Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13571
.pdf
требуется второй человек для подъема корзин на спину носильщика, который может поднять наполненную
корзину с помощью подъемного устройства, установленного на тележке, чтобы затем снять ее и унести без
лишних хлопот.
Уже известно, что на тележку можно установить подъемное устройство, но до сих пор подъемные устройства
(цена 1/1) использовались только на тележках, которые не опрокидываются, для перемещения громоздких
грузов с тележек на дорогу или с дороги в тележку. Следовательно, известные устройства не подходят для
выгрузки кокса или подобных материалов, образующих насыпи. 60 Известны также грузовики для перевозки
мешков и тому подобного, у которых платформа, на которой лежит мешок, может быть поднята, чтобы
носильщик мог легко взять его на плечо. На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления
изобретения, на котором: фиг. 1 — боковой вид грузовика, оснащенного разгрузочным устройством в
соответствии с изобретением; фиг. 2 — вид грузовика с торца, при этом сиденье водителя и двигатель,
расположенный в передней части, не показаны; на рисунке показан кузов грузовика в опрокинутом положении
для разгрузки.
На рис. 3 представлен вертикальный разрез части тележки по линии А-В на рис. 1 в увеличенном масштабе.
На рис. 4 показан фрагмент тележки в горизонтальном сечении под углом 80° по линии C-D на рис. 1.
На рис. 5 представлен боковой план в увеличенном масштабе отдельного подъемного устройства.
На рис. 6 представлен боковой вид устройства, показанного на рис. 5. 85 Грузовик, показанный, например, на
фиг. 1-4 для перевозки угля, имеет кузов 1, приспособленный для опрокидывания, как показано на фиг. 2,
известным способом. Одна из продольных стен 90 блока 1, на которую должна быть произведена разгрузка,
имеет отверстия 3, предназначенные для закрытия, например, направляющие 4, расположенные на стене
(рис. 4-).
Снаружи стены 2, снабженной 95 отверстиями, 3 вертикальные направляющие 5 расположены парами. В
каждой паре этих направляющих рельсов может перемещаться прямоугольная пластина 7 с оконными
отверстиями 6 (рис. 5). Движение пластины 7 вниз ограничено упорами 8, расположенными на направляющих
5. Перед отверстием 6 на раме 7 крепится разгрузочное отверстие или силос 9. Задвижка 12, снабженная
ручками 11, вращается вокруг штифтов 10 105 отверстия 9, при этом задвижка обычно закрывает выпускное
отверстие 132 -42;4Ma.
Валы 15 и 16 установлены в кронштейнах 13 и 14 рамы 7 вблизи верхнего и нижнего краев рамы.
На каждом из этих валов установлены два параллельных звена 18 и 19 соответственно.
Верхние звенья 18 соединены с двумя боковыми рамами 21 посредством штифтов 20, а нижние звенья 19
также соединены с этими боковыми рамами с помощью штифтов 22.
Боковые рамы 21 крепятся своим нижним краем к несущей пластине 23.
Спиральные пружины 24 и 25 расположены соответственно на валах 15 и 16.
Пружина 24 одним концом 26 опирается на раму 7, а другим концом 27 воздействует на одно из верхних
параллельных звеньев 18. Пружина 25 одним концом 28 опирается на раму 7, а другим концом 29
воздействует на одно из нижних параллельных звеньев 19. Таким образом, пружины 24 и 25 стремятся
раскачивать звенья 18, 19 и раму 21, 23 вверх от положения, показанного на рис. 6.
Защелки 32, 33, имеющие крючкообразную форму, шарнирно закреплены на раме 7 с помощью шарниров 30,
31 и служат для фиксации звеньев 18, 19 с рамой 21. 23 в (постоянных положениях. Защелки 35, похожие на
крючки, представляют собой...
дополнительно крепится к стенке 2 коробки с помощью петель 34 и предназначена для фиксации звеньев 18,
19 с рамой 21, 23 в крайнем верхнем положении. На передней и задней стенках кузова грузовика также
попарно расположены направляющие 36 (рис. 2) или другие подходящие удерживающие элементы, в которые
рама 7 с установленными на ней деталями может быть помещена в нерабочем положении. Направляющие 36
снабжены в нижней части упорами, соответствующими упорам 8, что предотвращает слишком глубокое
скольжение рамы 7 вниз по направляющим 36.
-45. Принцип работы описанного аппарата следующий: когда грузовик, загруженный углем или подобным
веществом, движется, рамы 7 вместе с прикрепленными к ним деталями располагаются в направляющей
планке. «На передней и задней сторонах корпуса тележки 1.» Они могут удерживаться в максимально плоском
положении на передней и задней сторонах корпуса тележки с помощью защелок, не показанных на чертеже,
аналогичных защелкам 32, 33.
Когда грузовик прибывает в пункт разгрузки, рамы 7 снимаются с передней и задней стенок кузова 1.
Затем корпус устанавливается в наклонное положение, показанное на рис. 2. Рамки 7 теперь вставляются в
направляющие 5 так, чтобы выходы 9 располагались в зоне замерзания разгрузочного отверстия 3 в стенке 2.
Звенья 18, 19 прижимаются до тех пор, пока несущая конструкция i23 не окажется в горизонтальном
положении, как показано линиями на рис. 2. В этом положении защелки -18, 19 зафиксированы фиксаторами
33. Затем слайды 4 (рис. 4) извлекаются из передней части 7e отверстий 3.
Теперь носильщик кладёт устройство MXbit 37 на пластину 23, а затем открывает заслонку 12. После этого
уголь высыпается из четвертого отверстия 9 в корзину 37. 75 Когда корзина 37 заполняется, заслонка 12
закрывается, а защелки 33 оттягиваются назад. Затем звенья -18, 19 с помощью пружин 24, 25 перемещаются
вместе с рамой 21, 23 в верхнее положение 8a, показанное пунктирной линией на рис. 2. Поскольку рама 21,
23 направляется параллельно звеньями 18, 19, несущая пластина 23 не меняет своего горизонтального
положения, а перемещается вверх только на желаемое расстояние. 85 Теперь носильщик может быстро и без
особых усилий взять наполненную корзину 37 из верхней позиции, показанной на рис. 2, на спину и унести ее.
При желании, звенья 18 и 19 могут быть равны 90.
заблокированы в своих верхних позициях определенными средствами.
защелок 35.
После того, как защелки 35 при необходимости разъединены, звенья 18 и 19 снова прижимаются и
фиксируются защелками 33 при повторении описанной выше операции разрядки.
Опорожнение других разгрузочных отверстий с помощью соответствующих рам 7 и подъемных устройств 100,
установленных на этих рамах, осуществляется аналогичным образом. После опорожнения корпуса тележки 1
рамы 7 можно снова снять с направляющих 5 и вставить в направляющие i05 36 на торцевых стенках. При
желании рамы 7 также могут быть оставлены в направляющих боковых стенок 2. Предоставляете? Колеса
грузовика позволяют вдавить подъемное устройство обратно в положение, показанное на фиг. 3 и 6. Эти
устройства можно привести в это положение и зафиксировать в нем с помощью защелок 32.
Вместо пружин 24, 25 подъемное устройство 18, 19, 23 также может быть перемещено в желаемое положение
с помощью другого механического регулировочного устройства, например, с помощью винтового шпинделя,
установленного на раме 7.
Конструкция устройства 24.25 также может быть настолько сжата и прочна, что разрядное устройство будет
одновременно выполнять функцию балансировки пружины. В данном случае одно из звеньев 18. 19
соединено с лентой, которая показывает на весах, закрепленных на раме 7, вес фактического количества
кучей материала, содержащегося в флигеле 37.
Havin' -n)owl' narticiilarlv (e-, i':r'1 и установил природу моего, упомянутого в пунктах 1-3, характеризующегося
защелками 33, 35, посредством которых рама 21, ',3 Df подъемного устройства фиксируется в поднятом или
опущенном положении.
5. Разгрузочное устройство по п. 1-4, характеризующееся тем, что подъемные пружины сконструированы и
рассчитаны таким образом, что разгрузочное устройство одновременно служит пружинным балансиром и
показывает вес фактического содержимого емкости на весах.
6. Разгрузочное устройство по п. 1-5, характеризующееся тем, что на раме подъемного устройства 18, 19, 23
предусмотрен патрубок 9, через который насыпной материал подается в емкость 37.
7. Разгрузочное устройство по п. 1-6, характеризующееся тем, что рама 7 подъемного устройства 18, 19, 23
съемно расположена перед разгрузочным отверстием 3 или каждым разгрузочным отверстием корпуса
тележки.
8. Разгрузочное устройство по п. 1-7, характеризующееся тем, что рама 7, несущая подъемное устройство 18,
19, 23, может быть вставлена в направляющие 5 или аналогичные направляющие корпуса тележки.
Дата: 28 ноября 1929 года.
Компания CEATWIN.
Патентные поверенные заявителя, компании Orion EHouse.
253, Грейс-Инн-роуд, Лондон, туалет № 1.
Я заявляю, что изобретение и способ его осуществления должны быть реализованы следующим образом:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342433.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342433&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342433A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Эрнест Сэмюэл Клудерей, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Рамсгилл, Черч-авеню,
Фарнборо, Хэмпшир, и компания RADIOVISOR PARENT LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу: Ковентри-стрит, 26, Лондон, Западный 1, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованию светофильтров и, в частности,
направлено на обеспечение удобного средства для получения инфракрасного луча.
Ранее предлагалось использовать для этой цели лист стекла, в состав которого был добавлен удобный
красящий компонент Hi, или, в качестве альтернативы, лист эбонита, пропускающий инфракрасное излучение,
но отсекающий невидимый свет. Однако первый тип фильтра дорог и хрупок, а эбонит может размягчиться от
нагрева и деформироваться, поэтому важно, чтобы поверхности оставались ровными, чтобы избежать
рассеивания света и, следовательно, неидеальной фокусировки.
В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем обеспечить сохранение правильной плоской
формы листа эбонита или подобного материала путем использования в сочетании с ним жестких свойств
такого вещества, как стекло, причем оба материала предпочтительно находятся в тесном оптическом
контакте.
Описанное выше соединение может быть осуществлено путем скрепления эбонита со стеклом с помощью
вещества, продаваемого под зарегистрированной торговой маркой «Бакелит», или с помощью смолы,
компаунда Чаттертона или подобного вещества, или же лист эбонита или подобного материала может быть
помещен между двумя листами стекла, которые спрессованы любым удобным способом, так чтобы между
эбонитом и стеклом оставался мельчайший однородный слой воздуха. Поскольку обычное стекло поглощает
значительную часть инфракрасного излучения, предпочтительно использовать твердое или термостойкое
стекло, достаточно прозрачное для желаемых лучей.
В качестве альтернативы, вместо приклеивания предварительно подготовленного листа эбонита или другого
селективного материала к стеклу, мы можем использовать в качестве фильтрующего материала вещество,
подобное предложенным, либо в виде покрытия на одном листе стекла, либо в виде сэндвич-слоя между
двумя листами. В случае с бакелитом этот материал покрывают подходящим красящим веществом.
Дата: 28 ноября 1929 года.
Для заявителей.
ДЖОРДЖ ХЭМ, бакалавр наук (Лондон), член Королевского армейского авиационного общества, магистр
машиностроения, дипломированный патентный поверенный, Чансери Лейн, 9314. Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования светофильтров.
Мы, Эрнест Сэмюэл Клудерей, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Рамсгилл, Черч-авеню,
Фарнборо, Хэмпшир, и компания RADIOVISOR PARDENT Limited, британская компания, расположенная по
адресу: Ковентри-стрит, 26, Лондон, Западный 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию светофильтров и, в частности, направлено на создание
удобного и недорогого средства для получения инфракрасного луча из источника света.
В конструкции светофильтров обычно используется метод, при котором слой или лист светофильтрующего
материала располагается между двумя прозрачными листами стекла или целлулоида. Ранее также
предлагалось использовать для этой цели лист стекла, в изготовление которого был добавлен удобный
красящий компонент, или, в качестве альтернативы, использовать лист эбонита, который пропускает
инфракрасное излучение при резке. 342,433 Дата подачи заявки: ноябрь. 28, 1929. № 36,528/29.
Полностью слева:. Август. 27, 1930, Завершено: 5 февраля 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования светофильтров.
от видимого света. Первый тип твердого или термостойкого стекла, используемого в качестве фильтра,
является дорогостоящим в производстве, но достаточно прозрачным для желаемого эффекта и хрупким в
использовании, в то время как в случае с другими материалами...
Согласно одной из конструктивных форм улучшенного светофильтра, он подвержен воздействию обычной
атмосферы, и для получения качественного фильтра важно, чтобы его поверхность оставалась плоской и
гладкой во избежание рассеивания света. В тех случаях, когда используется эбонит, он может размягчаться
при нагревании, деформироваться и повреждаться при воздействии атмосферы. Для получения
качественного фильтра важно, чтобы его поверхность оставалась плоской и гладкой во избежание
рассеивания. Однако следует понимать, что эти пропорции даны лишь в результате фокусировки света, и,
следовательно, являются несовершенными, поскольку они получены лишь в результате фокусировки под
углом 45 градусов.
В соответствии с настоящим изобретением, мы, подробно описав и установив природу нашего изобретения –
эбонита в его правильной плоской форме путем эмиссии и способ его использования в сочетании с листом, –
заявляем, что то, что мы предлагаем, предпочтительно удерживается в тесном оптическом контакте.
1.
Усовершенствованный светофильтр, в котором описанное выше сочетание может осуществляться путем
склеивания эбонита с поддерживающим материалом — стеклом, а для прозрачного стекла — веществом,
продаваемым под зарегистрированным товарным знаком «Бакелит» (см. стр. 55). Улучшенный светофильтр
согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342434.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342434&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342434A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
с. с / 342,434 Дата подачи заявки: Nbv, 28, 1929. № 36,547/9. 3 Como ete Принято: февраль. 5, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средства регулирования температуры для устройств формирования заряда.
для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Уолтер Джордж Иигинботтом, на расстоянии движения триггера гражданин Соединенных Штатов Америки,
клапан может открыться до того, как вызовет, X 1910 года, улица Сент-Джон. Житель Флинта, штат Мичиган,
указывает на необходимость управления дроссельным клапаном выхлопной системы.
Соединенные Штаты Америки настоящим заявляют о еще одной цели изобретения: a) обеспечить
дополнительный клапан, имеющий соединение с кулачком, которое будет подробно описано, и определить,
каким образом он должен быть соединен с кулачком, чтобы объем отработавших газов, подаваемых в
рубашку охлаждения, регулировался положением кулачка.
Данное изобретение относится к некоторым новым и полезным усовершенствованиям в области управления
теплом. Еще одной и дополнительной целью изобретения является создание конструкции, которая
чрезвычайно проста и дешева для изготовления и может быть легко применена к любому из хорошо
известных типов устройств формирования заряда, используемых в двигателях внутреннего сгорания, при
этом температура заряда может регулироваться с точностью до 70 градусов вручную для создания взрывного
заряда с высокой эффективностью без опасности перегрева заряда по всему диапазону работы двигателя.
Другим объектом моего изобретения является создание указанного заряда.
С учетом этих и других целей изобретение сконструировано таким образом, что при использовании в
сочетании с двигателем внутреннего сгорания, обеспечивающим средства для формирования заряда, при
запуске двигателя я могу подавать такой большой объем выхлопных газов в течение желаемого времени.
Конструкция включает в себя средства для формирования заряда, позволяющие при подаче такого большого
объема выхлопных газов в течение желаемого времени. При запуске двигателя я могу подавать такой
большой объем выхлопных газов в течение желаемого времени. Устройство формирования заряда,
соединенное с ним, предназначено для нагрева заряда в заданном положении от закрытого до полностью
открытого положения. Средства для управления подачей тепла будут работать таким образом, чтобы
уменьшить объем взрывоопасного теплоносителя, проходящего через тепловой заряд. между указанными
клапанами и характеризующийся 90 AA, еще одной целью изобретения является обеспечение средств для
регулировки указанного соединения заряда, позволяющих изменять эффект перемещения дроссельного
клапана управления зарядом на заданное расстояние до выпускного клапана управления выхлопом.
Дроссельный клапан перемещается, в результате чего дроссельный клапан будет оставаться на своем седле.
Дополнительные особенности изобретения будут показаны далее.
— при предварительном перемещении дроссельной заслонки — На прилагаемых чертежах:
Темперированное расстояние для поддержания объема выхлопных газов в камере сгорания двигателя
внутреннего сгорания. Рисунок 1 представляет собой боковой вид, показывающий – для быстрого разогрева
заряда во время нагрева. Применение усовершенствованной конструкции Jlo erminie средств управления
температурой.
Дальнейшей целью изобретения является обеспечение средств управления в виде регулируемого кулачка,
установленного таким образом, и способа его крепления к средствам управления, позволяющим регулировать
их положение; 105 отрегулированное положение кулачка определяет Рисунок 3 — разрез, выполненный по
линии 3-3 [PriC1 1 z. Рисунок 2 показывает клапан в воздухозаборнике отработавших газов теплового кожуха и
его соединение с кулачком для регулирования движения взрывного дроссельного клапана и дроссельного
клапана отработавших газов; Рисунок 4 представляет собой детальный боковой вид, показывающий клапан
регулирования объема, расположенный в другом положении, чем показано в предпочтительном варианте
осуществления моего изобретения; Рисунок 5 представляет собой боковой вид еще одного варианта
осуществления моего изобретения, показывающий клапан регулирования объема в другом положении;
Рисунок 6 представляет собой боковой вид еще одного варианта осуществления моего изобретения,
показывающий клапан регулирования объема, регулируемо соединенный с рабочим штоком, соединенным с
дроссельным клапаном отработавших газов; Рисунок 7 представляет собой детальный вид, показывающий
клапан регулирования объема, соединенный непосредственно с рычагом, установленным на дроссельном
клапане, при этом кулачок для управления движением дроссельного клапана относительно дроссельного
клапана отработавших газов отсутствует; Рисунок 8 представляет собой детальный вид, показывающий
конструкцию, с помощью которой кулачок может быть установлен с любой стороны устройства формирования
заряда и соединен с клапаном регулирования объема; Рисунок 9 представляет собой детальный вид,
демонстрирующий применение моего изобретения к системе управления нагревательным элементом, в
которой клапан для регулирования отработавших газов расположен в ответвлении, отходящем от основной
выхлопной трубы; Рисунок 10 представляет собой детальный вид индикаторной пластины и рычага
управления, установленных на приборной панели для управления положением кулачковой пластины; Рисунок
11 представляет собой детальный вид направляющего элемента и его соединения с дроссельной заслонкой и
главным выпускным клапаном; Рисунок 12 представляет собой боковой вид другого варианта осуществления
моего изобретения, в котором предусмотрено средство для обхода отработавших газов вокруг главного
дроссельного выпускного клапана; Рисунок 13 представляет собой детальный вид сверху; Рисунок 14
представляет собой аналогичный вид к рисунку 13, показывающий кулачок, установленный в другом
положении; Рисунок 15 представляет собой аналогичный вид, показывающий еще одну регулировку кулачка;
Рисунок 16 представляет собой детальный вид, показывающий регулятор объема, расположенный в другом
положении; Рисунок 17 представляет собой детальный вид, показывающий регулятор объема,
расположенный на выходе из теплового кожуха; Рисунок 18 представляет собой детальный вид,
показывающий регулятор объема, расположенный на входе в рубашку охлаждения. На рисунке 19 показан
боковой вид, демонстрирующий нагреватель воздуха для устройства формирования заряда, расположенный
над выходным патрубком теплоизоляционной рубашки, с клапанным механизмом, в основном таким же, как
показано на рисунке 4; а на рисунке 20 показан боковой вид нагревателя воздуха, расположенного на
выходном патрубке, с клапанным механизмом, в основном таким же, как показано на рисунке 6. На чертеже 1
показан двигатель внутреннего сгорания, 2 — выпускной коллектор, 3 — впускной коллектор и 4 — устройство
формирования заряда, соединенное с ним, которое здесь показано снабженным регулируемым клапаном
воздухозаборником 5, к которому подсоединен трубопровод 6, идущий от нагревателя воздуха 87,
расположенного вокруг конца выпускного коллектора 2, причем указанный трубопровод снабжен
дополнительным регулируемым клапаном воздухозаборником 8 для регулирования температуры воздуха,
подаваемого в устройство формирования заряда 85.
Устройство для формирования заряда 4 снабжено нагревательной рубашкой 9, имеющей входное отверстие
10, расположенное под выходным отверстием 11 выпускного коллектора 2 и 90; она закреплена на ней любым
желаемым способом, так что выхлопные газы из выпускного коллектора будут циркулировать через
нагревательную рубашку 9 для нагрева заряда при его поступлении в двигатель внутреннего сгорания и 95.
Хотя я показал конкретную конструкцию нагревательной рубашки, разумеется, следует понимать, что могут
использоваться различные формы нагревательных рубашек, не выходящие за рамки моего изобретения, и
поэтому я 10 не хочу ограничиваться конкретным способом нагрева заряда при его поступлении в двигатель
внутреннего сгорания.
Входное отверстие 10 теплового кожуха 9 снабжено клапаном 12, установленным на штоке 13, снабженном
рычагом 14 для его управления, и представляет собой, как я его называю, клапан регулирования объема для
контроля объема газов, поступающих в тепловую камеру H1 кожуха, и предназначен для работы совместно с
механизмом управления, который будет подробно описан ниже.
На конце выпускного коллектора 2 установлен дроссельный клапан 15, закрепленный на штоке клапана 16,
снабженном рычагом 17 для его управления. Этот клапан способен полностью перекрывать выходное
отверстие выпускного коллектора 120, обеспечивая прохождение всего объема отработавших газов через
теплоизоляционную рубашку.
К концу выпускного коллектора прикреплена муфта 18, от которой обычным способом отходит выхлопная
труба 19 к муферу (не показан). Соединительная муфта 18 снабжена входным штуцером, от которого отходит
канал 21 к выходному штуцеру 22, образованному на стенке нагревательного кожуха и проходящему через
паз 34, образованный в кулачковой пластине 27, причем указанный штуцер несет фрикционную шайбу,
удерживаемую в фрикционном контакте с наружной поверхностью кулачка пружиной 36. 70 что позволяет
перемещать кулачок с помощью механизма управления, расположенного на приборной панели транспортного
средства, к которому прикреплено устройство, и удерживать его в отрегулированном положении. 75 Это лишь
один из способов регулировки и удержания кулачковой пластины в заданном положении, и я не хочу
ограничиваться использованием только этой конкретной конструкции, поскольку мне известно, что можно
использовать и другие способы регулировки и удержания кулачковой пластины в заданном положении, не
выходя за рамки моего изобретения.
Кулачковая пластина снабжена пазом 85 37, форма которого может быть изменена, но, как показано здесь, на
одном конце она снабжена практически вертикальной частью и практически горизонтальной частью, которая
постепенно заканчивается 90 частью, простирающейся вниз.
В пазу 37 кулачковой пластины, расположенном скользящим образом, находится элемент 38, снабженный
роликом с направляющими фланцами для удержания его в направляющей, образованной пазом 9i, и может
выполнять функцию антифрикционного ролика для облегчения перемещения элемента внутри паза.
Элемент 38 снабжен укороченным наружным концом (см. рис. 11), на котором 100 шарнирно установлен,
ступица 39 снабжена гнездом 40, в котором закреплен рабочий шток 41, свободный конец которого шарнирно
и регулируемо соединен с рычагом 17 дроссельного клапана 1(j 15). Элемент 38 несет жесткий рычаг 42,
который шарнирно соединен своим свободным концом со штифтом 44, шарнирно установленным на внешнем
конце рычага 45, закрепленного на одном конце вала дроссельной заслонки 24, благодаря чему элемент 38
перемещается вертикально в вертикальной части паза 37 кулачковой пластины при колебании вала
дроссельной заслонки, позволяя дроссельной заслонке перемещаться на заданное расстояние до того, как
движение удерживаемого им рычага вызовет перемещение рычага выпускной дроссельной заслонки 15, в
результате чего выпускная дроссельная заслонка 15 будет оставаться на своем седле при открытии
дроссельной заслонки до достижения заданного расстояния, после которого дальнейшее перемещение
дроссельной заслонки вызовет открытие выпускного клапана или его перемещение вместе с ней, причем
перемещение выпускного клапана относительно дроссельной заслонки 125 определяется формой и
положением паза в кулачковой пластине.
Хотя я показал щель необычной конструкции, мне известно, что ее можно изменить, чтобы увеличить или
уменьшить размер 9') кожуха 9 устройства формирования заряда, благодаря чему отработанные газы будут
обходить клапан 15 в закрытом положении, проходя через теплоизоляционную рубашку и нагревая
взрывчатый заряд при его поступлении в двигатель внутреннего сгорания.
Устройство для формирования заряда снабжено дроссельным клапаном 23, установленным на валу 24,
снабженном рычагом 25, к которому присоединен рабочий шток 26, управляемый обычным способом с кузова
транспортного средства, к которому прикреплено устройство.
Основная цель данного изобретения — контролировать подачу тепла к устройству таким образом, чтобы
температуру формируемого заряда можно было регулировать с места водителя транспортного средства, к
которому прикреплено устройство, так чтобы после установки температуры подача тепла контролировалась
движением дроссельной заслонки устройства формирования заряда. Для достижения этого результата я
установил на валу 24 дроссельной заслонки 23 кулачок 27, который свободно закреплен на нем и способен
вращаться вокруг вала. Положение этого кулачка регулируется штоком 28, соединенным с кривошипом 29,
снабженным рычагом 30, работающим в индикаторной пластине 31, закрепленной на приборной панели
транспортного средства, как показано на рисунках 1 и 10, благодаря чему кулачок может вращаться вокруг
вала дроссельной заслонки. Конструкция такова, что при колебании кулачка для изменения его положения он
будет удерживаться в этом положении, и на индикаторной пластине 31 я обозначил три положения для
рычага 30, но, конечно, не подразумевается, что можно использовать любое желаемое положение, и средства
для удержания кулачка в отрегулированном положении, которые будут описаны позже, предотвратят
вращение кулачка после однократной регулировки.
На чертеже я показал этот кулачок, установленный непосредственно на валу дроссельной заслонки 24, но,
разумеется, следует понимать, что кулачок можно установить рядом с валом дроссельной заслонки 24 на
подходящей опоре и эксплуатировать таким же образом. Однако я обнаружил, что способ установки кулачка
упрощается при его установке непосредственно на вал, но я не хочу ограничиваться каким-либо конкретным
способом и положением установки кулачка.
Кулачок соединен с рычагом 14 объемного клапана 13 посредством звена 32, так что при регулировке кулачка
положение клапана 13 изменяется, тем самым увеличивая или уменьшая площадь входного отверстия
теплоотводящей рубашки.
На данном изображении кулачок удерживается в отрегулированном положении фрикционным механизмом,
который включает в себя штифт 33, закрепленный в 342,434, в положении перемещения дроссельной
заслонки до того, как выпускная дроссельная заслонка будет перемещена вручную. Поэтому я не хочу
ограничиваться подробностями конструкции, показанной здесь, поскольку мне известно, что для направления
механизма, соединяющего дроссельную заслонку с выпускной дроссельной заслонкой, могут использоваться
различные формы кулачковых пластин, чтобы заставить выпускную дроссельную заслонку оставаться на
своем седле в течение заранее определенного промежутка времени после того, как дроссельная заслонка
устройства формирования заряда откроется на заданное расстояние.
В показанной и описанной до сих пор конструкции видно, что я разработал систему управления
нагревательными средствами, в которой предусмотрены средства для полного отвода отработавших газов от
их естественного пути движения через нагревательную камеру для нагрева. Их подача к внутреннему
двигателю осуществляется посредством движения дроссельной заслонки устройства формирования заряда в
сочетании с регулируемыми механизмами, благодаря чему объем отработавших газов, подаваемых в
нагревательные средства, может регулироваться с точностью до мельчайших деталей, так что при различных
атмосферных условиях можно подавать больше или меньше тепла по мере необходимости.
Следует также отметить, что регулировка кулачка управляет напряжением, регулирующим напряжение, таким
образом, чтобы увеличивать или уменьшать площадь входного отверстия в нагревательную камеру, так что
когда дроссельная заслонка перемещается в полностью открытое положение, кулачок может перемещаться
таким образом, чтобы обеспечить дополнительное средство для прекращения подачи тепла к устройству
формирования заряда.
Следует также отметить, что в связи с нагревательным устройством для нагрева заряда, производимого в
устройстве для формирования заряда, я предусмотрел воздухонагреватель, расположенный со стороны
двигателя от выпускного дроссельного клапана, так что он соединен с воздухозаборником, и воздух будет
нагреваться перед подачей в устройство для формирования заряда; предусмотрены средства регулирования
температуры воздуха с помощью атмосферного воздушного клапана.
В модификации, показанной на рисунке 4, способ управления выпускным дроссельным клапаном и
дроссельным клапаном устройства для формирования заряда идентичен способу, показанному в
предпочтительном варианте моего изобретения, но я обнаружил, что при определенных условиях
целесообразно удерживать определенный объем отработавших газов в нагревательной рубашке для
повышения температуры формируемого заряда, и это достигается путем размещения объемного клапана в
выходном патрубке 22 нагревательной рубашки. На этом изображении показан штуцер 22, снабженный
клапаном 46, установленным на штоке клапана 47, снабженном рычагом 48, соединенным с кулачком 27
посредством 4-ступенчатого механизма 49, благодаря чему движение кулачка в регулировочном механизме
управляет положением клапана.
В модификации моего изобретения, показанной на рисунке 5, конструкция в основном такая же, как показано
на рисунке 1, за исключением того, что клапан регулировки объема расположен во входном патрубке «20»
отливки первой выхлопной линии. В этой форме я показываю клапан 50, расположенный в ниппеле 20,
который крепится к штоку клапана 51, снабженному креплением 52, соединенным с ниппелем 27
соединительным звеном 53, чтобы сохранить объем тепла в нагревательной камере устройства
формирования жгута 13. Данная конструкция позволяет применять изобретение к другим формам и типам
устройств формирования заряда в двигателях внутреннего сгорания, а также создавать устройства,
обеспечивающие сопротивление выхлопным газам в точке соединения с основной выхлопной магистралью,
так что достигается определенное противодавление при прохождении выхлопных газов в нагревательную
рубашку для сохранения объема нагреваемой среды в нагревательной камере, что, как я обнаружил при
определенных условиях, является преимуществом при использовании моего изобретения в сочетании с
другими формами двигателей внутреннего сгорания и устройствами формирования заряда.
На рисунке 6 показан еще один способ соединения регулятора объема с помощью механизма, управляемого
движением дроссельной заслонки. В этом варианте я предусматриваю рабочий стержень 41', используемый
для соединения выпускного клапана дроссельной заслонки с дроссельной заслонкой устройства
формирования заряда посредством кулачкового соединения, с элементом 55, в котором регулируемый болт
56 надежно закреплен, и к которому шарнирно соединен рабочий стержень 57, который выступает вверх и
соединен с рычагом 58, закрепленным на валу b9, несущем регулятор объема 60, расположенный во входном
отверстии A0 нагревательной рубашки, так что он перемещается вместе с выпускным дроссельным клапаном.
Благодаря регулируемому соединению можно изменять относительное положение этих двух клапанов
относительно их закрытых положений. Однако на практике я предпочитаю соединять их таким образом, чтобы
при закрытом выпускном дроссельном клапане клапан 60 был полностью открыт, или наоборот. Я обнаружил,
что в этой конструкции предусмотрено надежное средство 120 для полного прекращения подачи тепла к
заряду. Формирование устройства осуществляется путем перемещения дроссельной заслонки, когда
дроссельная заслонка перемещается в открытое положение, а клапан 60 — в закрытое положение, что
приводит к полному закрытию выпускного отверстия нагревательной рубашки устройства для формирования
заряда.
Данная конструкция обеспечивает дополнительный способ соединения клапанов таким образом, что
дроссельный клапан выпуска задерживается на своем седле в течение заданного промежутка времени после
начала открытия дроссельной заслонки устройства формирования заряда, причем это время определяется
положением регулируемого кулачка.
На рисунке 7 я изобразил форму, в основном соответствующую предпочтительному варианту осуществления
моего изобретения, и во избежание путаницы при изображении устройства я не показал кулачок, но,
разумеется, следует понимать, что устройство, как показано здесь, должно использоваться в сочетании с
кулачком и средствами управления нагревом, показанными на рисунках 1, 2 и 3.
В этой конструкции вал дроссельной заслонки 61 устройства формирования заряда несет рычаг 62, который
соединен с рычагом 63 штока клапана 64, снабженного клапаном регулирования объема 65, посредством
соединительной муфты 66, так что клапан 6-5 перемещается синхронно с дроссельной заслонкой. Рычаг 62
снабжен одним или несколькими отверстиями для изменения относительного положения указанных клапанов
относительно их закрытого положения, так что перемещение этих клапанов относительно друг друга может
быть отрегулировано, но на практике они соединены таким образом, что клапан 65 находится в открытом
положении, когда дроссельная заслонка закрыта, и частично или полностью закрыт, когда дроссельная
заслонка полностью открыта, и, поскольку он соединен с главным выпускным клапаном и дроссельной
заслонкой через кулачок, противодавление будет исключено.
На различных рисунках, которые я привел, кулачковая пластина расположена с одной стороны устройства для
формирования заряда, и при использовании моего изобретения в связи с различными типами устройств для
формирования заряда и двигателями внутреннего сгорания иногда целесообразно устанавливать ее с
противоположной стороны устройства для формирования заряда. Для обеспечения конструкции,
позволяющей устанавливать его с любой стороны устройства формирования заряда в правильном положении
относительно рычага дроссельной заслонки, на рисунке 8 показан подшипник 67, в котором установлен вал 68
с регулируемо установленными на его концах кривошипами 69 и 70, причем кривошип 69 соединен с клапаном
объема 71 звеном 72, а кривошип 70 — с кулачком 73 звеном 74, при этом регулировка кулачка будет
регулировать положение клапана во впускном отверстии нагревательной рубашки. Хотя я показал некоторые
способы достижения результата, я не хочу ограничиваться установкой кулачка каким-либо конкретным
способом и его соединением с клапаном каким-либо конкретным способом, поскольку мне известно, что
кулачок может быть установлен несколькими способами для приема подвижного элемента :q;5, который
соединен с рычагом вала дроссельной заслонки и рычагом выпускной дроссельной заслонки.
На рисунке 9 показаны средства для осуществления моего изобретения путем соединения выпускного
клапана, используемого в ответвлении, ведущем к нагревательной рубашке, с дроссельным клапаном
посредством кулачка и рабочего элемента, с помощью которого выпускной клапан может удерживаться в
полностью открытом положении до тех пор, пока дроссельный клапан не будет перемещен на заданное
расстояние.
На рисунке 9, в конструкции системы управления нагревом, 75 обозначена выхлопная труба, от которой
отходит ответвление 76 к нагревательной камере 77 устройства формирования заряда 78, снабженного
дроссельным клапаном и кулачковым механизмом, который соединен шатуном 79 с клапаном 80,
установленным в ответвлении, как показано на рисунке, так что клапан 5 будет оставаться открытым до тех
пор, пока дроссельный клапан не переместится на заданное расстояние.
Соседние файлы в папке патенты