Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13538
.pdf
секционными элементами оставалось постоянным независимо от любых изменений нагрузки или подобных
возмущающих условий.
55 При реализации данного изобретения каждый из нескольких приводных элементов, расположенных в
различных местах машины, приводится в движение двигателем постоянного тока с раздельным
возбуждением, при этом ток якоря каждого из 60 элементов питается от независимого генератора, а цепи
возбуждения нескольких генераторов питаются от общего регулируемого источника возбуждения,
посредством которого регулируется основная скорость. 65 Постоянная относительная скорость двигателей
поддерживается индивидуальными регуляторами динамометрического типа, подключенными к главному
генератору, которые воздействуют на соответствующие обмотки генератора, при этом главный генератор 70
регулируется одновременно с регулировкой общего регулируемого источника возбуждения для генераторов, а
также предусмотрен механизм управления для поддержания постоянной скорости главного генератора в
любой заданной точке диапазона скоростей.
Для лучшего и более полного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемому чертежу № 80,
который представляет собой схематическое изображение всех вариантов осуществления изобретения.
Обращаясь к чертежу, каждый из множества приводимых в движение элементов, которые мы 85 показали в
виде множества секционных валков 10 бумагоделательной машины, предназначен для привода в движение
одним из множества независимых шунтирующих двигателей постоянного тока 11. Хотя на чертеже показаны
только две секции пускового механизма, следует понимать, что может быть предусмотрено столько секций,
сколько необходимо. Поскольку элементы, входящие в состав одной секции привода, дублируются в
последующих 95 секциях, на чертеже соответствующим элементам в каждой секции привода присвоены
одинаковые ссылочные номера.
В показанной схеме якорь каждого двигателя 11 получает электрическую энергию от одного из множества
независимых генераторов постоянного тока 12.
Генераторы 12 представлены установленными на общем валу 1) и приводимыми в движение с постоянной
скоростью большим главным синхронным двигателем 14 105, который питается от трехфазного источника
питания, представленного тремя линиями питания 15. Постоянный ток на обмотку возбуждения синхронного
двигателя и на параллельные обмотки возбуждения 16 секционных двигателей подается от линий питания 17,
18, соединенных с шинами постоянного возбуждения 19, 20, которые, в свою очередь, получают постоянный
ток от возбудителя 21, генерируемое напряжение которого может регулироваться как постоянное с помощью
любого подходящего устройства регулирования напряжения (не показано).
Возможность одновременного изменения скоростей секционных приводных двигателей 111 в широком
диапазоне при сохранении соотношения скоростей приводимых элементов реализована в виде средств для
одновременного изменения токов, протекающих в обмотках возбуждения 22 соответствующих секционных
генераторов питания 12, которые включают возбудитель 23, имеющий резистивную секцию R. реостата 24,
управляемого двигателем и подключенного к цепи его отдельно возбуждаемой обмотки возбуждения 25. На
обмотку возбуждения 25 подается постоянное, но регулируемое возбуждение от шин постоянного
возбуждения 19, 20. Полевые обмотки 22 секционных генераторов питания подключены к шинам переменного
возбуждения 26, 27, которые, в свою очередь, питаются от переменного возбудителя 23.
Возбудители 21 и 23 вместе с небольшим вспомогательным генератором 28 (функция которого будет
объяснена позже) установлены на общем валу, как показано на рисунке, и приводятся в движение
соответствующим двигателем переменного тока 29, рассчитанным на питание от трехфазных линий
электропередачи 15.
Хотя это и не показано на чертеже, разумеется, следует понимать, что мы используем соответствующие
коммутационные устройства в цепях питания между источником 15 и клеммами двигателей 14 и 29.
Для поддержания постоянной скорости вращения различных приводных элементов бумагоделательной
машины в каждой секции машины для каждого из 5 приводных элементов предусмотрена небольшая
регулирующая динамо-машина, предназначенная для поддержания постоянной скорости вращения каждого
секционного двигателя на любом уровне, на который она могла быть установлена.
Эти регулирующие динамо-электрические машины относятся к типу синхронных динамометров; то есть они
стремятся поддерживать относительную скорость вращения между ротором и статором, имеющую
фиксированную зависимость от частоты переменного тока, подаваемого на статор генератором 31 главной
установки, показанной на чертеже как установка Уорда-Леонарда, включающая генератор 31, установленный
на том же валу, что и двигатель постоянного тока 32, который, в свою очередь, получает постоянный ток от
генератора 33, установленного на валу 13 и приводимого в движение синхронным двигателем 14.
