Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13576
.pdf
покидающим транспортное средство.
Таксометр может быть приведен в действие движением самого исполнительного элемента или посредством
пружины, которая освобождается исполнительным элементом, когда пассажир садится в транспортное
средство.
Z9. Следующее описание относится, в частности, к автомобилям, но будет ясно, что изобретение также может
быть надлежащим образом применено к другим транспортным средствам (моторным лодкам и тому
подобным).
Примеры конструкций для осуществления изобретения показаны на прилагаемых чертежах, на которых: на
фиг. 1 схематически показана полная компоновка одного из вариантов устройства, в котором зацепление
регистрирующего устройства осуществляется непосредственно или через механический вспомогательный
источник энергии.
На фиг. и 3 показано устройство для прямого включения устройства регистрации платы за проезд и для его
блокировки от несанкционированного выключения, которое прикреплено к устройству регистрации платы за
проезд в двух положениях.
На фиг. 4 и 5 изображено устройство для включения таксометра с помощью вспомогательной пружины вместе
с соответствующим блокирующим устройством, попеременно в двух положениях.
На фиг. 1 показан подвижный пол mE5, который шарнирно установлен в точке 2 и соединен посредством
соединительных стержней S, 3' с индикатором стоимости проезда 5. B3y означает, что пружина 4 удерживает
пол 1 в поднятом положении. Индикатор тарифа 80, обозначенный цифрой 5, снабжен компоновкой деталей,
показанной на фиг. 2 и 3.
Его вал 6, вращение которого приводит к включению индикатора, снабжен рычагом 7, имеющим
вращающуюся головку 8 8r, которая соединена посредством пары ремней или пластин 9 с концом 10 стержня
3'. Этот стержень 3' снабжен выступом или фиксатором 11, который предназначен для установки в углубление
12 в стенке 13 табло 5. Герметичный корпус 14 делает устройство недоступным для водителя, который может
лишь вращать вал 6 снаружи. На рис. 2 показано относительное положение частей, когда индикатор
стоимости проезда не работает. Когда пассажир садится в транспортное средство, пол 1 опускается под
действием пружины 4, что приводит к подъему штока 3'. Этот стержень поворачивает рычаг 7 в
зафиксированное положение, при этом фиксатор 11 скользит по поверхности стенки 13. Когда завершается
резкое движение, собачка достигает углубления 12 и опускается в нужное положение. Индикатор тарифа 105,
таким образом, заблокирован в рабочем положении, поскольку попытка вывести его из строя вращением вала
6 становится неэффективной из-за винта 11, который опирается своей наклонной поверхностью А на стенку
углубления 12.
Когда пассажир выходит, стержень 3') перемещается вниз, поскольку пружина 4 снова поднимает - -ooi 1.
Защелка 11 таким образом извлекается из углубления 12, и водитель обязан выключить индикатор стоимости
проезда обычным способом для считывания суммы проезда.
Модифицированная конструкция, показанная на фиг. 4 и 5, отличается от конструкции на фиг. 2 и 3 тем, что
движение стержня 3' вверх освобождает пружину, которая, в свою очередь, включает индикатор стоимости
проезда. К валу 6 прикреплен элемент 15, который обычно удерживается мощной пружиной 16 в рабочем
положении индикатора. После выключения последнего водитель берет в руки рычаг 17 и поворачивает его от
упора 181 до упора 18, при этом пружина 16 оказывается под натяжением (рис. 4).
Одновременно с этим фиксатор 19, шарнирно установленный на втулке 20, входит в зацепление с выемкой 21
в стенке и, таким образом, удерживает пружину 16 в натянутом положении. Конец стержня 3' может свободно
скользить внутри втулки 20 настолько, насколько это позволяет пружина 22 и пружина 23. Когда пассажир
садится в транспортное средство и шток 3' поднимается, пружина 23 сначала сжимается, а верхний конец
штока выводит фиксатор 19 из положения зацепления. В этот момент пружина 16 освобождается и вращает
элемент 15 вместе с валом 6 в рабочее или зацепленное положение. По завершении зацепного движения
фиксатор 11 на втулке 20 входит в углубление 12 в стенке 13 и блокирует индикатор тарифа в рабочем
положении, как показано на рисунках 3 и 5. Когда стержень 31 опускается, фиксатор 11 выходит из
зацепления с углублением 12, и водитель теперь может выключить индикатор стоимости проезда, повернув
рычаг 17.
Под действием слабой пружины 24 собачка 11 прижимается через пару ремней или пластин 9 к стене 13. Эта
же пружина также прижимает фиксатор 19 к стенке 13, так что после завершения натяжения пружины 10 этот
фиксатор защелкивается в выемке 21.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371208.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371208&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371208A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Швейцария): 8 июня 1930 г., помощь 1. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 18 июня 1931 г., № 17706/31.
Полный текст принят к публикации: 21 апреля 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к паровым или газовым турбинам.
Мы, AKTISNGESELLSCIIAFT DER.
Компания MASCHXINENFABRIKEN ESCHER WYSS & CmI, расположенная по адресу: ул. Ллардтурмштрассе,
19, Цюрих, Швейцария, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством
Швейцарии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к паровым или газовым турбинам, в частности к турбинам, предназначенным
для работы при высоком давлении и высоких температурах. В турбинах такого типа А5 возникают
значительные перепады температур между внутренней и внешней сторонами обсадной трубы, и эти
перепады температур могут создавать опасные напряжения. Высокие температуры, существующие внутри
корпуса, также снижают прочность конструкционного материала, что особенно тревожно, учитывая, что этот
материал и без того подвергается сильному напряжению из-за высокого давления рабочей среды. Для
устранения этих недостатков уже было предложено охлаждать корпус. Однако это не предотвращает
возникновение опасных напряжений в корпусе, и, кроме того, такое охлаждение может быть чрезмерным, в
результате чего отводится слишком много тепла, и, соответственно, снижается термодинамическая
эффективность турбины.
3 Для того чтобы предотвратить воздействие высоких температур на корпус, было также предложено
изолировать корпус изнутри, например, путем создания изоляционного слоя на внутренней стороне
указанного корпуса. Однако слои Stech 4el также имеют свои недостатки, поскольку они, как правило,
препятствуют «росту» или расширению направляющих дисков и их держателей, тем самым подвергая
опасности эти детали.
Кроме того, часто бывает сложно найти подходящий изоляционный материал, способный удовлетворить
требованиям, предъявляемым высокими давлениями и высокими температурами.
Характеристики и другие свойства пара высокого давления влияют на конструкционный материал такого рода.
В соответствии с настоящим изобретением, корпус турбины охлаждается изнутри за счет размещения
охлаждающих устройств в пространстве между указанным корпусом и элементами, которые подают рабочую
среду и проходят через них, и в этом пространстве указанная среда застаивается. В качестве среды,
протекающей через охлаждающие трубки, целесообразно использовать ту же самую среду, что и рабочая
среда, приводящая в движение турбину. Если направляющие диски 60 турбины удерживаются опорным
цилиндром, вокруг которого протекает рабочая среда, то в пространстве между указанным опорным
цилиндром и внутренней поверхностью корпуса 65 могут быть встроены охлаждающие трубки. Такие
охлаждающие трубки эффективно предотвращают излучение тепла от внутренних частей турбины к
внешнему корпусу и, таким образом, защищают последний от опасных термических напряжений. Кроме того,
тепло, отводимое такими трубами, может быть полезно использовано на установке, и они никоим образом не
предотвращают расширение и «рост» внутренних частей турбины, поскольку в целом они вообще не образуют
никаких жестких опор.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих, в качестве примера, некоторые конструктивные формы
изобретения:
Рис. 1 представляет собой аксиально-продольный разрез 80.
через часть турбины высокого давления, которая в осевой плоскости разделена на верхнюю и нижнюю
половины.
На рис. 2 представлен поперечный разрез части верхней половины этой турбины 85, причем разрез выполнен
по линии I-I на рис. 1.
На фиг. 3 представлен осевой продольный разрез части турбины высокого давления, имеющей
направляющие диски, объединенные в группы под углом 90° и установленные с радиальным зазором в
корпусе турбины, причем каждый из указанных направляющих дисков прикреплен одним концом к корпусу, а
на фиг. 4 показана модификация детали. 9g Цифра 1 обозначает ротор турбины с интегрированными
роторными колесами 2. Цифры 3 обозначают направляющие элементы, которые, за исключением элемента
первой ступени напора, удерживаются опорным цилиндром 100 4, который, в свою очередь, установлен в
корпусе 5 турбины. 6 — это камера, в которую подается пар и к которой подсоединено направляющее
устройство 3 первой ступени. Между камерой 105 6 и опорным цилиндром 4, с одной стороны, и корпусом 5, с
другой стороны.
Имеется пространство 7, в котором преобладающее давление такое же, как и давление за направляющим
элементом 3 первой ступени. Часть пара, выходящего из этого направляющего элемента, проходит через
зазор 8 в пространство 7, которое почти полностью окружает камеру 6 для ввода пара. В этом пространстве
установлено 7 устройств.
{, охлаждающие трубы 9, которые изогнуты, как показано на рис. 2, и прикреплены к нижней или к верхней
половине корпуса 5. В этих трубах 9 проходит охлаждающая среда, которая поглощает и отводит тепло,
излучаемое внутренними частями 1, 2, 3, 4 турбины, а также часть тепла пара, поступающего в пространство
7, так что предотвращается чрезмерный нагрев внутренней части корпуса 5. Среда, проходящая через
охлаждающие трубы 9, может удобно представлять собой движущую среду, аналогичную той, которая
используется для привода турбины, но при некоторых обстоятельствах 29 она может находиться в состоянии,
отличном от состояния движущей среды (в жидком состоянии вместо парообразного). Трубы 9 при
необходимости могут быть также снабжены ребрами жесткости для более плотного теплообмена.
Пар, частично перегретый любым удобным способом, может с успехом пропускаться через охлаждающие
трубы 9 для предотвращения конденсации перегретого пара Z-5, попадающего в пространство 7.
В этой связи важно понимать, что внутри труб 9 и в пространстве 7 существуют совершенно разные давления
пара. Допустим, например, что охлаждающий пар, протекающий по трубам 9, находится под давлением 20
атмосфер и его температура составляет 3500 °C. Таким образом, этот пар перегрет, поскольку давление в 20
атмосфер соответствует температуре насыщения 2120 Å. В пространстве 7, с другой стороны, давление пара
можно принять равным примерно 100 атмосферам, а температуру — 5500 °C. Давление пара в 100 атмосфер
соответствует температуре насыщения 309 °C. Таким образом, несмотря на то, что по трубам 9 протекает
перегретый пар при 3500 °C, он способен оказывать охлаждающее действие на пар при 5500 °C,
присутствующий в пространстве 7. Однако охладить пар он не способен.
в пространстве 7. до температуры насыщения последнего, то есть до 3090 °C, ниже которой будет
происходить конденсация. Очевидно, избежать конденсации пара в камере было бы невозможно, если бы
пар, протекающий по трубам, поддерживался только при температуре насыщения. (т.е.
в 21:20 (при условии, что давление охлаждающего пара составляет 20 атмосфер).
Форма охлаждающих трубок 9 не имеет значения и не является существенной частью настоящего
изобретения. Тепло, переносимое охлаждающей средой, может быть полезно использовано на установке
любым способом, например, для предварительного подогрева питательной воды или воздуха, необходимого
для поддержания горения.
На фиг. 33 показано применение изобретения к турбине, в которой направляющие элементы 3 установлены
не в опорном цилиндре, а объединены в две группы, причем смежные направляющие диски 3 группы S8
соединены между собой как радиально, так и аксиально по типу крюков-перемычек: Группы поддерживаются
своими концами 10 и 11 (то есть каждая на одном конце) в корпусе турбины 85 5. В промежутках 12 и 13,
существующих между группами направляющих дисков и корпусом 5, установлены охлаждающие трубки 9,
соответствующие охлаждающим трубкам в впервые описанной здесь конструктивной форме 99 и
обозначенные тем же порядковым номером. Аналогичные охлаждающие трубы 9 также предусмотрены в
рубашке паропровода 14, выполненного в виде двухстенной трубы. Охлаждающая среда 95, протекающая в
охлаждающих трубах 9 внутри пространства 13, может поступать непосредственно из выхлопной паровой
камеры или трубы 20 турбины, при этом эта часть движущей среды подвергается промежуточному перегреву.
Для достижения высокой скорости потока в охлаждающих трубах, перегретая таким образом движущая среда
может поступать в основной поток движущей среды на ступени турбины, через которую протекает
отработанный пар из турбины, снабженной трубами 9, причем указанная ступень представляет собой ступень,
в которой преобладающее давление ниже, чем давление в камере отработанного пара 20.
В конструкции, изображенной на рис.
4 Пластины 15 и 16 расположены соответственно на внешней периферии опорного цилиндра 4 и парового
входа 1,5 камеры = 6, чтобы предотвратить передачу тепла изнутри наружу посредством излучения. Эти
пластины 15, 16 и связанные с ними ребра образуют, совместно с элементами 4 и 6, пустоты 17 и 18.
которые наполняются застоявшимся паром. Таким образом, совместно с охлаждающими трубами 9, можно
особенно эффективно защитить корпус турбины 5 от чрезмерных температур.
В настоящее время подробно описано и установлено, т.е. t nuiuret нашего указанного изобретения. И в чем
заключается то же самое, что должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371209.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371209&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371209A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 20 июня 1930 г. 371,1 209 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 79 июня 1931 г., № 17836/31.
Окончательная версия принята к публикации: 21 апреля 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве полых корпусов или относящиеся к нему.
Мы, Avioxs KELLNER-BcimRsnAu, юридический орган, созданный в соответствии с законодательством
Франции, в конечном итоге, занимаемся скреплением панелей и фурнитуры, объединяя их либо на основе
формы, либо после демонтажа из нее. Контуры панелей Эдуарда-Вайяна, Булонь-сюр-Сен, Франция, и,
следовательно, пазы (Сена), настоящим заявляют о том, каким образом это должно быть выполнено, а также
о том, какие фитинги и соединительные части самих соединительных частей имеют такую форму, которая
лишь периодически совпадает с пазами полого тела, то есть с линиями поперечного сечения полого тела, и
предназначены для создания тел рассматриваемого типа в более удобном и простом виде. Настоящее
изобретение относится к изготовлению полых тел с неразвернутыми металлическими стенками и имеет своей
целью обеспечить возможность конструирования тел рассматриваемого типа в более удобной и простой
форме.
i5 способом, отличным от прежнего. Изобретение особенно выгодно в связи с производством легких полых
изделий, таких как корпуса, крылья или фюзеляжи летательных аппаратов, особенно таких, как, например,
фюзеляжи, корпуса, крылья или фюзеляжи.
На рисунке 1 схематически показано соединение ряда отдельных панелей, частично в вертикальном
продольном разрезе, форма для корпуса самолета, 75 подвесных, изготовленная в соответствии с одним из
методов практического применения изобретения. До настоящего времени полые тела такого типа, как
показано на рисунке 2, обычно изготавливались, в первую очередь, путем создания жесткого каркаса,
состоящего по существу из опор и стержней подходящей формы, на которых затем были построены панели
самолета, которые должны быть соединены между собой. Способ реализации изобретения с использованием
цельного полого тела, в частности, с помощью формы, показанной на рисунках 1 и 2, заключался не только в
упрощении процесса изготовления таких полых тел, но и в том, что изготовление таких тел в целом
становилось более трудоемким, но и в целом более тяжелым. Рисунок 4 представляет собой вертикальное
поперечное сечение 85 вдоль линии 4-1 рисунка 3.
Рисунок 5 представляет собой детальный вид рисунка 4. Однако было предложено построить в большем
масштабе корпус самолета из сложенных досок, прикрепленных к продольным балкам, расположенным таким
же образом, как и на предыдущих рисунках, и корпус, построенный соответственно по второму способу
осуществления изобретения, причем продольные балки расположены между соседними секциями съемной
формы. На рисунках 11 и 12 показаны схематические изображения вдоль 12-12, поддерживающей
поверхность для оболочки или полого корпуса самолета, временно закрепленного на металлических
фитингах, как и на предыдущих рисунках.
Вставленные в пазы в сердечнике или для изготовления полого тела, такого как фюзеляж самолета,
процедура будет следующей: -| Для изготовления полого тела, например, фюзеляжа самолета, процедура
будет следующей: -| Для окончательной сборки, путем одновременного формования указанных панелей и
металлических фитингов, предусмотрена форма a (рисунки 1 и 2), которая должна быть в основном способна
принимать отверстия для заклепок или болтов, необходимых для окончательной сборки, и состоит из ряда
сегментов, все из которых являются сплошными, с опорами a2 и как можно меньшим количеством объемов, и
могут быть закреплены любым подходящим способом на сердечнике в форме усеченной пирамиды a5.
Как показано более подробно, в частности на рисунке 2, эти сегменты расположены таким образом, что между
ними существует пространство a'. Поддерживаются aP и ядро a! Они расположены таким образом, что, либо
скользя под сегментами a-, либо скользя внутрь сердечника at3, можно получить доступ в местах,
предназначенных для соединения деталей, к внутренней поверхности элементов, которые должны быть
установлены на рассматриваемой форме.
С этой целью в указанных опорах и сердечнике соответственно формируются отверстия или люки.
Элементы или панели, которые при сборке образуют полое тело, изготавливаются из тонкого металла или
другого желаемого материала.
Как ясно показано на рисунке 3 чертежей, металлические фитинги или соединительные детали c, а также
канавки aP (рисунок 1) расположены таким образом, что они имеют форму, в основном, буквы Т с
относительно коротким стержнем. Металлические фитинги или соединительные детали c панелей b
располагаются на матрице a' в углублениях a!'. Затем форма покрывается ранее изготовленными панелями b,
форма каждой из которых определяется ее положением в полом теле. Следует понимать, что каждая из
указанных панелей размещается на форме на своем надлежащем месте. Они прочно удерживаются на
форме любым подходящим способом, например, с помощью скрепления.
Только после этого необходимо соединить между собой панели b и соединительные элементы c. Последняя
состоит из рам с поперечным сечением, которое предпочтительно имеет I-образную форму, чтобы придать
конструкции определенную степень локальной прочности. Клепка панелей b и рам c может быть выполнена
очень легко, поскольку для этой цели, несмотря на наличие формы, можно получить доступ к внутренней
части полого корпуса в процессе изготовления.
Затем следует извлечение формы из соответствующих полых тел.
Эта операция не представляет никаких трудностей, поскольку форма, как показано выше, состоит из легко
собираемых и разбираемых элементов, извлечение которых осуществляется последовательно через
открытые торцы полых тел или через одно или несколько отверстий, образованных в последних.
Согласно одному из вариантов модификации, панели могут быть собраны непосредственно одна на другую,
подобно плиточной укладке.
Если необходимо получить полое тело Го очень малых размеров или, по крайней мере, таких размеров, при
которых доступ к его внутренней части невозможен, применяется следующая процедура: Предусмотрена
разборная форма (рисунки 6 и 7X), внешняя поверхность которой является сплошной, и на этой поверхности
предусмотрены каналы или канавки a0. Следует понимать, что эта канавка соответствует линиям соединения
панелей b, образующих полое тело, и выполнена на такую глубину, чтобы в нее можно было вместить
металлические фитинги, используемые для временной или окончательной сборки рассматриваемых панелей
b.
После того, как указанные металлические фитинги и 80 указанных панелей b были подготовлены и
обработаны, детали c, из которых состоят металлические фитинги, располагаются в пазах a0 формы и
удерживаются там соответствующими средствами, например, с помощью 85-х крепежных элементов, или, что
еще лучше, исключительно винтами, проходящими через панели b у их краев и ввинчивающимися в фитинги
c, как показано на рисунках 4 и 5.
После извлечения формы сборку панелей и металлических фитингов, соединяющих их между собой, можно
завершить, если эта сборка не была завершена на форме.
— Очевидно, что при сборке 95 панелей и металлических фитингов можно использовать винты, болты и гайки,
или заклепки, либо комбинированную систему, включающую винты, болты и заклепки.
Как следует из сказанного, изобретение позволяет очень легко и быстро изготавливать полые тела или части
полых тел, не имеющие внутреннего жесткого каркаса, и позволяет придавать полым телам или частям полых
тел четко определенную форму, независимую в целом от таких локальных деформаций, которые возникают в
результате работы узла 11aV.
Желательно особо отметить, что линии соединения элементов, составляющих полые тела, лишь изредка
совпадают с образующими и параллелями полых тел. Сопротивление ii) последнего и, следовательно, их
коэффициент запаса прочности повышаются благодаря такой конструкции, которая позволяет избежать
использования линий или наименьшего сопротивления без потери целостности.
Изобретение не ограничивается, следует понимать, только способами его применения, которые были более
подробно описаны здесь, поскольку оно может быть с успехом применено, как показано на рисунках 11 и 12,
для изготовления полых тел, таких как опорные поверхности летательных аппаратов (или гидросамолетов), в
которых составляющие элементы подвергаются очень большим деформациям.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371210.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371210&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371210A
[]
1, , 49;
4 4, СИФИКАЦИЯ SPE PAhiTENT Дата подачи заявки: дюна 20, 1931 г. № 17,910O/31.
Полный вариант слева: 18 марта 1932 г., полный вариант принят к публикации: 21 апреля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-LalRO -f-sl в или относящийся к поддержке tC для 'Vehicle es'tinaition Board].s. и16 LhLei l1kEe.
Мы, Уильям Лрвис Монган, проживающий по адресу: Балморал Мэншнс, 5. Сент-Эндрюс-Парк, Бристоль,
подданный Великобритании, и Эрмст Джордж Кингстон, секретарь компании The Bristol Tramways & Carriage
Company Limited, расположенной по адресу Клэр-стрит-Хаус, город и графство Бристоль, подданный
Великобритании, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования или относится к опорам для информационных
табло с указанием маршрута транспортного средства и подобным устройствам, и одной из его целей является
создание конструкции, которая будет простой, удобной в эксплуатации и свободной от недостатков опор,
известных ранее.
В соответствии с основной особенностью настоящего изобретения, предлагается крепление для
информационных табло с указанием маршрута транспортного средства и подобных им устройств,
включающее подвижный кронштейн для фиксации табло, который может смещаться из положения фиксации
табло во время сборки табло в рабочее положение, и средства для автоматического возврата кронштейна в
положение фиксации табло по завершении операции сборки. Удобно, что кронштейн сконструирован таким
образом, что плата в заключительной части своего перемещения в собранное положение воздействует на
кронштейн, автоматически возвращая ее в положение, в котором она удерживается. Предпочтительно
предусмотреть средства, действующие по завершении сборки, для удержания платы и кронштейна в
собранном положении.
Для реализации настоящего изобретения могут быть использованы различные конструкции. В одном из
удобных вариантов конструкции кронштейн шарнирно закреплен и может качаться в плоскости
соответствующей доски, устанавливая и извлекая ее из положения, удерживающего доску. Кронштейн может
располагаться на одном конце платы, а на другом конце может находиться крепление платы, которое,
удерживая плату в нужном положении, позволяет ей поворачиваться вокруг крепления в плоскости платы.
Предпочтительно изготавливать кронштейн, а при желании и упомянутое выше крепление, с гнездом или
углублением для размещения части платы, стенки которого в собранном положении удерживают плату на
месте, и [P7 кронштейн или крепление могут быть снабжены пружинным механизмом, предназначенным для
воздействия на собранную плату, чтобы удерживать ее прижатой к стенке гнезда или углубления и тем самым
предотвращать дребезжание.
Кронштейн может иметь удлинитель, расположенный таким образом, что когда кронштейн 60 находится вне
положения, удерживающего доску, удлинитель будет достигать пути доски и упираться в нее до того, как
доска достигнет полностью собранного положения, в результате чего заключительная часть перемещения
доски будет качать кронштейн, возвращая его в положение, удерживающее доску. Указанное удлинение
может быть упругим (например, оно может представлять собой вышеупомянутую противошумную пружину), и
оно может быть сконструировано таким образом, чтобы его необходимо было деформировать под давлением
доски, прежде чем детали смогут занять полностью собранное положение.
В некоторых случаях целесообразно расположить шарнир кронштейна таким образом, чтобы в собранном
положении деталей вес кронштейна стремился удерживать его в положении, обеспечивающем фиксацию
доски.
1
80 В одной из конкретных конструкций согласно настоящему изобретению, которая будет описана сейчас
лишь на примере, для одного конца платы предусмотрено крепление, предназначенное для фиксации в
нужном положении, и оно имеет прямоугольную оболочку с открытым отверстием, образующим прорезь, в
которую предназначен вставлять конец платы. Раковина имеет либо пять, либо четыре закрытые грани и
полагается на изделие, к которому она прикреплена, для обеспечения пятой закрывающей грани, так что
упомянутое выше отверстие или щель является единственной открытой гранью. От одной из 95 граней,
скажем, нижней, отходит листовая пружина, которая, когда доска установлена на место, упирается в
последнюю и прижимает ее к противоположной стороне крепления, предотвращая таким образом
дребезжание. Внутренние размеры крепления позволяют плате наклоняться или поворачиваться вокруг
крепления в плоскости платы; это движение используется при сборке и разборке платы.
На другом конце платы предусмотрен кронштейн 105, который в общем виде J, 371,210 похож на только что
описанное крепление, но, в отличие от последнего, имеет шарнирное соединение, позволяющее ему качаться
в плоскости собранной платы. Предпочтительно, шарнир расположен в нижнем углу, наиболее удаленном от
крепления, когда детали используются, чтобы кронштейн мог откидываться от крепления, при этом следует
понимать, что отверстие или прорезь в кронштейне должны быть обращены к отверстию или прорези в
креплении, чтобы между ними можно было разместить плату. С нижней стороны кронштейна тянется пружина,
аналогичная описанной выше на креплении, а верхняя сторона кронштейна может быть снабжена курком или
рукояткой, позволяющими оператору качать кронштейн вокруг оси вращения при необходимости.
При сборке платы сначала вставляют один конец в неподвижное крепление, при этом вдавливается пружина.
Затем другой конец доски поворачивается к своему конечному положению, двигаясь в своей плоскости, пока
не войдет в отверстие шарнирного кронштейна и не соприкоснется с расположенной на нем листовой
пружиной. Дальнейшее движение этого конца доски отклоняет или деформирует пружину, из-за чего
кронштейн начинает качаться вокруг своей оси в сторону доски. Нагрузка на пружину возрастает по мере
дальнейшего движения конца доски, пока верхняя часть кронштейна не выйдет за верхний угол доски, после
чего кронштейн может отскочить вперед и обхватить конец доски, надежно удерживая ее в нужном
положении. То, что точка опоры кронштейна расположена вне центральной линии кронштейна, усиливает
действие пружины и предотвращает смещение доски в случае поломки пружины.
Для снятия доски оператор берет в руки спусковой крючок на шарнирном кронштейне и отводит его от
крепления. Как только верхняя часть кронштейна отходит от верхнего угла доски, доска под действием
пружины поднимается вверх. Затем доску можно легко поднять.
Торцы доски могут быть выпуклыми для облегчения сборки и разборки, и следует понимать, что доски могут
располагаться в любом предпочтительном положении или плоскости. Кроме того, разумеется, вместо того,
чтобы крепить кронштейн шарнирно к нижнему концу, его можно закрепить шарнирно к верхнему концу или в
другом месте.
Из вышеизложенного видно, что конструкция опоры очень проста и эффективна. Собранная плата находится
под пружинным воздействием и поэтому не будет дребезжать. Для извлечения платы под действием пружины
достаточно одного действия оператора, а именно перемещения спускового крючка, при этом отсутствует
тенденция к заклиниванию в кронштейне и креплении. Кронштейн и крепление могут быть выполнены
довольно узкими и тонкими, и благодаря возможности размещения, обеспечиваемой упругостью листовых
рессор, появляется возможность установки досок различных размеров без дребезжания.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными
выше.
Дата: 20 июня 1931 года.
BOLILT, WADE & TENNANT, 111 и 112, Хаттон Гарден, Лондон, E.C. 1. Сертифицированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- «Правительства, касающиеся или относящиеся к поддержке пунктов назначения транспортных средств,
информационных табло и тому подобного».
Мы, Уильям Льюис М. Оргн, проживающий по адресу: Балморал Мэнсионс, 5, Сент-Эндрюс Парк, Бристоль,
подданный Великобритании, и Джордж Кингстон, секретарь компании Bristol Tramways & Carriage Company
Limited, проживающий по адресу: Клэр-стрит Хаус, город и графство Бристоль, подданный Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение предназначено для усовершенствования или относится к опорам для информационных
табло транспортных средств и тому подобного, и одной из его целей является создание конструкции, которая
будет простой, удобной в эксплуатации и свободной от недостатков опор 95, известных ранее.
В соответствии с основной особенностью настоящего изобретения, предлагается опора для бортовых
информационных табло транспортных средств и подобных им устройств, включающая подвижный кронштейн
для удержания платы, который может смещаться из положения удержания платы во время сборки платы в
рабочем положении, и средства для автоматического возврата кронштейна в положение удержания платы в
конце операции сборки. Удобно, что кронштейн сконструирован таким образом, что плата в заключительной
части своего перемещения в собранное положение воздействует на кронштейн, автоматически возвращая ее
в положение, в котором она удерживается. Предпочтительно предусмотреть средства, действующие по
завершении сборки, для удержания платы и кронштейна в собранном положении.
- 5io Для реализации настоящего изобретения могут быть использованы различные конструкции. В одном из
удобных вариантов конструкции кронштейн шарнирно закреплен, чтобы качаться в плоскости собранной доски
и удерживать ее в нужном положении. Кронштейн может располагаться на одном конце платы, а на другом
конце может находиться крепление платы, которое, предотвращая смещение платы, позволяет ей
поворачиваться вокруг крепления 230 в плоскости платы. Предпочтительно изготавливать кронштейн, а при
желании и упомянутое выше крепление, с гнездом или углублением для размещения части платы, стенки
которого в собранном положении удерживают плату на месте, а кронштейн и/или крепление могут быть
снабжены пружинным механизмом, предназначенным для воздействия на собранную плату, чтобы
удерживать ее прижатой к стенке гнезда или углубления и тем самым предотвращать дребезжание.
Кронштейн может иметь удлинитель, расположенный таким образом, что когда кронштейн находится вне
положения, удерживающего доску, но в положении для установки доски, удлинитель будет достигать пути
доски во время ее установки и упираться в последнюю до того, как доска достигнет полностью собранного
положения, в результате чего заключительная часть перемещения доски будет качать кронштейн в
положение, удерживающее доску. Указанное удлинение может быть упругим (например, оно может
представлять собой вышеупомянутую противошумную пружину), и оно может быть сконструировано таким
образом, чтобы его необходимо было деформировать под давлением доски, прежде чем детали смогут
занять полностью собранное положение.
В некоторых случаях целесообразно расположить точку опоры кронштейна таким образом, чтобы в собранном
положении деталей вес кронштейна стремился удерживать его в положении, обеспечивающем фиксацию
платы.
Для более полного понимания изобретения далее будут описаны, лишь в качестве примера и со ссылкой на
прилагаемые чертежи, некоторые конструктивные формы опор для монтажных досок в соответствии с
изобретением.
Однако следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями,
изложенными выше.
На этих чертежах: c5 Рисунок 1 — вид сбоку, показывающий собранную плату назначения в рабочем
положении; Рисунок 2 — аналогичный вид, показывающий плату в процессе установки или извлечения из
рабочего положения; 70 Рисунок 3 — детальный боковой вид, показывающий (в масштабе, большем, чем на
рисунках 1 и 2) кронштейн для поддержки платы, конструкция которого несколько отличается от показанной на
75 рисунках 1 и 2; и Рисунок 4 — вид сбоку, в масштабе, соответствующем масштабу рисунка 3,
показывающий кронштейн в соответствии с рисунками 1 и 2 и рисунком 3. 80 Одинаковые порядковые номера
обозначают одинаковые детали на различных рисунках.
Соседние файлы в папке патенты