Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13546
.pdf
Мы, компания SILlRj ICIO MHIT1EHEAD DI FITUME S.A., итальянская компания из Фиуми, Италия, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно осуществляться, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении: В настоящее время запуск торпед осуществляется
с помощью поршневых двигателей или турбин, приводимых в движение сжатым воздухом, подаваемым из
соответствующего резервуара, и нагреваемым путем сжигания нефти.
Для обеспечения динамического равновесия поршневого двигателя необходимо использовать сложные и
очень чувствительные устройства, однако желаемая надежность работы не достигается, а эффективность
низка. На самом деле поршневые двигатели не способны обеспечить достаточно высокую эффективность, а
наличие возвратно-поступательных двигателей нарушает равновесие системы, что неблагоприятно влияет на
траекторию торпеды.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного двигательного устройства для
торпед, которое является компактным и надежным и не оказывает негативного влияния на траекторию полета
торпеды.
Было предложено использовать пару турбинных роторов, вращающихся в противоположных направлениях в
плоскостях, параллельных оси движения торпеды, и приводящих в движение два гребных винта,
вращающихся в противоположных направлениях, за счет взаимодействия конических шестерен с зубчатыми
корончатыми колесами, установленными на периферии двух колоколообразных элементов, прикрепленных
соответственно к двум соосным валам гребных винтов. Также было предложено организовать
последовательную подачу рабочей жидкости к двум роторам, чтобы более эффективно использовать
расширение сильно сжатой жидкости.
Данная компоновка, значительно улучшающая статическое и динамическое равновесие системы, имеет те
недостатки, что требуемая коническая редукторная передача является дорогостоящей, хрупкой и громоздкой,
а также что последовательно можно установить не более двух роторов турбины; если используется высокое
рабочее давление с целью увеличения дальности хода торпеды или уменьшения объема резервуара, двух
ступеней турбины недостаточно для оптимального использования энергии жидкости.
Также было предложено использовать для привода торпед двигатель с двумя турбинными роторами,
вращающимися в противоположных направлениях и расположенными соосно с валом гребного винта под
углом 60°. Такая конструкция позволяет обеспечить равновесие, но требует использования двухступенчатой
редукторной передачи между роторами и валом гребного винта. Такое соосное расположение роторов (65°) не
подходит, если двигатель состоит менее чем из двух турбин, из-за чрезмерного пространства, занимаемого
роторами и редуктором в продольном направлении торпеды (70°).
Кроме того, было предложено создать компактную паротурбинную установку, подобную той, что используется
для морских силовых установок, путем объединения нескольких роторов турбин, вращающихся вокруг
параллельных осей и последовательно питаемых рабочим телом, и создания единого главного вала, на
который передается мощность, вырабатываемая несколькими роторами; однако применение таких установок
для торпед, насколько нам известно, не предлагалось. Согласно настоящему изобретению, это известное
устройство становится пригодным для использования в торпедах благодаря расположению нескольких турбин
в правильной звездообразной конфигурации вокруг оси 85 главного гребного вала, так что их движущие силы,
а также их реакции на основную конструкцию уравновешиваются относительно указанной оси.
Благодаря усовершенствованным приводным устройствам 90 в соответствии с настоящим изобретением,
отпадает необходимость в высокоскоростных конических или двухступенчатых редукторах, и может быть
использован простой и надежный одноступенчатый прямозубчатый редуктор без ущерба для преимуществ,
обеспечиваемых статическим и динамическим равновесием.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны четыре различных варианта осуществления
изобретения, которые отличаются друг от друга количеством используемых турбин или расположением их
приводных соединений.
На чертежах: 105 Рис. 1 представляет собой схематический вид спереди 1 t 4 ' --- - ^ 1 - ---1' '' ' 1 1- -i, ---1 ' '1,' 1
,L J1 1 -- _ 1 11;- -reef' U.2i f 31i35 движущего механизма, включающего две турбины.
На рис. 2 аналогичным образом показана схема с тремя турбинами.
На рисунках 3 и 4 представлены механизмы с четырьмя турбинами, которые отличаются друг от друга по
способу привода и силовым элементам.
На рисунках 5 и G показаны частично поперечные разрезы боковых частей конструкций, изображенных на
рисунках 3 и 4.
В представленных вариантах осуществления турбины A1, A2, A4 симметрично расположены по схеме
«звезда» относительно центральной оси 0 гребного вала C торпеды. Рабочая жидкость поступает в первую
турбину A, через подающий трубопровод a, после работы в ней она последовательно проходит в остальные
турбины A2, A,, A. через трубы al, a2, as, и, наконец, проходит через трубу a к полому центральному валу C,
который служит выпускным трубопроводом s.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 3 и 5, четыре турбины приводят в движение четыре шестерни,
которые также расположены симметрично относительно центральной оси; на чертеже показаны только две
шестерни ra и t'2, и все эти шестерни соединены с центральным валом R, закрепленным на центральном валу
C торпеды, который передает свое вращательное движение на гребные винты. Указанное колесо R суммирует
крутящие моменты различных турбин.
Обычно количество ведущих шестерен, зацепляющихся с колесом R, равно количеству установленных
турбин, то есть, в случае схемы, показанной на рис. 1, двум, в случае схемы, показанной на рис. 2, трем и так
далее.
Описанные конструкции неприменимы к случаю торпед, имеющих два винта, вращающихся в
противоположных направлениях, без использования конических зубчатых передач для вращения
промежуточного вала, несущего второй винт, и такая конструкция будет способствовать нарушению
равновесия механизма. Однако использование нескольких турбин позволяет обеспечить идеально
сбалансированный механизм и в случае торпед, имеющих два винта, вращающихся в противоположных
направлениях, как показано на рис. 4 и 6.
Турбины Al, A вращаются в одном направлении и воздействуют через свои шестерни на зубчатое колесо R,
закрепленное на полом валу C, в то время как турбины A2, A4 вращаются в направлении, противоположном
направлению вращения Al, A, и воздействуют через свои шестерни на зубчатое колесо R2, закрепленное на
полом валу C2, который соосен с валом Cl и находится внутри него: валы Cl и O2 приводят в движение два
гребных винта в противоположных направлениях. Для определения скоростей вращения указанных валов
будет достаточно соединить любые две турбины разных групп (например, A и A4) зубчатой передачей (b,, b,
b', b4), которая может быть расположена на передней части турбин 70, как показано на рисунке.
Если используются только две турбины, одна будет приводить в движение колесо R, а другая — колесо 1. Обе
будут соединены между собой с помощью зубчатой передачи из 75 шестерен (b,, b, b', b,). При наличии трех
турбин одна воздействует на одно из колес R и R, а две другие — на другое колесо, причем одна из двух
последних турбин соединена с первой через вышеупомянутую зубчатую передачу 80.
Очевидно, что все детали конструкции и расположения частей могут изменяться в соответствии с различными
требованиями, не отступая от сути изобретения.
Теперь, когда мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371736.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371736&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371736A
[]
PATENrSPlc JFrCICATION
Дата проведения съезда (США): сентябрь. 6, 1930. 37X,736 м. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): сентябрь. 3, 7931. № 24,752,131.
CПолностью принято: 28 апреля 1932 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования фотоэлектрических приборов или относящиеся к ним.
Мы, компания WXESTINGHOUSE ELECTRIC & MANUEACTURING COMPANY, расположенная в
Ист-Питтсбурге, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная и
существующая в соответствии с законами штата Пенсильвания, в указанных Соединенных Штатах Америки
(правопреемники Лютера Джозефа Иннарда, гражданина Соединенных Штатов Америки, из Consolidated Steel
Corporation, Лос-Анджелес, Калифорния, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к фотоэлектрическим устройствам, предназначенным для использования в
коммутации электрических цепей, связанных с управлением двигателем или другими системами, в
соответствии с положением подвижного элемента системы относительно неподвижного элемента.
Хотя данное изобретение не обязательно ограничивается этим, оно особенно применимо к лифтовым
системам, например, для управления электрическими цепями двигателя лифта или для управления
сигналами лифта в соответствии с положением кабины лифта. В известных системах, где используется
фотоэлектрический прибор, устройство устроено таким образом, что фотоэлемент в цепи управления
загорается или гаснет, когда кабина лифта достигает заданной точки в люке. С этой целью ячейки могут быть
установлены на различных подвижных или неподвижных частях лифтового механизма и управляться
источниками света или экранами, перемещающимися относительно ячеек различными способами.
Главная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованной конструкции фотоэлектрического
устройства для управления электрической цепью в соответствии с положением подвижного элемента.
С учетом вышеизложенной цели, в фотоэлектрическом устройстве, включающем источник света,
фотоэлектрический элемент и экранирующие средства, предотвращающие прямое падение света от
указанного источника на указанный элемент, согласно настоящему изобретению [Price 11-l], предлагается
оптическая система, благодаря которой, когда указанные 55 неподвижных и подвижных элементов занимают
заданные положения относительно друг друга, скорость перемещения луча света от указанного источника
относительно фотоэлектрического элемента больше 60, чем скорость перемещения указанного подвижного
элемента, что позволяет получить точное управление электрической цепью.
Для того чтобы изобретение было более ясно понято и легко реализовано, теперь обратимся к прилагаемому
чертежу, на котором единственная фигура представляет собой схематическое изображение, частично в
разрезе, варианта осуществления изобретения.
На чертеже показано устройство, включающее источник света 1, изображенный в виде лампы накаливания,
установленной на общем элементе 75 2 с фотоэлектрическим элементом 3 или другим эквивалентным
устройством, реагирующим на излучение. Зеркало 4 или другое светоотражающее устройство установлено на
элементе 5 и может перемещаться относительно элемента 2. Элемент 2 80 может представлять собой,
например, кабину лифта, а элемент 5 может быть частью люка лифта.
Лампа накаливания 1 подключена к соответствующему источнику 6. Фотоэлектрический элемент 85 3
соединен в цепь с источником 7 и преобразовательным устройством 8, которым может быть, например,
рабочая катушка реле.
Лампа накаливания 1 и фотоэлемент 3 экранированы любым подходящим способом, например, с помощью
защитных элементов 9 и 10, так что свет от источника 1 может достигать элемента 3 только путем отражения
от зеркала 4, когда зеркало занимает 95 заданное положение относительно лампы и элемента.
При движении кабины лифта луч света от лампы перемещается относительно фотоэлектрического датчика со
скоростью, в 100 раз превышающей скорость движения кабины. Когда элементы достигают показанного
положения, ячейка 3 загорается, изменяется электрическая характеристика ячейки, и срабатывает устройство
перемещения 8 105. Благодаря высокой скорости светового луча, падающего на клетку 3, относительно
скорости автомобиля, реакция клетки на движения автомобиля становится более резкой и точной.
Для простоты показана конкретная оптическая система, состоящая из одного зеркала, однако следует
понимать, что на практике могут использоваться и другие оптические системы, включающие одно или
несколько зеркал или другие светоотражающие устройства, обеспечивающие желаемый результат —
увеличение скорости светового луча относительно фотоэлемента по сравнению со скоростью подвижного
элемента, управляющего лучом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371737.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371737&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371737A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): сентябрь. 4, 1930. 371 7 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): сентябрь. 3, 1931. № 24775/31.
Окончательная версия принята к публикации: 23 апреля 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области аппаратуры управления светофорными установками и связанные с ней
аспекты.
Мы, немецкая компания SIEMMES & HALSEK AKTIENGESELLSCXAFT, расположенная в
Берлине-Сименсштадте, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение
относится к способу управления светофорными установками, в котором управляющие воздействия
передаются посредством замыкания или прерывания тока между центральной станцией и одной или
несколькими станциями светофоров, или между S количеством станций светофоров. Известно, что в
подобных установках различные классы управляющих операций передаются с помощью импульсов тока
различной силы. Такая зависимость управляющих операций от величины управляющего тока требует
тщательной адаптации источника тока и размеров управляющих устройств к различным сопротивлениям
линий, соединяющих центральную станцию с отдельными станциями светофоров, а также между ними
самими, поскольку сопротивления отдельных линий также могут меняться со временем.
В дополнение к этим причинам, которые в основном должны быть устранены мерами, принятыми на практике
в электросетях, потенциал источника тока, подающего рабочий выходной сигнал, который никогда не должен
оставаться постоянным, непреднамеренно изменяется в зависимости от силы тока, присутствующей в линии
электропередачи, последующие колебания которой требуют чрезмерного и, следовательно, неэкономичного
выбора электрических защитных устройств коммутационных устройств. Если, кроме того, управляющий ток,
как это часто необходимо на практике, снимается из сети переменного тока через выпрямительное
устройство, то выходное или постоянное напряжение также может изменяться в широких пределах даже при
постоянном напряжении переменного тока и одинаковой нагрузке. Учитываемые колебания управляющего
тока (при аналогичных условиях переключения в светофорной установке) и, следовательно, выбираемые
электрические устройства достигают таких размеров, что известный класс передачи становится не только
неэкономичным [Цена 11-], но во многих установках даже невозможным для реализации, поскольку
напряжения источника тока не могут быть увеличены выше определенной степени по рабочим причинам.
Согласно изобретению, недостатки, присущие известным устройствам управления, устраняются за счет того,
что операции управления, определяющие состояние индикации на станциях управления светофорами,
сначала передаются с центральной станции на одну или несколько станций управления светофорами, а затем
от них — на другие станции управления светофорами, которые, в свою очередь, могут также выступать в
качестве передающих станций для других станций управления светофорами, а операции управления
различного характера (например, передача в течение 70 секунд и синхронизация по минутам работы на
станциях управления светофорами) передаются импульсами тока или прерываниями различной
длительности.
Благодаря тому, что, как показано в рабочем примере 75, коммутационные устройства, предназначенные для
приема управляющих токов, используются как для осуществления желаемых коммутационных процессов на
станции управления светофорами, так и для передачи 80 управляющих операций на следующие за ней
станции управления светофорами, можно получить очень простую конструкцию коммутационных устройств,
предназначенных для отдельных светофоров. 85 В качестве примера реализации изобретения на рисунках 1
и 2 прилагаемых чертежей показана светофорная установка, в которой от центральной станции, показанной
на рисунке 1, передаются импульсы управляющего тока различной длительности на светофорную станцию,
показанную на рисунке 2, которая, в свою очередь, передает эти импульсы управляющего тока в другую точку
управления движением, не показанную на рисунке.
На рисунке 1 Mo представляет собой двигатель, предпочтительно подключенный к сети переменного тока,
который непрерывно вращает в одном определенном направлении два управляющих диска Ss и Sm. Из этих
управляющих дисков Ss имеет управляющие зубцы, которые, например, замыкают контакт ks каждую секунду
или каждые две секунды на короткое время, в то время как второй диск, кратко обозначаемый ниже как
минутный диск Sm, имеет только углубление, посредством которого управляется контакт, состоящий из
контактов kIt и h-2, таким образом, что по истечении одной минуты контакт /c. замыкается, а контакт k2
размыкается. Первый.
Контрольный диск Ss обозначен ниже briefij как второй диск.
С помощью контактов ks, управляемых секундным диском Ss, активируется коммутационная система,
состоящая из трех реле A, B, C, таким образом, что при переключении вперед светофорной станции,
назначенной центральной станции, каждую секунду, активируется только часть коммутационного устройства,
но при управлении светофорной станцией каждую минуту активируется все коммутационное устройство. Из
этих реле реле А имеет рабочий и реверсивный контакты, причем последний осуществляет переключение
светофора вперед на несколько секунд в соответствии с рисунком 2 путем кратковременного прерывания
тока.
Второе реле B, благодаря установке на него обмоток короткого замыкания, срабатывает очень медленно, так
что размыкание контакта b, управляемого этим реле, при необходимости вызывает прерывание тока, которое
длится значительно дольше, чем вышеупомянутое прерывание линии, вызванное контактом a.
Этот контакт срабатывает только раз в минуту, поскольку во время других размыканий контактов контакт 7r2,
управляемый минутным диском S-m7, предотвращает прерывание тока. Третье реле С в этой схеме
включается контактом второго реле, а именно реле В, которое, в свою очередь, находится под напряжением
первого реле А. Реле С удерживается своим контактом c2 и одновременно отключает токовую цепь реле А
своим контактом покоя 0c, так что благодаря расположению трех реле А, В, С, взаимно влияющих друг на
друга, обеспечивается определенная длительность включения реле А. Поскольку второе реле B зависит от
реле A, которое также обладает точно определенным периодом срабатывания, который, однако, во-первых,
за счет медленного падения напряжения реле A, а во-вторых, за счет собственного замедленного падения
напряжения, длится значительно дольше, чем период срабатывания реле A.
В дополнение к коммутационному устройству, состоящему из трех реле A, B, C, на центральной станции
предусмотрено реле обрыва линии D, которое, когда линия исправна, постоянно находится под действием
тока и изменяет свое коммутационное состояние только при обрыве линии. Для удержания реле, когда
соединительная линия обрывается контактом a2 или контактом t b, обмоточный конец, оказавшийся
разомкнутым, может быть соединен либо через пружину покоя контакта a], либо через рабочий контакт d k1,
расположенный последовательно с контактом L b, с сопротивлением Wi и 70 Ом, таким образом, с
положительным полюсом источника постоянного тока. Если реле D выходит из строя, то через его контакт d
загорается индикатор неисправности L, который указывает на обрыв линии в соединительном кабеле, идущем
от центральной станции, или в одной из линий, соединяющих отдельные станции управления светофорами.
Последовательно с этой лампой неисправности L L расположено реле неисправности St, которое через свой
контакт Sti поддерживает токовую цепь лампы неисправности до тех пор, пока при открытии ключа Ta эта
токовая цепь не будет разомкнута вручную.
Станция светофорного регулирования, показанная на рисунке 2 (см. рис. 85), соединена по линии проводами
1l и 12 с центральной станцией, показанной на рисунке 1. Управляющие импульсы тока, исходящие из
центральной станции, передаются импульсным реле 90P на коммутационное устройство, выделенное для
сигнальной станции. Станция управления светофором также оснащена моторным приводом, состоящим из
двигателя M' и дисков S1m и S's. Из этих управляющих дисков 95 секундный диск S приводит в действие
контакт ks' и, следовательно, реле S, в то время как минутный диск SlIm через контакт K' вызывает
срабатывание второго реле T каждую минуту. 100 Реле E и реле C', которое постоянно находится под
напряжением при каждом переключении в прямом направлении (из-за значительного замедления его
срабатывания), управляются непосредственно импульсным реле R. Контакты cll и 0J, управляемые этим реле
C', соответственно, как и контакты r1-i 3, управляемые импульсным реле R, и реверсивный контакт d'l, зависят
от реле D', размыкающего цепь, показанного в положении, соответствующем состоянию напряжения их реле,
в то время как все остальные контакты показаны в положении, соответствующем положению остальных реле,
назначенных им.
Согласно рисунку 2, на светофорной станции, помимо реле обрыва линии Di, расположенного на исходящей
соединительной линии с проводами 1'l и 112, установлено дополнительное реле N, также срабатывающее при
обрыве линии, которое, в отличие от реле Di, срабатывает при обрыве линии в соединительной линии,
идущей от центральной станции, согласно рисунку 1, тогда как реле D' срабатывает при обрыве линии в
вышеупомянутой соединительной линии 11U, которая соединяет светофорную станцию согласно рисунку 2 с
дальнейшим светофором или в одной из соединительных линий между последующими светофорными
станциями. При первом обрыве линии связи 1 и 12, путем размыкания контакта n%, в цепь тока приводного
двигателя M', непрерывно вращающегося в данный момент, дополнительно включается сопротивление W',
так что его скорость вращения снижается до такого значения, что управляющие диски S's и S'im теперь могут
переключаться вперед независимо от центральной станции, а затем и последующие сигнальные станции с
подходящей скоростью переключения.
В дополнение к вышеупомянутым коммутационным устройствам, на светофорной станции, согласно рис. 1,
также предусмотрено реле М, которое срабатывает каждую секунду в зависимости от контактов lks (рис. 1)
центральной станции и, замыкая свой контакт m2, соединяет двигатель Ml, вращающийся с большей
скоростью в течение определенного интервала времени, с источником переменного тока W.
Принцип работы описанной выше системы следующий: на центральной станции, показанной на рисунке 1,
двигатель Mo вращается со скоростью, определяющей длительность сигнала светофорной станции,
управляемой центральной станцией. Каждую секунду диск Ss на мгновение замыкает контакт ks, так что реле
A находится под напряжением (+, A, c, ks, -). Реле А через свой контакт включает медленнодействующее реле
В (+, B, a, ks, -), которое, в свою очередь, через контакт b1 включает реле С (+, C, b, ks, -). Реле C
удерживается независимо от реле B посредством собственного контакта c0 до тех пор, пока второй диск Ss не
разомкнет контакт 7cs.
Реле С предварительно отключает через контакт С реле А, период срабатывания которого, следовательно,
имеет точно определенное значение, а именно, сумму периодов притяжения реле В и С.
В течение этого времени реле А, изменив направление своего контакта a2, разрывает цепь питания в линии,
соединяющей центральную станцию (рис. 1) со станцией управления светофорами (рис. 2), в результате чего
реле R (рис. 2) на это же время отключается. Для того чтобы прерывание тока питания в соединительной
линии, необходимое для переключения вперед станции светофора согласно рис. 2, не влияло на реле обрыва
линии D, установленное на центральной станции, свободный конец обмотки этого реле соединяется через
пружину покоя реверсивного контакта a с сопротивлением Wi и, следовательно, с положительным
потенциалом.
На светофорной станции, показанной на рисунке 2, перед отключением прерывания тока в соединительной
линии, реле сильного замедления Cl включается контактом P. Задержка срабатывания этого реле достаточно
велика для переворота контакта r, но недостаточна для срабатывания реле Cl.
когда реле R, управляющее этим контактом 175, просто размагничивается контактом a2 на центральной
станции, соответствующим переключению в прямом направлении, происходящему каждую секунду. Реле E
включается при перевернутом контакте r2 (+, E, t,, fi, _), 80 и удерживается в токовой цепи через свой контакт
e2 in (+, E, e,,n s, -).
Реле E через контакт ei подготавливает токовую цепь для реле управления двигателем M. 85 Когда при
изменении положения контакта a2 (рис. 1) нормальный ток в соединительной линии 1, 7, 2 снова
устанавливается, и, таким образом, импульсное реле R (рис. 2) снова срабатывает, контакт T, 90
возвращается в положение, показанное на рис. 2, так что теперь реле управления двигателем M срабатывает
(+, M, Cl, Cll, r', -) и удерживается через свой контакт ml в токовой цепи (+, M, e, 95 ml, -). Через контакт mn
реле управления двигателем M соединяет работающий двигатель M' с источником переменного тока W, так
что приводной редукторный двигатель вращает вперед с максимально возможной скоростью секундный и
минутный диски S's, S'm, поскольку сопротивление W13, расположенное в цепи тока двигателя, закорочено
контактом n%.
После прохождения определенного оборота в 105 оборотов, второй диск S замыкает контакт, в результате
чего реле S активируется. Это реле через свой контакт покоя 82 прерывает цепь удерживающего тока для
реле E, которое, в свою очередь, через контакт e1 открывает путь тока для реле управления двигателем M.
Однако реле M удерживается через контакт s до тех пор, пока с помощью второго диска S's контакт 7ks' не
будет разомкнут, 115, и таким образом реле S размагничивается.
Размыкая контакт si, реле выключателя двигателя M освобождается, а размыкая рабочий контакт m2,
прерывает цепь тока 120 для приводного двигателя M'. Следовательно, моторный редуктор, выделенный для
станции управления светофором согласно рисунку 2, переключается вперед определенным элементом
управления в зависимости 125 от центральной станции согласно рисунку 1. Это переключение вперед,
происходящее каждую секунду, используется способом, не показанным на рисунке, для включения или
выключения через подходящие контактные диски или путем промежуточного переключения вспомогательных
реле, в среде передачи сигналов 130, так что за определенный промежуток времени, например, за одну
минуту, передается более длительное прерывание тока на станцию управления дорожным движением в
соответствии с различными сигналами, например, - Рисунок 2. На этой станции управления светофорами
зеленый, желтый и красный цвета задаются в определенной последовательности, в результате чего реле
намагничивается на такое время, что 7 секунд прерывания тока, проходящего через центральную станцию,
достаточно для срабатывания медленнодействующего реле C1.
На рисунке 1 через контакт a2, посредством -регулярной работы светофора посредством контакта al
релейных станций R согласно рисунку 2 посредством -10, передаваемого на линию, соединяющую
переключение вперед каждую секунду его -75 станции светофора согласно рисунку -двигатель редуктора
контакт kll был]2 с дополнительным светофором, при этом в замкнутом состоянии, так что реле T находится в
описанном выше режиме, ток. Это реле, посредством включения моторного редуктора следующего
светофора, своим контактом Т1 осуществляет подготовительное перемещение i5 вперед на определенную
величину. Размыкание цепи тока для реле 80 следующего светофора передает сигнал E в прямом
направлении, так что переключение в прямом направлении при каждом прерывании коммутационного тока в
соответствии с центральной станцией больше не может, таким образом, перемещать вперед мотор
светофоров, так что процесс управления светофорными станциями в соответствии с рис. 2, как показано на
рисунке, путем реверсирования сигнала 85, передаваемого на отдельный контакт светофора r, реле E больше
не может быть включено.
Описанным выше способом, посредством данного коммутационного устройства, активирующего реле А
(Рисунок 1), каждую минуту происходит синхронизация переключения редуктора двигателя светофорной
станции (согласно Рисунку 2), вызванная переключением редуктора двигателя светофорной станции
(согласно Рисунку 2) на 90 градусов вперед, до тех пор, пока 2. Таким образом, если из-за какой-либо
неисправности по истечении более длительного интервала времени работы транспортного сигнала,
например, одной минуты, сигнал согласно рисунку 2 нарушается, контактный диск Sm приводит в действие
контактное устройство, то есть, если редуктор двигателя, выделенный для 95 мент kl и i,2. Прямое
переключение, которое эта сигнальная станция осуществляет относительно линий 11, 12, в большей или
меньшей степени, чем при соединении центральной станции с движением, соответствует вращению моторной
сигнальной станции, однако не занимает место в данный момент, поскольку контакт le2 после любого
желаемого переключения в течение -секунд i00, которое само по себе могло бы вызвать переключение
-вперед, реле T активируется действием, выводится из строя контактным диском Stmm, предусмотренным в
движении b, -сигнальной станции, и тем самым в конкретном положении переключения моторной передачи с
помощью секундного диска Ss, реле A снова активируется и, размыкая свой контакт a2, снова прерывает ток
питания каждую секунду.
Только когда, из соединительной линии 1l, 12. Через центральную станцию импульс тока воздействует на
контакт AL, реле B снова срабатывает каждую минуту, после чего оно отключается и может быть
переключено, что приводит к срабатыванию реле C, которое управляет моторным редуктором, отвечающим
за сигнал iSi (удерживая себя через собственный контакт C). После этого станция может быть перемещена и
приведена в действие. Посредством контакта c, явно согласованного с двигателем, реле A снова размыкается
и приводит в движение зубчатую передачу, расположенную на центральной станции.
Верните контакт a2 в положение, показанное на рисунке 1, с помощью этого переключающего устройства.
Однако, вопреки этому утверждению, любая нерегулярность -15 переключение вперед каждую секунду,
возникающая в фазовом сдвиге тока - прерывание в ритме переключения вперед соединительной сигнальной
линии 1l, 12, не прекращается подвижной станцией и центральной станцией, может быть возвращена обратно
на контакт a, поскольку контакт b. не устранен. 120 следствие отказа другого - Только при синхронизирующем
прерывании, происходящем каждую минуту, линия 1l также отключается через контакт k:, пока срабатывание
реле Cl на станции светофора после сильно замедленного падения тока не будет произведено, так что только
тогда, реле B, контакт b. снова замкнется. 125 Вопреки переключению вперед каждую секунду, прерывание
тока в cl. fe, -2. Реле E удерживает свою соединительную линию, таким образом, равной сумме, снова через
свой контакт e2, и в течение периодов притяжения реле через контакт e, переключает двигатели -B и X, а в
течение периодов падения коммутирующего реле M, которое через свои 130 реле A и B, так что значительное
напряжение на контакте Tn, соединяет коммутационное устройство 371,737 двигателя M1 с источником
переменного тока W. После прохождения определенного оборота второй диск S замыкает контакт kest и тем
самым приводит в действие реле S, которое снова через свой контакт 52 размыкает цепь питания реле E и
после его возвращения в нормальное положение размагничивает коммутирующее реле двигателя M
посредством контакта si.
Дальнейшее перемещение механизма управления светофором вперед, как показано на рисунке 2, происходит
так же, как было описано во введении, в течение секунд переключения вперед.
Если в линии I1, 12, соединяющей центральную станцию согласно рис. 1 с сигнальной станцией согласно рис.
2, происходит обрыв, то реле обрыва линии размыкается и, замыкая свой контакт d, включает лампу
неисправности L и удерживающее реле St, последнее из которых посредством своего контакта st
поддерживает ток в цепи, создаваемой контактом d, до срабатывания ключа Ta.
Индикатор неисправности указывает на обрыв провода исходящей соединительной линии.
При более длительном отсутствии нормального тока в соединительной линии l-l реле R также
размагничивается на более длительное время, так что при изменении полярности контакта r2 как реле E, так и
реле C изменяют условия переключения.
Следовательно, через контакты c1i и e включается реле управления двигателем M, а вместе с ним и сам
редуктор двигателя, при этом последний перемещает контактные диски S's и S1m описанным ранее способом.
По истечении интервала времени, превышающего интервалы синхронизирующего тока, происходящие
каждую минуту, через контакт /c8 включается реле S (&5), в то время как импульсное реле R остается
размагниченным. Теперь существует соединительный путь для реле N (+, N, s, rP, -), которое удерживается за
счет своего контакта nl независимо от реле S. Реле N размыкает оставшийся контакт n%, и, следовательно,
создает в цепи тока для двигателя ходовой части Mi дополнительное сопротивление, так что ходовая часть
продолжает вращаться с пониженной и постоянной скоростью.
Такое снижение скорости необходимо, поскольку мотор-редуктор с управлением, зависящим от центральной
станции, должен совершить один оборот за определенный промежуток времени, например, одну минуту, и в
течение этого времени, после завершения одного из четырех частичных движений, всегда снова
останавливается. Если бы редуктор двигателя продолжал вращаться с той же скоростью после обрыва линии,
то, следовательно, с учетом потери времени отключения, время, необходимое для совершения одного
оборота редуктора двигателя и, прежде всего, контактных дисков 70 Sm1 и Ssl, значительно сократилось бы.
Таким образом, количество повторений дополнительных управляющих сигналов, контролируемых редуктором
двигателя согласно рисунку 2, увеличится до недопустимого уровня в 75 раз.
Переключение светофоров после сигнальной станции, как показано на рисунке 2, теперь осуществляется
исключительно за счет показанного на рисунке 2 мотор-редуктора 80, который, следовательно, заменяет
стрелочное устройство, выделенное для центральной станции. Через контакты s и t2 происходят прерывания
тока в соединительной линии 11, 12, необходимые для переключения на 85 секунд вперед и для
синхронизации минут, поскольку контакт n2 замкнут.
После устранения обрыва в соединительных линиях 1, t2 реле R срабатывает и через контакт pr отключает
реле N. Реле N через свой контакт 'm3 замыкает накоротко сопротивление W, так что редуктор двигателя
теперь может вращаться с большей скоростью. 95 С помощью контакта P, который при включенном реле R
занимает положение, показанное на рисунке, реле C снова включается, так что снова достигается состояние
переключения станции светофора в соответствии с рисунком 2, описанным в начале. Дальнейшее
переключение редуктора каждую секунду происходит в зависимости от реле R, контактами a2,
расположенными на центральной станции, и 105 до тех пор, пока мотор-редуктор, контактные диски которого
вследствие обрыва линии перестанут соответствовать мотор-редуктору, расположенному на центральной
станции, не будет временно отключен реле T. Только когда центральная станция выпустит синхронизирующий
импульс тока в течение следующих минут, мотор-редуктор возобновит свою обычную работу в соответствии с
переключением редуктора, расположенного на центральной станции.
Если произойдет обрыв линии 1, 1, соединяющей светофор согласно рисунку 2 с еще одним светофором 120,
то реле Dt выйдет из строя, что при изменении положения его контакта dci сделает импульсное реле R
зависимым от контакта e.. Если в последующие секунды при переключении двигателя 125 в соответствии с
рисунком 2 реле E сработает, то посредством контакта e нормальный ток в линии будет прерываться, когда
реле размыкания линии D, установленное на центральной станции, будет зависеть только от нормального
тока, протекающего в соединительной линии. В результате реле обрыва линии срабатывает и, как описано
выше, путем включения индикатора неисправности L сообщает центральной станции о произошедшем
обрыве линии. Вместо того чтобы информация о разрыве линии передавалась только на центральную
станцию, схему коммутации можно простыми средствами изменить таким образом, чтобы уведомление о
разрыве линии отправлялось на центральную станцию, на которой она соединяет линии tl, i2, i1, Ual и так
далее.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Способ управления светофорными установками, включающий центральную
станцию и несколько управляемых ею светофорных станций, при котором управляющие операции,
определяющие состояние индикации светофорных станций, сначала передаются с центральной станции на
одну или несколько светофорных станций, а оттуда — на другие светофорные станции, которые, в свою
очередь, также выступают в качестве передающих станций для еще большего числа светофорных станций,
причем управляющие операции различного характера (например, передача по секундам и синхронизация по
минутам работы светофорных станций) передаются импульсами тока или прерываниями различной
длительности.
2.
Устройство для осуществления способа, заявленного в п. 1; в котором коммутационные устройства (R, -s-, r,),
предназначенные для приема управляющих токов, используются как для создания желаемых процессов
переключения на станции управления светофорами, так и для передачи управляющих операций.
3.
Устройство для осуществления способа, заявленного в п. 1, в котором коммутационные устройства,
предусмотренные на центральной станции или заменяющей ее сигнальной станции, выполнены в виде ряда
реле (A, B, (), взаимно влияющих друг на друга, которые в зависимости от длительности импульсов или
прерываний тока становятся полностью или частично работоспособными.
Соседние файлы в папке патенты