Регулирующая динамо-электрическая машина, установленная в каждом участке привода, включает ротор 70,
элемент 34, и статор 35. Роторный элемент 34 представлен в виде магнитной структуры фиксированной
полярности и приводится в движение соответствующим секционным приводным двигателем 11 посредством
ремня 75 36, конусных шкивов 37, 38 и зубчатой передачи 39, благодаря чему скорость вращения ротора 34
становится больше скорости соответствующего двигателя.
Ремень 36 сконструирован таким образом, что его положение регулируется на конусных шкивах 80 для
регулировки скорости каждого ведомого элемента относительно скоростей других элементов в соответствии с
требуемыми параметрами. Статор 35 каждой регулирующей динамоэлектрической машины снабжен
распределенной трехфазной обмоткой (не показана), которая предназначена для соединения посредством
контактора 40 с сетью переменного тока 41, питаемой переменным током с частотой 90°, зависящей от
скорости вращения генератора 31, который приводится в движение двигателем 32 со скоростью,
пропорциональной той, с которой необходимо приводить в движение машину как единое целое. Каждый
статорный элемент 35 может свободно вращаться в любом направлении вокруг роторного элемента и
сконструирован таким образом, чтобы быть сбалансированным в любом положении, в которое его можно
переместить, и предназначен для приведения в действие соответствующего регулирующего устройства для
соответствующего приводного двигателя 11, которое, как показано на рисунке, включает в себя реостат 42,
предназначенный для регулирования возбуждения обмотки возбуждения соответствующего генератора 12 и,
следовательно, величины напряжения, подаваемого генератором 12 на секционный приводной двигатель 11.
Реостат 42 сконструирован таким образом, чтобы приводиться в действие статорным элементом 35
посредством зубчатой передачи и соответствующей соединительной приводной цепи 43. В соответствии с
изобретением, статорный элемент 35 не имеет нормального положения, в которое он каким-либо образом
смещается, и поэтому реостат 42 и статорный элемент 35 будут оставаться в любом положении, в которое
они могли быть перемещены в ответ на изменения нагрузки, требующие регулировки реостата для
компенсации этих изменений. 120 Для стабилизации работы регуляторов скорости на каждом участке
предусмотрен небольшой генератор постоянного тока 63, возбуждаемый отдельно от шин постоянного
возбуждения 19, 20 и имеющий закороченный якорь, и соответствующим образом сконструированный для
привода от статоров 35 регулирующего устройства. Если статор 35 начинает быстро вращаться, как это
происходит при нестабильности регулятора, то возникает относительный вибрационный тип 30, обмотка
которого соединена последовательно с пилотным генератором 47 и переменным сопротивлением ER, о
котором уже упоминалось ранее.
По мере увеличения скорости привода на 70 градусов в диапазоне скоростей за счет работы реостата 24,
скорость и генерируемое напряжение пилотного генератора 47 увеличиваются пропорционально. Однако
сопротивление R, пропорционально увеличивается (75), чтобы рассеять дополнительное падение
напряжения, вызванное увеличением скорости генератора 47, и, таким образом, поддерживает постоянное
падение напряжения на клеммах катушки реле 48 для всех положений реостата 24 и, следовательно, для всех
основных скоростей привода. В цепи возбуждения вспомогательного генератора установлен резистор R.
28, якорь которого подключен к цепи возбуждения генератора 33, который 85 питает двигатель 32 главной
установки.
Таким образом, при любом положении реостата 24 существует такая скорость вращения генератора 47,
которая будет поддерживать постоянное падение напряжения на катушке реле 48. Если при любом значении
параметра 90 реостата 24 скорость основного генератора будет стремиться измениться, генератор 47
изменит падение напряжения на катушке вибрационного реле 48, которое затем будет действовать для
изменения падения напряжения на обмотке вспомогательного генератора 28 путем замыкания и размыкания
короткого замыкания на участке резистора ER, и, следовательно, падения напряжения на обмотке генератора
33, напряжение на якоре которого затем изменится, чтобы восстановить исходную скорость основного
генератора.
На каждом участке привода предусмотрено соответствующее пусковое устройство для запуска
соответствующего секционного приводного двигателя 11. 105 Как показано на рисунке, пилотный двигатель
49, питаемый от сети 19, 20 и управляемый в обоих направлениях кнопками 50, 50a, приводит в движение
подвижный контактный рычаг 51, перемещая его по неподвижным взаимодействующим контактам 52, 53, 54,
54a, 55, 55a и резистивному участку R, который подключен к цепи возбуждения каждого секционного
генератора питания 12.
Далее будет дано объяснение работы системы 1115, которое будет включать запуск секционных приводных
двигателей, регулировку скорости каждой секции привода до любого желаемого значения, регулировку
основной скорости 120 привода в целом, а также работу секционных регуляторов скорости для поддержания
соотношения скоростей между секциями привода на любом основном значении, до которого может быть
отрегулирован привод. Будет объяснена операция 125 только для одного участка, при этом операция
одинакова для всех участков.
Предполагая, что двигатель 29 и главный синхронный двигатель 14 были запущены ранее, через якорь
генератора циркулирует значительно большой ток, который создает тормозящее действие, в результате чего
статор очень быстро останавливается.
5. Ранее было отмечено, что скорость бумагоделательной машины может изменяться как единое целое путем
изменения значения сопротивления участка R в цепи возбуждения переменного возбудителя 23, который
подает возбуждение на секционные генераторы питания. При одновременном увеличении или уменьшении
скорости машины следует понимать, что частота переменного тока, подаваемого генератором 31 на статоры
35 регулирующих устройств, должна увеличиваться или уменьшаться пропорционально, иначе регулирующие
устройства будут работать на поддержание исходной скорости. Таким образом, возможность повышения или
понижения частоты токов, подаваемых главным генератором 31 на статоры регулирующих устройств,
реализована в виде секции переменного сопротивления R, подключенной к цепи обмотки возбуждения 44
генератора постоянного тока 33, который подает питание на приводной двигатель 32 генератора 31. Как
показано на рисунке, небольшой пилотный двигатель 45 питается от сети 19, 20 и приводит в движение
контактный рычаг 46 либо в направлении вверх, либо вниз, изменяя одновременно сопротивления R и R, а
также сопротивление R (функция которого будет объяснена далее).
Пилотный двигатель 45 снабжен двумя обмотками возбуждения 61 и 62 с противоположной намоткой, любая
из которых может возбуждаться нажатием соответствующей кнопки I- или D, вызывая вращение двигателя в
нужном направлении для перемещения контактного рычага 46 вверх или вниз по желанию.
Разумеется, следует понимать, что если скорость привода в целом должна поддерживаться постоянной в
любой желаемой точке диапазона скоростей, на который она была настроена, то частота переменного тока,
подаваемого на статоры регулирующих устройств, также должна поддерживаться постоянной на некотором
соответствующем значении, иначе скорости секционных двигателей 11, которые регулируются относительно
опорной частоты, подаваемой на регулирующие устройства, будут изменяться, что приведет к изменению
скорости привода в целом. Соответственно, для обеспечения работы привода с постоянной скоростью в
любой точке диапазона скоростей предусмотрен регулятор скорости, поддерживающий постоянную скорость
основного привода на заданном уровне. Этот регулятор скорости включает в себя небольшой пилотный
генератор 47, установленный на том же валу, что и главный генератор 31, и чувствительное реле 48,
реагирующее на напряжение. 342493 возбудителя 21 и 23 будут подавать напряжение на сети 19, 20, 26 и 27
соответственно, а главный генератор постоянного тока 33 будет питать главный генератор, который будет
вращаться с низкой скоростью при условии, что рычаг 46 реостата 24 находится в самом нижнем положении.
Нажатие кнопки запуска 50 в любом из участков соединяет пилотный двигатель 49 с сетью 19, 20. Подвижный
контактный рычаг 51 j0 пускового устройства, находящийся в самом нижнем положении, затем перемещается
вверх с помощью резьбового вала 56. При выходе из контакта 54a и соединении с контактом 54 контакты 53 и
54 замыкаются, j5 устанавливает цепь от сети 17 и 18 к и через обмотку возбуждения контактора 57, который
затем замыкает свой контакт и устанавливает цепь для обмотки возбуждения 22 секционного генератора 12 от
сети 27 через обмотку возбуждения 22, контактор 57, реостат 42, контакты 52) 51, резистор R, к сети 26. Таким
образом, на якорь секционного двигателя 11 подается напряжение, и он медленно запускается, при этом
скорость увеличивается по мере перемещения контакта 51 вверх, замыкая резистор R в цепи возбуждения
генератора. Когда контактный рычаг 51 достигает верхнего предела своего хода и замыкает контакт 55a,
обмотка соленоида 40 получает питание от сети 19 и 20 по легко отслеживаемой цепи, и замыкает свои
контакты, подавая на статор 35 секционного устройства регулирования скорости напряжение опорной частоты
генератора 31, в результате чего скорость двигателя 11 будет регулироваться относительно этой опорной
частоты.
Все секционные двигатели запускаются аналогичным образом.
Скорость любого секционного приводного двигателя 11 может быть отрегулирована для обеспечения любого
желаемого соотношения скоростей между секциями привода путем перемещения ремня 36, соединяющего
каждый двигатель 11 с ротором 34 его регулятора скорости. Смещение ремня приводит к увеличению или
уменьшению скорости вращения ротора 34 в зависимости от направления смещения. Если необходимо
уменьшить скорость вращения двигателя 11, ремень смещается таким образом, чтобы увеличить скорость
вращения ротора на -50°. Затем, в соответствии с хорошо известным свойством синхронных динамо-машин,
действие будет таким, что поляризованный ротор будет стремиться оставаться в синхронизации с
вращающимся полем статора, что означает, что статор (который свободно перемещается) будет вращаться в
направлении вращения ротора 34, которое будет считаться вращением по часовой стрелке, тем самым
вращая плечи реостата 42, создавая сопротивление в поле генератора, что приводит к уменьшению
напряжения, подаваемого на двигатель 11, и, следовательно, к уменьшению его скорости.
Когда скорость будет снижена настолько, что ротор 34 будет вращаться в полной синхронности с
вращающимся полем статора 35, действие регулятора прекратится. Таким образом, видно, что двигатели
каждой секции могут быть настроены на любую желаемую скорость простым перемещением ремня 36,
эффект которого заключается в том, чтобы другая скорость двигателя 11 соответствовала синхронной
скорости ротора 34. Те, кто разбирается в этом деле, легко поймут, что если бы ремень был смещен в
противоположном направлении, операция прошла бы в обратном порядке по сравнению с описанным выше.
Если необходимо отрегулировать скорость привода в целом, то есть одновременно отрегулировать скорость
всех секционных двигателей 80 11, это можно сделать, нажав любую из кнопок U или D на устройстве
регулировки скорости 24, в зависимости от того, нужно ли увеличить или уменьшить скорость. Нажатие кнопки
85 r служит для подключения пилотного двигателя к сети 19, 20 через обмотку возбуждения 61 и для его
вращения и перемещения контактного рычага 46 вверх, постепенно замыкая резисторы 90 R1 и R2 и
постепенно вводя резистор R в цепь катушки реле напряжения 48. Замыкание накоротко резистора R1,
подключенного к цепи возбуждения возбудителя 23, питающего цепи возбуждения генераторов 12,
увеличивает напряженность поля и, соответственно, напряженность поля и генерируемое напряжение
секционных генераторов 12 пропорционально. В результате этого напряжение 100 В, подаваемое на якоря
секционных двигателей 11 привода, увеличивается, и двигатели развивают желаемую скорость.
Одновременное замыкание резистора R2 увеличивает напряженность поля 105 генератора 33, питающего
основную установку, и, соответственно, скорость работы основной установки. Резистор R сконструирован
таким образом, что перемещение контактного рычага 46 для регулировки скорости привода изменяет
напряженность поля 110 генератора 33 ровно настолько, чтобы опорная частота, подаваемая генератором 31
главной установки на статоры 35 секционных регуляторов, имела такое значение, что скорость вращения
полей 115 статоров 35 будет точно соответствовать увеличенной скорости секционных двигателей 11, то есть
скорость генератора 31 регулируется таким образом, чтобы вращающееся поле статоров 35 и 120 роторов 34
регуляторов находилось в точном синхронизме для всех основных скоростей, на которые может быть
настроен привод.
Специалисты в данной области оценят, что описанный выше метод управления позволяет получить широкий
диапазон значений скорости привода без малейшего влияния на возбуждение приводных двигателей.
Фактически, полное поле может поддерживаться для всех скоростей привода, таким образом, 130 0342,493
при возбуждении генератора 33 отразится в соответствующем снижении скорости двигателя 32 главной
установки. Когда скорость главного реле вернется к своему прежнему значению, падение напряжения на
катушке 70 реле 48 снова станет нормальным, и это позволит пружине 60 повторно замкнуть контакты. Если
генератор 28 расположен таким образом, что противодействует полю генератора 33, то реле
48 Конструкция предусматривает закорачивание 75-й части сопротивления I за счет притяжения его якоря.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342494.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342494&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342494A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся катушкодержателей для рыболовных удилищ.
Я, Илбиджр Л. Бити, проживающий по адресу: Западный Бродвей, 72, город Бьютт, округ Силвер-Боу, штат
Монтана, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к средствам крепления катушки на
рыболовной удочке и имеет своей главной целью предоставление усовершенствованных, простых и
эффективных средств для этой цели, с помощью которых катушка может быть прочно закреплена на удочке,
но легко снята по желанию без необходимости использования каких-либо инструментов.
Согласно настоящему изобретению, усовершенствованное средство включает в себя неподвижное кольцо
или воротник для седла и осевое скользящее кольцо или воротник для седла, причем такие неподвижные и
скользящие кольца или воротники для седла установлены на стволе или удлинителе рукоятки и
предназначены для зацепления с противоположными концами базового элемента катушки, а также втулку с
резьбой для зацепления с резьбовой частью или элементом на таком стволе или удлинителе рукоятки и
предназначенную для поворотного зацепления с осевым скользящим кольцом или воротником для седла.
Изобретение описывается ниже на примере со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1
представляет собой вид сбоку части рыболовной удочки и катушки, иллюстрирующий применение
изобретения; Рисунок 2 представляет собой вид сбоку, показывающий ствол рукоятки, и измерительные
средства основания катушки в продольном сечении; Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение по
линии 3-3 на Рисунке 2; и Рисунок 4 представляет собой перспективный вид кожуха, контактирующего с
основанием катушки.
Катушка 1 может иметь любую утвержденную форму и оснащена обычным основанием 2, состоящим из
слегка изогнутой упругой пластины.
Часть рыболовной удочки обозначена цифрой 3, а рукоятка 4 может быть закреплена на удочке обычным или
любым утвержденным способом. Цифра 5 обозначает бочку или трубку из металла или другого материала,
которая постоянно крепится к рукоятке 4 после завершения строительства конструкции.
При реализации настоящего изобретения на ствол 5, прилегающий к одному из его концов, припаивается
втулка 6 с наружной резьбой. Также предусмотрена втулка или направляющая 7, которая имеет внутреннюю
резьбу на одном конце и на этом конце снабжена снаружи рифленым кольцевым ребром 8, благодаря чему
ею удобно манипулировать. Внутренний диаметр этой втулки подавателя таков, что она может скользить по
стволу 5, и при сборке с ним ее внутренняя резьба войдет в зацепление с резьбовой втулкой или кольцом 6,
как это четко показано на чертеже. Эта направляющая втулка снабжена внешней кольцевой канавкой 9 и
предназначена для взаимодействия с кольцом или воротником 10, зацепляющим кожух или основание
катушки.
Указанный воротник или кожух 10 имеет гладкий канал, позволяющий ему легко скользить по стволу 5, и с
одной стороны имеет выступающий вдоль оси фланец или крышку 11, снабженную на внутренней
поверхности поперечным ребром 12, предназначенным для установки в кольцевую канавку 9 втулки
подавателя. Конец кожуха предназначен для зацепления с основанием катушки 2 и его фиксации к стволу 5, а
также для создания углубления или выемки 13 для зацепления с концом основания катушки. Конструкция,
показанная, в частности, на рис. 4, удобна, эффективна и недорога. Данная конструкция включает в себя
основное разъемное кольцо 14, на концах которого может быть припаяна или иным образом постоянно
прикреплена крышка 11 таким образом, что один из торцов крышки может выступать за конец основания
катушки, как это наглядно показано на рис. 2. При сборке деталей втулка подавателя перемещается вбок
относительно кожуха sb таким образом, чтобы канавка 9 вошла в зацепление с реберной планкой 12, после
чего подаватель и кожух вместе надеваются на свободный гладкий конец ствола 5 и перемещаются вдоль
ствола до тех пор, пока резьбовое отверстие подавателя не войдет в зацепление с резьбой кольца или
воротника 6.
Таким образом, кожух поворачивается к подавателю, так что он может скользить вдоль ствола 5, не вращаясь
вокруг ствола вместе с подавателем и зацеплением боковых сторон углубления 13 с краями o, благодаря
чему основание катушки 2 будет удерживать кожух от вращения. — После того, как подаватель и кожух таким
образом установлены на стволе, на конец ствола надевается кольцо или воротник 15, которое припаивается
или иным образом постоянно крепится к нему; это кольцо или воротник имеет смещенную часть 16,
образующую посадочное место для одного конца основания катушки, как показано на фиг. 1 и 2. После того,
как неподвижное кольцо седла установлено на место, на конец ствола припаивается «обойма» или
отделочная втулка 17, чтобы придать ему прозрачность и предотвратить любую вероятность пореза
пользователя устройства острым концом ствола.
Очевидно, что если повернуть направляющую втулку 8 в одном направлении, она будет двигаться по стволу 5
в сторону рукоятки 4, а если повернуть в противоположном направлении, она будет двигаться от рукоятки.
Первоначально подаватель расположен ближе к рукоятке, а кожух 10 отстоит от опорного кольца 15 на
достаточное расстояние, чтобы основание катушки 2 можно было расположить на стволе так, чтобы один его
конец входил в зацепление с опорным кольцом 16. После того, как основание катушки установлено на место,
направляющая втулка поворачивается так, чтобы двигаться в сторону катушки и тем самым проталкивать
колпачок в зацепление с концом основания катушки и надевать его на него, чтобы надежно закрепить его на
стволе 5. Когда колпачок надвигается на конец основания катушки, он обычно зажимает основание катушки на
стволе Ashing Tod, но не заклинивает, поэтому использование молотков или других инструментов не
потребуется, когда нужно будет снять катушку. Однако обратное вращение толкающей втулки легко
освободит колпачок от основания катушки. Устройство простое по конструкции и расположению, удобное в
использовании и легко может быть установлено на любую рыболовную удочку.
Особое преимущество средства, предложенного в соответствии с изобретением, заключается в том, что
механизм, удерживающий катушку в нужном положении, не может быть отсоединен от удочки, потерян или
забыт, а также не имеет незакрепленных или отсоединяемых частей.
Теперь, подробно описав и обозначив суть моего изобретения, я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342495.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342495&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342495A
[]
альд-В
- т 'Е :... ов -ИА
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. Янв. 14, 1930. № 1256/30.
Завершено: февраль. 5, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к велосипедам для животных и аналогичным транспортным средствам,
предназначенным для развлекательных целей.
Я, Томас Френ3нник Брайан Аткинсон, из 957 года. Я, гражданин Великобритании, проживающий по адресу:
Финчли-роуд, Лондон, северо-запад, 11, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к веломобилям для животных и аналогичным транспортным средствам,
предназначенным для развлекательных целей, в которых животное перевозится на передних и задних
стойках, шарнирно соединенных вблизи их верхнего конца и снабженных нижними ходовыми колесами,
причем движение веломобиля осуществляется прерывистым образом действием всадника, попеременно
переносящего свой вес на сиденье или сбрасывающего его.
Согласно данному изобретению, велотренажер для животных или аналогичный велотренажер состоит из
соединенных между собой перекрестных стоек в виде пары двухрычажных рычагов, имеющих нижнюю каретку
колеса или ролика и пружинный механизм, соединяющий нижние рычаги стоек, со средствами на земле для
обеспечения одностороннего движения колес или роликов и секции для посадки тела на верхнем заднем
рычаге одного из рычагов, при этом давление вниз на секцию для посадки тела и снятие давления с нее
приводят к прерывистому прогрессивному движению устройства.
Обращаясь к прилагаемым чертежам:
На рис. 1 представлен вид устройства сбоку в схематической форме, с изображением лошади в качестве
ориентира.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид, на котором пунктирными линиями показано положение, в которое
перемещается каретка нижней передней стойки.
На рис. 3 представлен аналогичный вид, где пунктирными линиями показано положение, в которое
перемещается каретка задней стойки.
На рис. 4 представлена модификация.
В удобном варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 1-3, устройство включает пару
перекрещенных стержней 1.
и 2 в виде двуплечих рычагов, шарнирно закрепленных в точке их пересечения на штифте или центре 3.
Передняя часть тела 4 животного может удерживаться верхней частью руки.
- ? а) стойки 2, которая в направлении вниз наклонена назад или опирается на колеса или [Цена 11-1 ролики 5,
установленные на нижней части той же стойки. Задняя часть кузова, сиденье 6, крепится на верхнем рычаге 1
стойки.
который направлен вниз, имеет наклон вперед или направлен вперед и перемещается с помощью колес или
роликов 7. Стойки 1 и 2 соединены между своими нижними рычагами с помощью 60 витой или другой пружины
8, а шлифовальные брусья 9 соединены цепями или подобными гибкими элементами с осями колес или
другой частью. Нижняя часть стойки 1 снабжена выступающими в стороны выступами 65 или аналогичными
элементами, которые служат в качестве подножек.
Когда всадник оказывает давление вниз на заднюю часть туловища животного (сиденье 6), стойка 1 через
свое колесо или ролик 7 s перемещается в положение, указанное пунктирными линиями на рис. 2, и
удерживается за счет зацепления с колесами 7 полозьев 9, благодаря чему пружина S расширяется. Затем
всадник, опираясь ногами на подножки 10, поднимается из своего сиденья 75 или части тела 6, после чего,
когда сила, направленная вниз, ослабевает с задней части сиденья 6, пружина S тянет вперед стойку 2 на
колесе или роликовой каретке 5 в положение, указанное пунктирными линиями на рис. 3, а сопровождающий
ее зажим 9 блокирует колеса или ролики 5 в этом положении, предотвращая их движение назад. BY 85
означает, что достигается прерывистое движение устройства по его колесной или роликовой каретке 5 и
осуществляется постепенное продвижение.
Очевидно, что если расположить колесо 90 на передней стороне колес 5 и 7, устройство будет двигаться в
обратном направлении.
В модификации, показанной на рис. 4, предусмотрен рельсовый путь для фиксации 95 стоек 1 и 2 в нужном
положении. Этот рельсовый путь состоит из независимой зубчатой рейки 11, с которой взаимодействуют
жесткие собачки 12, установленные на осях колес 5 и 7. Эти собачки можно поворачивать в исходное
положение, чтобы получить обратный ход.
Оставив теперь особенно желанный и установленный характер моего Райя-включения и то, каким образом
должно быть совершено циа§й, я заявляю:105
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342496.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342496&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342496A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 16 мая 1929 года.
342,496 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 14, 7930, № 7341/30.
Заявка принята; февраль. 5, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся корда для шин и способа его изготовления.
Мы, компания SIANVILLE JENCIES COMPANY, корпорация штата Род-Айленд, Соединенные Штаты Америки,
расположенная в городе Паутакет, штат Род-Айленд, Соединенные Штаты Америки, правопреемники
I7ENNFTTH BARTLETT COOK, расположенного по адресу: Савой-стрит, Провиденс, штат Род-Айленд,
Соединенные Штаты Америки, и IEO PAUL GERVAIS, расположенного по адресу: Ридж-стрит, 151, Паутакет,
штат Род-Айленд, Соединенные Штаты Америки, оба являющиеся гражданами Соединенных Штатов
Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения! А каким образом это должно быть
выполнено, будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к производству корда для автомобильных шин, используемого для
формирования элементов, обладающих высокой прочностью и устойчивостью к нагрузкам.
Было установлено, что использование при изготовлении таких кордовых шин кордов, обладающих высокой
степенью эластичности в дополнение к высокой прочности на разрыв, является исключительно выгодным
решением. Фактически, степень эластичности оказалась настолько важной, что в некоторых случаях
производились корды, в которых часть прочности на разрыв была принесена в жертву ради увеличения
эластичности, и было обнаружено, что шины, изготовленные из таких кордов, имеют вдвое больший срок
службы в реальных условиях эксплуатации по сравнению с шинами, изготовленными из кордов, обладающих
минимальной прочностью на разрыв, достижимой для их размера, но не обладающих особой эластичностью.
В данной области хорошо известно, что прочность на разрыв нити или шнура, содержащего в своем
поперечном сечении множество волокон семи типов, зависит от количества скручиваний, введенных под
механическим натяжением для обеспечения плотного сцепления волокна. Прочность на растяжение
увеличивается по мере...
Количество оборотов на дюйм увеличивается; до точки, где индикулярный fl'C5-.
Поскольку материал подвергается растяжению и ослаблению в результате скручивания, и если скручивание
продолжается за этот предел, прочность на растяжение значительно снижается. Однако степень
эластичности увеличивается также пропорционально увеличению количества витков на дюйм и продолжает
увеличиваться по мере продолжения скручивания за пределы указанной точки максимальной прочности на
разрыв. 55. До сих пор применялась практика достижения повышенной эластичности путем скручивания
составных частей шнура за пределы точки, в которой достигается максимальная прочность на разрыв, даже
ценой снижения прочности шнура.
Мы обнаружили, что можно сохранить максимальную прочность на разрыв, достижимую в корде для шин,
изготовленном из обычных типов волокон и соединенном с обычным расположением нитей и прядей в кабеле,
при этом придав ему степень эластичности, равную эластичности кордов, скрученных до такой степени, что
это снижает прочность на разрыв, как указано выше. 70 Этот результат мы получаем, вводя обычное
количество скручивания для получения шнура с максимальной прочностью на разрыв в особых условиях
существенно сниженного натяжения. Относительно расслабленное состояние, возникающее в результате
скручивания и намотки на бобины или подобные носители, приводит к приданию и сохранению корда степени
эластичности, превышающей ту, которая, по нашему опыту, была достигнута любым шинным кордом
аналогичной конструкции и с равной прочностью на разрыв.
Попытка существенно изменить натяжение во время скручивания и последующей намотки привела к
практическим трудностям, обусловленным ограничениями устройств для скручивания и намотки, наиболее
подходящих и часто используемых для объединения нескольких прядей шнура в готовый кабель. Эти
устройства представляют собой хорошо известные рамы для скручивания колец. Натяжение в таких
кольцевых рамах в основном контролируется весом ползунка, который перемещается по кольцу под углом 95
градусов, а натяжение на скрученных концах существенно уменьшается пропорционально уменьшению веса
ползунка. Уменьшение веса тягача увеличивает размер воздушного шара, образующегося между кольцом и
нитью. Если его не контролировать, это также создаст угловое отклонение конца в месте его прохождения
через указанную нить и предотвратит обратное скручивание, необходимое для февральской операции, на
значительном расстоянии. Расстояние от центра до центра ограничено, поскольку концы скручиваются,
запутываются и рвутся, если их воздушные шары соприкасаются.
Использование защитных элементов, подобных противобаллонным устройствам или сепараторам известных
типов, недопустимо для предотвращения подобных помех при изготовлении корда для шин в целом, из-за
механических повреждений, наносимых такому тяжелому веществу, как корд для шин, при ударе на высокой
скорости, а также из-за повреждений корда, вызванных его попаданием в такие защитные элементы; 15)
смазки, сбрасываемой с кольца бегуном, вместе со скоплениями ворса и мухи, накапливающимися в таких
элементах; кроме того, сопротивление вибрированию конца, формирующего баллон, исключая контакт с
защитными элементами известных типов, увеличивает сопротивление на конце и, следовательно,
увеличивает натяжение, что противоречит принципам настоящего изобретения.
^'5 Затем, воплощая изобретение в жизнь, мы разработали и создали новый и улучшенный продукт, средства
и комбинации частей, показанные и описанные на прилагаемых чертежах и в конкретных инструкциях.
и изложенные в объединенных пунктах формулы изобретения.
На чертежах фиг. 1 — вид в поперечном сечении части кольцевой скручивающей рамы, показывающий, как к
ней применяются средства, используемые для реализации изобретения; фиг. 2 — вид части кольцевой рамы
с указанными средствами, прикрепленными к ней; фиг. 3 показывает в большом масштабе структуру шнура.
На рисунке 1 показана часть шпиндельной направляющей типичной кольцевой крутильной рамы, на которой
шпиндели 2 установлены с помощью своих опор 3 и вращаются с помощью ручек 4, проходящих вокруг
соседних пар рычагов 5. В точке G находится кольцевая направляющая, по которой скользят кольца 7, по
которым перемещающиеся 8 звенья совершают свой оборот вокруг бобин 9, удерживаемых веретенами.
Кольцевая направляющая перемещается вверх и вниз с помощью соответствующих средств, не показанных
на рисунке, для правильной сборки бобины во время намотки. Здесь находится нитевдеватель с 2-м
отверстием 11, а на 12 — подающие ролики, приводимые в движение аналогичным образом средствами, не
показанными на рисунке.
Соседние файлы в папке патенты