Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13548
.pdf
подшипник 53, через который проходит зубчатая цепь 54, приводящая в движение цилиндр 24 в направлении,
указанном стрелками. С другой стороны конической шестерни 50 находится в зацеплении с конической
шестерней 55, установленной на валу, имеющем звездочку 56, по которой проходит цилиндр 57, вращающий
цилиндр 23 в направлении, противоположном направлению вращения цилиндра 24.
Цилиндры 23 и 24 расположены продольно по всей длине дирижабля в верхней части отсека 12.
На конце вала цилиндра 2" установлен конический вал около 58 мезили с шестерней 5S, приводящей вал 60,
поддерживаемый кронштейнами 61, 61 от пола 13 поперечного цилиндра 27, тем самым приводя цилиндр в
направлении, указанном стрелкой на рис. 1.
Теперь перейдем к описанию различных механизмов управления, когда самолет впервые поднимается с
земли при запуске двигателя. В этом случае используются только силы, возникающие из-за эффекта Магнуса,
создаваемого продольно расположенными цилиндрами, причем эти силы действуют непосредственно вверх.
Для достижения этой цели, то есть для устранения влияния поперечного цилиндра j0, предусмотрен обводной
механизм 62, который в своем нормальном положении показан сплошными линиями на рисунке 3, а в
исходном положении судна — пунктирными линиями на указанном рисунке. Механизм байпаса или байпасный
клапан, закрепленный на шарнире 6.3, служит для отвода воздушного потока, когда необходимо, чтобы
дирижабль поднимался вертикально без поступательного движения, например, при взлете с земли, 115 с
поперечного цилиндра, путем перекрытия канала 26 и обеспечения выхода потока воздуха, протекающего
через канал, через отверстие, образованное при подъеме такого механизма байпаса из положения,
являющегося частью корпуса 10.
Когда летательный аппарат достигает достаточной высоты, перепускной клапан 62 возвращается в
нормальное положение, при этом воздух из канала 25 обтекает вращающийся поперечный цилиндр 27,
который затем создает силу, направленную вперед, и приводит корабль в движение в этом направлении.
Клапан 62 шарнирно закреплен на валу 69 и имеет 130 пружин 64, 64, которые обеспечивают возврат
указанного клапана в нижнее нормальное положение для полета корабля вперед. Для подъема клапана 6H с
целью перекрытия канала 2G от канала 25 и, следовательно, потока воздуха из цилиндра 27, к другому концу
троса 65, прикрепленного к выступу 66 такого клапана, пропускается через шкивы t7, 68 и 69 к рукоятке 70,
установленной на панели приборов 71. «Ручка 70 расположена в пазу, из которого ее можно вытянуть, и при
повороте на 900 она может быть зафиксирована в таком вытянутом положении на указанной доске». При
извлечении рукоятки из паза она тянет за трос 65', в результате чего перепускной клапан 62 перемещается из
положения, указанного сплошными линиями на рис. 3, в положение, указанное пунктирными линиями на том
же рисунке.
Когда необходимо, чтобы перепускной клапан вернулся в нормальное положение, пилот просто поворачивает
рукоятку обратно в исходное положение, чтобы позволить ей войти в паз, после чего пружины 64, 64 вернут
перепускной клапан 62 в положение, в котором его нижняя сторона будет заподлицо с корпусом.
Управление поворотом судна в горизонтальной плоскости осуществляется с помощью двух демпфирующих
пластин 72, 73, шарнирно закрепленных в точке 74 и имеющих выступы 75, выступающие за указанную точку
поворота. Пружина 76 соединяет каждый из этих выступов с верхним корпусом канального блока 25. Трос 77,
один конец которого соединен с концевым выступом 75, пропускается через шкив 78 к ножной педали 79. Трос
80, соединенный с торцевым выступом пластины 73, проходит через шкив 81 к ножной педали 82. Ножные
педали 79 и 82 установлены на кронштейне 83, прикрепленном к корпусу 10 судна, и шарнирно закреплены в
кронштейне на валу 84. Пружины 76 служат для удержания пластин 72, 73 в их нормальном положении,
обозначенном сплошными линиями на рис. 3, в котором вся сила потока воздуха, воздействующая на цилиндр
27, достигается равномерно по всей длине такого цилиндра. При повороте судна в горизонтальной плоскости
в любом направлении нажимается одна из двух педалей 79, 82, в результате чего демпфирующая пластина,
управляемая этой педалью, устанавливается в положение, прижатое к поверхности цилиндра, обозначенное
пунктирными линиями на рис.
3, В этом положении сила, действующая на одну половину поперечного цилиндра 27, уничтожается, а
оставшаяся сила на другой половине цилиндра вызывает необходимый поворот судна в горизонтальной
плоскости на 60°. Если необходимо повернуть судно влево, то нажимается педаль 79, являющаяся левой
педалью, если пилот смотрит в сторону, противоположную направлению полета, при этом на тросе 77
возникает натяжение, и демпфер 73 прижимается к цилиндру 27, как показано пунктирными линиями на рис. 3.
Когда будет достигнута желаемая величина поворота, пилот отпускает педаль, и пружина 85 7(9) возвращает
ее в исходное положение, так что трос 77 ослабевает.
Затем пружина 76 вернет демпферную пластину 73 в ее положение в стенке канала 26. 75 На фиг. 1 и 2
пунктирными линиями показаны управляющие рули 130 и 131, расположенные на кормовых сторонах судна и
помогающие в управлении и остановке судна.
Для поддержания равномерного продольного киля судна, то есть для коррекции продольного наклона судна
(например, при смещении груза или для преодоления качки, вызванной неравномерными воздушными
потоками), цилиндр 23 снабжен демпфирующими пластинами 86 и 87 85, а цилиндр 24 — аналогичными
пластинами 88, 89. Эти демпфирующие пластины обычно удерживаются на месте с помощью витых пружин
89a, 891o на их переднем и заднем концах соответственно. Пластина 86 имеет шарнирное крепление 90:
на рисунках 90 и 91; на рисунке 87 на рисунках 92, 93; на рисунке 88 на рисунках 94, 95 и на рисунке 89 на
рисунках 96, 97. Поворот этих пластин в сторону соответствующих цилиндров и от них осуществляется с
помощью вертикальных тяг или рычагов управления 98, 95, 99, установленных на валах 100, 100, по одному с
каждой стороны пилотского кресла 14. Коромысло 101, разделенное на две части и свободно закрепленное на
валу 100, имеет две части, шарнирно соединенные с валом 100, причем на концах этих частей установлены
зубчатые сегменты 102 и 103, зацепляющиеся соответственно с шестернями 104 и 105. На каждом из валов
100 расположен рычаг 101a, закрепленный на этом валу, благодаря которому одна из двух частей указанного
разделенного пополам коромысла 105 нажимается в зависимости от того, перемещается ли рычаг управления
вперед или назад. Когда необходимо уменьшить поток воздуха, воздействующий на цилиндр 23, рычаг 98
перемещается вперед с помощью направляющего элемента 11O в положение, указанное пунктирными
линиями на рис. 3, что приведет к качанию соответствующей половины коромысла вокруг его вала 100, так что
зубчатое колесо 102 будет вращать шестерню 104.
Вращение шестерни 104 115 приводит к вращению вала 106, на конце которого установлен рычаг 107,
который прижимает демпферную пластину 86 к цилиндру 23 в положение, указанное пунктирными линиями на
рис. 5. Когда рычаг 98 12 отводится назад, вращение шестерни 105 сегментом зубчатого колеса 103 в той же
степени в противоположном направлении приведет к вращению звездочки 108, установленной на ее валу, и к
тому, что рычаг 125 109, соединенный с звездочкой 110 цепью 111, прижмет демпферную пластину 87 к
цилиндру 23. Управление заслонками 88, 89 осуществляется с помощью вертикального стержня 6f 99–130:
371,691 Половинчатый коромысло 112, рычаг 10ib, шестерни 113, 114, звездочки 115, 116, звездочка цепи 117
и рычаги 118 и 119 выполнены аналогичным образом. Таким образом обеспечивается независимый контроль
над пластинами 86 и 87, а также над пластинами 88 и 89.
Ввиду того, что использование описанных демпфирующих пластин частично снижает общую подъемную силу
летательного аппарата, уменьшая тем самым силы, создаваемые эффектом Магнуса, предусмотрено
увеличение скорости вращения цилиндров, а также винтов с помощью дроссельных педалей 120, 121 таким
образом, чтобы движение вперед и назад вертикальных тяг или ручек управления 98, 99 и педалей 79 и 82
ускоряло двигатели и, следовательно, скорость вращения цилиндров и винтов, тем самым увеличивая
скорость всей системы и восстанавливая подъемную силу до необходимого уровня.
Величина подъемной силы дирижабля регулируется рычагом управления дроссельной заслонкой 122, удобно
расположенным в любом месте рядом с сиденьем пилота, что позволяет ему надлежащим образом
контролировать тягу или ускорение двигателей.
Предусмотрен парашют 123, способный выдерживать весь вес загруженного судна, который может быть
удобно размещен в отсеке 124, предназначенном для этой цели.
Для поглощения удара при посадке могут быть предусмотрены два продольно расположенных надувных
резиновых амортизатора 125, 126. Поскольку моя машина способна вертикально подниматься и опускаться в
выбранной для посадки точке, колёса не требуются.
Таким образом, хотя я описал конкретный вариант осуществления изобретения, очевидно, что в него могут
быть внесены различные модификации, в частности, в расположение деталей и в различные механизмы
управления, без отступления от изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371692.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371692&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371692A
[]
ri2. 3J
КОФИ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия конвенции (Италия): 8 августа 1930 г.: 37 1 1 с < Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 7 августа 7931 г. № 19,586/31.
Окончательная версия принята к публикации: 28 апреля 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Безопасное устройство для поездов и других транспортных средств с одним машинистом.
1,
Джузеппе Бьянки, гражданин Италии, проживающий по адресу: Виа Якопо Наркли, 18, Флоренция, Италия,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Для того чтобы поезд или любое другое транспортное средство, управляемое одним человеком,
автоматически останавливалось в случае, если машинист по какой-либо причине покидает обычно
занимаемое им место за рулём, используются различные устройства, которые можно классифицировать
следующим образом:
а) Водитель обязан непрерывно нажимать на кнопку или педаль; если водитель отпускает эту кнопку или
педаль, срабатывает электрическое, механическое или пневматическое устройство либо немедленно, либо по
истечении заданного времени, либо даже после преодоления транспортным средством определенного
расстояния. Это устройство сначала вызывает прерывание силы, приводящей транспортное средство в
движение, а затем срабатывание тормозов.
Основной недостаток этой системы заключается в том, что её легко модифицировать.
Чтобы избежать необходимости постоянно нажимать кнопку или педаль, машиниста можно побудить
каким-либо образом зафиксировать указанную кнопку или педаль в таком положении, чтобы остановка поезда
была невозможна. В этом случае объект устройства становится полностью иллюзорным.
б) Чтобы избежать ситуации, когда сами сотрудники могут искусственно изменять условия работы устройства,
был разработан другой класс устройств, основанный на следующем принципе: по истечении определенного
промежутка времени или пространства устройство последовательно приводит в действие устройство,
прерывающее подачу движущей силы, и устройство, применяющее тормоза, если водитель не нажимает
периодически кнопку или педаль.
Очевидно, что, поскольку гораздо сложнее найти неподходящую замену прерывистому действию привода,
этот класс устройств с меньшей вероятностью будет подвергаться операциям, изменяющим их работу и
разрушающим их назначение. Основной недостаток такого рода устройств [Prig] заключается в
необходимости для водителя периодически, часто всего на несколько секунд, нажимать кнопку или педаль 55,
что может оказаться даже более обременительным для персонала, чем то, которое требуется для устройств,
классифицированных в пункте (а). 60 Целью настоящего изобретения является создание устройства, с
помощью которого последовательно, через определенный промежуток времени 65 или пространство,
отключается движущая сила транспортного средства и включаются тормоза, если машинист покинул свое
рабочее место или если, внезапно заболев, он не выполняет обычные движения, необходимые для
управления поездом, и это без необходимости для машиниста поезда выполнять какие-либо обязательные
действия, непрерывные или прерывистые.
Устройство в основном основано на следующем принципе: человек, стоящий или сидящий за рулем
движущегося транспортного средства, должен обязательно и инстинктивно, чтобы сохранять вертикальное
положение, перемещать свой центр тяжести, отчасти из-за того, что ему приходится управлять различными
органами управления транспортного средства, а в большей степени для того, чтобы противостоять ударам,
которым подвергается транспортное средство во время движения, которые постоянно стремятся сместить его
тело, возможно, лишь незначительно, и заставить его потерять равновесие.
В случае, когда водитель обычно стоит, устройство состоит, по существу, из ступеньки, образованной одной
частью, закрепленной на полу 90 транспортного средства, и другой частью, на которой стоит водитель, и
приспособленной для небольшого смещения относительно первой части.
В случае, когда водитель сидит, устройство также может состоять из ступеньки, подобной описанной выше, на
подвижной части которой закреплено сиденье, или даже из сиденья, состоящего из части, закрепленной на
транспортном средстве, и другой части, на которой сидит водитель, и которое может незначительно
перемещаться относительно первой части. Поскольку устройство идентично по принципу действия как в
случае ступеньки (стоящий человек), так и в случае сиденья (сидящий человек), случай только ступеньки
будет рассмотрен далее371,692. Небольшие относительные перемещения в соответствии со спецификацией.
Подвижные и неподвижные части ступеньки, приводимые в действие непроизвольно водителем, который,
стоя за рулем, неизбежно и постоянно смещает свой центр тяжести, вызывают периодическое замыкание
электрической цепи.
Если водитель по собственной воле покинет свое место или если, внезапно заболев, он упадет без сознания
на ступеньку, заметно сместив тем самым свой центр тяжести, прерывистое замыкание и размыкание
электрической цепи прекращается, и ток остается постоянно либо «включенным», либо «выключенным».
Действие, вызывающее прекращение движения транспортного средства и срабатывание тормозов,
достигается с помощью другого устройства, которое активируется по прошествии определенного времени или
пространства, пройденного транспортным средством. Если ток от ступени постоянно остается «включенным»
или «выключенным».
Если же, наоборот, подвижная часть ступени под действием приводных механизмов замыкания и размыкания
контактов вызывает небольшие смещения, которые сопровождаются прерывистым током, то устройство,
вызывающее прерывание приводного усилия и срабатывание тормозов, не сможет работать.
Для лучшего понимания изобретения ниже будет описан пример этапа или устройства для автоматической
остановки поезда. Совершенно очевидно, что изобретение с таким же успехом может быть реализовано на
практике с помощью устройств, конструкция которых, возможно, несколько отличается от показанной, но тем
не менее основана на тех же принципах. Прилагаемый лист чертежей иллюстрирует, в качестве примера,
несколько устройств, позволяющих применять принципы данного изобретения.
На рис. 1 и 2 схематически, в вертикальном разрезе и в плане, показан один из способов выполнения данного
этапа.
На рисунках 3 и 4 представлены аналогичные изображения другой конструктивной формы.
На фиг. 5 схематически показан механизм, предназначенный для взаимодействия с этапом и управления
предусмотренными предохранительными устройствами, которые не показаны на рисунке, поскольку не
являются частью настоящего изобретения.
На рис. 1 прилагаемого листа чертежей схематически изображен один из видов действий, приводящих к
замыканию или размыканию электрической цепи, когда водитель, стоящий на ней, совершает незначительные
движения, осознанные или непроизвольные. Ступенька состоит из диска D, опирающегося в центре на
центральную опору P, а по периметру удерживаемого рядом пружин m, ml, предназначенных для
уравновешивания его веса и предотвращения соприкосновения металлического края диска с рядом контактов
C, Cl, расположенных по периметру подвижной части ступеньки.
Электрические контакты C и Cl могут иметь противоположную полярность, как показано на рис. 1 и 2, или, как
показано на рис. 3 и 4, контакты C могут иметь одинаковую полярность, а ступень D — противоположную, в то
время как контакты Cl изолированы таким образом, что они не могут замыкать цепь между выводами L, L- и
предназначены только для удержания подвижной ступеньки под действием веса на том же уровне, что и
контакты C. Пока привод не находится на ступеньке, электрическая цепь, которая заканчивается на контактах
GCC на рис. 1 или на контактах C и ступеньке, показанных на рис. 3, остается разомкнутой. Когда водитель
поднимается на ступеньку или на нее помещается груз, ступенька наклоняется таким образом, чтобы
оставаться поддерживаемой в точке P и в точке P' на периферии, лежащей на линии, проведенной из точки P
через центр тяжести 90 G от веса на ступеньке. В настоящее время доступны два альтернативных варианта.
Точка PI может находиться между двумя контактами C и Cl (рис. 2), и в этом случае очевидно, что цепь будет
замкнута между контактами C и Cl по обе стороны от PI. Или же точка P' может совпадать с контактом C или с
контактом Cl, и цепь останется разомкнутой.
В случае схемы, показанной на рис. 3 и 4, если точка 100 P' совпадает с контактом C, цепь останется
замкнутой между подвижной ступенькой и контактом C; если же она совпадает с изолированным контактом Cl,
цепь останется разомкнутой. 105 Если вертикальная линия, проходящая через центр тяжести тела на
ступеньке, не смещается относительно точки G, то очевидно, что электрическая цепь остается постоянно
замкнутой или постоянно разомкнутой. 10. Это происходит, когда водитель больше не подает признаков жизни
или лежит на ступеньке инертным телом.
Может быть высказано возражение, что удары, испытываемые транспортным средством во время его
движения j15, сместят центр тяжести инертного тела, что, как следствие, сместит точку контакта PI на
периферии и сделает электрический контакт, а следовательно, и ток, прерывистым, как если бы это было
вызвано действием живого водителя на шток.
Ответ на это возражение заключается в том, что смещение центра тяжести G под действием ударов,
испытываемых транспортным средством во время движения по инертному телу на ступеньке, не может
превышать определенную амплитуду. С другой стороны, смещение центра тяжести G на ступеньке и,
следовательно, точки контакта P' очень значительно, когда на ступеньке находится одушевленный водитель,
который постоянно смещает свой собственный центр тяжести из-за движений, которые он должен совершать
для управления органами управления, и из-за достаточно больших инстинктивных движений, необходимых
для поддержания равновесия. Очевидно, что подвижная ступенька -10 в случае стоящего водителя или
подвижное сиденье в случае сидящего водителя могут принимать совершенно иные формы, чем описанные
выше. В каждом случае и сиденье, и ступенька должны удовлетворять следующим 15 условиям:
1) Если на ступеньке или сиденье нет нагрузки, электрические контакты должны постоянно поддерживать
цепь в разомкнутом или замкнутом состоянии.
2)
Рассматриваемые электрические контакты должны быть расположены и иметь такие размеры, чтобы
воздействие дорожных ударов на инертную жидкость на ступеньке или сиденье не приводило к прерывистому
размыканию или замыканию указанных контактов.
2) Если же, наоборот, на ступеньке находится одушевлённый груз, который постоянно и энергично реагирует
на удары дороги, приводящие к потере устойчивости, то контакты должны быть расположены таким образом,
чтобы поток тока был прерывистым.
На рис. 5 схематически показана одна из возможных форм устройства, которое сначала вызывает
прерывание движущей силы транспортного средства, а затем срабатывание тормозов, если ток, идущий от
ступеньки, остается постоянно текущим или отключенным.
Электромагнит E питается током, который включается или выключается контактами на подвижной части и
ступеньке D.
Указанный электромагнит притягивает якорь H, имеющий два выступа d и d', которые в положении притяжения
или в отсоединенном положении якоря притягивают стержень A к резьбе V, но при каждом другом
промежуточном положении якоря стержень A перемещается относительно резьбы RS.
На стержне А свободно скользит груз Q, имеющий на стороне резьбы V винтовой резьбовой участок с тем же
шагом 15, что и резьба. Винтовая резьба V удерживается во вращении в одном направлении с помощью
соответствующих приводных устройств, работающих с постоянной скоростью, независимо от скорости
транспортного средства, или посредством механической передачи от самого транспортного средства, так что
скорость вращения винтовой резьбы пропорциональна скорости транспортного средства.
Легко заметить, что при постоянном включении или выключении электромагнита E, груз Q, прижимаемый к
вращающейся резьбе, входит в зацепление с ним и поднимается со скоростью, пропорциональной шагу
резьбы и скорости вращения. Если ничто не вмешивается, изменяя поток тока в точке E, то вес Q возрастает
до Q1 на конце головки винта. Прежде чем достичь этой точки, груз Q последовательно коснется точек K, K и
так далее, что посредством 75 механической трансмиссии, сжатого воздуха или электрического тока приводит
в действие как устройство, прерывающее движущую силу, так и тормозной механизм транспортного средства.
Если же, наоборот, в то время как груз Q поднимается к концу резьбы, к электромагниту E подается ток или
ток отключается, и, следовательно, якорь H смещается в одном или другом направлении, пружина M успеет
на мгновение отодвинуть стержень A и груз Q от резьбы V, так что груз Q упадет вниз, готовый немедленно
после этого продолжить подъем.
Очевидно, что груз Q сможет подняться в воздух до тех пор, пока не соприкоснется с K, Ki, а затем остановит
транспортное средство, только если электромагнит 95 к тому времени не сработает. Следовательно, когда на
ступеньке находится живое тело, постоянно движущееся и периодически вызывающее поток тока в
электромагните E, то путем соответствующего выбора скорости вращения, длины и шага резьбы V можно
предотвратить полное прохождение груза Q. С другой стороны, весь процесс завершится, если ступенька
будет неподвижна в течение определенного периода времени. Это произойдет в случае, если на ступеньке
никого не будет или будет находиться инертный груз, и, таким образом, ток будет постоянно оставаться
«включенным» или «выключенным». 10 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371693.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371693&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371693A
[]
-
ПАТЕНТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ X371, (Дата подачи заявки: 11, 7931. № 19,974/31, 7 I. Принято к публикации: 28
апреля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования трубчатых шпинделей или связанные с ними, применяемые для обработки текстиля
жидкостями.
Т., Алиртед Стэнли Лоуити, подданный Великобритании, управляющий директор компании The Textile Paper
Tube Company Limited, расположенной по адресу: OJakwood Mills, Romiley, near Stockport, 6, графство Честер,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
При окрашивании и аналогичной жидкостной обработке текстильных нитей, намотанных в трубчатую форму
на перфорированные сердечники, известно использование форамино-трубчатого шпинделя, на котором
установлен нитяной пакет или несколько таких пакетов, с уплотнительными элементами, предотвращающими
радиальное проникновение или выход обрабатывающей жидкости из шпинделя, за исключением нитяных
пакетов. Однако трудности возникают, когда перфорированные сердечники резьбовых пакетов или
уплотнительных элементов имеют такую структуру, что они претерпевают изменение состояния, например,
сокращение длины, в результате условий обработки резьбы. Если стержни изготовлены из бумаги, они могут
дать усадку, что приведет к протечке обрабатывающей жидкости между их концами и уплотнительными
элементами. Если сердечники изготовлены из перфорированного металла, а уплотнительные элементы — из
упругого металла, то последние могут подвергаться воздействию в рабочих условиях, что приведет к тому же
результату.
Для устранения указанного недостатка было предложено предусмотреть более плотно прилегающую крышку
для осевого шпинделя, при этом крышка будет иметь пружину, которая винтовым образом входит в
зацепление с другой прокладкой, закрепленной внутри шпинделя, обеспечивая таким образом съемное
крепление крышки и одновременно придавая ей упругость. Также был предложен более компактный элемент,
прижимаемый к концу трубчатого отверстия резьбового узла пружиной, закрепленной на центральном
шпинделе (5E).
Целью настоящего изобретения является создание на трубчатом шпинделе с рифленой поверхностью
указанного типа усовершенствованной формы уплотнительного элемента, и :50 согласно указанному
изобретению, на таком шпинделе установлен уплотнительный колпачок; плунжер, проходящий через
неподвижный элемент на конце шпинделя, наружный конец [Цена 1-] 43 такого плунжера имеет резьбу для
установки колпачка; и управляющая пружина, предназначенная для 55 перемещения плунжера внутрь
шпинделя для прижима уплотнительного колпачка к уплотнительному элементу.
Таким образом, крышку можно снять, никоим образом не затрагивая детали 60, которые обеспечивают ее
упругость, а благодаря использованию резьбы в качестве соединительного элемента для крышки и поршня
сила регулирующей пружины регулируется в зависимости от степени завинчивания крышки на поршень после
того, как крышка соприкоснется с уплотнительным элементом.
Прилагаемый чертеж, представляющий собой вертикальный разрез шпинделя и двух намотанных резьбовых
пакетов с необходимыми уплотнительными элементами для такого количества пакетов, иллюстрирует
изобретение, которое будет подробно описано далее со ссылкой на этот чертеж.
Трубчатый шпиндель 1 из нетала имеет наружную резьбу на нижнем конце, которая входит в ниппель
красильной пластины или корпуса 1a с целью обеспечения подачи 80 обрабатывающей жидкости из такой
пластины или корпуса внутрь шпинделя 1 под давлением, а затем через перфорации указанного шпинделя и
через намотанные 85 пакетов v, установленные на шпинделе известным способом. Упаковка намотана на
трубчатые перфорированные сердечники 2, которые могут быть изготовлены из жесткой бумаги.
Металлические уплотнительные элементы, предназначенные для приема концов сердечников 2, показаны
под номерами 90 в положениях 3, 4 и 5; каждый из этих элементов имеет гладкую внутреннюю втулку 6,
благодаря чему они могут свободно скользить по шпинделю 1.
Внутри верхнего конца шпинделя 195 ввинчивается заглушка 7, по центру которой скользящим образом
установлен плунжер 8, ввинченный своим верхним концом в выступ 9, образованный на крышке 10, имеющей
подвесной круглый фланец 11, а между нижней частью заглушки 7 и фланцем 12 на нижнем конце плунжера 8
установлена винтовая пружина сжатия 13. Таким образом, крышка 10 может свободно перемещаться
вертикально под управлением пружины 13, расположенной внутри поршня 8.
393 3T1,693 Для предотвращения нежелательного вращательного движения крышки 1.0 штифт 14,
закрепленный в плунжере 8, как показано на рисунке, входит в паз 15 в пробке 7.
В начале процедуры колпачок 10 отвинчивается и снимается. Затем уплотнительный элемент 3
устанавливается на место, нижний резьбовой пакет x с его сердечником 2 устанавливается в положение S 0,
как показано на рисунке, добавляется еще один уплотнительный элемент 4, затем другой резьбовой пакет x с
его сердечником 2 и, наконец, уплотнительный элемент 5. Затем крышка 10 навинчивается на резьбовой
конец плунжера S до тех пор, пока на верхний уплотнительный элемент не будет оказано достаточное
давление, которое затем передается через сердечники 2 и уплотнительный элемент 4 к нижнему
уплотнительному элементу 3, причем последний, в части своего нижнего края 2S, теперь прижимается к
верхней поверхности пластины или корпуса 1a.
Предположим теперь, что усадка сердечников 2 или одного из них происходит во время обработки
жидкостями, тогда эта усадка немедленно распространяется на крышку под воздействием пружины 13,
обеспечивая герметизирующий эффект всех элементов 3, 4, 5, таким образом, сохраняя свою полную
эффективность. Кроме того, любое возможное удлинение сердечников 2 также будет компенсировано,
поскольку такое удлинение будет происходить против давления пружины. Если перфорированные трубчатые
сердечники 2 изготовлены из металла и, следовательно, на практике имеют постоянную длину, а
уплотнительные элементы являются упругими, то крышка 10 и ее пружина 13 компенсируют любые
неровности или изменения состояния таких уплотнительных элементов, которые могут быть изготовлены из
резины.
Однако сердечники и уплотнительные элементы 3, 4, 5 могут быть изготовлены из металла, как будет
понятно, поскольку в этом случае компенсирующее усилие -45 крышки 10 и ее пружины 1i также обеспечивает
плотное соединение между уплотнительными элементами и сердечниками.
Верхний конец пружины 13 может быть закреплен на нижней поверхности пробки 7, чтобы предотвратить
опускание поршня 8 при снятии с него крышки 10. Однако в приведенном примере эту цель в равной степени
успешно выполняет контакт 14, взаимодействующий с разъемом 15 в штекере 7.
Теперь подробно описано промывание, и установлено, в соответствии с пунктом 5a, характер моего
изобретения и то, каким образом оно должно выполняться.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371694.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371694&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371694A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 13 7931. № 20047/31.
4 ' < 11 Полная левая сторона: сентябрь. 14, 1931.
Завершено: 28 апреля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к оборудованию для собачьих бегов и подобным изделиям.
Я, Ан iiit. Л. Дж. Н. М.Н. из Хиллсайда, 1, викарий, едет по трассе. Указанный рычаг, произведенный компанией
llill, Кингстейнтон, Девон, Великобритания, простирается над верхней частью челнока и уравновешивается
грузом или его эквивалентом. Настоящим заявляем, что природа данного изобретения заключается в
следующем: - эквивалентна. 5, Данное изобретение относится к портативному автомату для собачьих бегов,
предназначенному для обеспечения надежного сцепления стенок канала и буксировочного или приводного
троса или подобного устройства, перемещаемого по указанной дорожке. Цель изобретения – обеспечить
остановку или освобождение зайца в точке старта и финиша без вмешательства сопровождающего лица,
кроме одного контролирующего лица. Заяц, например, освобождается из ловушек, пока не приблизится к
точке старта и финиша, после чего ловушки закрываются на зацепе, который с помощью соответствующего
рычага закрывает ловушки и удерживает собак. Лодка затем останавливается с помощью механизма,
несущего зайца. Аппарат становится следующим средством.
Полностью автоматически управляется одним человеком. Боковая стенка канала срезается на 70 градусов
вместе с подходящей частью пола. Согласно изобретению, я предлагаю устройство, при котором одна
половина челнока...
Дорожка за соответствующее количество секунд может открыться наружу, тем самым освобождая.
и соответствующей формы, которые могут использоваться для приводного троса.
Может быть просто уложен на землю или размещен одновременно в траншее, в зависимости от
предпочтений. На этом участке пути может быть закреплена балка или пластина на верхней поверхности
одной или обеих сторон пути, образованного подходящими вертикальными боковыми элементами, при этом
балка шарнирно соединена с указанным каналом, а с другим концом — с рычагом, предназначенным для
использования в качестве тормоза, при этом челнок перемещается на роликах или колесах вверх. Указанные
колеса, расположенные на верхней части конструкции и вращающиеся относительно концов канала,
обеспечивают возрастающее торможение, поддерживая тем самым работу механизма, когда челнок
соприкасается с этими двумя частями челнока. Путем манипулирования рычагом на конце. Колеса могут быть
резиновыми, а указанный тормозной стержень или пластина, последняя из которых имеет шины и
установлена на шарикоподшипниках, могут быть перемещены, чтобы освободить челнок, который затем
может продолжить свой путь. Между этими двумя частями проходит приводной канал, выполненный в виде
пандуса после отрезанной части, благодаря чему горизонтальный ролик или колесо соприкасается обычным
способом.
Челнок имеет рычаг, и две половины челнока, которые, будучи шарнирно соединены с другим рычагом,
автоматически смыкаются на проволоке, снабженной шпинделем с колесом, при повторении
последовательности операций.
или колесо может быть установлено на втулке. Детали изготовлены из соответствующего материала, такого
как дерево или металл, и заяц может вращаться по внешней стороне гусеницы. Шпиндель вращается в любом
направлении, при этом очевидно, что заяц может быть размещен внутри гусеницы, а его втулка,
простирающаяся на соответствующую длину, чтобы нести эксцентрик на свободном конце, а бесконечная
веревка может быть установлена влево и, таким образом, заставлять зайца прыгать, как он есть, непрерывно
во время скачек.
[Цена 1|-] 3 71,9-1. Датировано 13-м днём Джилли 1931 года.
Компания CHIATWIN & COMPANY, Грейс Инн Роуд, 253, Лондон, W.G. 1, является патентным поверенным
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
fmntprovements an or -ebating to Dog:Rae-ing Appanraa-S. tid like.
Я, Атермн Люкс, проживающий по адресу: Хиллсайд, Викарий Хилл, Кингстейнтон, Девон, британское
гражданство, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к портативной автоматической дорожке и устройству для собачьих бегов и
тому подобного. Его целью является создание простого устройства, которое обеспечит перемещение зайца по
указанной дорожке и его остановку или выпуск в финишной точке без вмешательства сопровождающего, за
исключением одного контролирующего лица. Например, собаки могут быть выпущены из ловушек на старте
забега, а ловушки снова закрыты на собаках в конце забега с помощью средств, предусмотренных на дорожке
и управляемых оператором, несущим зайца, таким образом, устройство становится полностью автоматически
управляемым одним человеком.
Ранее на ипподроме для собачьих бегов предлагалось использовать искусственную приманку,
перемещаемую по трассе с помощью бесконечного троса, а также средства для прикрепления и отсоединения
приманки от троса по мере необходимости.
Соседние файлы в папке патенты