Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13571
.pdf
На рисунках 12, 13 и 14 81 обозначает устройство формирования заряда, снабженное теплоизоляционной
рубашкой 82, имеющей входной патрубок 83 90, от которого отходит труба 84, соединенная с выходным
патрубком 85 корпуса клапана 86, предназначенного для размещения в основной выхлопной магистрали,
причем указанный корпус клапана снабжен дроссельным клапаном 87, установленным на валу 8X, на котором
закреплен рычаг 89. Корпус клапана 86 снабжен входным штуцером 90, соединенным с выходным штуцером
91 теплоизоляционной рубашки трубой 92, так что когда главный выпускной дроссельный клапан 87 закрыт,
выхлопные газы, проходящие по главной выхлопной магистрали, обходят клапан 87 и проходят через
теплоизоляционную рубашку устройства формирования заряда 105.
Устройство формирования заряда снабжено обычным дроссельным клапаном 93, установленным на валу
дроссельного клапана 94, на котором закреплена кулачковая пластина 95. Кулачковая пластина ilC снабжена
выступом 96, имеющим ряд отверстий, в одном из которых предусмотрено свободное крепление рабочего
штока 97, соединенного другим концом с рычагом 98, установленным на валу 99 j J, который снабжен
регулятором объема, расположенным во входном патрубке 90 корпуса клапана 86, так что регулировка
кулачка для изменения положения регулятора объема будет регулировать объем i2. Q газов, проходящих
через нагревательную рубашку.
Вал 94 снабжен рычагом 101, на котором расположен штифт, к которому соединен рычаг 102, на котором
установлен направляющий элемент 103, работающий в пазу кулачка. При этом направляющий элемент 105
соединен с рычагом 89 выпускной дроссельной заслонки посредством звена 104 аналогичным образом, как
описано ранее, так что при срабатывании дроссельной заслонки выпускная дроссельная заслонка будет
находиться на своем седле в течение заданного промежутка времени, зависящего от положения кулачка.
На рисунках 14 и 15 я показал кулачок, отрегулированный в двух положениях, чтобы изменить относительное
перемещение дроссельной заслонки, выпускного дроссельного клапана, а также клапана регулировки объема.
Разумеется, следует понимать, что при регулировке кулачка с приборной панели изменяется положение
клапана регулировки объема, но клапан регулировки наддува и выпускной дроссельный клапан остаются
неподвижными.
Положение кулачка после регулировки определяет движение выпускного дроссельного клапана посредством
открытия клапана управления наддувом, так что когда кулачок находится в положении, показанном на рисунке
12, при работе дроссельной заслонки направляющий элемент перемещается вертикально на заданное
расстояние, не оказывая натяжения на рычаг выпускной дроссельной заслонки, при этом выпускная
дроссельная заслонка остается закрытой, в то время как дроссельная заслонка открыта. При дальнейшем
перемещении дроссельной заслонки направляющий элемент переходит из вертикальной части паза в
практически горизонтальную часть и начинает открывать основную выпускную дроссельную заслонку.
Как видно, форму паза можно изменять, чтобы регулировать относительное перемещение этих клапанов. В
случае с пазом, выполненным, как показано здесь, в качестве направляющей, направляющий элемент
перемещается по нему таким образом, что перемещение двух клапанов можно точно регулировать. Поскольку
направляющая регулируемая и может регулироваться с приборной панели, оператор может установить
регулируемый кулачковый механизм в любое желаемое положение, и после установки он удерживается в
этом положении для управления перемещением клапанов и регулирования подачи тепла. Благодаря данной
конструкции можно получить любое количество регулировок клапанов, позволяющих регулировать движение
открытия и закрытия управляющих клапанов. Итак, движение дроссельной заслонки.
На рисунке 16 показан регулирующий клапан объема 105, расположенный во входном патрубке 106 корпуса
клапана 107, снабженного валом 108 с рычагом 109, который регулируемо соединен с кулачком 110
посредством звена 111. Видно, что положение кулачка изменяет положение клапана объема 105, регулируя
размер отверстия в источнике подачи отработавших газов, ведущих к теплоизоляционной рубашке устройства
формирования заряда.
