Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13551
.pdf
усилением 95, как правило, разделять звуковоспроизводящие устройства, характерные для устройства 44 и
небольших громкоговорителей.
Данная схема показывает интенсивность колебаний, подаваемых на показанный на рис. 3 канал, в котором
расположены соответствующие громкоговорители 38. Таким образом, -30, 31, 32, 33 соответствуют
показанным на рис. 2 различным клавишам 24, интенсивность которых также показана на рис. 2, но каждая из
которых включает в себя основную частоту и различные частоты, а также выходную цепь аудиоусилителя 37,
которая может легко управляться отдельным громкоговорителем 38 для получения желаемого тембра.
Представленная здесь схема является
дополнительно модифицировано тем, что выходной сигнал генератора колебаний 0, описанного ранее,
подается для выяснения природы нашего изобретения и того, каким образом это должно быть выполнено, мы
заявляем, что то, что мы тем самым заявляем, состоит в том, чтобы заставить эту лампу работать на - 1.
Устройство для воспроизведения музыки, изогнутая часть его характеристик. Как и с помощью
электропривода! Таким образом, при настройке 110 трубка работает не только как средство, включающее
пару источников для усиления основной волны, подаваемой из системы 0, но и как средство для получения
колебаний, имеющих основную частоту и определенные параметры, способом, значительно превосходящим
возможности данной техники. Эта основная частота и ее обертоны, средства обнаружения, затем гармоники
подаются на радиоприемник, подключенный к усилителю частоты A, имеющему потенциометр 18',
подключенный к его выходной цепи. В той же волне выходной сигнал от компонентов, включающих генератор
основной частоты z5 0', подается на генератор 12( 401), выходной сигнал которого усиливается устройством
A' и подается на часть потенциометра 18'.
Тона, излучаемые в желаемом диапазоне входных сигналов каждого из каналов 30, 31, 32, могут изменяться,
а затем соответственно соединяются средствами, включающими настроенные контуры для разделения через
настроенные контуры 301', 311, 321, 331', точно регулирующие интенсивность каждого из указанных
компонентов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371642.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371642&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371643.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371643&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371643A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Бельгия): 18 июля 7930 г., 371 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
21 мая 7931 г., № 15070/31.
Полный текст принят: 28 апреля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся смазочных материалов для жидкостей.
Мы, компания YACCO S.A.F., акционерное общество, учрежденное в соответствии с французским
законодательством, производители, расположенное по адресу: 44, Avenue de la Grande Arm6e, Paris (Seine),
France, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к жидким смазочным составам и имеет своей целью создание таких составов,
теплопроводность которых увеличивается с повышением температуры этих составов, что делает их особенно
пригодными для использования в связи со смазкой двигателей внутреннего сгорания, и в частности
цилиндров таких двигателей.
При производстве смазочных материалов -20 было предложено растворять соли алюминия, такие как олеаты,
пальмитаты, стеараты или резинаты, в жировых маслах, сложных эфирах или олеате амила для получения
смазочных масел различного качества. Также было предложено производить смазочные материалы путем
смешивания щелочи, воды, растительных и минеральных масел в различных пропорциях с помощью
нагревания и перемешивания смеси.
:30 Настоящее изобретение включает способ получения жидкого смазочного состава, заключающийся в
растворении мыла с металлическим основанием в растворителе, состоящем из одного или нескольких
растительных масел, и :35 смешивании полученного раствора с одним или несколькими минеральными
маслами.
Изобретение также включает в себя описанный выше способ получения жидких смазочных материалов, в
котором при заданной температуре смешивают несколько растительных масел, к которым добавляют мыло, в
качестве которого удобно использовать олеат меди, а полученный раствор смешивают с минеральным
маслом или смесью минеральных масел. В последнем случае, когда используется смесь минеральных масел,
мыло, содержащееся в смеси растительных масел, предпочтительно добавляют к наиболее текучему
компоненту минеральных масел перед окончательным смешиванием.
350 В одном из способов осуществления изобретения, прежде всего, готовится смесь нескольких
растительных масел, содержащая, например, 40% оливкового масла, 40% арахисового или земляного масла
55 и 20% кунжутного масла.
В эту смесь, которая предпочтительно нагревается до температуры 800 °C, вводят определенное количество
олеата меди в соотношении, например, 60 1 к 2 1%, и все тщательно перемешивают в соответствующей
смесительной машине.
Полученный раствор выливают в минеральное масло; и, наконец, всю смесь подвергают повторному
смешиванию при соответствующей температуре от 500 до 60 °C.
В тех случаях, когда минеральное масло состоит из нескольких компонентов с различной текучестью,
предпочтительнее сначала вылить указанный раствор в наиболее текучий компонент, а затем добавить более
густые компоненты.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371644.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371644&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371644A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ P0tATE NT
Я, Морик Жюль Ботуксен, проживающий по адресу: улица Филиппа Томаса, 7, Мулен (Алье), Франция,
гражданин Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Изобретение
относится к устройству для подъема автотранспортных средств или любых других промышленных
транспортных средств на удобную высоту, чтобы позволить человеку работать под транспортным средством.
Она также может использоваться в качестве поворотного стола в ограниченном пространстве.
Изобретение характеризуется тем, что платформа, включающая две направляющие, поднимается над землей
за счет продольного перемещения одного вертикального винта, шарнирно входящего в конструкцию
платформы и воздействующего на него вращающейся гайки, приводимой в движение червячным механизмом,
закрепленным на валу, который может приводиться в движение либо электродвигателем, либо вручную.
На прилагаемом чертеже 2а показан вариант осуществления изобретения, в котором:
На рисунке 1 представлен вертикальный разрез аппарата.
На рисунке 2 представлен вид сверху того же самого аппаго ратуса, частично показанного в разрезе.
Устройство в основном состоит из подъемного винта А, поддерживающего раму В, имеющую две
направляющие и способную вращаться вокруг своей оси на шарнире С.
S5 Винт не может вращаться с помощью шпонки D, расположенной у его основания и скользящей в канавке E
в трубке F, а его вертикальное перемещение осуществляется вращением червячного колеса G, которое
приводится в движение червяком H и выполнено в виде гайки, зацепляющейся с винтом.
Червяк может приводиться в движение двигателем или даже вручную с помощью кривошипной рукоятки.
Шариковый упорный подшипник J, расположенный под колесом G0, сводит к минимуму трение -iZ,
обусловленное весом транспортного средства; два других шариковых упорных подшипника R и L принимают
на себя реакции червяка.
Опора М аппарата герметично заглублена в землю. Он имеет крышку N и гибкий цилиндрический защитный
кожух 0, который предотвращает попадание пыли на винт, червяк и червячное колесо.
1506/344 75,076/137.
Смещение рамы B вниз предотвращается, когда она опирается на патрон 55, после чего опускание
продолжается только за счет винта.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Механически управляемое подъемное устройство для транспортных средств,
характеризующееся тем, что платформа, включающая 65 двух направляющих, поднимается над землей за
счет продольного перемещения одного вертикального винта, шарнирно входящего в платформу и
воздействующего на него вращающейся гайки, приводимой в движение червячным механизмом, надетым на
вал, который может приводиться в движение либо электродвигателем, либо вручную.
2.
Подъемное устройство по п. 1, в котором подшипник, посредством которого платформа может
поворачиваться на подъемном винте, свободен в продольном направлении, так что, когда платформа
опускается до опоры на землю, подъемный винт может продолжать опускаться. 80 3. Подъемное устройство
по п. 1 и 2, в котором вращение подъемного винта предотвращается шпонкой, которая жестко соединена с
указанным винтом и входит в паз, образованный во внешней трубе, служащей для размещения винта.
4.
Подъемное устройство согласно вышеприведенному пункту, в котором под гайкой расположен шариковый
упорный подшипник, который при своем вращении создает перемещения 90 винта, и в котором на валу,
приводящем в движение червячный механизм, по обе стороны от последнего, расположены два других
шариковых упорных подшипника.
5.
Подъемное устройство, как указано в 95 предшествующих пунктах, в котором часть подъемного винта,
выступающая из земли, защищена продольно растягивающейся оболочкой.
6.
Усовершенствованный подъемный механизм для гаражей, в основном, как описано со ссылкой на
прилагаемый чертеж.
Дата: 19 мая 1931 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcorason, Ltd. – 1932 год.
JPrice 11-] Дата проведения конвенции (Франое): 21 мая 7930 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 21 мая 7931 г., №.
Окончательная версия принята к публикации: 28 апреля 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Подъемное оборудование для гаражей.
ки - U) P ,;, 1 1) J) l.
1 Л(-- 01 i.l i, - g
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371645.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371645&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371645A
[]
-- -C'E,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Голландия): 23 мая 1930 г. d7-1 - Дата применения (в Соединенном Королевстве):
22 мая 1931 г. № 15,208/31.
CComplete A Принято к публикации: 28 апреля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с пневматическими тормозами.
Я, ДЖОРАННЕС МАРТИНУС ЭЛДЕРХОРСТ, из Стомпвейка, Голландия. Я, гражданин Нидерландов,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к однокамерному пневматическому тормозу, в котором тройной поршень, с одной
стороны приводимый в действие давлением в трубопроводе поезда, а с другой — давлением во
вспомогательном контейнере, взаимодействует с распределительным и регулирующим золотниковым
клапаном, расположенным в тройном клапанном блоке, для регулирования давления в тормозном цилиндре,
и в котором положение тройного поршня и распределительного и регулирующего золотникового клапана,
взаимодействующего с указанным тройным поршнем, контролируется вторым поршнем, взаимодействующим
с тройным поршнем в отдельной цилиндрической камере, причем указанный второй поршень в случае
каждого повышения или понижения давления в трубопроводе поезда непосредственно регулируется
действием давления в тормозном цилиндре.
Согласно изобретению, управляющий поршень расположен в цилиндрической камере, сообщающейся с
тройным клапанным блоком, и выступает вместе со стержнем в пространство тройного клапанного блока,
которое сообщается с трубопроводом поезда, при этом цилиндрическая камера находится с другой стороны
управляющего поршня и сообщается с тормозным цилиндром таким образом, что тормозная мощность может
быть ступенчато увеличена, а также ступенчато уменьшена.
Согласно одному из особенностей изобретения, управляющий поршень состоит из двух или более поршней,
которые могут работать по отдельности или совместно, таким образом, что величина тормозного усилия
может регулироваться.
Согласно еще одному варианту изобретения, вокруг поршневого стержня, входящего в пространство тройного
клапанного блока, предусмотрена пружина, которая возвращает поршень в нерабочее положение в случае
отпускания тормоза.
Кроме того, к основному вспомогательному контейнеру могут быть подсоединены дополнительные
контейнеры, то есть с помощью крана, чтобы обеспечить различную [Цена 1|-] тормозную мощность для
загруженных и незагруженных вагонов. 55 Ввиду того, что согласно изобретению тормоз может применяться
как для ступенчатого торможения, так и для отпускания, данная тормозная система особенно подходит для
холмистых или горных районов. Кроме того, тормозная система может с успехом использоваться и на крупных
станциях. В этой связи наблюдается, что тормозная мощность не будет исчерпана при многократном нажатии
и отпускании тормоза (65 раз подряд). Дополнительное преимущество заключается в том, что существующие
однокамерные пневматические тормоза могут быть простым способом перестроены в тормозную систему в
соответствии с изобретением. 70 На прилагаемых чертежах показаны несколько конструкций в соответствии с
данным изобретением, при этом на рисунке 1 показана конструкция однокамерной пневматической тормозной
системы 75 в соответствии с изобретением в разблокированном положении.
На рисунке 2 показан тормоз в положении закрытия, соответствующем рисунку 1.
На рисунке 3 показан тормоз согласно рисунку 80, на рисунке 1 — в положении торможения, а на рисунке 4 —
в положении закрытия тормоза.
На рисунке 5 показана модифицированная конструкция однокамерного пневматического тормоза в
соответствии с изобретением. 85 Тройная клапанная камера 1 разделена расположенным внутри тройным
клапанным поршнем 2 на два пространства 3 и 4. Трубопровод поезда выходит в пространство 3, которое
сообщается со вспомогательным контейнером 6. Распределительный клапан, снабженный канавкой 8 и
каналом 9, обозначен цифрой 7, а регулирующий золотниковый клапан — цифрой 10; последний
перемещается вместе с поршнем 2 посредством выступов 11, 95, расположенных в поршне 2. С помощью
небольшого заправочного канала 13 сжатый воздух может подаваться из пространства 3 в пространство 4,
когда поршень 2 находится в заданном положении. Тормозной цилиндр 14 100 сообщается через канал 12 с
тройным клапаном 1, причем этот клапан 1 также снабжен каналом 16, сообщающимся с открытым воздухом.
В тормозном цилиндре 14 расположен поршень 15, на который воздействует пружина 645 F ', "/-) f zz 'i L i 2
371,643 17.
Тормозной блок 18 прижимается поршнем 15 к колесу 19 под действием пружины 17, когда за этим поршнем
возникает давление.
В удлинении тройного клапанного блока, со стороны пространства 3, в которое выходит трубопровод 5,
согласно рисункам 1-4, расположена цилиндрическая камера 20, снабженная поршнем 22, на который
воздействует пружина 21. Со стороны тройного клапана цилиндрическая камера 20 сообщается посредством
канала 23 с открытым воздухом, а с другой стороны поршня 22 цилиндрическая камера 20 сообщается
посредством канала или трубопровода 24 с тормозным цилиндром 14, расположенным за поршнем 15.
Поршень 22 дополнительно снабжен стержнем 25, плотно входящим в отверстие 26 тройного клапанного
блока 1 и проходящим через него. Указанная планка 25 снабжена на конце, входящим в эту коробку 1,
клапанным элементом 27, который может опираться на край перфорации 26, выполненной в виде седла,
чтобы предотвратить утечку сжатого воздуха, когда давление в трубопроводе поезда максимально и тормоз
отпущен, как будет объяснено ниже.
— Однокамерный пневматический тормоз согласно изобретению, как показано на рисунках 1–4, работает
следующим образом:
Когда давление в трубопроводе поезда достигает максимума и обычно поддерживается постоянным на
уровне 5 атм, тормоз находится в положении, показанном на рисунке 1, а затем отпускается. Давление во
вспомогательном контейнере 6 теперь равно давлению в трубопроводе 5, который сообщается посредством
небольшого заправочного канала 13 со вспомогательным контейнером 6 с другой стороны поршня тройного
клапана 2. Пространство 28 тормозного цилиндра 14 будет сообщаться с открытым воздухом через канал 12,
углубление 8 и канал 16, при этом поршень 22 в камере цилиндра будет перемещен влево с помощью
пружины 21 и клапана 27, что предотвратит утечку воздуха под давлением из пространства 3 в пространство,
в котором расположена пружина 21. В этом положении тормоз, соответственно, отпускается, так что
тормозная колодка 18 освобождается от колеса 19. В случае снижения давления в трубопроводе 5 поршень 2
переместится влево, в результате чего тормоз займет положение разблокированного закрытия, как показано
на рисунке 2. При дальнейшем снижении давления в трубопроводе 5 поршень 2 переместится влево
настолько, что сжатый воздух пройдет из вспомогательного контейнера 6 через канал 9 и канал 12 за
поршнем 15 тормозного цилиндра 14, в результате чего этот поршень 15 будет сжат вправо, и тормоз
ударится о колесо (см. рисунок 3).
Через канал 24 будет создаваться такое же давление за поршнем 22 в цилиндрической камере 20, благодаря
чему этот поршень 76 22 перемещается вправо против действия пружины 21. Клапанный элемент 27,
расположенный на поршневом стержне 25 и выступающий в тройной клапанный блок, ударяется о поршень
тройного клапана 2 и перемещает его настолько вправо, что проход 9 в распределительном золотниковом
клапане 7 закрывается регулирующим золотниковым клапаном 10. Следовательно, восстанавливается
состояние равновесия перед и за тройным 80-градусным клапанным элементом 2, так что тормоз останется в
этом положении (см. рисунок 4). В случае дальнейшего снижения давления в трубопроводе 5 состояние
равновесия снова нарушается 85, и поршень тройного клапана 2 снова переместится влево. В результате
восстанавливается связь между вспомогательным контейнером 6 и тормозным контейнером 14, при этом
давление в тормозном цилиндре 90 и за поршнем 22 увеличивается, в результате чего поршень тройного
клапана 2 снова перемещается настолько вправо, что регулирующий золотниковый клапан закрывает проход
9.
Данная операция 95 может быть выполнена несколько раз впоследствии.
В случае повышения давления в трубопроводе 5 поршень тройного клапана 2 и поршень соединительной
муфты 22 переместятся вправо на 100°, при этом распределительный золотниковый клапан 7 и
регулирующий золотниковый клапан 10 также будут перемещены указанным поршнем. Следовательно,
тормозной цилиндр 14 будет сообщаться с открытым воздухом через канал 12, канавку 8 и канал 16, что также
происходит в пространстве за поршнем 22, так что сжатый воздух будет выходить на открытый воздух, в
результате чего поршень 22 будет оказывать меньшее давление на поршень тройного клапана 2, благодаря
чему этот поршень 2 снова будет смещаться под действием давления с его правой стороны вместе с
распределительным золотниковым клапаном 7 и регулирующим золотниковым клапаном 10. Связь
тормозного цилиндра 14 с открытым воздухом прерывается, и дальнейший выброс сжатого воздуха
предотвращается.
Из вышеизложенного следует, что в случае заданного снижения давления 120 в трубопроводе поезда 5
произойдет соответствующее повышение давления в тормозном цилиндре 14, как и в тормозе Westinghouse, и
в цилиндрической камере 20. Кроме того, в тормозной системе согласно изобретению увеличение давления в
трубопроводе поезда 5 приведет к соответствующему снижению давления в тормозном цилиндре 14 и в
цилиндрической камере 20, так что с помощью однокамерного тормоза согласно изобретению тормоз также
может быть пошагово отпущен простым способом.
Зависимость между повышением или понижением давления в трубопроводе поезда и понижением или
повышением давления в тормозном цилиндре зависит от соотношения между поршнем тройного клапана 2 и
поршнем 22 в цилиндрической камере 20.
При расширении поршня 22 произойдет меньшее повышение давления в тормозном цилиндре при
определенном снижении давления, а при сужении поршня 22 произойдет большее повышение давления в
тормозном цилиндре при определенном снижении давления в трубопроводе поезда. При использовании
вместо одного поршня 22 двух соединенных поршней 29, 30 разного размера (см. рис. 5) можно задействовать
тормоз, то есть в три этапа, при одинаковом снижении давления в трубопроводе, путем приведения указанных
поршней 29, 30 по отдельности или вместе в сообщение с тормозным цилиндром с помощью крана. Если оба
поршня сообщаются с тормозным цилиндром в положении запорного механизма, как показано на рисунке
-317, то тормозная мощность нормальная. В положении ворот, обозначенном цифрой 32, тормозное усилие
сильнее, при этом самый маленький поршень 30 находится в контакте с открытым воздухом, тогда как в
положении повара, обозначенном цифрой 33, тормозное усилие будет максимальным, при этом самый
большой поршень 29 находится в контакте с открытым воздухом.
Торможение в два или три этапа может также осуществляться путем увеличения вспомогательного
контейнера, то есть путем применения двух дополнительных вспомогательных контейнеров 34, 35 и
обеспечения их произвольной связи с существующим вспомогательным контейнером 6.
В положении регулирующего крана, обозначенном цифрой 36, оба вспомогательных контейнера 34, 35
соединены с существующим вспомогательным контейнером с целью обеспечения очень сильного тормозного
усилия. В положении запорного крана согласно пункту 37 оба контейнера 34 и 35 отключаются для
обеспечения нормального торможения, а в положении запорного крана согласно пункту 38 один
вспомогательный контейнер 35 сообщается со вспомогательным контейнером 6 для обеспечения более
сильного торможения.
Теперь, когда я подробно описал и выяснил природу своего изобретения...
Что касается того, каким образом это должно быть выполнено, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371646.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371646&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371646A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 26 мая 1930 г. 3 TI, Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве). 22 мая 1931 года. № 15,220/31.
(Дополнение к патенту № 352837 от окт.) 7, 1929. ) Полная спецификация принята: 28 апреля 1932 г.
Усовершенствования, касающиеся огнетушащих камер для электрических выключателей.
Мы, компания INTERNATIONAL GENERAL ELECTRIC COMPANY INCORPORATED, расположенная по адресу:
120, Бродвей, Нью-Йорк, США, Торговые предприятия, корпорация, учрежденная в соответствии с
законодательством штата Нью-Йорк, США (правообладатели ALLGEMEINE
ELEKTRICITATSG4ESELLSCHAPT, Фридриха Карла Уфера, 2-4, Берлин, Северо-Запад, Германия, немецкая
компания), настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к камерам пожаротушения для электрических выключателей и имеет своей
целью усовершенствование или модификацию устройства, описанного в спецификации, прилагаемой к нашей
предыдущей патентной заявке № 30017 от 1930 года, серийный номер 352837.
В указанной спецификации описывается огнетушащая камера из твердой бумаги, имеющая конические края,
которые сужаются внутрь с целью уменьшения занимаемого пространства, при этом для крепления камеры
используются внутренний держатель, состоящий из нескольких частей, и цельный внешний держатель,
который прижимается снаружи к коническому верхнему краю указанной камеры. В некоторых случаях
желательно изготавливать внешний держатель из хорошо проводящего материала для проведения тока. С
другой стороны, перекрывающийся край подвергается механическому напряжению при очень высоком
внутреннем давлении до такой степени, что для этой цели можно использовать только высокопрочный
конструкционный материал, например, низкоуглеродистую сталь 710, которая, однако, менее пригодна для
проведения тока.
Согласно настоящему изобретению, внешний держатель разделен таким образом, что фактически образует
несущую часть, состоящую из хорошо проводящего материала, и кольцо из очень прочного материала,
которое окружает и укрепляет верхний край камеры пожаротушения. Несущая часть U0 внешнего держателя
прижимается [Цена 11-] либо к кольцу, либо к поперечной поверхности верхнего края огнетушащей камеры.
На прилагаемом чертеже, как и на чертеже, прилагаемом к вышеупомянутой Технической спецификации,
буквой а обозначена цилиндрическая огнетушащая камера из твердой бумаги, края b и a которой вдавлены
внутрь в конической форме.
Верхний край удерживается изнутри держателем 60 cl, который привинчен к внешнему держателю e, образуя
несущую часть и состоящую из хорошо проводящего материала.
Корпус / служит для крепления огнетушащей камеры к сквозному болту g. h обозначает расширенные
неподвижные контактные элементы, которые могут быть соединены подвижным контактным штифтом k.
Огнетушащая камера закрыта снизу пластиной i, тогда как согласно изобретению верхний край огнетушащей
камеры удерживается отдельным кольцом m из очень прочного материала.
Деталь e прижимается либо к кольцу мм, либо к поверхности сечения верхнего края огнетушащей камеры 75.
При нагрузке на огнетушащую камеру кольцо m. остается в неизменном положении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371647.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371647&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371647A
[]
ПАТЕНТ-СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Чоко, Словакия): дюна 6, 1930 г. 64 19g Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 23 мая 1931 г., № 15270/31.
Окончательная версия принята к публикации: 28 апреля 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования игл для разговорных аппаратов, фонографов и тому подобного.
Мы, Ослиан Симлер и Хуго Семлер, оба граждане Чехословакии, осуществляющие деятельность под
торговой маркой SIMON S.MnLEm, расположенной в Пизене, Чехословакия, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к иглам D для аудиоаппаратуры, фонографов и тому подобного.
Согласно настоящему изобретению, кончик или нижний конец иглы, входящий в звуковую канавку, изогнут в
виде дуги L5, причем та часть кончика, которая прилегает к стержню иглы, направлена от оси иглы, а острие
направлено к этой оси, при этом внешняя поверхность или нижняя сторона дугообразного кончика закруглена
для зацепления с канавкой пластинки.
Кончик иглы может быть сужен.
Преимущество иглы, описанной в настоящем изобретении, заключается в том, что во время использования
кончик иглы может оставлять след на пластинке.
Канавка, фактическое острие которой находится вне поверхности канавки, благодаря чему износ иглы и
деформация звуковых канавок значительно уменьшаются.
Один из вариантов конструкции иглы показан на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 изображены вид
сзади и сбоку, а на рисунке 2 — игла в разрезе в увеличенном масштабе.
Стержень 1 иглы может быть сформирован любым желаемым способом. Согласно изобретению, кончик иглы,
входящий в звуковую канавку 3, выполнен в виде дугообразного среза или сектора 2, сужающегося к острию,
при этом часть кончика, прилегающая к стержню иглы, направлена от оси иглы, а острие направлено к этой
оси.
Внешняя поверхность или нижняя сторона наконечника закруглена для обеспечения контакта с канавкой
пластинки.
Направление движения записи показано стрелкой R на рисунке 2.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371648.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371648&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты