: 21 апреля 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в процессах сепарации и очистки зерна.
Мы, компания HENRY SIMON LIMITED, британская компания из Чедл-Хита, графство Честер, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для очистки зерна и отделения определенных полезных зерновых
культур, таких как пшеница и овес, от посторонних примесей, таких как солома, мякина, песок, пыль и мелкие
семена.
Ранее предлагалось использовать сита, которым придается вращательное движение с целью обеспечения
потока зерна вдоль сита, при этом средства предотвращали застревание материала в ситах и их засорение.
Однако при таких конструкциях было обнаружено, что если перемешивание сита достаточно интенсивное для
предотвращения его засорения, то трудно добиться удовлетворительного отделения пшеницы и овса от
посторонних примесей без увеличения площади сита из-за скорости перемещения зерна по нему.
В соответствии с настоящим изобретением, в сочетании с вращающимся ситом предусмотрено устройство,
расположенное непосредственно над подающей частью сита, которое перемещается в том же направлении,
что и зерно или мука, но с меньшей скоростью, чем нормальная скорость потока материала вдоль сита,
обусловленная движением сита, и надежно удерживает или замедляет скорость потока зерна вдоль сита к
подающей части последнего, так что эффективное разделение пшеницы и овса может быть осуществлено с
помощью сита с минимальной площадью поверхности.
Изобретение также включает в себя дополнительные особенности, описанные и заявленные ниже.
На прилагаемых чертежах одинаковые символы обозначают одинаковые части на всех изображениях.
Рисунок 1 представляет собой вертикальный продольный разрез всей машины, воплощающей изобретение; а
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный приблизительно по линии 2-2 на Рисунке 1,
при этом некоторые части отломаны.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез по линии 3-3 рисунка 1.
Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез по линии 4-X (55°) рисунка 1.
Рисунок 5 представляет собой поперечный разрез по линии 5-5 на рисунке 1.
На рисунке 6 показан боковой вид нагнетательного конца машины, при этом часть корпуса (60) отломана,
чтобы продемонстрировать средство замедления потока в нерабочем положении.
Машина, воплощающая изобретение, включает в себя подходящий корпус, предпочтительно в форме 65
основной или внешней оболочки из листового металла 7, надлежащим образом укрепленной и усиленной, и
разделенной на основной нижний отсек 8 и верхний или аспирационный отсек 9 бункерообразным
разделителем 10. Конструкция сита 70 и ее взаимодействующие части установлены в нижнем отсеке 8 и
включают в себя подходящий держатель сита 11, оснащенный двумя основными ситами; верхнее или
предварительное сито 12 и нижнее сито 75 с более мелкой сеткой 13. Сита 12 и 13 наклонены вдоль машины
или в сторону своих выходных концов и расположены под указанными ситами 12 и 13 соответственно, и на
соответствующем расстоянии 80 от них с помощью скошенных разделительных перегородок 14 расположены
сита или сетки с крупной сеткой 12' и 13', которые удерживают чистящие шарики 15 на месте под указанными
сетками 12 и 13. 85 К головке башмака 11 жестко закреплен фланцевый кронштейн 16, центральная часть
которого выполнена в виде эксцентриковой ленты, установленной на эксцентрике 17, закрепленном на
коротком вертикальном валу 18 90, установленном в корпусе редуктора 19, жестко закрепленном базовыми
элементами 20 к нижней части корпуса.
Внутри корпуса 19 находятся зацепляющиеся конические шестерни 21 и 21', последняя из которых соединена
с коленчатым валом 18. Концевая часть подающего механизма 11 обладает свободой для продольных
вибрационных движений, передаваемых ей эксцентриком 17, но в значительной степени удерживается от
боковых движений опорными и удерживающими средствами, расположенными значительно позади части
подающего механизма для пшеницы и овса или концевого элемента подающего механизма. Это
поддерживающее и удерживающее средство, как показано здесь, 105 включает в себя опорные ножки или
кронштейны 22, которые свободно опираются на износостойкие блоки 23, установленные в опорах 24,
закрепленных по бокам корпуса 7, как лучше всего показано на рисунках 2, 4 и 5. К опорам 24, расположенным
поперечно машины ниже ситового башмака, жестко прикреплена поперечная стяжка 25, на которой закреплен
упорный кронштейн 26. В нижней части ситового башмака находится упорный кронштейн 27. Поперечная тяга
28 соединена шаровым шарниром или аналогичным соединением с двумя кронштейнами 26 и 27.
Это звено 28 обеспечивает свободное перемещение нижней, или подающей, части ситового башмака вперед
и назад, но приводит к тому, что та часть ситового башмака, к которой оно соединено, совершает почти
прямолинейное движение вперед и назад.
На приемном конце ситового башмака находится непроницаемая приемная площадка 29, которая подает
материал на верхнее сито 12 и образует дно коробчатого контейнера 30, закрепленного на ситовом башмаке и
простирающегося почти или полностью по ширине сита 12. Смешанная масса подается в машину через
подающий патрубок 31, внутри которого имеется воронкообразная часть 32, соединенная с гибким патрубком
33, нижний конец которого предназначен для подачи в коробчатый контейнер 30. На подающем конце (башмак
11 снабжен непроницаемой разгрузочной площадкой 34 для пшеницы и овса, а непосредственно над ней
указанный башмак снабжен поперечно наклонным желобом для подачи отходов 35. На платформу 34
поступает пшеница и овес с грохота 13, а в желоб 35 – отходы с верхнего грохота 12. Этот желоб 35, как
показано на рисунке, ведет к выпускному патрубку 36, который открывается с одной стороны корпуса 7 и, как
показано на рисунке, снабжен слегка закрывающейся под действием силы тяжести дверцей 37.
Ситовый башмак 11, расположенный под самым нижним ситом, снабжен бункерообразным дном 38, из
которого происходит выгрузка через гибкий патрубок 39.
Верхняя часть обуви 11, но не доходя до конца 5, предназначена для размещения описанного ниже
замедляющего устройства, и представляет собой пыленепроницаемый защитный лист 40, который может
быть изготовлен из брезента или подобного материала. Существует сильная тенденция к подъему пыли из
приемной части и большей части сита X 12, и цель этого покрытия — предотвратить подъем пыли и
удерживать ее вместе с материалом до тех пор, пока вся пыль не пройдет вниз через сита 12 и 13. На
практике было установлено, что это покрытие 40 предотвращает попадание пыли в атмосферу, так что под
действием машины пыль и песок будут осаждаться в бункерообразном дне 38. Для приема пшеницы и овса с
разгрузочной платформы 34 расположен бункер 41 с открытым дном, задняя сторона которого в верхней
части соединена с приемным концом отстойной камеры 9 широким воздуховодом 42. В задней стенке 70
воздуховода 42 расположена нормально закрытая откидная дверца 43, а во внутренней части указанного
воздуховода находится секционная шарнирная нормально закрытая дверца 44.
Когда двери 43 и 44 открыты, доступ к экранам 75 для их снятия или замены, а также доступ к другим частям,
которые будут отмечены далее, значительно облегчаются.
- В показанной конструкции чистая пшеница и овес, подаваемые с платформы 34 80, падают непосредственно
на отклоняющую пластину 45, оттуда на отклоняющую доску 46, а оттуда через дно бункера 41. В
соответствующих местах корпус 7 снабжен воздухозаборными каналами 85, выполненными в виде жалюзи 47
и 48, наиболее наглядно показанных на рисунке 1. Также на передней стенке корпуса показана дверца 49,
открывающаяся на петлях и обычно находящаяся в закрытом положении, которая при открытии обеспечивает
доступ к рукоятке и внутренней конструкции.
Загрузочная нижняя часть аспирационной камеры 9 образует отстойную камеру, а в ее самом низу
расположена поперечно расположенная спираль 95, конвейер 50, который подает материал в
соответствующее разгрузочное отверстие. Задняя часть аспирационной камеры 9 соединена с
расположенными по бокам корпусами вентиляторов 53, которые снабжены воздухоотводными патрубками 54
и внутри которых находятся лопатки вентилятора, установленные на общем валу вентилятора 56,
закрепленном в соответствующих подшипниках по бокам задней удлинительной камеры 9. Внутри камеры 9
расположены отклоняющие перегородки 57, которые отклоняют потоки воздуха, содержащие отходы или
шелуху, вниз и способствуют осаждению шелухи и легких отходов на воронкообразное дно указанной камеры.
Устройство, замедляющее поток, упомянутое выше, имеет следующую конструкцию и расположение:
Пара зубчатых цепей 60 расположена таким образом, чтобы проходить через звездочки 61 и 62, которые,
соответственно, соединены валами 63 и 64, установленными в раме, состоящей из расположенных на
некотором расстоянии друг от друга пластин 65 и одного или нескольких стержней или элементов 66. Верхние
части 120 пластин 65 установлены на поперечном валу 67, который, в свою очередь, установлен на
соответствующих подшипниках по бокам корпуса 7. Две зубчатые цепи 60 несут параллельно расположенные
на некотором расстоянии друг от друга стержни 68, снабженные выступающими лезвиями 69,
предпочтительно из гибкого материала, такого как кожа или резиновый ремень, которые имеют такой выступ,
что они проходят близко к верхней поверхности сита 12, но слегка вне ее контакта, когда замедляющее
устройство 130 371,195 останавливает движение указанных лезвий.
Под действием эксцентрика 17 верхняя или приемная часть ситового башмака будет совершать истинное
вращательное движение, то есть любая конкретная точка на верхней части сита 12 будет перемещаться по
линии, приблизительно соответствующей истинной окружности, но точки, расположенные ниже на этом сите,
будут перемещаться по линиям, отклоняющимся от истинной окружности и постепенно следующим все более
эллиптическим линиям движения, пока в местах выше упорного звена 28 предполагаемые точки на сите не
начнут перемещаться приблизительно по прямым линиям вперед 80 и назад. Предполагая, что эксцентрик 17
вращается против часовой стрелки относительно рисунка 5, движение сита, обусловленное его вращением и
наклоном, вызовет смещение материала 85 на ситах 12 и 13 в направлении стрелки, обозначенной буквой «а»
на рисунке 5. Этот сдвиг обусловлен тем, что экраны, перемещаясь вперед в направлении наклона, также
смещаются в сторону противоположной стороны машины, как показано на рисунке 5.
Боковое смещение штока уменьшается по мере приближения штока к линии над упорным звеном 28. Снова
обратимся к рисунку 5. Следует отметить, что те участки сит 12 и 13, а также вся разгрузочная платформа 34,
которые находятся в направлении движения заготовки за звеном 28, будут подвергаться боковым
перемещениям, прямо противоположным тем, которые применялись к верхним участкам указанных сит и
башмаков. Из этого следует, что боковой дрейф заготовки будет направлен в противоположную сторону за
вертикальную плоскость звена 28 (см. стрелку bl). Это позволяет распределить запасы на глубину 105 единиц
до состояния, при котором пшеница и овес будут отделяться от платформы 34 и проходить через воздушный
поток аспиратора ровным слоем.
Теперь рассмотрим функцию и назначение тормозящего устройства, состоящего из бесконечных движущихся
лент или держателей 60 и их лопастей 69. Когда смешанный материал подается вниз через сито 12, и по мере
уменьшения количества материала на этом сите, тенденция материала к подпрыгиванию и увеличению
скорости движения вперед возрастает по направлению к подающему концу сита из-за совместного действия
эксцентрика 17 и шариков 1,5. Для противодействия и исправления этого явления предусмотрено
замедляющее устройство.
Под действием этого замедляющего устройства срезанные зерна с содержанием пшеницы и овса в
количестве 125 г будут перехвачены на своем пути и замедлены на его движении медленно движущимися
вперед лезвиями 69 замедляющего устройства. Эти лопасти предотвращают подпрыгивание, и
устанавливается медленная скорость 130, как показано сплошными линиями на рисунке 1. Чрезвычайно
сильное перемещение пластин 65 вниз ограничивается упорами 70 (см. рис. 1), расположенными по бокам
корпуса 7. Как показано пунктирными линиями на рисунке 1 и сплошными линиями на рисунке 6, все
тормозное устройство может быть поворотно перемещено в нерабочее положение с помощью цепи 71, к
которой оно соединено с внутренней дверью 44, расположенной за внешней дверью 43. Запорная пластина 72
удерживает цепь, предотвращая падение тормозного устройства.
Приводные соединения для описанных выше подвижных частей следующие: - Мощность будет передаваться
к машине через приводной ремень (не показан на рисунке), который проходит через шкив 73 на валу
вентилятора 56. Вал вентилятора 56, расположенный рядом с шкивом 73, снабжен шкивом 74. Эксцентрик 17
может приводиться в движение любым подходящим способом, но предпочтительно с помощью ремня 75
через конические шестерни 21. На противоположном конце вала 56 расположен шкив 78, который совпадает
со шкивом 79 на валу 50' спирального конвейера 50. Ремень 80 проходит через шкивы 78 и 79 и приводит в
движение спиральный конвейер 50 в направлении подачи осажденного материала -30 внутрь и наружу через
разгрузочный патрубок 51. Вал 50а спирального конвейера 50, расположенный рядом со шкивом 79, снабжен
меньшим шкивом 81, который совпадает с большим шкивом 82 на выступающем наружу конце вала 67, как
было отмечено ранее.
На противоположном конце вала 67 находится небольшая звездочка 83, которая совпадает с большей
звездочкой 84 на одном конце промежуточного вала 85, установленного в опорных пластинах рамы 65.
Ремень 86 проходит через соосные шкивы 81 и 82, а зубчатая цепь 87 проходит через соосные звездочки 83 и
84. На противоположном конце промежуточного вала 85 установлена звездочка 88, которая соосна со
звездочкой 89 на одном конце вала 63 (см., в частности, рисунки 1 и 2). Для описанных выше соединений,
оснащенное ремнями устройство замедления будет приводиться в движение в направлении стрелок,
отмеченных на рисунке 1, то есть нижние ремни указанного устройства замедления будут перемещаться в
направлении движения заготовки по ситу 12, но с низкой скоростью, меньшей, чем скорость, с которой
заготовка естественным образом перемещается по указанному ситу во время работы машины.
Цепь с зубчатым колесом 90 проходит над зубчатыми колесами 88 и 89.
Следует отметить, что замедляющие лопасти 69 расположены в таком количестве и на таком расстоянии друг
от друга, что по крайней мере одна, а предпочтительно несколько из них, всегда будут находиться в рабочем
состоянии непосредственно над расположенным под ними ситом 12, и так, что материал G5 на сите 12
никогда не сможет двигаться быстрее, чем 371,195 вверх по потоку материала, так что пшеница и овес
получат наилучшие возможности пройти через сито для предварительной обработки. Такое замедляющее
действие позволяет использовать ситовый фильтр для предварительной обработки, который значительно
короче, чем это было бы абсолютно необходимо в отсутствие подобного замедляющего устройства.
Например, чтобы получить результаты, приблизительно такие же хорошие, как на изображенном устройстве,
сито 12 должно быть примерно в два раза длиннее нижнего сита 13, чем показано на чертежах и оказалось
эффективным в усовершенствованном устройстве.
Разумеется, очищенная пшеница и овес будут высыпаться через дно бункера 41, а легкие посторонние
примеси, собранные воздухом, будут осаждаться в бункерообразном дне аспирационной камеры 9 и
выгружаться конвейером 50. Воздух подается в воздухозаборный канал через жалюзи 47 и 48 и выводится из
вентиляторов через воздухоотводные патрубки корпусов. Очищенные отходы выгружаются из машины через
желоб 35, а мелкие семена, пыль, песок и мелкие посторонние примеси выгружаются через сопло 39. Шарики
15, расположенные между ситами S3 12 и 12a, а также 13 и 13', благодаря своим вибрационным прыжковым
движениям поддерживают чистоту сит и предотвращают их засорение.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371196.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371196&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371197.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371197&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371197A
[]
Дж. В. С.
7 с - Х-а Л-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 28 мая 1931 г. Нет, 75,578/31.
37T1 9 7 Complete Accepted: Apiil 21, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3:-mprcSosits в фарах дирижаблей для автомобилей.
Джеймс Уорренден, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 21, Литц-авеню, город Торонто,
провинция Онтарио, провинция Канада, штат Иллинойс, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованиям дирижаблевых фар для автомобилей, описанным в
настоящем описании и показанным на прилагаемых чертежах, являющихся его частью.
Целью изобретения является создание новых и полезных управляемых фар, которые передают боковое
движение рулевых колес автомобиля, так что фары поворачиваются вместе с рулевым управлением
транспортного средства.
Благодаря такой конструкции и расположению фары направляют лучи света в направлении поворота
рулевого колеса, что особенно полезно, поскольку освещает именно тот путь, по которому движется
автомобиль.
Обращаясь к чертежам; на рисунке 1 изображен вид спереди автомобиля, демонстрирующий применение
изобретения на нем.
На рисунке 2 представлен вид сверху на нижнюю часть опорного элемента фар, демонстрирующий механизм
его одновременного включения и выключения ламп.
Трехмерная фигура 3 представляет собой вертикальный разрез по линии 3-3 на рисунке 1 и изображает
механизм поворота фары на ее опорном элементе.
На рисунке 4 представлен увеличенный вид рычажного механизма, который крепится к одному из передних
колес транспортного средства.
На рисунке 5 представлен поперечный разрез, выполненный по линии 5-5 на рисунке 4.
На рисунке 6 показан фрагмент нижней поверхности рычага одной из фар.
Аналогичные порядковые номера указывают на соответствующие детали на каждом из рисунков.
На прилагаемых чертежах ссылочные номера 7, 7 обозначают обычные фары, которые установлены на
жесткой поперечной балке 8, закрепленной к крыльям 9, 9 соответствующим образом (PriceS 1!-1). Эта
поперечная балка может иметь любую желаемую форму или конструкцию, но показанная на чертежах 55
представляет собой канал, расположенный в перевернутом положении таким образом, чтобы внутри него
можно было разместить и скрыть механизм поворота фар. Этот канал расширен в поперечном направлении
на отметках 60 и 10, 10, чтобы обеспечить смещенные подшипники для фар.
Поскольку механизм поворотной конструкции каждой фары одинаков, достаточно описания установки одной
фары.
В основании фары находится цельный коромысло 11, предпочтительно сферической формы, как лучше всего
видно на рисунке 6, которое имеет 70 паз 12 на своей изогнутой поверхности. 13 представляет собой блок,
установленный на одном из подшипников 10 канала S и имеющий углубление на своей верхней поверхности,
которое соответствует кривизне коромысла 11 75 и принимает его. Блок уменьшен в размерах, чтобы
обеспечить наличие цельной втулки 14, которая выступает через отверстие в канале 8 немного ниже его
внутренней поверхности 15. Блок служит подшипником 80 для фары и предпочтительно снабжен шариковым
упорным подшипником 16), заключенным в пылезащитное кольцо, как показано на рисунке 7.
1
S представляет собой вал, шарнирно закрепленный на своем верхнем конце штифтом 19, который поперечно
проходит через коромысло и расположен концентрично относительно его изогнутой поверхности.
Вал выступает вниз от втулки 14 и имеет резьбовую часть 20, прилегающую к концу 21. 22 представляет собой
шайбу, установленную на валу и зацепляющуюся с нижним концом втулки 14. 23 представляет собой гайку,
навинченную на резьбовую часть 20 вала и затянутую к шайбе 22 таким образом, чтобы прочно
зафиксировать коромысло в блоке 13.
Благодаря такой конструкции фара надежно зафиксирована на блоке, и в то же время блок может свободно
поворачиваться на направляющем элементе 8. Следует отметить, что в силу того, что шайба входит в
зацепление с концом втулки, на поверхности подшипника не оказывается никакого зажимного давления.
Данная конструкция и расположение позволяют наклонять фару, и это покажет, что, просто ослабив гайку 2/3,
фару можно поворачивать в вертикальной плоскости вокруг оси 19, чтобы регулировать ее луч на
вертикальный угол, при этом коромысло служит для вращения вокруг своего посадочного места. При
выполнении этой регулировки гайка затягивается повторно, чтобы надежно закрепить коромысло на блоке в
сборе. Отличительной особенностью этой конструкции является то, что регулировка не препятствует повороту
блока на направляющем элементе.
Хлавинг описал поворотное крепление фар, механизм для которого будет описан далее. 24, 24 обозначают
рычаги, один из которых закреплен на каждом из концов 21 валов 18.
Способ крепления рычагов может осуществляться с помощью штифтов или других хорошо известных
способов. Каждый рукав имеет продольный шлейф, 25. В нормальном положении фар рычаги расположены
параллельно друг другу, а поперечно поперек рычагов и внутри канала 8 расположена планка 26, через
которую проходят штифты 27, предназначенные для зацепления с пазами 25. Штифты 27 работают в slbts, и
предлагается, чтобы для уменьшения износа на эти штифты были установлены блоки, которые будут входить
в зацепление со стенками соответствующих пазов.
Один конец стержня имеет удлинение 28, предпочтительно в виде стержня с резьбовым хвостовиком 29,
закрепленного на повернутой вниз части стержня 30 с помощью гаек 31. На внешнем конце стержня имеется
соединительный конец 32, который прикреплен штифтом к верхнему концу вертикально расположенного
рычага 33, образуя с ним шарнирное соединение.
Рычаг шарнирно закреплен посередине своей длины на кронштейне 34, который крепится к опоре крыла или
другой подходящей детали.
Рычаг регулируется в кронштейне для изменения степени его фиксации, и для этого в кронштейне
предусмотрен ряд отверстий, как показано на рисунке 35, в которые поворотный штифт 36 может быть
выборочно установлен в любом из этих отверстий.
Нижний конец рычага имеет прорезь, как показано на рисунке 37, для размещения штифта 38, закрепленного
на звене 39, которое шарнирно соединено в точке 40 с ярмом 41. Штанга крепится к тормозному барабану
одного из управляемых колес транспортного средства. Предпочтительный способ достижения этого —
открутить одну из гаек детали, крепящей барабан к рулевому механизму, и надеть вилку на резьбовой конец
болта. Следует отметить, что ось вращения 40 звена 39 лежит в вертикальной плоскости, так что звено может
качаться в горизонтальной плоскости, а штифт 38 расположен перпендикулярно оси вращения 40.
Соединение штифтом и пазом 37, 38 звена 39 обеспечивает относительное вертикальное перемещение оси
относительно кузова транспортного средства за счет действия пружин транспортного средства, поскольку
видно, что звено свободно скользит вверх и вниз в пазовой части рычага, не передавая ему движения.
Однако, когда колеса поворачиваются в том или ином направлении, линия передает это вращательное
движение рычагу, заставляя его вращаться вокруг своей оси вращения. Это движение преобразуется в
скользящее движение стержня 26, одновременно приводя в действие рычаги 24, чтобы повернуть фары в том
же направлении 80, что и колеса дороги.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Соседние файлы в папке патенты