На рисунке 17 показан регулирующий клапан объема 112, расположенный во входном патрубке 113 теплового
рубашки 114. Клапан имеет рычаг 116, который регулируемо соединен с кулачковой пластиной 117
посредством звена 118, управляющего подачей отработавших газов путем регулировки кулачка.
На рисунке 18-I показан клапан 119, расположенный внутри выходного патрубка 120 теплоизоляционной
рубашки 121 устройства формирования заряда 70, имеющий рычаг 122, регулируемо соединенный с кулачком
123 посредством звена 124, так что он удерживает определенный объем отработавших газов в
теплоизоляционной рубашке. 75 В предпочтительном варианте осуществления моего изобретения я показал
воздухонагреватель, расположенный над основной выхлопной магистралью, так что воздух нагревается
выхлопными газами и подается в устройство формирования заряда, причем положение дроссельного клапана
выхлопных газов определяет температуру воздуха, подаваемого в устройство формирования заряда,
поскольку воздухонагреватель расположен со стороны двигателя относительно дроссельного клапана
выхлопных газов 85, и в связи с дополнительным воздухозаборником я могу регулировать температуру
воздуха, подаваемого в устройство формирования заряда.
Хотя я показал конкретную конструкцию воздухонагревателя и его конкретное расположение, мне известно,
что могут использоваться и другие конструкции воздухонагревателей, которые можно размещать в разных
местах, не выходя за рамки моего изобретения.
На рисунке 19 показана конструкция системы управления демпфированием, по существу идентичная
показанной на рисунке 4, где 126 обозначает основной выхлоп, 127 — теплоизоляционную рубашку,
предназначенную для нагрева заряда при его прохождении к двигателю внутреннего сгорания, имеющую
выходную трубу 128, соединенную с выхлопной трубой 126 со стороны глушителя дроссельного клапана 129,
который управляется движением дроссельной заслонки посредством кулачка, как подробно описано в
описании рисунка 4.
Выходная труба 128 снабжена клапаном 130, соединенным с кулачком 131, положение которого определяется
положением кулачка, что позволяет регулировать прохождение тепла через нагревательную рубашку. На
устройстве для формирования заряда 132 показана тепловая рубашка 127, которая 115 снабжена
воздухозаборником 133. Над трубой 128 расположен воздухонагреватель 134, предназначенный для нагрева
воздуха, поступающего во входное отверстие 133 устройства для формирования заряда, а количество тепла,
подаваемого в устройство для формирования заряда 120, зависит от положения клапана, расположенного на
выходе из теплоизоляционной рубашки, для нагрева заряда при его подаче в двигатель.
На рисунке 20 показана конструкция 25 клапанов и нагревательных элементов, по существу аналогичная
показанной на рисунке 6, в которой 135 представляет собой устройство формирования заряда, 136 —
нагревательную рубашку, 137 — выхлопную трубу или коллектор, снабженный дроссельным клапаном 13(f
342,843 342,434 138, соединенным с впускным клапаном 139 нагревательной камеры, причем указанный
выхлопной клапан 138 управляется дроссельным клапаном через цепь 140. Нагревательная рубашка 136
снабжена выходным отверстием 141, которое соединено с выхлопной трубой 137 со стороны глушителя
клапана 138 трубой 142, причем указанная выходная труба окружена воздухонагревателем 143 для подачи
теплого воздуха на воздухозаборник 144 устройства формирования заряда 145.
На рисунках 19 и 20 показан воздухонагреватель, расположенный вокруг выходного патрубка нагревательной
рубашки, для нагрева заряда при его подаче в двигатель, чтобы воздух, подаваемый в устройство
формирования заряда, нагревался; на рисунке 19 клапан расположен на выходе из нагревательной рубашки,
а на рисунке 20 клапан...
Он расположен на входе в нагревательную рубашку и сконструирован таким образом, чтобы работать
одновременно с главным дроссельным выпускным клапаном, так что положение этих клапанов влияет на
тепловое воздействие на печь для нагрева воздуха, подаваемого в устройство формирования заряда, и я
обнаружил, что, сконструировав воздухонагреватель и разместив его в этом положении, положение клапана
влияет на количество тепла, подаваемого в печь для нагрева воздуха, так что температуру воздуха можно
определять и контролировать.
Во всех представленных здесь конструкциях коллекторов, тепловых рубашек и корпусов клапанов клапаны и
средства управления соединены между собой с дроссельной заслонкой и кулачковой пластиной таким
образом, чтобы подавать на нагреваемый заряд желаемый объем отработавших газов в течение желаемого
времени, и таким образом, чтобы при открытии дроссельной заслонки в любое заданное положение от
закрытого до полностью открытого положения, соединение между различными клапанами приводило в
действие клапаны, увеличивая или уменьшая подачу тепла в зависимости от положения кулачковой
пластины. Хотя я показал некоторые детали конструкции в связи с различными изображенными формами, я
понимаю, что можно внести различные изменения, не выходя за рамки моего изобретения.
Из приведенного выше описания видно, что я предусмотрел средства управления нагревом для устройств
формирования заряда, в которых предусмотрено средство для отвода всего объема отработавших газов из
выпускного коллектора через нагревательную камеру и удержания указанного объема внутри этой
нагревательной камеры в течение заданного промежутка времени, пока дроссельная заслонка перемещается
в открытое положение, при этом предусмотрено средство для изменения времени подачи тепла посредством
кулачка, регулируемого с приборной панели, благодаря чему я могу обеспечить удержание выпускного
дроссельного клапана на седле в течение заданного промежутка времени, пока дроссельная заслонка
перемещается в открытое положение. Также видно, что с помощью объемного клапана, соединенного с
регулируемым кулачком, который управляет движением дроссельного клапана заряда и выпускного
дроссельного клапана, регулируется объем отработавших газов, проходящих через нагревательную камеру.
Положение регулятора объема относительно нагревательного элемента и выхода из камеры нагрева
определяет температуру заряда. Я показал различные способы достижения этого результата, но, конечно,
следует понимать, что я не хочу ограничиваться показанными формами, поскольку установка регулятора
скорости вращения на двигатель внутреннего сгорания и устройство формирования заряда требует
различных изменений в зависимости от обстоятельств.
конструкция двигателя и устройства формирования заряда, и поэтому я осведомлен о том, что различные
изменения конструкции могут быть внесены без выхода за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является… Средство управления температурой для устройств формирования заряда,
включающее комбинацию с двигателем внутреннего сгорания i0O, имеющим выпускной канал, впускной
коллектор и соединенное с ним устройство формирования заряда, нагревателя для нагрева заряда при его
подаче в двигатель, дроссельной заслонки для регулирования подачи отработавших газов к указанному
нагревателю, дроссельной заслонки для регулирования подачи взрывчатого заряда в указанный двигатель,
соединения между указанными заслонками и характеризующееся наличием средств для регулировки
указанного соединения Ho с целью изменения влияния перемещения клапана управления зарядом на клапан
управления выпуском.
2.
Средство регулирования температуры согласно п. 1, в котором средство регулировки соединения между
указанными клапанами выполнено таким образом, что дроссельный клапан наддува перемещается на
заданное расстояние до перемещения дроссельного клапана выпуска.
3.
Способ регулирования температуры, как указано в пункте 120, при этом регулировка указанного средства
изменяет расстояние, на которое переместится дроссельный клапан наддува до перемещения выпускного
клапана.
4.
Средство регулирования температуры согласно п. 125, п. 1, 2 или 3, в котором средство регулировки
соединения между клапанами может управляться с приборной панели транспортного средства.
5.
Способ регулирования температуры, как указано в пункте 130 любого из пунктов 1-4, где средство
регулировки указанного соединения включает подвижный элемент CFM, соединенный рабочим стержнем с
рычагом на приборной панели транспортного средства.
6.
Средство терморегулирования, как указано в пункте 5, в котором кулачковый элемент установлен на валу или
рядом с валом дроссельной заслонки нулевого заряда.
7.
Способ регулирования температуры, как указано в любом из предыдущих пунктов, в котором соединение
между клапанами включает подвижный элемент, соединенный с обоими указанными клапанами и
установленный в пазу, предусмотренном в кулачковом элементе.
8.
Способ регулирования температуры, как указано в любом из 4 вариантов исполнения, предусматривает
дополнительный клапан для регулирования объема отходящих газов, подаваемых в указанный нагреватель.
9.
Средство регулирования температуры согласно п. 8, в котором указанный клапан регулирования объема
соединен с кулачковым элементом, причем объем отработавших газов, подаваемых в указанный нагреватель,
определяется положением указанного кулачкового элемента.
10.
Средство регулирования температуры, как указано в пункте 8, где клапан регулирования объема соединен
для перемещения с выпускным дроссельным клапаном, как заявил Боннек.
возможность регулировки.
11.
Средство регулирования температуры согласно п. 8, в котором клапан регулирования объема соединен с
дроссельным клапаном 3, благодаря чему указанные клапаны перемещаются синхронно, причем это
соединение является регулируемым для изменения относительного положения указанных клапанов.
-1:2.
Средство для регулирования температуры, как указано в пункте 8, с особенностями, описанными в пункте 9',
4G.
или 11, в котором указанный клапан регулирования объема расположен во впускном канале нагревателя.
13.
Средство регулирования температуры согласно п. 8, обладающее особенностями, описанными в п. 9, 45 или
11, при этом указанный клапан регулирования объема расположен в выходном канале.
сказал обогреватель.
14.
Средство регулирования температуры, как указано в любом из предыдущих пунктов, в котором 55
воздухонагреватель расположен над выхлопной трубой со стороны двигателя относительно выпускной
дроссельной заслонки и соединен трубопроводом с устройством формирования заряда для подачи к нему
теплого воздуха, причем положение 55 указанной выпускной дроссельной заслонки определяет температуру
воздуха, проходящего через указанный трубопровод, и в указанном трубопроводе предусмотрен
дополнительный управляемый клапаном воздухозаборник для регулирования температуры 60 воздуха,
подаваемого в устройство формирования заряда.
15.
Средство регулирования температуры, как указано в любом из предыдущих пунктов 1-13, в котором
воздухонагреватель для подачи теплого воздуха в устройство формирования заряда расположен над
выходной трубой нагревателя.
16.
Средства терморегулирования для устройств формирования заряда — по существу такие же, как описано
выше, — см. прилагаемые чертежи.
Датировано 28 ноября 1929 г. - MA-RKS & CLERKL - Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества
компанией Love & Malcomeon, Ltd. - 19:..
342$,43A4.
корма
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342435.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342435&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342435A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 29, 1929. № 36609/29, 34-E (Патент на дополнение к № 248592 от 6 мая 1925 г.)
Полный текст слева: август. 9, 1930.
Завершено: февраль. 5, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в приспособлениях для игры в дартс. Игра.
Я, Генри Элнест Джозеф, Портленд Лодж, Литлхэмптон, Сассекс, Великобритания, настоящим заявляю, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: Изобретение включает в себя вращающийся стол
и дротики, а также номера, используемые в моем изобретении, патент № 248592. Каждый из самолетов Dart
оснащен моноплоскостью.
Круглый шкаф 10 дюймов x 7 дюймов. 8fi. Горизонтальные выступы диаметром от 4 до 5 футов расположены
над столом и служат ангарами с автоматическими механизмами запуска или перемещения для каждого
самолета-дротика. К каждому слайду или направляющей прикреплен шнур, позволяющий наклонять
направляющую для выпуска плоскости дротика на вращающийся стол. Побеждает самолет Dart, набравший
наибольшее количество очков.
Датировано 98-м днем ноября 1929 года.
Генри Эрнест Джозеф.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для игры в дартс.
Я, Генри Эрнест Джозеф, Портленд Лодж, Литлхэмптон, Сассекс, Великобритания, настоящим заявляю, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Изобретение включает в себя вращающуюся подставку и дротики, используемые в моей спецификации №
248592. Каждый дротик снабжен плоскостью. Круглый шкаф, изготовленный Тьином, диаметром примерно 8
футов, расположен горизонтально на расстоянии 4 или 5 футов.
над вращающимся основанием (которое может быть горизонтальным, вертикальным, шарообразным или
цилиндрическим) для выполнения функций ангаров с направляющими или направляющими для каждой
плоскости дротика. К каждому слайду или желобу прикреплен шнур, позволяющий наклонять желоб для
выпуска плоскости дротика на вращающееся основание.
Побеждает тот, кто наберет наибольшее количество очков за число или название.
Пилотажных рубанков представлены сериями различных цветов и пронумерованы в соответствии с
номерами, указанными на ангарах, стеллажах и шнурах.
Игра № 1.
В эту игру может играть один игрок. Игрок запускает серию из 4 дротиков одного цвета, расположенных на
шнурах с 4 последовательными числами (например, от 1 до 4 красных дротиков, от 5 до 8 белых дротиков и
так далее), чтобы набрать определенное число или название и выиграть.
Игра № 2.
Каждый игрок управляет одним тросом дротика (рис. 3 J.) прикреплен к ангарной стреле [Цена 11-I и
дротиковый самолет, каждый с соответствующим номером. Для начала игры ангары открываются, база
вращается, подается сигнал, чтобы потянуть за тросы, самолеты-дротики вылетают на 5H и пикируют на базу,
побеждает самолет-дротик, набравший наибольшее количество очков или название.
На прилагаемых чертежах.
Рис. 1. Это изображение основания высотой примерно 8 футов с пронумерованными секциями (без карты
местности) по вертикали или горизонтали.
Рис. 2. На рисунке показана конструкция шарикоподшипникового механизма и подшипника седла (рис. 5), на
котором вращается основание.
Рис. 3. На снимке видны ангары и 65 камер. Центральная стойка, горизонтальный стол, шарикоподшипник и
основание, как описано (A. C. D. F. G.), и побеги, пронумерованные в соответствии с игровыми шнурами (J.),
противовес, как описано (H 1) до 70, с тяговым шнуром (Рис. 3. J) крепится, проходя над ограждением (рис. 3.
К.) в направлении игроков (рис. 4). Вид ангаров и камер (Г. 2.). 75 Рис. 5. Седло, на котором крепится стол
(рис.
1.
Л.).
Рис. 6. Стрельба из самолета-дротика (B). (H.l.) и шнур для стрельбы (J) и ограждение (K).
Рис. 7. Шарообразная конструкция с вращающейся подставкой на 80 градусов.
Рис. 8. Иллюстративная конструкция вращающегося основания.
А. Центральный полюс.
B. Дротиковый станок. E C. Стальной ствол, к которому шарикоподшипник расположен в точке 1,435 2 -
342,435 -
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342436.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342436&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342436A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 29, 7929. Нет, 36637/29.
342,436 W B yl Oo'nplete Left: July 21, 1930.
Завершено: февраль. 5,1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СЕРТИФИКАЦИЯ SPE.
Усовершенствования, касающиеся пружинных поверхностей или матрасов.
Мы, Джон Трейсдейл Ньюборн, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мейфилд Роуд, 13,
Актон, Лондон, W. 3, и компания THE MARSHALL PATENT MATTRESS COMPANY, LIMITED,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по адресу:
Vi-Spring Works, Victoria Road, Willesden Junction, London, N.W. 10, настоящим заявляют, что данное
изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к пружинным поверхностям или матрасам и преследует своей целью создание
поверхности или матраса, которые, обладая максимальной эластичностью и гибкостью, имели бы простую и
недорогую конструкцию, и в которых не требовалось бы использование зажимов или подобных крепежных
элементов для соединения деталей.
Согласно данному изобретению, пружинный матрас представляет собой корпус, имеющий верхний и нижний
краевые элементы в виде пружин из плотно скрученной стали или другой подходящей проволоки. Вдоль или
поперечно указанных элементов, в одной плоскости, расположены и другие элементы, также выполненные из
плотно свернутой проволоки.
Между верхним и нижним пружинными элементами установлены пружины в форме песочных часов или
другие пружины, причем указанные пружины в форме песочных часов или другие пружины имеют так
называемую «плоскую вершину», а их верхняя и нижняя складки расположены практически в одной плоскости,
при этом крепление указанных складок к соседним пружинным элементам осуществляется путем пайки,
сварки или непосредственной сварки к указанным элементам. Соединение концов продольных или
поперечных элементов также осуществляется путем пайки, сварки или припоя с краевыми элементами.
Дата: 28 ноября 1929 года.
J. E. EVANS-JACKSON & Co., агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся пружинных поверхностей или матрасов.
Мы, Джон Тисдейл Ньюборн, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мейфилд Роуд, 13,
Актон, Лондон, W. 3, и THEiE MARSHALL PATENT MATTRESS COMPANY, LIMITED, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по адресу:
Vi-Spring Works, Victoria Road, Willesden Junction, London, N.W. 10, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к пружинным поверхностям или матрасам и преследует своей целью создание
поверхности или матраса, которые, обладая максимальной эластичностью и гибкостью, имели бы простую и
недорогую конструкцию, и в которых не требовалось бы использование зажимов или подобных крепежных
элементов для соединения деталей.
Нам известно, что это уже предлагалось в матрасах, в которых используются краевые проволоки вместе с
расположенными по диагонали проволоками для стяжки, некоторые из которых [P'rice 11-] последние входят в
зацепление с периферией концевых 65 витков пружин, в то время как другие проходят диаметрально по
верхней части указанных пружин, для осуществления соединения витых пружин с ними путем сварки.
В отличие от вышеописанного, пружинная поверхность или матрас согласно данному изобретению
представляет собой корпус, имеющий верхний и нижний краевые элементы в виде пружин из плотно
скрученной стали или другой подходящей проволоки. Вдоль, по диагонали или поперечно указанных
элементов, в одной плоскости, расположены и другие элементы, также выполненные из плотно свернутой
проволоки. Между верхним и нижним пружинными элементами расположены пружины обивки, так
называемого типа «плоская вершина», имеющие верхнюю и нижнюю складки, расположенные в одной
плоскости или практически в одной плоскости, при этом крепление указанных складок к соседним пружинным
элементам осуществляется путем пайки, сварки или приварки непосредственно к этим элементам.
Соединение концов продольных, диагональных или поперечных элементов также осуществляется путем
пайки, сварки или припоя к краевым элементам.
Для лучшего понимания изобретения прилагаются чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой план
пружинной поверхности или матраса в соответствии с одним из вариантов настоящего изобретения.
Рис. 2 представляет собой фрагментарный перспективный вид.
На прилагаемых чертежах 1, 1a показаны верхняя и нижняя рамы, изготовленные из винтовых стальных
пружин и имеющие в основном прямоугольную форму.
Вдоль рамы вдоль нее расположены элементы 2, которые также выполнены в виде винтовых пружин и
припаяны, приварены или сварены к каждому ее концу.
3 обозначает пружины обивки, верхняя и нижняя витки которых имеют приблизительно треугольную форму и
припаяны, припаяны или приварены к рамам 1, 1a соответственно и/или к элементам 2, как показано на
рисунке 4.
Вместо продольного или поперечного расположения верхнего и нижнего краевых элементов, элементы 2
могут располагаться по диагонали от указанных элементов. Могут использоваться пружины, имеющие
концевые изгибы круглой, прямоугольной или иной формы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения, а также способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342437.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342437&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342437A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 29, 1929.
№ 36652/29.
342,437 Фотография слева: 25 апреля 1930 года.
Ого! 5>,-a Cornmplete Aseeptee' Feb. 5, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к развлекательным аттракционам или связанные с ними.
Я, ХвРв ЭЛМи -РгИИЛ, проживающий по адресу: Клифтонвилл Гарденс, Монкситон, Нортумберленд, 13,
гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к развлекательному аппарату, в котором
используются транспортные средства с электрическим приводом, приспособленные для передвижения по
электрически активной поверхности, которая представляет собой один проводник для электропитания, и под
верхней поверхностью из проволочной сетки или подобного материала, которая представляет собой другой
проводник питания, и имеет своей целью создание транспортного средства с улучшенной конструкцией и
компоновкой.
Согласно настоящему изобретению, транспортное средство указанного типа имеет одно переднее колесо,
подшипник которого вращается вокруг вертикальной оси и соединен с рулевой колонкой посредством гибкой
муфты, и снабжено двумя задними колесами, установленными на общей оси, которая приспособлена для
привода через червячную передачу с помощью электродвигателя, управляемого ножным переключателем.
Предпочтительно, чтобы задние колеса были приспособлены для вращательного соединения с общей осью
либо вместе, либо по отдельности посредством муфты или муфт, которые приводятся в действие движением
рулевой колонки посредством рычага или эквивалентного механизма. В качестве альтернативы, задние
колеса могут быть установлены: одно неподвижное, а другое вращающееся, на задней оси. При желании,
соединение в рулевой колонке может быть выполнено в виде жесткой винтовой пружины, а вертикальный вал,
несущий подшипник переднего колеса, может подвергаться воздействию неравномерного трения.
В одном из вариантов изобретения небольшой двухместный кузов автомобиля с упругой подушкой или
крылом, простирающимся по всему периметру, установлен на трех колесах, два из которых расположены
сзади и несутся на задней оси, с которой они приспособлены для соединения посредством отдельных муфт.
Задний мост приспособлен для вращения посредством зубчатой передачи, с помощью электродвигателя,
установленного на раме автомобиля и питаемого током с помощью тележки или аналогичного устройства,
контактирующего с проводящей сеткой или аналогичным элементом. Двигатель 55 приспособлен для запуска
и остановки с помощью переключателя, который срабатывает против пружинного действия с помощью
педали, аналогичной тем, что используются в автомобилях, в то время как муфты 60 для задних колес
соединены с рулевой колонкой посредством рычажного механизма, так что они могут быть приведены в
действие движением рулевой колонки. 65 Третье колесо автомобиля расположено под передней частью
автомобиля и удерживается рамой, которая вращается вокруг вертикальной оси для целей управления; в
автомобиле предусмотрены рулевое колесо и рулевая колонка обычного вида, но нижний конец колонки
соединен с вертикальным шпинделем третьего колеса посредством гибкой муфты, чтобы вращательное
движение рулевого колеса 75 не влияло на соответствующее движение указанного шпинделя.
Упомянутое выше гибкое соединение представляет собой звено, расположенное между нижним концом
рулевой колонки и верхним концом вертикального шпинделя, и соединенное с указанными концами
посредством шарниров, оси которых лежат в плоскостях, пересекающихся под прямым углом. В качестве
альтернативного соединения может использоваться жесткая винтовая пружина 85°. Управление
осуществляется за счет комбинированного качательного и поворотного движения рулевой колонки, и,
поскольку вертикальный шпиндель предпочтительно имеет лишь жесткое, неподвижное и грубое крепление,
для прохождения любого желаемого курса требуются значительные навыки и практика, а непредсказуемый
характер рулевого управления, являющийся следствием описанной конструкции и устройства, доставит
немало удовольствия. 95 Дата: 29 ноября 1929 года.
А. М. и У. М. Кларк, дипломированные патентные поверенные, 53 и 54, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2.
Do 'ad 2-.ff 2 4-r.
2
i 342,437 - L- z - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к развлекательным аттракционам или связанные с ними.
Соседние файлы в папке патенты