Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13539
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371858.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371858&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371858A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
4 f i TRI MP0Дата проведения конференции (Германия): Янв. 22, 1930, 3W'1 pi ____g Дата подачи заявления (в
Соединенном Королевстве): Янв. 22, 1931. № 2189/31.
- Заявка принята: 22 апреля 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
1
l9,nd rela Yang t O vey-ee. r,,loct go-'id0'6ors far vehicles.
Компания WXe, e A1IiTIENGESELLSCHIAFT BROWN, bOVER.I &S CIE., из Бадена, Швейцария, швейцарская
компания, заявляет, что наименование данного изобретения и то, в какой степени оно должно быть
реализовано, должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системе воздушных проводов для электромобилей.
В целом, электрические средства связи для дорожного и междугороднего движения делятся на гусеничные и
безгусеничные транспортные средства. К первой группе относятся трамваи, а ко второй — омнибусы с
контактной сетью. В трамвайном движении для подачи тока используются один или несколько контактных
проводов, а для обратной линии — рельсы. В случае автобусов с контактной сетью, напротив, для подачи и
отвода электроэнергии используются отдельные проводники, один из которых называется положительным, а
другой — отрицательным. В трамвае ток отводится от проводников с помощью токосъемников на тросах или
тележках, а в автобусе с контактной сетью — с помощью токосъемника на тросах для положительного и
отрицательного проводов или с помощью токосъемной тележки, движущейся по обоим проводам.
При подключении линии электропередачи к существующей трамвайной сети, на вновь построенных или
пригородных участках, где планируется использование омнибусов с контактной сетью, желательно
организовать использование как омнибусов с контактной сетью, так и трамваев, по крайней мере, на
некоторых основных участках трамвайной сети, чтобы избежать необходимости в оплате проезда пассажиров.
До настоящего времени для обеспечения возможности движения омнибуса с токосъемниками на полюсах
трамвайных линий по сети использовался скользящий контакт, состоящий из цепи и множества
цилиндрических элементов, который скользит в канавке рельса, в то время как положительный токосъемник
на полюсе прижимается к контактной сети, а отрицательный токосъемник отводится от контакта. Однако у
этой конструкции есть тот недостаток, что в петлях и перекрестках скользящий [Цена 11-] контейнер должен
направляться проводником транспортного средства с помощью направляющей. Далее - 55.
Более того, установка и снятие скользящего контакта, а также установка и снятие токосъемников с тележки
влекут за собой нежелательную потерю времени.
В более старых моделях для преодоления этих недостатков использовался второй проводник, который
прокладывался в качестве отрицательного проводника параллельно существующему положительному
проводнику.
Отрицательный проводник установлен таким образом, что замыкание между отрицательным и
положительным проводниками посредством токосъемника трамвая определённо необходимо.
с вентиляцией. С этой целью отрицательный проводник располагается на таком расстоянии выше
положительного проводника, какое необходимо с учетом подъема положительного проводника за счет изгиба
и, как следствие, подъема коллектора тока. Настоящее изобретение представляет собой систему подвесных
проводников, в которой подвесы пары проводников разной полярности механически соединены
соединительным элементом, который создает необходимую разницу в высоте и расстоянии между
проводниками. Для обеспечения равномерного скольжения коллектора вдоль проволоки положительный
проводник устанавливается обычным способом зигзагообразным образом по обеим сторонам центра
направляющей, в то время как отрицательный проводник обычно устанавливается сбоку от центра
направляющей по прямой линии. Для каждого направления движения предпочтительно использовать два
положительных и два отрицательных проводника, соединенных друг с другом. Проводники как для одного, так
и для нескольких направлений движения подвешиваются к поперечной натяжной проволоке или к кронштейну.
В случае двух противоположно направленных движений на 95 градусов, либо положительный, либо
отрицательный проводник располагаются друг напротив друга.
