Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13532
.pdf
станков, в которых шлифуемая шестерня имеет вал, с которым функционально связана главная шестерня,
причем этот вал установлен на каретке, которая может совершать возвратно-поступательное движение под
прямым углом к оси шестерни, причем шестерня во время такого возвратно-поступательного движения
получает вращательное движение за счет зацепления главной шестерни с зубчатой рейкой, и в которых
шлифовальный круг может совершать возвратно-поступательное движение для перемещения зубьев
шестерни в направлении, параллельном оси шестерни.
В шлифовальных станках для зубчатых колес такого типа зубья шестерен формируются в процессе шлифовки
подходящим абразивным кругом, который находится в таком же положении относительно шестерен, как и
зубчатая рейка относительно другой шестерни при их совместном использовании.
Следовательно, шлифовальный станок для зубчатых колес, сконструированный по этому принципу, будет
обеспечивать точность шлифовки в той же степени, в какой достигается механическая точность при
изготовлении машины.
Из этого также следует, что зубья шестерни будут формироваться путем прохождения через рабочее
соотношение с шлифовальным кругом, при этом шестерня шлифуется за одну настройку на станке, что
предотвращает источники ошибок при шлифовании, характерные для станков, на которых шлифуемые
шестерни должны быть настроены дважды для полного шлифования: сначала для шлифования поверхностей
зубьев шестерни с одной стороны, а затем для шлифования зубьев с противоположной стороны. Неточности
возникают из-за невозможности точно настроить шестерни для второй операции в соответствии с настройкой
для первой операции.
[Цена 1/-] 171 987 Дальнейшее повышение точности шлифовки достигается в усовершенствованном
зубошлифовальном станке 55, описанном здесь, благодаря поперечному сечению зубчатой формы
шлифовального круга, что позволяет использовать более толстый круг с меньшим боковым отклонением под
давлением шлифовки. Шлифовальный круг 60 последовательно зацепляет зубья шестерни, пока шестерня
катится мимо круга, совершая возвратно-поступательные движения относительно зубьев шестерни в
плоскости, параллельной оси шестерни.
Шлифовальный круг проходит через зазор 65 между соседними зубьями одновременно с
возвратно-поступательным движением шлифования и несколько раз во время каждого вальцовочного
движения. В течение всего процесса шлифования шлифовальный круг имеет узкую зону контакта и оказывает
относительно небольшое боковое давление на зубья шестерни.
Таким образом, отсутствует существенное отклонение шлифовального круга, что способствует точности
шлифовки, достигаемой на станке 75. Кроме того, при серийном шлифовании зубчатых передач достигается
относительно более высокая производительность, поскольку сводится к минимуму количество брака,
вызванного неточностями изделия.
Одной из целей настоящего изобретения является обеспечение гидравлического управления для некоторых
механизмов, которое минимизирует вибрации машины и обеспечивает плавность работы, что является
факторами, существенно способствующими достижению высокой точности (85%), низким затратам на
техническое обслуживание, а также долговечности и надежности, характерных для усовершенствованной
шлифовальной машины.
Согласно настоящему изобретению, шлифовальный станок 90, описанный выше, характеризуется тем, что
предусмотрен основной гидравлический двигатель для придания каретке относительно медленного
возвратно-поступательного движения, предусмотрены автоматические средства для остановки
возвратно-поступательного движения каретки в конце каждого хода, предусмотрен вторичный гидравлический
двигатель, функционально связанный с основным двигателем, для управления работой индексирующего
двигателя, благодаря которому индексация шестерни осуществляется во время остановки движения каретки,
и предусмотрен поршневой двигатель для придания шлифовальному кругу относительно быстрого
возвратно-поступательного движения для перемещения. Дата подачи заявки: февраль. 16, 7931. № 4892/31.
Завершено: 5 мая 1932 г.
1
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в зубошлифовальных станках и подобных устройствах.
n1 4 '.
Я…41перемещаю шестерню несколько раз во время каждого хода каретки.
Для того чтобы изобретение было ясно понято, приводятся прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют, в
качестве примера, один из вариантов осуществления изобретения, и на которых: Рисунок 1 представляет
собой общий перспективный вид всей усовершенствованной шлифовальной машины для зубчатых передач;
Рисунок 2 представляет собой детальный вид шлифовальной машины в проекции спереди; Рисунок 2.
2
A — вид сзади шлифовального станка; 3 — сечение в плоскости линии 3-3 на рис. 1; рис.
3
A — детальный боковой вид, частично в разрезе 06f--t-hp механизма правки колеса, показанного на рис. 4.
Рис. 4 — боковой вид части гидравлического механизма для привода колеса в движение. Рис. 5 —
горизонтальный разрез, выполненный в плоскости линии 5-5 на рис. 4; рис. 6 — вертикальный разрез,
выполненный в плоскости линии 6-6 на рис. 5; рис. 7 — горизонтальный разрез, выполненный в плоскости
линии 7-7 на рис. 6; рис. 8 — вертикальный разрез, выполненный в плоскости линии 8-8 на рис. 5; рис. 9 —
вертикальный разрез, выполненный в плоскости линии 9-9 на рис. 8; рис. 10 — фрагментарный разрез,
соответствующий разрезу на рис. На фиг. 11 показан вертикальный разрез двигателя для
возвратно-поступательного движения поршня, несущего колесо; на фиг. 12 и 13 показаны детальные виды
спереди механизма индексации зубчатой передачи; на фиг. 14 показан горизонтальный разрез двигателя для
управления механизмом индексации; на фиг. 15 и 16 показаны вертикальные разрезы, выполненные в
плоскости линии 15-15 на фиг. 14, показывающие клапан двигателя индексации в разных положениях; на фиг.
17 показан вертикальный разрез гидравлических двигателей для управления механизмом перемещения
рабочей каретки; на фиг. 18 показан вертикальный разрез, выполненный под прямым углом к фиг. 17, через
один из двигателей;
На рисунках 17A и 18A представлены детальные изображения частей показанных двигателей. Рис. 17; рис. 19
и 20, поперечные сечения двух видов работ; рис. 60; рис. 21 — общий перспективный вид механизма
управления пуском и остановкой шлифовального станка; рис. 22 состоит из четырех поперечных сечений,
показывающих различные рабочие положения клапанного механизма, регулирующего работу некоторых
гидравлических двигателей; рис. 23 — поперечное сечение шпинделя шлифовального круга; рис. 24–27
включительно — детальные виды приводных соединений станка от силового двигателя.
Как показано здесь, основание станины 1 поддерживает основание станка 2 зубошлифовального станка.
Поршень 4, поддерживающий шлифовальный круг 5, работает на направляющих 4а основания 2. 75 Поршень
приводится в действие гидравлическим насосом 6 и гидравлическим двигателем 7-13 (рис.).
1, 4 и 11), привод в действие осуществляется от электродвигателя 8, управляемого переключателем 8m, при
этом двигатель 80 соединен с насосом ремнем Sa, шкивами 8b-8c и валом 8d (рис. 24-27). Насос (i) соединен
трубой 9 с резервуаром или поддоном 10 в основании 2 для подходящей жидкости, например, масла, для
гидравлической работы 85. От насоса 6 жидкость проходит через трубу 11 и клапан 14 к двигателю 7-13.
Клапан 14 управляется вручную для запуска и остановки машины с помощью рычага 15, соединенного с
клапаном на 90 градусов валом 15a, рычагами 1-5b на валу 15a, валом 16, рычагом 16a на валу 16 и звеном
-16b, соединяющим вал с клапаном (рис.). 21).
Подробности о дождевальном двигателе 7-13 показаны на рисунках 4-11 включительно и будут объяснены
далее. Жидкость поступает в корпус клапана, как показано на рис. 8, через трубу 12, поднимается вверх, когда
клапан 14 открыт, через канал 17 в камеру 18 клапана 19, затем через каналы 25-26 к левому концу цилиндра
9, как показано на рис. 11, выход жидкости с противоположного конца цилиндра, когда поршень 30 движется в
этом направлении, осуществляется через каналы 28, 27, 24 и 23, сливную камеру 22 и трубу 32 в резервуар 10
(рис. 6).
Попеременное движение жидкости при обратном движении поршня осуществляется через камеру 18 и каналы
25-28 к противоположному концу цилиндра 29, а выход из цилиндра происходит через каналы 25-27-24-23,
камеру 22 и трубу 32 в резервуар 10. Клапан 14 полностью открыт для масляного канала 17 во время работы
машины и закрыт, когда машина находится в состоянии покоя.
Клапан 14, как показано на рис. 8, L20 включает в себя перепускной или предохранительный клапан c,
состоящий из штока 33, седла 34, пружины 3,5 и портов 36-37-3a (рис. 10). Шток 33 регулируется на своем
внешнем конце гайкой 38 в штоке клапана 14; эта регулировка служит для регулирования натяжения пружины
35, действующей на седло клапана 34, и контроля рабочего давления двигателя 7-13. Когда давление масла в
канале 17 превышает предел нормального режима работы, пружина 35 деформируется, и масло выходит
через отверстия 36-37 непосредственно в сливные патрубки 22-32, минуя цилиндр двигателя 29, тем самым
восстанавливая давление до нормального уровня.
5
. Когда машина остановлена и клапан 14 закрыт в канале 17, порты 37-37a открыты в сливную камеру 22, как
показано на рис. 10, что позволяет маслу из напорной линии 12 протекать через канал 20 и порты 37-37a в
сливное отверстие 22-932 без повышения давления в канале 17.
Управление клапаном 19 осуществляется с помощью рычага 39-40 (рис. 4), закрепленного на штоке клапана и
попеременно приводимого в действие исполнительными механизмами 41, регулируемыми на опоре 42,
установленной на штоке и регулируемой по положению в зависимости от длины хода поршня. На
манипуляторе 39 имеется выступ 43, предназначенный для ручного управления клапаном.
Амортизационные клапаны 31, взаимодействующие с клапанами 14-19 (рис. 6-8-9), снабжены штоками 44,
работающими в скважинах 45 внутри обсадной трубы 7, которые сообщаются друг с другом и с масляным
каналом 17 через каналы 46, при этом давление закрытия клапанов 31 приблизительно такое же, как в
цилиндре 29. Когда направление движения поршня 30 меняется на противоположное, и давление в цилиндре
29, в конце которого происходит разгрузка, увеличивается, клапан 31 срабатывает под давлением, масло в
скважине 45 действует, смягчая ход штока 44 и обеспечивая плавное движение поршня в конце хода.
Гидравлические двигатели и связанные с ними механизмы обеспечивают плавность работы шлифовального
станка, а также минимизируют рабочие вибрации и нагрузки. Состояние оборудования является важным
фактором, существенно влияющим на точность выполняемой работы. Механизмы неизбежно требуют точного
изготовления и регулировки, которые поддерживаются в процессе работы машины с помощью простых
регулирующих средств, связанных с гидравлическими двигателями.
В гидравлической системе, как показано на рис. 2А, находятся насос 6a, трубопровод 67, включающий отрезок
гибкого шланга 68, удлинитель трубы 67a на поршне, сопло 69, поддон для сбора жидкости 70 и обратный
трубопровод 71 к насосу. Эти соединения служат для обеспечения непрерывного потока холода.
состав на шлифовальном круге и на шлифуемых шестернях.
Механизм поддержки зубчатой передачи для шлифовальных работ состоит из колена на основании 1 (рис.
1-3-18), вверх по которому перемещается рабочая каретка 76 или направляющие 77. Рабочий вал 78-78a (рис.
19-20) установлен в головке 76a в роликовом подшипнике скольжения 7r9-79a, который имеет резьбовой
шпиндель или цангу 80 и цангу 81 на противоположных концах. Втулка 79 регулируется в подшипнике с
помощью гайки Tib на ее внутреннем конце и подпружиненной шайбы 79c, расположенной между гайкой и 70
прилегающим подшипником 79a.
Шестерни, подлежащие шлифованию, надежно удерживаются в нужном положении путем осевой регулировки
валов 78-78a; показаны две модификации или конструкции. На фиг. 19 шестерня 75-А, подлежащая
шлифованию, является цельной частью вала 78, а на фиг. 20 заготовка-А включает в себя множество
зубчатых узлов, установленных в осевом выступе на валу 78а, внутренний конец которого находится в
резьбовом зацеплении со шпинделем 79. В обеих конструкциях шпиндель 79 имеет сужающуюся кзади втулку
82, которая служит для поддержки тяговых штанг 88-83a, ввинченных во внутренний конец вала 78 и
проходящих через вал 85 78a соответственно. Гайка 84, имеющая регулировочную рукоятку 85, соединена с
деталями 83-83а рядом с их противоположными концами.
Когда заготовка подготовлена к шлифованию, как показано на рис. 19, шестерня сначала выравнивается под
углом 90° относительно эталонной шестерни, как будет описано далее. Затем тяга 83 ввинчивается в оправку
78, а рукоятка 85 отводится назад для надежного затягивания оправки шестерни 78 в цанги 80-81, при этом
шестерня А прижимается 95 к цанге 80а, расположенной на внешнем конце цанги 80.
Как показано на рис. 20, внутренний конец тяги 83а имеет головку 87, между головкой WO и первым блоком
шестерен -A расположена разрезная шайба 88. Для обеспечения регулировки тяг 83 и 83а без трения в гайках
84, они снабжены подшипниками 89, контргайками 90, служащими для регулировки тяг по длине 105 и для
зацепления тяг, когда гайки 84 ослаблены для затягивания шестерен -A на их валу. Вращение тяги при
последней регулировке предотвращается шпонкой 92 в гайке 93, навинченной на рабочий шпиндель 110 и
взаимодействующей с гайкой 84 и шлицем 91 в тяге.
Механизм выравнивания шестерен А в их рабочих оправках состоит, как показано на рис. 3, из опоры 94,
регулируемой 115, скользящей параллельно рабочей оправке на основании 95. Основание 95 может
скользить по рабочему столу 76 под прямым углом к валу 78. Винтовые гайки 96 фиксируют механизм в
отрегулированном состоянии. Множество независимо выдвигающихся пальцев 97 закреплены в скользящем
корпусе 94a в верхней части корпуса 94 для выравнивания шестерен для шлифовки; пальцы обычно
выдвигаются с помощью пружин сжатия 125 1 98 на штоках 99, ввинченных в пальцы.
Пальцы 97 втягиваются независимо и по отдельности с помощью штоков 99a и перемещаются совместно
относительно шестерен -A с помощью рычага 100, соединенного со штоком 101, верхний конец которого
выступает в выступы 102 корпуса 94a и соединен с эксцентриковым диском 103.
При нажатии на рычаг 100 диск 103 входит в зацепление с прилегающими стенками углубления и перемещает
корпус 94a и пальцы 97 относительно шестерен А.
Главная шестерня 104 крепится к коническому концу 82 втулки 79 с помощью ступицы 105 с зазором -10 и
контргайки 93, при этом гайка 107 для ослабления главной шестерни расположена между шестерней и гайкой
79b.
В функционировании совместно с главным редуктором 104 находится главная зубчатая рейка 108, которая,
как показано на рисунках 12-13, поддерживается на раздвоенном рычаге 109, шарнирно закрепленном в точке
110 на кронштейне 111, который регулируется по вертикали на кронштейне 112 с помощью винтового вала
113 и маховика 114.
В процессе шлифовки рабочий шпиндель 78 совершает три движения: поперечное движение относительно
рабочего стола 76, вращательное движение вокруг своей оси, при этом оба движения обеспечивают
вращение вокруг делительной окружности, и, наконец, прижимное движение вокруг своей оси на концах
перемещений рабочего стола 76 с помощью главной шестерни 104. Поперечное перемещение
осуществляется с помощью зубчатой рейки 115 (рис. 3), закрепленной на рабочем столе станка на нижней
поверхности рабочего стола 76 и соединенной шестерней 116 с валом 117, на внешнем конце которого
расположено маховик 118, используемый для ручного перемещения рабочего стола 76, а иногда и для
регулировки станка.
Вал 117 приводится в движение основным двигателем 65а. На фиг. 17 показан поперечный разрез этого
двигателя и вторичного двигателя 65b, при этом первичный двигатель, как показано на фиг. 18, установлен на
втулке 119, расположенной телескопически на смещении 117. Втулка 119 имеет шпонку 120, которая крепится
к ступице 121a, соединенной с маховиком 118 штифтом 122a, предназначенным для освобождения путем
нажатия на плунжер 122. Маховик 118 закреплен шпонкой на валу 117 в точке 123. Двигатель 65a и редуктор
116 обычно работают синхронно, при этом маховик 118 отсоединяется от втулки 119, а двигатель 65a —
перемещением штифта 122a для ручного перемещения рабочего стола 76.
На ступице 121a, с противоположных сторон кольцевой канавки 121b, установлены два расположенных на
некотором расстоянии друг от друга кольца 121, которые регулируются относительно друг друга по
окружности. Кольца расположены на некотором расстоянии друг от друга, образуя кольцевую канавку 124
между кольцами 121, и дополнительно снабжены, как показано на рис. 2, штифтами 126, которые входят в
канавку 124 из противоположных колец. Приводимая в действие кольцами 121 двойная собачка 127, которая
шарнирно закреплена в точке 128 и попеременно воздействует на выемки 125 по периферии колец. Также в
точке 128, между деталями 121, расположен рычаг 129, который попеременно входит в зацепление со
штифтами 126 для изменения направления действия собачки 127. Защелка 127 имеет зазор 130 рядом с
центром вращения, в который вставлены расположенные напротив друг друга подпружиненные штифты 131,
обычно удерживающие защелку 127 в ее центральном или нейтральном положении. 75 Когда двигатель 65a
работает, и штифты 126 попеременно входят в зацепление с пальцем 129, оба фиксирующих элемента
собачки 127 будут выходить из зацепления с пазами 125 до тех пор, пока рабочая каретка не достигнет
предела перемещения в одном направлении. Затем один из пазов 125, в зависимости от направления
движения каретки, совпадет с собачкой 127, которая под действием пружины 131 зацепится за паз 85 и
остановит двигатель и рабочую каретку.
Когда движение каретки происходит в противоположном направлении, противоположная выемка 125 и
фиксатор 127 будут действовать аналогично, останавливая двигатель 65a и каретку 76.
Станет очевидно, что величина перемещения рабочей каретки 76 в любом направлении будет определяться
вращательной регулировкой колец 121, при этом перемещение каретки 7G будет точно пропорционально
окружному расстоянию между выемками 125 и штифтами 126. Таким образом, перемещение каретки 76 может
точно регулироваться в соответствии с диаметром зубчатых колес, которые необходимо отшлифовать, чтобы
полностью отшлифовать смежные поверхности соседних зубьев.
Вместе с собачкой 127 выполнен крыловидный кулачок 132, взаимодействующий с ним, — толкатель кулачка
133, установленный 105 на головке рулевой тяги 134, функционально связанный с валом 117a вторичного
двигателя 65b. Поручень 133 служит для разъединения собачки с кольцами 121, необходимыми для
реверсирования рабочей каретки. Разделенная тяга 135-136 110, регулируемо соединенная с головкой
рулевой тяги 134 и рычагом 109, служит для перемещения главной рейки 108 в зацепление с главной
шестерней 104 и обратно. Длина звена 137 регулируется для его соединения 115 с рычагом 109 с целью
размещения главных шестерен 104 различного диаметра.
Детальная конструкция двигателей 6-5а и 65б лучше всего показана на рис. 17, причем эти 20 двигателей
практически идентичны по конструкции, а принцип их работы противоположен принципу работы других
двигателей. Каждый двигатель имеет вращающийся поршень 119a, взаимодействующий с неподвижной
стенкой 119b, расположенной между валом двигателя и стенкой цилиндра; 2 клапана, а также неподвижные
части 119b снабжены гибкими уплотнительными устройствами 119c, такими как резиновые, которые лучше
всего показаны на рисунках 17A-18A, которые под давлением жидкости внутри двигателей i30 прижимают
толкатель 133 и перемещают клапан 176 с помощью рычага 176a в положение, показанное на рисунке 17. В
канал 177 было подано давление, и двигатель 65b был слегка повернут против часовой стрелки, при этом
двигатель 65a был остановлен фиксатором 127.
Вращение двигателя 65b против часовой стрелки продолжается до тех пор, пока такое вращение не будет
осуществлено через шатун 134, что приведет к подъему рейки 108 в положение, показанное на рисунке 13, и
позволит выполнить описанную ниже операцию индексации. Как только эта индексация будет выполнена,
дальнейшее вращение двигателя 65b будет осуществляться через шатун 134, что приведет к опусканию рейки
108 в зацепление с колесом 104, при этом шатун будет перемещен в положение примерно на 270° по часовой
стрелке относительно положения, показанного на рисунке 2. В конце движения вниз толкатель 133 входит в
зацепление с верхней поверхностью кулачка 132, перемещая кулачок против часовой стрелки в нейтральное
положение 90°, показанное на рисунке. 2. Движение кулачка 132 передается на собачку 127, освобождая тем
самым двигатель 65a. Опускание рейки 108 приводит к опусканию поршня клапана (рис. 16), открывая 95
отверстие, соединяющее клапан с правой стороной поршня 142 (рис. 14).
Срабатывание основного двигателя 65a при отпускании собачки Qf 127 приводит к перемещению каретки 76
на 100 градусов вправо (Рисунок 17). В ходе этого движения ведущее колесо 104 находится в зацеплении.
При этом зубчатая рейка 108, а следовательно, и вал, на котором установлены основной шлифовальный круг
104 и заготовка круга 105, вращается на определенную величину, в то время как заготовка круга
обрабатывается быстро возвратно-поступательным движением шлифовального круга. Отверстие канала от
клапана (рис. 16) к правой стороне поршня 142 (110) позволяет поршню возвращаться в исходное положение,
когда возвратно-поступательное движение каретки 76 выводит колесо 104 из зацепления с зубцом шестерни
140, ранее находившимся в зацеплении с ним (115), тем самым устанавливая другой зуб шестерни 140 в
положение для следующего индексирующего движения. В конце колебательного движения основного
двигателя 65a другой штифт 126 перемещает верхний зуб 120 собачки 127 в фиксирующее положение, при
этом клапан 176 совершает колебательные движения в обратном направлении с помощью рычага 176a,
благодаря чему двигатели 65b и 65a приводятся в действие в противоположном направлении, повторяя
указанные выше движения.
Клапан 169 имеет важное значение для работы двигателя 65а. При перемещении пускового рычага 15 для
запуска машины рычаг 160 выходит из зацепления с рычагом 1360 и входит в зацепление с валами двигателя
и стенками цилиндров, предотвращая утечку.
Детальная сборка поршней 119а включает в себя качающиеся валы 117-119t6o, к которым соответственно
крепятся поршни. Каждый поршень состоит из раздвоенной, радиально расположенной лопатки, между
противоположными стенками которой за счет трения удерживается расширяющаяся прокладка или
уплотнительный элемент ll9c. Деталь 119c имеет удлиненное отверстие 119d, с которым сообщаются
противоположные обратные клапаны 119e в стенках 119a.
Когда рабочая жидкость поступает в полость 119d через один из обратных клапанов 1]9e в зависимости от
направления движения поршней, противоположный клапан 119e закрывается под давлением жидкости.
Давление жидкости в полостях деталей 119 приводит к тому, что стенки расширяются и входят в зацепление с
валами и стенками двигателей, предотвращая утечку рабочей жидкости мимо поршней. Уплотнительные
устройства в деталях 119b снабжены обратными клапанами 119f и аналогичным образом реагируют на
давление масла, предотвращая утечки в двигателях.
Жидкость поступает в двигатели по трубопроводу Ila, который сообщается с трубопроводом 11, в камеру 173
внутри корпуса двигателей 65a и 65b и проходит через порты 174-175 клапана 176, который автоматически
колеблется с помощью средств, не показанных на рисунке, по завершении перемещения ползунка 76 в
каждом направлении. Когда клапан находится в положении, показанном на рис. 17, жидкость поступает в
общий подающий канал 177, ведущий к обоим двигателям 65a и 65b.
Когда клапан 176 находится в обратном положении, движение жидкости происходит через порты 174-178 и
подающий канал 179, ведущий к обоим двигателям. Выхлопные газы от двигателей попеременно поступают
через каналы 177-179 в камеру 180 и через порт 181 к клапану 169, а затем в обратную магистраль 10a.
Предположим, что детали находятся в положении, указанном на рисунке 12, а ионоторы 65a и 65b — в
положении, показанном на рисунке 17. В этом случае работа машины осуществляется следующим образом:
Двигатель 65a завершил свой ход против часовой стрелки, переместив штифт 126 в зацепление с рычагом
129 за пределы положения, показанного на рисунке 2, сжимая верхнюю пружину 131 и тем самым заставляя
нижний зуб собачки 127 войти в свой паз, останавливая двигатель 65a и удерживая его в остановленном
положении. Перемещение собачки 127 также вызывает перемещение крыловидного кулачка на небольшое
расстояние по часовой стрелке, отсоединяя нижнюю поверхность кулачка от звена 166 (см. рис. 21), в
результате чего звено поднимается достаточно высоко за счет частичного открытия клапана 169 и позволяет
запустить двигатели. Когда машина работает, на клапан 169 воздействует переменное воздействие со
стороны элемента 182 (рис. 2-1213), расположенного на эксцентрично регулируемом валу 183. При
перемещении рабочего стола 76 вперед и назад, механизм входит в зацепление с роликом 184 на поворотном
рычаге 185, соединенном с рычагом 166, и действует, толкая рычаг 166 и шток клапана 168 вниз на величину,
определяемую регулировкой вала 183. При этом работа клапана 169 замедляет вращение двигателя,
ограничивая движение жидкости через клапан в течение интервала фактической шлифовки. При каждом ходе
стола 76
Когда заготовка выходит из зацепления с шлифовальным кругом 5 за счет бокового перемещения стола 76 в
любом направлении, кулачок 182 выходит из зацепления с роликом 184. По мере подъема штока клапана 168
под действием пружины 172 клапан 169 открывается в большей степени, и движение жидкости через
двигатель 65а ускоряется, что приводит к ускорению движения рабочей каретки 76 в холостом ходе
шлифовального круга. Распределительный вал 183 регулируется в эксцентриковых втулках 186187 с
помощью рифленой головки 188 для изменения подачи шлифования в зависимости от желаемой степени
чистоты обработки шестерен. Пружина натяжения 189 удерживает вал 183 в отрегулированном положении.
Увеличенное изображение клапана 169 показано в четырех подробных поперечных сечениях на рис. 22.
Шток клапана 169а соединен с рычагом (рис. 2) и имеет ряд аксиально расположенных канавок 169b,
образованных по его периферии, четыре канавки, как показано здесь, неравной длины. Канавки сообщаются с
камерой клапана 169c и кольцевой канавкой 169d в штоке клапана, которая сообщается с отверстиями 169e,
ведущими к линии 10a. При срабатывании клапана 169 поток жидкости f16i через канавки 169b к канавке 169d
будет ускоряться или замедляться соответственно в зависимости от перемещения штока 169a вверх или вниз.
Регулировка клапана 169 и кулачка.
182 Обеспечивает широкий диапазон подач при шлифовании для регулирования воздействия на шлифуемые
зубья шестерни. Когда поперечное движение происходит быстро, что происходит, когда fdlve 1f69 открыт на
относительно большую величину, более широкая поверхность на зубьях шестерни будет шлифоваться при
каждом ходе шлифовального круга. По мере закрытия клапана 169 и более глубокого закрытия,
соответственно уменьшаются и шлифуются поверхности. Это достигается путем регулировки штока клапана
вниз до тех пор, пока самая длинная канавка 169b не останется слегка приоткрытой, что замедляет вращение
шестерни до самого нижнего положения при работе, при этом шлифовка при этой регулировке чрезвычайно
тонкая и точная.
Механизм индексации главной шестерни 104 и заготовки -A (рис. 12-16) состоит из приводной рейки 139,
имеющей два зуба 140 для попеременного зацепления с главной шестерней, причем зубья регулируются
относительно друг друга с помощью пазов 139a в соответствии с диаметром и количеством зубьев в главной
шестерне 75. Стойка опирается на рычаг 141, соединенный с направляющей 141a, скользящей в базовом
корпусе 143a (рис. 14) и соединенной с поршнем 142 двигателя 143. Этот двигатель 143 соединен с насосом
6b трубой 144 80 и с трубопроводом 10a трубой 145. Ход или рабочий диапазон рейки регулируется с
помощью резьбового штока и гайки 14b на противоположном конце стержня 141a.
Детальная конструкция двигателя 85 показана на рис. 14 и включает цилиндр 146, в котором работает
поршень 142.
Передняя часть корпуса имеет вертикальное отверстие для клапанного цилиндра 147, в котором работает
клапанный поршень 148. Шток поршня под углом 90° находится в рабочем взаимодействии с приводом 149,
регулируемым в выступе на рычаге 109. В корпусе двигателя 143 находится ряд масляных трубок.
воздуховоды -a-b-c-d соединительные трубы 95 144-145 и цилиндры 146-147. Канал -a соединяет трубу 144 с
верхним и нижним концами цилиндра 147, канал -4 соединяет трубу 145 с цилиндром 147 между концами
поршня 148, канал -c соединяет один конец цилиндра 146 с нижним концом цилиндра 147 в точке выше
нижнего соединения канала, равной ширине головок поршней, и канал -d соединяет противоположный конец
цилиндра 146 с верхним концом цилиндра 147 в точке ниже верхнего соединения канала -a, равной ширине
головок поршней. Движение жидкости через канал -a...
Механизм 143 работает следующим образом: когда механизм индексации находится в положении, показанном
на рис. 12 и 15, жидкость из трубы 144, соединенной с линией 11, поступает в нижний конец цилиндра 115 147
через канал -a, затем, по мере того как рычаг 109 перемещается вверх, а поршень 148 перемещается вверх
под действием жидкости, как показано на рис. 16, жидкость поступает в цилиндр 146 через канал -c, а выход
из цилиндра 120 осуществляется через канал -d, цилиндр 147 и канал -b -в трубу 145. В процессе работы
поршень 148 принудительно опускается вниз, когда рычаг 109 перемещается вниз, с помощью привода 149 в
положение, показанное на рис. 125; 15; движение жидкости происходит из трубы 144 через воздуховод --a в
верхний конец цилиндра 147, затем через воздуховод -b в цилиндр -146; поток из цилиндра проходит через
воздуховод -c в цилиндр 147 и воздуховод -b в трубу 145.
Ширина головок поршня 148 приблизительно равна вертикальному расстоянию между центрами отверстий
каналов -a--c и -a-d. В верхнем пределе перемещения поршня верхний канал -а будет полностью закрыт, а
каналы -c-d в цилиндре 147 будут частично открыты, как показано на рис. 16.
В обратном положении, как показано на рис.
15, Жидкость будет поступать в оба конца цилиндра через канал -а, при этом действие жидкости на большую
площадь нижней головки поршня будет достаточным для преодоления сопротивления верхней головки
поршня и обеспечения движения поршня вверх при подъеме рычага 109.
Следует отметить, что отверстия каналов 20-c-d при перекачке жидкости из цилиндра 146 в цилиндр 147
открыты лишь частично, таким образом, поток жидкости ограничен, что препятствует движению поршня 142, а
сопротивление жидкости на концах цилиндров 146-147 оказывает амортизирующее воздействие на поршни
142-148 и минимизирует вибрацию при индексации.
Операция индексирования выполняется следующим образом:
Предположим, что рабочая каретка 76, в соотношении частей, изображенных на рис.
12, движение вправо, и предел перемещения рабочей каретки и механизма индексации достигается в
соотношении частей, показанном на рис.
13; После опускания главной зубчатой рейки 108 в рабочее положение относительно главного редуктора,
рабочая каретка, при реверсировании основного двигателя 65a, переместится влево, до противоположного
предела перемещения.
Стеллаж 139 будет втянут двигателем 143 в положение, показанное на рис. 12, и в это время...
В конце движения противоположный зуб рейки 140 войдет в зацепление с главной шестерней и будет
воздействовать на работу двигателя 143, когда главная рейка снова выйдет из зацепления с главной
шестерней, чтобы поместить главную шестерню 104 и рабочий шпиндель 79. - При повторном зацеплении
главной рейки 108 и главной шестерни 104 и перемещении рабочей каретки 76 снова вправо, рейка 139 снова
будет отведена назад, когда главная шестерня 104 выйдет из зацепления с задним зубом 140 и войдет в
положение относительно переднего зуба 140, показанное на рис. 12.
Одна из зубьев шестерни 140 масляной рейки 139' находится в зацеплении с главной шестерней в
предельном положении каждого перемещения рабочей каретки в противоположных направлениях,
предотвращая таким образом движение главной шестерни 104 под действием инерции, когда главная рейка
отсоединена от нее. Эти зубья 6 140 служат для выравнивания главной шестерни 104, что является
сопутствующим процессом индексации шестерни, для повторного зацепления с главной зубчатой рейкой 108.
На фиг. 2-21 показан механизм остановки станка после завершения шлифовальных работ на зубчатом колесе,
состоящий из храпового механизма 151, поворотного рычага 152, собачки 70 153 и звена 154, соединяющего
рычаг с шатуном 134; палец 155 рычага 152 входит в зацепление с упором 156 и ограничивает движение
рычага в холостом ходу. Паз 157 в звене 154 обеспечивает свободу действий 75 в месте соединения с
рычагом 152 на пределе перемещения вниз.
Функция механизма, связанного с храповым механизмом 151, заключается в остановке движения жидкости к
двигателям 65 при каждом обороте главной шестерни 104 или при полном «срабатывании» шестерни. С этой
целью используется стопорная собачка 158 (рис.
21) Вал 151a, на котором установлен храповой механизм 151, воздействует на каждый оборот 85 храпового
механизма 151, освобождая вал 16, к которому подсоединен управляющий рычаг 15, от его заблокированного
положения с рычагами 159160. Механизм подпружинен в точке 15c для изменения направления движения
штока 15a при освобождении вала 16 и для перекрытия подачи жидкости через клапан 14. Рычаги 159-160
освобождаются из зацепления друг с другом с помощью спускового пальца 161, установленного на валу 162, и
приводятся в действие 95 с помощью шила 158, когда храповой механизм 151 совершает полный оборот.
Также предусмотрены средства для ручной остановки машины, состоящие из рычага 15, предназначенного
для управления трубчатым валом 100 17, который вращательно установлен на валу 16 посредством вала 15a
и рычагов 15b17a. Спусковой палец 163 на валу 16 входит в зацепление с пальцем 164 на валу 162 для
освобождения заблокированных рычагов 159-160, что приводит к реверсированию рычага 15 и остановке
двигателей 65 и двигателя 13. Ограничители 15d-17b служат для ограничения перемещения валов 16-17 в
одном направлении. Рычаг 1.60 имеет штифт 165 на своем свободном конце, который входит в зацепление с
плечом 110 167 стержня 166 и, при работе рычага, перемещает стержень и шток 168 клапана 169 вниз, что
управляет работой двигателей 65.
Наилучший вариант механизма правки колеса показан на рис. 115. 3 '3A', и состоит из инструмента для правки
алмазных или углеродных наконечников 200, установленного на осевой и поворотной регулируемой планке
201, поддерживаемой вращающейся втулкой 201a, и обеспечивающего 12 регулировочных планок 201,
осевых и вращающихся для перемещения алмазных наконечников с одной стороны на другую рабочей кромки
шлифовального круга для правки круга таким образом, чтобы его поперечное сечение соответствовало
форме зуба зубчатой рейки 125° с желаемым углом. Шкала 202 служит для точной угловой регулировки
инструмента правки относительно рабочей кромки шлифовального круга, а рукоятка 203 — для осевого
перемещения стержня 201 в течение 12 секунд, перемещая острие инструмента правки по боковым рабочим
поверхностям и периферийным кромкам шлифовального круга.
Устройство для правки шлифовального круга в целом установлено на головке шлифовального круга 204 и
перемещается вместе с поршнем 4 во время работы шлифовального станка. Шлифовальный круг 5
установлен в вертикально регулируемой головке 204, перемещающейся по направляющим 205 на ползунке, и
соединен с силовым двигателем 8 посредством шкива 225 и ремня 227. Кронштейн головки колеса соединен
резьбовым валом 208 с регулировочным колесом 206, циферблатом 207, используемым для градуированной
регулировки. На головке колеса 204 установлен промежуточный кронштейн 209, на котором закреплен
вертикально регулируемый кронштейн 210, соединенный с резьбовым валом 211, снабженным маховиком
212-20 для подъема и опускания кронштейна, а также циферблатом 213, служащим для градуированной
регулировки. Опора 201a для перекладины комода 201 вращается на кронштейне 210.
Из приведенного выше описания видно, что шлифовальный круг 5 регулируется по вертикали, что позволяет
шлифовать шестерни и круги различного диаметра, что правящий инструмент для круга регулируется для
компенсации уменьшения диаметра круга в результате многократной правки его шлифовальной кромки, и что
правящий инструмент 201 регулируется для правки как боковых кромок, так и периферийной кромки
шлифовального круга.
Шлифовальная головка 204, как показано на рис. 23, предназначена для обеспечения предельной точности
выравнивания шпинделя 215 и минимизации трения в подшипниках шпинделя, причем последние
представляют собой противоположные шариковые подшипники 216 на каждом конце шпинделя.
Особенностью подшипников являются масляные фильтры 217, которые предотвращают попадание грязи в
подшипники, и сливные отверстия 218, которые удаляют излишки масла и предотвращают образование
масляных пленок, которые могут повлиять на точность выравнивания шпинделя. Шлифовальный круг
установлен на втулке 219, которая закреплена на шпинделе и имеет паз, соответствующий отверстию круга,
который удерживается на ступице диском 220 и гайкой 221, навинченной на шпиндель. Втулка 222,
навинченная на шпиндель и работающая в кольцевом подшипнике 223, закрепленном на головке подшипника
винтами 224а, прилегает вплотную к соседним подшипникам 216. Гайка 225а, навинченная на
противоположный конец шпинделя и упирающаяся в противоположные подшипники 216, служит для осевой
регулировки шпинделя.
Втулочные подшипники 226 поддерживают шпиндель с противоположных сторон приводного шкива 225.
Конструкция всей головки в целом соответствует стандартной практике обеспечения точности, плавности
работы и минимального износа.
Привод от электродвигателя 8 к шлифовальному кругу осуществляется с помощью шкива 225 на шпинделе
круга и ремней Са-227 (рис.). 24). -Ремень 227 is.70 удерживается в натянутом состоянии рычагом 240,
вращающимся на валу 8d и соединенным с поршнем посредством звена 230. Регулировочные шкивы для
ремня состоят из двух шкивов 224, установленных на коромысле 229 на валу 231, который шарнирно
закреплен на рычаге 75 240 и натягивается по часовой стрелке пружинным рычагом 232, при этом
регулировка в противоположном направлении осуществляется с помощью храпового механизма и собачки
233-234.
Схема подключения электродвигателя 80 к насосам 6a-6b (рис.).
24-27) ремень 8a, шкив 8b к валу Sd и цепная передача с зубчатыми колесами 8e-f-g-h; и от вала 8d к
двигателю 6, через цепную передачу с зубчатыми колесами Si-j--k. 85 Механизм сцепления, состоящий из
ножного рычага 241 на валу 242, штока переключения 243, проходящего через вал 8d и соединенного с
фрикционным диском 244, взаимодействующим с приводным шкивом 8b, служит для отсоединения силового
двигателя 90 от машины.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
1 95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371988.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371988&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты