Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13524
.pdf
На рисунке 3 представлен вид, аналогичный другим рисункам, иллюстрирующий двухконтурную конструкцию
анкерного крепления соединительных стержней, то есть такие анкеры расположены на стенке на 90 градусов
выше и ниже линии отверстий для болтов.
На рисунке 4 представлен вертикальный разрез половины рельса, в котором зацепляющее ребро может
располагаться вблизи основания стенки рельса под углом 95 градусов, а головка стержня зацепляется с
нижней стороной головки рельса.
При реализации настоящего изобретения желательно сконструировать головку рельса такой формы и
характера, чтобы в процессе прокатки металла можно было максимально эффективно управлять им, а также
чтобы обеспечивалось эффективное и равномерное охлаждение тела рельса и распределение металла,
которое 105 a4.'.
-4$ t_:z 1 1 _ lie) P1-1t, может быть использован либо для фактического уменьшения веса рельса, либо для
размещения эквивалентного количества удаленного металла в более выгодных местах r) в другом месте
рельса. Кроме того, настоящее изобретение предлагает новую конструкцию рельса, которая позволяет
использовать любую практичную форму соединительной конструкции, которая может быть эффективно
применена в пространстве lc, предусмотренном для этого между анкерным креплением соединительной
планки на стенке и фланцем основания рельса.
Для иллюстрации этих особенностей изобретения сначала обратимся к рис. 1, на котором показана новая
направляющая, состоящая в основном из головки 1, основания 2 и промежуточной соединительной
перемычки 3. В целях иллюстрации на данном изображении чертежа выбран рельс весом 150 фунтов, и ввиду
большой высоты этого рельса и характерной для него глубокой балки, усовершенствования,
предусмотренные настоящим изобретением, могут быть очень хорошо адаптированы к нему. Иными словами,
согласно настоящему изобретению, в первую очередь предлагается сформировать на боковой стороне
стенки, ниже головки рельса, внешнее или боковое усиление, выступ или ребра 4, образованные на ее нижней
стороне с соединительной балкой, несущей 5. В описываемом примере этот подшипник соединительной
планки может иметь форму и характеристики ребра с закруглением, примыкающим к стенке 3 рельса и
сливающимся с ней, и предназначенного для образования надежного анкерного крепления для верхнего
внутреннего опорного угла 6 соединительной планки 7, основание которой S регулируемо прилегает к верхней
наклонной стороне фланца рельса, что позволяет регулировать его износ.
В рельсах высокого типа, о которых идет речь, полное пространство между головкой и основанием рельса не
обязательно использовать для обеспечения надлежащего соединения, и, следовательно,5 настоящее
изобретение обеспечивает такое надлежащее соединение путем размещения соединительной планки между
фланцем рельса и расположенным между ними анкерным креплением соединительной планки 4, которое
может иметь любую подходящую форму W в соответствии с требованиями, при условии, что оно
обеспечивает существенный выступ, к которому прилегает соединительная планка или соединительная
планка.
Тип соединительной балки не является существенной особенностью настоящего изобретения, поскольку, хотя
на фиг. 1 показан тип соединения с галтельным подшипником, может использоваться тип соединения с
головным контактом, как показано на фиг. 1-2 чертежей, причем указанный тип соединения с головным
контактом обозначен номером 9 и имеет плоскую верхнюю поверхность 10, взаимодействующую с плоским
подшипником 11, образованным на нижней стороне бокового выступа или опорного выступа 12,
образованного с перемычкой рельса и выступающего вбок от нее в точке ниже его головки.
Для демонстрации диапазона модификаций, которые могут быть применены к количеству и расположению
анкерных креплений соединительной планки 7', приводится рис. 3 чертежей, на котором боковой выступ или
опорный выступ 18 выступает из боковой стороны стенки над отверстиями для болтов, а соответствующий
нижний выступ или выступ 19 образован на стенке и выступает из нее ниже линии отверстий для болтов. В
предлагаемом варианте изобретения соединительная планка 20 может быть снабжена в своих верхнем и
нижнем внутренних углах закругленными опорными углами 21 и 22, которые соответственно входят в
зацепление с рыболовными подшипниками, образованными на опорах или анкерных креплениях 18 и 19.
Кроме того, хотя изобретение в отношении анкерных креплений соединительных стержней на стенке рельса
может быть реализовано в связи с любой формой конструкции головки рельса, предпочтительная форма
конструкции головки показана на фиг. 1 и 2 чертежей 9G, где боковые нижние части головки рельса имеют
вогнутую или углубленную форму, как показано на фиг. 23. Такая конструкция, предусматривающая
вогнутость или углубление в боковых нижних частях головки рельса, позволяет осуществлять новое
распределение металла, что дает возможность добавить больше металла на изнашивающуюся поверхность
рельса или иным образом использовать удаленный металл либо для фактического уменьшения веса рельса,
либо для размещения эквивалента удаленного металла в более выгодных местах. Такая конструкция, по мере
износа рельса, обеспечивает больше свободного пространства для нижних концов рельсовых фланцев, и,
поскольку этот рельс не может изнашиваться до уступа на стороне j15, связанной с высотой, сопротивление
поезда, следовательно, уменьшается, поскольку вместо трения скольжения обеспечивается трение качения.
В силу расположения анкерного крепления соединительной планки на стенке рельса, очевидно, что
арматурный металл может быть наплавлен на головку соединительной планки без помех для фланца колеса
вагона.
На рисунке 4 показан еще один пример применения изобретения, в котором стандартная соединительная
планка 7a крепится к рельсу со стандартной головкой таким образом, что головка планки принимает на себя
обычное давление, в то время как основание планки опирается на ребро 19' на стенке рельса вблизи
основания и ниже линии отверстий для болтов. Таким образом, становится очевидным, что настоящее
изобретение предусматривает использование анкерного крепления армирующей стержни 125 на стенке
рельса, которое может располагаться вблизи пятки рельса выше линии болтовых отверстий, как показано на
фиг. 1 и 2, или вблизи нижней части рельса ниже линии болтовых отверстий, как показано на фиг. 4, или что
может быть предусмотрено двойное анкерное крепление стенки, как показано на фиг. 3, оба выше и ниже
линии болтовых отверстий.
Хотя иллюстрации на чертежах показывают применение изобретения к рельсу без головки, тем не менее, из
рис. 3 и 4 ясно следует, что особенность обеспечения анкерных креплений стержней на стенке рельса может
быть применена ко всем рельсам стандартного сечения.
Иными словами, основная и отличительная цель настоящего изобретения заключается в обеспечении
анкеровки на стенке рельса для соединительной планки, причем указанная анкеровка исходит из точки на
стенке рельса между головкой и основанием рельса и предпочтительно выше или/и ниже линии отверстий для
болтов. Таким образом, следует понимать, что настоящее изобретение предусматривает опорную или
зацепляющую поверхность или поверхности соединительной планки, расходящиеся от точки или точек на
стенке рельса выше или ниже горизонтальной нейтральной оси рельса.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Железнодорожное рельсовое соединение, в котором указанный рельс
снабжен жесткой перегородкой, имеющей выступ, расположенный выше или ниже, или одновременно выше и
ниже линии болтовых отверстий, с помощью которого верхняя и нижняя поверхности, или обе верхние и
нижние поверхности взаимодействующего соединительного стержня приспособлены для восприятия нагрузки.
2.
Железнодорожный рельсовый стык, снабженный рельсом с жесткой перегородкой, через которую болты стыка
проходят примерно посередине между головкой и основанием рельса, и боковыми выступами из перегородки
рельса выше и ниже линии отверстий для болтов, соответственно, с которыми головка и основание
взаимодействующей соединительной планки предназначены для восприятия нагрузки.
3.
В железнодорожном рельсовом стыке предусмотрено наличие рельса, имеющего выступ, простирающийся
вбок от его стенки выше линии болтовых отверстий и соединяющийся с рельсом через закругленный скос, а
также взаимодействующей соединительной планки, имеющей опорный контакт с рельсом и нагрузочную
зацепку.
прилегает к указанному филе во внутреннем верхнем углу головы.
4.
В железнодорожном рельсовом стыке предусмотрено наличие рельса, имеющего выступ, простирающийся
вбок от его стенки ниже линии болтовых отверстий и соединяющийся с рельсом через закругленный
скругленный шов, а также соединительной стержня 603, головка которого контактирует с рельсом и имеет
нагрузочное зацепление с указанным скругленным швом во внутреннем нижнем углу его основания.
5.
В железнодорожном рельсовом стыке предусмотрено 65 положение рельса, имеющего выступ,
простирающийся вбок от его стенки выше линии отверстий для болтов и соединяющийся с рельсом через
закругленный скругленный шов, и взаимодействующей соединительной планки, имеющей опорную площадку
70, контактирующую с верхней поверхностью фланца рельса и нагрузочное зацепление во внутреннем
верхнем углу ее головки с указанным скругленным швом.
6.
В железнодорожном рельсовом стыке предусмотрено крепление 7Va рельса, имеющего пару боковых
выступов от его стенки, расположенных выше и ниже линии болтовых отверстий в рельсе, причем эти
выступы соединяются со стенкой рельса посредством закругленных галтелей, и 8 взаимодействующую
соединительную планку, имеющую нагрузочное соединение во внутреннем верхнем углу головки с одним из
галтелей и во внутреннем нижнем углу основания с другим галтелем.
85 7.
В железнодорожном рельсовом стыке профиль рельса имеет жесткую стенку и боковой выступ от этой стенки
с одной стороны от горизонтального центра рельса, расположенный на некотором расстоянии от головки
рельса, с которым взаимодействует соединительная планка, предназначенная для восприятия нагрузки.
S. В железнодорожном рельсовом стыке предусмотрено наличие рельса, имеющего жесткую стенку и боковой
выступ от этой стенки, расположенный выше горизонтального центра рельса и на некотором расстоянии от
головки рельса, с которым взаимодействующая соединительная планка предназначена для восприятия
нагрузки.
9. В железнодорожном рельсовом стыке предусмотрено 1.0O рельс, имеющий жесткую стенку и боковой
выступ от этой стенки, расположенный ниже горизонтального центра рельса и на некотором расстоянии от
основания рельса, с которым взаимодействующая соединительная планка предназначена для восприятия
нагрузки.
10.
Железнодорожный рельсовый стык, сконструированный и приспособленный для работы в основном так, как
описано выше и показано на прилагаемых чертежах.
110 Дата: 22 июня 1931 года.
KINGS PATENT AGENCY LTMITED, автор: Бендж. Т. Кинг, дипломированный инженер-механик. Е., директор,
зарегистрированный патентный поверенный, 146А, улица Королевы Виктории, Лондон, E.C. 4.
Редхилл: Напечатано для канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. — 1932 год.
Соседние файлы в папке патенты