Крепление и изоляция проводников относительно опорного провода и кронштейна осуществляется с
помощью 100 подвесов. В соответствии с изобретением, каждые две подвески, служащие точками опоры для
двух соответствующих положительных и отрицательных проводников, соединены промежуточным элементом,
образуя двойную подвеску. Эта промежуточная деталь обеспечивает расстояние между двумя подвесами
относительно их горизонтального и вертикального положения таким образом, что болты двух подвесов
параллельны друг другу. Для обеспечения опоры относительно проволочного каркаса и для фиксации
вертикального положения болтов подвеса предпочтительно использовать двойной подвес с регулируемыми
рычагами с обеих сторон, при этом каждый рычаг может быть фиксированным или регулируемым. Его можно
использовать как для подвешивания соответствующих положительных и отрицательных проводников на
прямых участках и на поворотах, так и в качестве устройства для отсоединения проводников. Когда
проводники подвешиваются на кронштейнах, кронштейны не требуются. Тем не менее, для обеспечения
вертикального положения болта подвеса на кронштейне предусмотрены средства, состоящие из двух
рычагов, с помощью которых вся конструкция регулируемо подвешивается.
При использовании проволочного метода подвески на кривых участках горизонтальные растягивающие силы,
возникающие в результате натяжения в встречных потоках, будут действовать на подвески, которые, в свою
очередь, будут создавать момент на распорках. «В такие моменты может возникнуть опасное перенапряжение
троса пролета и элементов подвески».
Согласно еще одной особенности изобретения, соединение двух подвесов двух соответствующих
положительных и отрицательных проводников осуществляется таким образом, что моменты, создаваемые
двумя горизонтальными растягивающими силами, компенсируют друг друга. С этой целью расположенные
друг напротив друга кронштейны двойной пары подвесок размещены таким образом, что их концы лежат на
результирующей двух горизонтальных растягивающих силах.
- На петлях, стрелках и перекрестках троллейбус с контактной сетью, движущийся по расположенному выше
отрицательному проводнику, должен быть направлен вниз, чтобы проехать по расположенному ниже
положительному проводнику. В соответствии с еще одной особенностью изобретения предусмотрено
устройство для пересечения, в котором токосъемники рельсовых транспортных средств постоянно и плавно
перемещаются по траектории 5Q, по которой движутся токосъемники тележек. Это достигается за счет того,
что каналы для тележек-сборщиков имеют форму, показанную на рис. 8 прилагаемого чертежа. Прибыв на
расположенный выше отрицательный проводник, тележка-сборщик перемещается до фактического
пересечения на устройство, по которому она опускается вниз на величину разницы высот проводников
пересечения, а после пересечения возвращается обратно на расположенный выше отрицательный
проводник. Для электрического разделения пересекающихся проводников разной полярности друг от друга, в
положительные проводники предпочтительно вставляются соединительные отрезки изоляционного
материала, например, лигнина, так что все пересечение имеет одинаковую, например, отрицательную
полярность.
На прилагаемом чертеже показаны несколько конструктивных примеров изобретения 70. На фиг. 1 в
перспективе изображены два связанных между собой положительных и отрицательных проводника,
подвешенных к проволочному стержню, причем проводники расположены в соответствии с изобретением для
движения транспорта в двух направлениях. 7 На рис. 2 показана та же подвеска на прямом участке, а на рис. 3
— на повороте в переднем ракурсе. На рис. 4 и 5 показаны проводники, отрывающиеся вбок с помощью
проволочного фиксатора. Однако существует разница в расположении проводников, поскольку на рис. 1 и 5
отрицательные проводники, а на рис. 2-4 положительные проводники двух пар проводников обращены друг к
другу. На рис. 6 85 показана пара проводников, подвешенных по прямой линии к кронштейну, а на рис. 7 —
две пары проводников в проекции спереди, подвешенных по кривой линии к проволочному стержню.
На рис. 8 показано прямоугольное пересечение двух пар проводников в плане.
На рисунках 9 и 10 представлены разрезы устройства, изображенного на рисунке 8, рассматриваемые
соответственно по линиям A, B и C, D.
На всех рисунках a обозначает положительные проводники, d — отрицательные проводники, c — подвесы, а d
— рычаги подвесов. Согласно рис. 1, токосъемники I и i троллейбуса с контактной сетью работают от двух пар
проводников, состоящих из положительного и отрицательного проводников a и b, в одном направлении
движения (вправо), тогда как токосъемник k трамвая работает от положительного проводника a второй пары
проводников в противоположном направлении движения (влево).
В этой конструктивной форме, а также в формах, показанных на фиг. 2-6, два подвеса a пары проводников
соединены с помощью подходящего промежуточного элемента e, образуя двойной подвес. Этот
промежуточный элемент обеспечивает параллельное положение болтов двух подвесов и разную высоту двух
проводников a и b. Подвесы c поддерживаются относительно пролетного провода g с помощью рычагов d.
Вертикальное положение болтов подвески обеспечивается регулируемостью рычагов d. Согласно рисункам 4
и 5, для подвесного устройства, закрепленного на конце проволоки пролета, требуется всего 120 один рычаг
d.
На рис. 6 показано, как проводники крепятся к двум подвесам без рычагов c, которые соединены
промежуточным отрезком e. В данном случае два подвеса закреплены с помощью двух рычагов 1, m, которые
могут перемещаться по кронштейну n. Для того чтобы можно было установить болты подвески / i30 RescueD
371,858 3:
В вертикальном направлении элементы подвески o подвижно прикреплены к рычагам 1, Tm.
Для подвешивания проводников в соответствии с рис. 7 подвесы c соединены шарнирным промежуточным
элементом e и снабжены рычагами d. Эти рычаги могут быть фиксированными или регулируемыми. Для
компенсации моментов, возникающих в паре проводников при боковом натяжении, проводники a и b
располагаются на равном расстоянии от оси A-A и поддерживаются в этом положении.
В конструкции, показанной на рисунке 8, две пары проводников пересекаются друг с другом под прямым
углом. Вся система переезда состоит из четырех отдельных элементов r, которые в собранном виде образуют
переезд, по которому тележки и ленточные погрузчики могут проезжать в нужном направлении. Троллейбусы
для безрельсовых транспортных средств направляются на переезд по каналам s, при этом троллейбус
движется по расположенной выше неге.
Пять коллекторов b направляются устройством p, показанным на рисунке 10, прежде чем достичь
фактического участка пересечения, вниз до уровня положительного проводника, а после выхода из
пересечения — снова вверх к расположенному выше отрицательному проводнику b. Тележка, движущаяся по
положительному проводнику a, перед достижением переезда и сразу после его схода с него, перемещается
по стержню q из изолирующего материала, к которому прикреплен проводник a, и который электрически
отделяет положительный проводник a от участка переезда r. Отрицательные проводники, с другой стороны,
проложены непрерывно по верхней стороне пересекающегося участка. Описанные выше варианты
расположения элементов очень наглядно показаны на двух разрезах на рисунках 9 и 10. Для лучшего
перемещения тележек-сборщиков по каналам в местах пересечения двух таких каналов предусмотрены
направляющие ребра Mb, а в центре — направляющий штифт v.
Изогнутая форма каналов обеспечивает непрерывное и плавное движение токосъемников, перемещающихся
по положительному проводнику, по каналам для тележек. Надежная направляющая для трубоуловителя
внутри каналов тележки обеспечивается ребрами, расположенными по кромке, которые одновременно
обеспечивают соединение четырех отдельных частей переправы.
Следует понимать, что помимо описанных выше конструктивных форм изобретения, изобретение включает в
себя и другие конструктивные формы, основанные на той же фундаментальной идее. Таким образом,
изобретение может быть применено и к воздушным проводам с подвеской в виде контактной сети.
В этом случае для подвешивания положительного и отрицательного проводников будет использоваться
распорный элемент, который вращается за счет разницы высот проводников и поддерживает проводники с
помощью изолированных зажимов, установленных на его концах, и подвешивается обычным способом.
с помощью подвесных тросов к опорному кабелю.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371859.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371859&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371859A
[]
715 SCn=[
" " Л Дж ви
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения конвенции (Германия): январь. 23,1930, 371, 859 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): январь. 22, 1931. № 2209/31.
Завершено: 22 апреля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ инициирования и поддержания высоковольтных токов в газоочистительных установках.
Мы, компания SIEMENS.SCHIUCKERTWERlF, AKTIENGESELLSCEAFT, немецкая компания из
Берлина-Сименсштадта, Германия, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Шаги,
необходимые для создания высокого напряжения в газовых секциях, например, газоиспытательных
аппаратов, газоочистителей и тому подобного, и поддержания его в них на определенном уровне, в
большинстве случаев выполняются вручную в уже известных установках. Таким образом, сначала, например,
вручную включается выпрямительная установка для генерации высоковольтного непрерывного тока,
например, механический выпрямитель или лампа, затем последовательно подключается высоковольтный
трансформатор к сети, и, наконец, с помощью стабилизатора напряжения напряжение вручную регулируется
до определенного значения, которое ниже предела возникновения пробоя или дугового разряда в газовом
отсеке.
Конечно, во многих случаях уже были приняты меры, которые автоматически выполняют ряд из множества
этапов, необходимых для обслуживания установки; тем не менее, на уже известных установках этого типа в
штате должен был работать особо квалифицированный и высокооплачиваемый специалист, который
производил необходимые фундаментальные корректировки и выполнял их с надлежащей периодичностью.
Далее будет показано, как описанные рабочие операции могут быть выполнены очень дешево и полностью
без привлечения специально обученных операторов.
Согласно настоящему изобретению, все этапы, необходимые для ввода в эксплуатацию генератора высокого
напряжения и поддержания максимально высокого напряжения излучения, выполняются автоматически
следующим образом: после замыкания передающего выключателя сначала запускается выпрямитель
высокого напряжения, например, путем включения механического выпрямителя или нагрева нити накала
лампы, затем трансформатор высокого напряжения подключается к полюсам выпрямителя, и, наконец,
напряжение регулируется до необходимой степени.
Автоматическая регулировка напряжения предпочтительно осуществляется таким образом, что напряжение
доводится до предела возникновения дуги с помощью уже известного подходящего регулятора напряжения, а
при возникновении дуги снижается ниже этого предела с помощью чувствительного к нему устройства,
например, когерера, реле избыточного тока или реле падения напряжения, а затем постепенно повышается
до тех пор, пока не возникнет новая дуга. В данном случае, как правило, достаточно 65, чтобы напряжение в
газоочистном аппарате было немного снижено с помощью регулятора, управляемого индикаторным
устройством, чувствительным к искрению. Важно лишь, чтобы 70 напряжение было снижено, по крайней мере,
до такой степени, чтобы в газоочистном аппарате больше не возникало электрических дуг.
Напряжение, которое автоматически понижается таким образом после возникновения дугового разряда,
предпочтительно поддерживается на этом уровне в течение определенного периода времени, например, от 1
до 1 минуты. Затем напряжение быстро увеличивается до тех пор, пока не приблизится к пределу
возникновения дуги, а затем медленно до тех пор, пока не возникнет дуга, с помощью регулятора, который
может, например, приводиться в движение двигателем, управляемым таймером. Тот же цикл событий
начинается заново. Напряжение автоматически слегка снижается, а затем, по прошествии определенного
времени, снова увеличивается описанным способом до тех пор, пока снова не возникнет искрение. Таким
образом, в газовом отсеке автоматически поддерживается максимально возможное натяжение (90%).
В результате получается, что для полного и абсолютно автоматического выполнения всех необходимых
действий по созданию высокого натяжения и поддержанию наиболее благоприятного уровня натяжения, без
каких-либо других манипуляций, требуется лишь включение одного единственного переключателя
управления. Данный процесс, в частности, выгодно использовать на электроочистных установках, где таким
образом достигается упрощение и удешевление работ, а также улучшение процесса осаждения.
L j2o<-- -, j 1 L U-1 действие, может быть достигнуто.
— Прилагаемый чертеж иллюстрирует конструктивный пример изобретения.
На чертеже 1 изображен электрический пылеотделитель известного типа, разрядная электродная система 2
которого соединена с одним концом вторичной обмотки высоковольтного трансформатора 3, JO, а другой
конец вторичной обмотки заземлен через выпрямитель 4.
Первичная обмотка трансформатора 3 соединена двумя линиями 5 и 6 с сетью электропитания 7. В линии 6
расположен регулирующий резистор 8, с помощью которого потенциал высоковольтного тока, используемого
для подачи в сепаратор, может регулироваться по желанию. Контактный рычаг 9 регулирующего резистора
закреплен на валу 10, который посредством электродвигателя 11 приводится во вращательное движение
через фрикционную муфту 12. В данном случае отдельные сопротивления регулирующего резистора 8
сконструированы таким образом, что при перемещении рычага переключателя 9 потенциал сначала довольно
быстро возрастает, пока не достигнет значения, близкого к допустимому для разделителя, а затем постепенно
приближается к пределу искрового пробоя.
Кроме того, на валу 10 закреплено зубчатое колесо 13, с которым может взаимодействовать стопорная
собачка 14, перемещающаяся в осевом направлении; эта стопорная собачка прикреплена к железному
сердечнику 15, который может втягиваться в катушку 17 против действия пружины 16.
- Термоэлектронный клапан в виде лампы тлеющего разряда 18 служит для управления током катушки 17, при
этом сетка 19 указанного клапана емкостно соединена через линию 20 с отрицательным разрядным
электродом 2 сепаратора. Анод 21 вентиля 18, с одной стороны, заземлен линией 22, а с другой стороны,
через высокоомное сопротивление 23, соединенное с линией 20, ведущей к сетке. Между катодом 24 и
анодом 21 установлены конденсаторы 25 и 26, нагруженные постоянным током. Этот ток генерируется
выпрямителем из оксида меди 27 из переменного тока, который подается от трансформатора 28,
соединенного линиями 29 и 30 с сетью 7.
Эта конденсаторная цепь, соединенная с клапаном 18, управляет реле 31, которое замыкает и размыкает
цепь, соединенную линиями 32 и 33 с сетью 7. В этой цепи находится удерживающее реле 34, имеющее два
контактных элемента 35 и 26.
BBv означает, что контактный элемент 35 замыкает цепь, пропускаемую через две линии 37 и 38 C5 от сети 7,
и эта цепь содержит катушку магнита 17. С помощью контакта 36 замыкается или размыкается цепь,
установленная параллельно цепи 32, 33, одна линия 39 которой соединена с железным сердечником 15, а
другая линия 40 70 заканчивается в контактной части 41, вдоль которой скользит железный сердечник 15.
В цепи 29, 30, которая служит для зарядки конденсаторов 25 и 26 и двух электродов 21 и 24 клапана 18, 75,
целесообразно установить реле 42, которое включает и выключает эту цепь и которое управляется цепью 43,
44, которая также подключена к сети 7.
Для этой цели цепь 43, 44 проходит через скользящий контакт 45, который предпочтительно закреплен на
зубчатом храповом колесе 13, вращаемом валом 10. Скользящий контакт 45 сконструирован таким образом,
что при включении установки в режим 85 он не замыкает цепь 43, 44 до тех пор, пока контактный вал 10 не
будет повернут на 100 градусов по часовой стрелке так, чтобы часть сопротивления 8 была выведена из строя
и напряжение системы разрядных электродов 902 достигло определенной высоты.
Описанная схема цепи: регулирующий двигатель 11, который управляет регулирующим сопротивлением 8,
медленно увеличивает натяжение между электродами электрического газоочистителя 1 после ввода
установки в эксплуатацию.
Когда достигается определенный уровень напряжения, который уже не слишком сильно отличается от
напряжения пробоя (на 100% ниже этого уровня), скользящий контакт 45, расположенный на зубчатом колесе
13, замыкается, и реле 42, таким образом, включается. Это реле теперь замыкает цепь 29, 30, которая питает
трансформатор 105 28, посредством которого конденсаторы 25, 26 и электроды 21 и 24 клапана 18 находятся
под напряжением. Теперь, если напряжение в системе разрядных электродов 2 повысилось до такой степени,
что в сепараторе 1 происходит дуговой разряд 110, то потенциал сетки 19 лампы тлеющего разряда 18,
которая емкостно связана через линию 20 с разрядным электродом 2, повышается настолько, что клапан 181
становится проводящим, и конденсаторы 26 разряжаются через клапан.
В результате разряда конденсаторов через клапан 18 в импульсной цепи клапана на мгновение возникает
затухающий ток, который приводит в действие переключающее реле 31.
При этом также замыкается удерживающее реле 34. Следовательно, две цепи i25 замыкаются двумя
переключающими контактами 35 и 36.
Цепь, замыкаемая через коммутирующий контакт 36, соединяет контакты коммутирующего реле 31, которое,
конечно же, размыкается сразу после затухания 130 -371,859 переключения в управляющем выключателе.
Сначала вводится в действие высоковольтный выпрямитель, например, путем включения механического
выпрямителя или, при использовании лампы, путем нагрева его нагревательной нити, затем высоковольтный
трансформатор подключается к полюсам выпрямителя, и, наконец, напряжение 50 автоматически
регулируется до необходимого уровня.
2.
Процесс по п. 1, характеризующийся тем, что автоматическая регулировка натяжения осуществляется таким
образом, что натяжение сначала доводится до предела возникновения дуги с помощью соответствующего
регулятора, затем, когда возникает дуга, снижается ниже предела возникновения дуги с помощью
чувствительного к ней индикаторного устройства 60 (когерер, реле избыточного тока или реле падения
напряжения), а затем снова повышается до тех пор, пока не возникнет новая дуга.
3.
Процесс по п. 2, 65, характеризующийся тем, что натяжение, автоматически возвращающееся в исходное
положение после возникновения дуги, поддерживается на этом уровне в течение определенного периода
времени, после чего натяжение увеличивается до тех пор, пока не возникнет дуга 70, посредством
регулятора, который может, например, перемещаться двигателем, приводимым в действие таймером.
4.
Процесс согласно пунктам 2 и 3, характеризующийся тем, что напряжение сначала быстро увеличивается до
уровня, близкого к пределу возникновения дуги, а затем медленно увеличивается до тех пор, пока снова не
возникнет дуга. Дата: 22 января 1931 года.
HASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19-25, West 44th Street, Нью-Йорк, США,
агенты заявителей.
тока конденсатора и, таким образом, дополнительно удерживает удерживающее реле 34 в быстром режиме.
С помощью контакта 35 замыкается цепь, в которой расположена катушка 17.
Теперь втягивается железный сердечник 15.
В результате храповое колесо перемещается против направления вращения двигателя 11, и регулирующее
сопротивление переключается настолько обратно, что потенциал в разделителе 1 оказывается немного ниже
предела искрообразования.
Однако из-за того, что железный сердечник 15 втягивается в катушку 17, вспомогательная цепь 39, 40 также
снова размыкается, и эта вспомогательная цепь удерживает удерживающее реле 34 замкнутым.
В результате этого удерживающее реле 34 снова размыкается и разрывает цепь катушки 17. В результате
пружина 16 возвращает железный сердечник 15 и фиксирующую защелку 14 в исходное положение. Теперь
регулирующий двигатель 11 вращает вал 10 контактного рычага регулирующего резистора дальше в прежнем
направлении, так что, следовательно, потенциал сепаратора снова постепенно повышается до тех пор, пока в
сепараторе не произойдет искровой разряд. Затем тот же процесс начинается заново.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371860.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371860&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371860A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 23, 1931, № 2256/31. 371 9 Полный левый угол: октябрь. 23, 1931.
Полный текст принят: 25 апреля 1932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования предохранительных клапанов для камер сгорания двигателей внутреннего сгорания.
Мы, H. WIDDOP AND COMPANY LIMITED, компания Invincible Works, Ксейгли, графство Йоркшир (английская
компания), и llRa3EFRT WIDDOP, проживающий по тому же адресу (британского гражданства), настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
предохранительным клапанам, используемым в камерах сгорания двигателей внутреннего сгорания, и
особенно к их конструкции, позволяющей использовать такие клапаны в камерах сгорания сравнительно
небольших двигателей, которые ранее представляли трудности, поскольку на внешней поверхности таких
камер сгорания имеется мало места для их установки.
Наше настоящее изобретение заключается в создании предохранительного клапана такой конструкции,
которая позволяет устанавливать его таким образом, чтобы он охватывал отверстия форсунок, через которые
топливо подается в камеру сгорания.
Таким образом, пространство, занимаемое нашим клапаном, не превышает пространство, занимаемое
деталями, используемыми в связи с инжекторным механизмом. Следовательно, мы не видим препятствий для
применения нашего клапана в камерах сгорания любого размера.
Для реализации нашего изобретения мы сконструировали клапан таким образом, чтобы он проходил через
отверстие в стенке камеры сгорания при таких условиях, при которых на нем образуется выступ,
позволяющий установить седло клапана таким образом, чтобы его продолжение от клапана проходило через
указанное отверстие внутрь стенки камеры сгорания.
Таким образом, сформированный клапан выполнен таким образом, чтобы его выступающий конец мог
выходить за пределы отверстия для инжектора, и чтобы желаемая крестовина или поперечная деталь
располагалась на выступе или фланце, образованном на указанной части клапана. Таким образом, можно
использовать регулируемые пружины, установленные на болтах, проходящих через поперечную балку, с
неподвижными концами, ввинченными в стенку камеры сгорания или иным образом удерживаемыми ее
выступом, так что при регулировке гаек на болтах пружины будут деформироваться под любым заданным
давлением по мере необходимости.
Уплотнение для клапана выполнено таким образом, чтобы вмещать указанный клапан и иметь трубку или
гильзу, отходящую от него, так что клапан охватывается им, при этом по периметру гильзы выполнены
канавки или борозды, проходящие через окружающие стенки, внутри которых заключен клапан. Таким
образом, когда давление внутри камеры сгорания превышает заданное значение, клапан поднимается со
своего седла, и газы под давлением выходят через канавки или выступы наружу.
В тех случаях, когда нежелательно использовать втулку для обхвата клапана, седло может быть выполнено с
возможностью плотной посадки, при этом вдоль внешней периферийной поверхности клапана формируются
продольные канавки, так что при поднятии клапана с седла выходящие газы могут перемещаться вдоль
канавок описанным выше способом.
Дата: 22 января 1931 года.
Сэмюэл Хей, агент.
Полная спецификация SPE.
Усовершенствования предохранительных клапанов для камер сгорания двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Х. Уиддоп и компания ILIMITúD, из Invincible Works, Кейгли, графство... Компания York (английская
компания) и Герберт Виддоп, проживающий по тому же адресу (британское гражданство), настоящим
заявляют о характере данного изобретения и способе его осуществления, который будет подробно описан
W60 T%I k и установлен в следующем заявлении: при условии, что такая утечка произойдет, мы расположим
упаковку 10 таким образом, чтобы образовать посадочное место.
Данное изобретение относится к предохранительным клапанам, расположенным между выступом в верхней
части 2а.
для использования в связи с камерой сгорания и выступом на гильзе 4, как показано на рис. 1.
и особенно к формированию и конструкции, благодаря чему допускается использование таких клапанов в
связи с двумя болтами 7 и 7a, на которых опирается скользящая поперечина 8, которая располагается на
выступе в верхней части 75, предназначенной для предохранительного клапана и его взаимодействующих
элементов, которые должны быть установлены в соответствующем положении рядом с элементом сгорания,
как указано ранее. Закреплено на выступах 3d конструкции камеры сгорания 3, где слишком мало места для
элемента 2a. «На двух камерах. Болты 7 и 7a установлены пружины 6 и 6a соответственно, так что
предохранительный клапан или выпускной клапан образован жидкостью, навинченной на концы болтов 7 и
топливной форсунки, включающей клапан и его корпус 7a, который скользит внутри внешнего корпуса или
втулки и деформируется при чрезмерном давлении в цилиндре. Согласно нашему изобретению,
предохранительный клапан 6a или 6a может регулироваться жидкостью, навинченной на концы болтов 7 и 7a
соответственно, так что указанная пружина 6 и 6a может быть отрегулирована для оказания давления на
корпус форсунки 5 2a и деформироваться при чрезмерном давлении в цилиндре.»
2.
Для того чтобы наше изобретение было легко понятным, мы приложили лист чертежей, иллюстрирующих его,
на котором на поверхности вокруг отверстия в камере сгорания 3 выполнено обозначение 9( описание: - в
котором удлиненная втулка 4a установлена на скользящем элементе. На втулке 4 и в той части, где
образовано плечо, мы сформировали сиденье 4b, которое опирается на сиденье 3c, к которому ссылочная
форма выполнена в следующем описании: Фиг. 1 представляет собой поперечный разрез.
достаточное количество механизма впрыска и на периферийных стенках выступающей части камеры
сгорания двигателя внутреннего сгорания мы формируем продольные щели 4d, которые простираются от
посадочного места 4b до внешнего конца указанной части. На фиг. 2 представлен поперечный разрез,
выполненный по линии -4a, в то время как вдоль внешней поверхности AB на фиг. 1. На фиг. 3 показан вид
некоторых частей 4f, которые простираются до верхнего внешнего конца указанной втулки 4. 100 При
реализации нашего изобретения мы используем элемент 2a и его удлинения 2 и 5, а также втулку и ее
удлинение 5, образующие корпус, в котором, как описано здесь, инжекторные устройства собираются в
сочетании с другими частями, работающими внутри камеры 3 при обычных условиях, чтобы действовать как
клапан безопасности. Таким образом, используя указанное волокнистое соединение, мы делаем так, чтобы
его нижний конец 2 подходил и образовывал отверстие 3a из камеры 3.
В случае, если в нижнем конце втулки 4a произойдет взрыв, который превысит мощность или силу пружин 6 и
6a, образующих аналогичное соединение в верхней части втулки 4a, тогда действие втулки 4 будет иметь
значение. Таким образом, указанная взрывающаяся смесь воздействует на нижний элемент 2a, который
действует как конец корпуса форсунки 2 корпуса форсунки, поскольку его скользящие движения внутри
указанного корпуса форсунки наружу от втулки 4 предотвращают любую утечку вдоль ее посадочных мест,
образованных поверхностями 4b и 3c, так что любые газы под давлением будут выходить через отверстие 3a
вдоль канавок 4d и указанное образование и расположение 4f позволяют или дают возможность или
позволяют действию втулки 4 и удлинителя 3b с ее взрывом быть смягчены или противодействованы
-отверстие 4, -4 и посадочное место 3c, как указано ниже, без причинения какого-либо ущерба.
описанные, никоим образом не мешают. В случаях, когда нежелательно использовать инжектор, сопло 2b
которого образует посадочное место 4b на верхней части корпуса 3 между частями 2a и 125 и занимает свое
обычное положение относительно цилиндра двигателя, так что жидкое топливо, подаваемое через него,
может перемещаться по посадочному месту 3c, которое окружает отверстие, ведущее в камеру сгорания D.
Для образования надежного соединения, предотвращающего утечку, 3. Когда мы используем такую форму
71,860 371,860 олова, мы формируем канавки 4d и 4/ вдоль внешних периферийных стенок торца 2 и верхнего
торца 2a корпуса топливной форсунки, поскольку мы обнаруживаем, что такое устройство в небольших
двигателях будет соответствовать нашим целям.
Очевидно, что вместо канавок, сделанных Вайнгом в подвижных элементах, они могут быть сформированы в
отверстиях, окружающих тот же мешок.
В настоящее время, подробно описывая и определяя природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371861.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371861&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты