Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13523
.pdf
17, 18, расположенными на поперечной балке 19.
Экскавационные системы, вращающиеся вокруг рельсов по траекториям 20 и 21, поддерживаются шкивами,
вращающимися на осях 22, 75, 23, 24. Они скользят по скользящей конструкции и приводятся в движение
зубчатыми колесами 26.
Эти экскаваторы поддерживаются механизмами 27, 28, которые их охватывают.
Каждый из этих механизмов по сути включает в себя раму 29, способную скользить в пазах, установленных в
стойках 30 и 31 балки 1 (рис. 11). Поперечные элементы 32, 33 укрепляют раму 29.
Приводной двигатель 34 установлен на поперечной балке 32 (85).
Подъем и опускание скользящей рамы осуществляется с помощью двойной лебедки 35, 3G, приводимой в
движение двигателем 37. Разумеется, двигатели 37 каждого из 90 механизмов 27 и 28 вращаются синхронно
во время подъема или опускания рамы 29.
Для того чтобы экскаваторные устройства могли перемещаться поперечно относительно 95-дюймовой
гусеницы, оси 22, 23, 24 шкивов экскаватора вращаются в фитингах 38-39, которые могут скользить,
например, с помощью роликов, внутри поперечной балки 33. Кадры 38-39 перемещаются одновременно
(положение при перемещении, рис.
9), или отдельно (рабочее положение, рис. 10), с помощью соответствующего устройства, такого как реечная
передача 40, пневматические или гидравлические домкраты и т. д. 105 Балласт, выгружаемый
экскаваторными ковшами 41, поступает на конвейерную ленту 42, которая перемещает его на вращающийся
или иной грохот 43, установленный на балке I и приводимый в движение приводной системой 44; фактический
принцип работы этой системы уже был описан в основной спецификации.
Система выравнивания, уравновешивания и уплотнения балласта по существу представляет собой отливку
45 в форме буквы V, несколько похожую на форму снегоочистителя. Данная деталь поддерживается по краям
прочными спиральными пружинами 46, регулируемыми по высоте с помощью 120 винтов 47, вращающихся в
опорах 48. Нижняя часть этого уравнителя имеет скошенную кромку для облегчения распределения,
выравнивания и сжатия балласта. Данная система должна иметь возможность складываться в положение для
движения i25, чтобы не задевать габаритный указатель загрузки. С этой целью опоры 48 приближаются к оси
направляющей, скользя по рычагам 49, которые их несут, внутри втулки 50. Для того чтобы сделать
возможной эту деформацию 130 372,141, ветви 45-45 V-образной формы могут поворачиваться вокруг
передней оси 51, а также, кроме того, на заднем конце указанных ветвей предусмотрены пазы 52.
Уравнительное устройство может располагаться вокруг осей 54, параллельно направлению балки, таким
образом, чтобы оно было слегка наклонено, когда необходимо обеспечить соответствующее повышение
уровня балласта в одну сторону.
На вагоне с экранами установлена кабина № 55, в которой размещается механик.
Управление передними гусеницами осуществляется из этой кабины. Задние гусеницы направляются рабочим
с помощью колеса 56. Тот же рабочий может также управлять колесами 57, осуществляя опускание
уравнителя.
Энергия, необходимая для приведения в действие различных механизмов, будет обеспечиваться, например,
дизельным двигателем, соединенным с генератором, подающим электрический ток.
Этот же двигатель может дополнительно приводить в действие воздушные или водяные насосы,
необходимые для работы домкратов.
Работа данной системы очистки осуществляется следующим образом: вагон-бушёрст в движении
перемещается по пути для повторной балластировки к начальной точке работ.
Для перехода из транспортного положения в рабочее положение вагон поднимают с помощью домкратов 4-4.
Тележки 2 и 3 снимаются и крепятся соответственно к передней и задней части транспортного средства с
помощью тросов 58 на одном конце и на другом конце откидной платформы, которая будет образована при
подъеме путевого полотна.
Гусеницы выдвигаются наружу в рабочее положение, чтобы охватить концы шпал (рис.).
5)
.
Затем их опускают на дорогу с помощью домкратов 4.
Для ввода экскаваторов в эксплуатацию гусеница отсоединяется в месте стыка рельсов и поднимается
спереди с помощью передних погрузочных захватов 11. Затем балка перемещается по гусеницам таким
образом, что поднятый конец гусеницы входит в ленты, образованные экскаваторами, которые были
предварительно раздвинуты за счет удлинения фитингов 38-39 и слегка опущены рамой 29. Когда
экскаваторы полностью зацепляются под гусеницы, их перевод в рабочее положение завершается началом
очистки, при этом экскаваторы одновременно приводятся в движение с помощью двигателей 34.
Балластный выравниватель устанавливается под рельсы после того, как они переведены в рабочее
положение. Его снижение осуществляется постепенно.
d5 Наконец, гусеницу можно заново обработать за машиной, и аналогичным образом можно привести в
действие задние подъемные устройства 111.
Как и в исходной спецификации, для обеспечения циркуляции захватывающих роликов 15 внутри
направляющих внутренние накладки снимаются, а внешние накладки временно удерживаются на месте
любым подходящим способом, например, болтами с плоской головкой.
Обратные операции к вышеописанным проводятся после прекращения работ.
Описанное выше устройство может использоваться специально для подъема пути, то есть для операции,
заключающейся в укладке нового балласта, последующем подъеме пути и укладке этого балласта под шпалы.
В этом случае экскаваторы использоваться не будут. Подобное применение может быть одинаково хорошо
предусмотрено как для передвижения на гусеничных траках, так и для передвижения по самой колее с
помощью вагона с длинной колесной базой, описанного в основной спецификации.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372142.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372142&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372142A
[]
__P',3 1/ fel
j -,, L- Y-1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Пфтер Тельманн из Зильшеде, Вестфалия, Германия, гражданин Германии, и Вальтер Пейингхаус,
гражданин Германии, осуществляющий деятельность под торговой маркой EiswXUND STAIMLWERK WALTER
PEYINGHAUS из Эгге-бай-Вольмарштайн-Рур, Германия, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления подробно описаны в следующем заявлении:
Уже известны колесные пары для конвейерных тележек, в которых ходовые колеса установлены таким
образом, чтобы деформироваться при ударах, возникающих во время движения. В таких известных системах
пружины сжатия непосредственно воздействуют на основные роликовые подшипники, а возникающие при
этом силы действуют на роликовые подшипники.
Целью настоящего изобретения является создание колесной пары такой конструкции, при которой основные
роликовые подшипники воспринимают только радиально, а не осевые силы, поскольку последние могли бы
привести к заклиниванию роликов.
Кроме того, до настоящего времени существовала необходимость в специальном роликовом подшипнике для
размещения роликов. Таким образом, еще одной целью изобретения является создание колесной пары таким
образом, чтобы не требовался отдельный корпус ролика, что упрощает конструкцию подшипника.
Согласно изобретению, втулка 36, скользяще расположенная в корпусе оси, с одного конца подвергается
воздействию пружины сжатия, а с другого — принимает удары, передаваемые колесами или осью, причем
сама втулка образует роликовое кольцо.
Теперь будет описана одна из конструктивных форм изобретения со ссылкой на прилагаемый чертеж, на
котором: фиг. 1 представляет собой вид сбоку колесной пары, частично в разрезе; и фиг. 2 показывает
вертикальное поперечное сечение, выполненное по линии 11-11 на фиг. 1.
На обоих рисунках цифра 2 обозначает корпус оси, в котором втулка 7 скользит в увеличенной части 4. На
своем внутреннем конце втулка 7 подвергается воздействию пружины сжатия 5, в то время как ее внешний
конец получает удары от колеса 3 или оси, которая жестко соединена с колесом 3729142 с помощью шпонки
или подобного элемента. Таким образом, сама втулка 7 образует корпус для роликов 6. Кольцо 8, вставленное
в втулку 7, предотвращает любое возможное осевое смещение роликов, а крышка с другой стороны втулки
предотвращает любое осевое перемещение роликов относительно втулки 7 в противоположном направлении.
Сальниковое уплотнение 10 предотвращает утечку смазки из корпуса 4, а также исключает попадание
посторонних предметов, грязи и воды.
Если, например, при прохождении через точечное соединение возникает осевой удар, то нос колеса 3
упирается в крышку 9, и удар передается на втулку 7, а от последней — непосредственно на пружину 5, а
оттуда — на корпус оси 4-2. Таким образом, ролики 6 воспринимают только радиальные напряжения, которые
неизменно присутствуют. Таким образом, срок службы подшипника значительно увеличивается, конструкция
становится намного проще, что, следовательно, снижает затраты на строительство и повышает безопасность
эксплуатации.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372143.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372143&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372143A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Пннвентино-н-Яхтп (Гефрманв): июль 87R. 190.
7 Дата подачи заявления T 143 (в Соединенном Королевстве): дюна 26, 7931. Нет, 18,538 /31.
(Дополнение к патенту № 343898 от ноября) 30, 1928. ) Полное принятие: 5 мая 1932 г., к полному
производству нового. Мы, компания CHEMISCHE FABIIE VORMALS S.A&NDOZ из Базеля, Швейцария,
юридическое лицо, организованное в соответствии с законодательством Швейцарии, настоящим заявляем,
что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
В описании британского патента
В патенте № 343898 описан способ получения стабильных, водорастворимых солей щелочных металлов
полиоксигидрокарбоновых кислот сурьмы.
В ходе дальнейшего развития этого процесса было обнаружено, что новые соединения сурьмы могут быть
получены путем растворения олигодрата сурьмы в растворах солей многовалентных металлов
полиоксимонокарбоновых кислот, полученных из альдоз. Для получения этих новых соединений подходящие
соли, такие как соли тяжелых металлов глюконовой кислоты, растворяют в воде и обрабатывают
оксигидратом сурьмы. Образование соединений сурьмы происходит быстро, особенно при нагревании
растворов. Полученные таким образом новые соединения могут быть выделены из своих растворов обычным
способом.
Соединения, содержащие сурьму и тяжелые металлы, известны в виде антимонитов и антимонатов. Но вот
такие.
Эти соединения нельзя использовать в терапевтических целях, особенно для инъекций, поскольку они
обладают очень низкой растворимостью.
Металлические соединения полиоксимонокарбоновых кислот сурьмы, полученные по данному способу,
представляют собой в основном кристаллические соединения, которые легко перекристаллизуются из
растворов соответствующих солей металлов полиоксимонокарбоновых кислот. В зависимости от связанного
металла они представляют собой более или менее легкорастворимые соли, образующие, как правило, CH20H
HCOH HOCl C [Цена 1/-] СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Компенсации за алименты представляют собой стабильные водные растворы, которые могут быть
использованы для инъекций. Стабильность растворов может быть дополнительно повышена путем
добавления к ним солей глюконовой кислоты.
Пересыщенные стабильные водные растворы этих соединений могут быть приготовлены тем же способом,
что и растворы глюконата кальция, описанные в британской спецификации №.
314,460.
Новые соли, вероятно, обладают схожим составом с солями, полученными в соответствии с исходной
спецификацией, при этом металл и кристаллизационная вода связаны сложным образом. Это предположение
основано на том факте, что, например, в случае глюконата сурьмы меди синий цвет комплексного соединения
исчезает при добавлении небольшого количества серной кислоты, или что при сушке глюконата сурьмы
кальция в вакууме над пентоксидом фосфора отщепляются две молекулы воды.
Полученные по данному способу соединения могут быть использованы в технических и терапевтических
целях.
Способ осуществления изобретения иллюстрируется следующими примерами, которые никоим образом не
являются ограничивающими; компоненты указаны по весу.
ПРИМЕР 1.
75 частей глюконата магния растворяют в 40 частях горячей воды и обрабатывают избытком оксигидрата
сурьмы, полученного обработкой рвотного зубного камня минеральной кислотой. При обработке полученного
после фильтрации раствора 80%-ным метиловым спиртом получают 22 части глюконата магния-сурьмы. Он
легко растворим в воде и содержит 30,00 г сурьмы. Теоретическое содержание сурьмы в формуле
(C:lITOSbO)X 85 Mg+2MH0 составляет 33,60 г.
Его вероятный состав следующий: o OSbO + 2 H2O = Mg ПРИМЕР.
Части глюконата кальция растворяют в 80 частях кипящей воды и обрабатывают 20 частями сухого
оксигидрата сурьмы, описанного в примере 1.
Полученный молочно-белый раствор кипятят около 1,5 минут, фильтруют и дают кристаллизоваться. Из
раствора получают 20 частей бесцветного кристаллического порошка, содержащего 32,47% сурьмы и 5,41%
теоретического содержания (C H,,O7SbO)2Ca + 21120 739,87, что составляет 32,93% от 5,41% кальция.
кальций. Формула молярной массы сурьмы и j5. Полученный таким образом кальций-аминоилглюконат
довольно труднорастворим в холодной воде. Его вероятный состав следующий: CHOH 0101 1COH 110011 1
0 cl OSbO11 Ex1AkMPLE 3.
Частицы глюкоатного соединения кальция растворяют в 150 пайтах кипящей воды и обрабатывают 9,5
частями оксигидрата сурьмы, полученного из пентахлорида сурьмы путем обработки водой. Полученный
раствор затем кипятят около десяти минут, фильтруют, сильно концентрируют в вакууме, а полученный
продукт осаждают из раствора с помощью метилового спирта. Выход составляет примерно 9 частей
анитимиониилглюконата кальция, содержащего пятивалентную сурьму. Высушенная в высоком вакууме соль
легко растворяется в воде и содержит 31,8% сурьмы и 5,8% кальция. Теоретическое содержание формулы
(C(?)
1,
,00Sb)2Ca содержит 33,1 В сурьмы и 5,4% кальция.
Вероятное значение:
Конституция следующая: 40 CH0120 HSOH"-----....1.......
Я,.,,,.-.
HCOOH. 0 0H 0 SbOCo 0 ПРИМЕР 4.
Часть глюконата меди растворяют в 100 мл горячей воды и обрабатывают 22 частями сухого оксигидрата
сурьмы, полученного обработкой рвотного зубного камня минеральной кислотой. Полученный раствор затем
нагревают на паровой бане в течение получаса, фильтруют от нерастворившихся частиц, а фильтрат
обрабатывают этиловым спиртом, в результате чего выпадает в осадок 45,9 частей светло-голубого порошка.
Полученный таким образом глюконат меди-сурьмы легко растворим в воде и содержит 33,6% сурьмы и 8,7%
меди. Теоретическое содержание для формулы (C O,110?) В образце SbO (Cut 2112O) содержится 31,9%
сурьмы и 8,3% меди.
Его вероятный состав следующий:
- ca 3 772 143 -1 2HIP 7J ( 2, 1 4-r CHOn H 101 HCOH 1C1 HOCH ----a 1 HC 0 c OSbol 0 ПРИМЕР 5.
Части глюконата никеля, растворенные в 20 частях воды, обрабатывают при температуре 0°C в течение двух
дней 10 каплями оксигидрата сурьмы, полученного обработкой рвотного зубного камня минеральной
кислотой. После фильтрации новое соединение осаждается с помощью метилового спирта в форме 1CH2O1H
10O1 110O11 HObH "'' 1 C11 UI ПРИМЕР 6.
В горячий раствор, состоящий из 20 частей манноната кальция в 70 частях воды, вводят 20 частей
оксигидрата сурьмы, полученного обработкой рвотного камня минеральной кислотой, и 3 части карбоната
кальция, после чего раствор нагревают на паровой бане в течение 15 минут.
После выдерживания в течение ночи его центрифугируют, удаляют мутность путем очистки от
светло-зеленого порошка, легко растворимого в воде и содержащего 34,5% сурьмы и 6,2% никеля.
Теоретическое содержание для формулы (CHOOSbO)Ni + 212O составляет 32,1% сурьмы и 7,7%
никеля.
Его вероятный состав следующий:
+ 2 H2O = При необходимости проводится фильтрация никелем и обработка метиловым спиртом, в
результате чего осаждается 28 частей белого легкорастворимого порошка, содержащего 2604 части сурьмы.
Теоретическое содержание сурьмы в формуле (C611H007SbO)2Ca+2120 составляет 32,9%.
Его вероятный состав следующий:
1CH20 1 10 1 HOCH 1 10 1 011011 C1 - CHOH I:
CH-OOb COOSbO -_ + 2 120 =Ca a1! + 2 H2O = Cu J 2 - - 372,143 HI, теперь, подробно описанные и
выделенные из остатка растворы, установили природу нашего изобретения.
и каким образом то же самое относится к 2. Новые соединения сурьмы, которые должны быть получены, мы
заявляем, что то, что мы получили из полиокси-монокарбоновых кислот,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372144.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372144&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372144A
[]
tn- ' 9U rV/
фа)-,, ,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 29 июня 1931 года. № 18699/37.
372,144 2ffi7@ Полная левая сторона: февраль. 25, 1932, Заявки приняты: 5 мая, 7 932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ крепления брызгозащитных щитков для транспортных средств с повышенной прочностью.
Мы, Томас Леонард Грин, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Бромсгроув-стрит, 46,
Бирмингем, и Уильям Холдер Осбоен, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Леопольд-стрит,
119, Бирмингем, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к крыльям для использования на транспортных средствах, в частности, к крыльям
«велосипедного типа», которые часто устанавливаются на передние колеса транспортных средств
спортивного или полуспортивного типа.
Эти крылья «велосипедного типа», к которым относится изобретение, сконструированы таким образом, чтобы
поворачиваться вместе с передними колесами во время поворота руля, и до сих пор они были жестко
закреплены; например, либо на неподвижной внутренней крышке ступицы колеса, либо на ось. Таким
образом, крылья подвергались дорожным ударам и значительной вибрации, поскольку они были полностью
неподрессоренными, и очень часто обнаруживается, что крылья ломаются или трескаются после некоторого
времени эксплуатации, причем поломка обычно происходит примерно посередине между опорными стойками
или в точке впереди передней стойки.
Целью настоящего изобретения является обеспечение средств предотвращения поломки или разрушения
крыла, а также поломки его креплений по вышеуказанным причинам, и изобретение, по сути, заключается в
упругом креплении крыла вместо его жесткой фиксации, как это делалось ранее, так что вибрация и дорожные
удары, таким образом, в большей или меньшей степени поглощаются. Согласно предпочтительному
варианту, распорки ограждения соединены с жесткой опорой посредством параллельных звеньев с
пружинным управлением, при этом спиральная пружина или пружины сжатия предпочтительно расположены
между соответствующими упорами на опоре и на одной из распорок соответственно. Опора может удобно
представлять собой вертикальную балку с втулками для крепления болтов и опираться на пластину или
выступы, прикрепленные к внутренней крышке ступицы, тормозного барабана или полуоси.
Таким образом, при реализации изобретения, защитный кожух имеет велосипедный тип и, согласно рисунку
11, поддерживается по внутреннему краю парой стоек, соединенных с элементом, прикрепленным к 5,
внутренней пластине ступицы или тормозного барабана, при этом защитный кожух крепится к переднему
колесу транспортного средства таким образом, что он перемещается под углом вместе с последним во время
поворота руля.
Однако вместо того, чтобы крыло было жестко соединено с опорным элементом, оно соединено с ним упруго с
помощью пружинных звеньев. Для этой цели опоры припаиваются или крепятся своими внутренними концами
к верхнему и нижнему концам вертикальной балки, причем каждый из концов последней имеет поперечную
открытую втулку, а опорный элемент включает в себя аналогичную вертикальную балку, имеющую
поперечные втулки на верхнем и нижнем концах, при этом нижний конец указанной опорной балки
припаивается или крепится к металлической крепежной пластине соответствующей формы, предназначенной
для установки на внутреннюю пластину ступицы или тормозного барабана и закрепленной на ней винтами или
болтами. Верхний конец этой опорной планки также может быть закреплен на крепежной пластине с помощью
наклонной распорки, образуя жесткую треугольную конструкцию 80. Втулки на верхнем и нижнем концах двух
стержней предназначены для установки болтов крепления соединительных элементов. Таким образом,
верхний конец стержня, прикрепленного к стойкам ограждения, соединен с верхним концом 85 жесткого
опорного стержня двумя звеньями, которые прикреплены к противоположным концам втулок и шарнирно
соединены с ними болтами, проходящими через последние, в то время как два аналогичных звена
прикреплены к противоположным концам втулок на нижних концах двух стержней, причем эти нижние звенья
также шарнирно соединены болтами, проходящими через втулки.
Таким образом, балка, к которой крепятся стойки, соединена с вертикальной опорной балкой посредством
верхней и нижней пар звеньев, причем нижняя пара звеньев расположена параллельно верхней паре звеньев,
и такое расположение позволяет крылу перемещаться относительно жесткой опорной балки с вертикальным
параллельным движением. Для обеспечения упругой поддержки ограждения верхняя втулка на планке, к
которой крепятся распорки, снабжена встроенным выступом, выступающим вперед между элементами 10i 2 -
372,144 в сторону жесткой опорной планки, а вблизи нижнего конца распорки, который проходит между
верхним концом жесткой опорной планки и крепежной пластиной, расположен аналогичный выступ, причем
оба выступа расположены один непосредственно под другим. Эти выступы предназначены для обеспечения
опорных поверхностей или упоров для витой пружины растяжения или сжатия, при этом верхний конец
пружины, расположенный вертикально, входит в зацепление с нижней стороной верхнего выступа, а его
нижний конец входит в зацепление с верхней поверхностью нижнего выступа, а концы пружины соединены с
соответствующими выступами болтами или иным способом.
Таким образом, вертикальное перемещение крыла контролируется пружиной, которая эффективно поглощает
вибрации или удары от дороги, передаваемые от переднего колеса, и, следовательно, предотвращается
повреждение крыла или стоек по этой причине.
Вместо того чтобы крепления крыла были соединены соответственно с верхним и нижним концами подвижной
балки, они могут быть соединены или припаяны к верхнему концу указанной балки, причем последний
соединен с жесткой опорной балкой посредством верхних и нижних пар звеньев практически таким же
образом, как описано выше.
Для обеспечения вертикального параллельного движения крыла может быть предусмотрено любое другое
подходящее устройство, причем это движение будет упруго контролироваться пружиной или пружинами,
расположенными любым другим подходящим образом; или могут быть предусмотрены любые другие
желаемые средства для упругой поддержки крыла с целью поглощения дорожных ударов, передаваемых от
переднего колеса.
Вместо витых пружин можно использовать ламинированные пружины.
Вместо того чтобы жесткая опора, к которой упруго крепится защитный кожух, была прикреплена к внутренней
пластине ступицы или тормозного барабана, ее можно любым подходящим способом прикрепить к ступице.
2
Кроме того, вместо того, чтобы указанная опора крепилась к крепежной пластине, которая фиксируется на
внутренней пластине ступицы или тормозного барабана, она может быть закреплена на выступах,
являющихся неотъемлемой частью указанной внутренней пластины ступицы или тормозного барабана.
Дата: 27 июня 1931 года.
H. N. & W. S. SKERRETT, 24, Temple Row, Бирмингем, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ крепления брызгозащитных щитков для транспортных средств с повышенной прочностью.
Мы, Леонард Грин, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Бромсгроув-стрит, 4f, Бирмингем, и
Уильям Холдер Осборн, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Леопольд-стрит, 119,
Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к брызгозащитным щиткам для использования на транспортных средствах,
причем такие щитки устанавливаются независимо от кузова транспортного средства на детали,
предназначенной для поворота вместе с передними колесами во время рулевого управления.
Такие крылья, известные как «велосипедные», до сих пор устанавливались жестко; например,
непосредственно на внутреннюю опорную пластину тормозного барабана или на полуось. Таким образом,
защитные ограждения подвергались ударам от дорожного покрытия и значительной вибрации, поскольку они
были полностью неподрессоренными. Очень часто обнаруживается, что ограждения ломаются или
трескаются после некоторого времени эксплуатации, причем поломка обычно происходит примерно
посередине между опорными стойками или в точке, расположенной впереди передней стойки.
Целью настоящего изобретения является обеспечение средств предотвращения поломки или разрушения
крыла, или поломки его креплений, по вышеуказанной причине, и изобретение состоит в упругой поддержке
крыла посредством пружины или пружин или эквивалентных упругих устройств, установленных на крепежной
части, соединенной или приспособленной для соединения с анкерной пластиной тормозного барабана или
другой частью, которая вращается во время поворота руля вместе с дорогой.
Крыло предпочтительно поддерживается пружинными звеньями, и в соответствии с предпочтительным
вариантом крепления крыло соединено вертикально расположенными звеньями с крепежной частью 95,
предназначенной для крепления к элементу, который вращается вместе с колесом во время поворота, а
между упорами на указанной крепежной части 100 и крылом установлена спиральная пружина или пружины
или их эквивалент, обеспечивающие упругую поддержку последнего.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей представлен вид сбоку крыла, упруго поддерживаемого пружиной и
параллельными звеньями j05 в соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 представлен увеличенный масштаб изображения механизма крепления крыла, при этом звенья
частично отломаны (110), чтобы показать упоры для пружины.
Рисунок 3 представляет собой вертикальное сечение крыла и тормозного барабана, при этом деформация
крыла контролируется пружиной 24, которая эффективно поглощает вибрацию и дорожные удары,
передаваемые от переднего колеса, и предотвращает повреждение крыла по этой причине.
Крепежная пластина 3 может быть выполнена с отверстиями для болтов, предназначенными для установки
существующих болтов на анкерной пластине тормоза; форма указанной крепежной пластины и расположение
отверстий для болтов могут варьироваться в зависимости от типа транспортного средства.
При желании защитный кожух может быть упруго поддержан парой пружин сжатия, тогда как вместо витой
пружины сжатия или пружин 80 может быть использована пружина или пружины любой другой подходящей
формы для обеспечения упругой поддержки защитного кожуха, при этом места крепления пружин и механизм
параллельных рычагов будут соответствующим образом модифицированы; 85 таким образом, может быть
использована витая пружина растяжения, соединенная, например, между выступами на втулках 14, 18.
Вместо металлических пружин могут использоваться их аналоги в виде резиновых амортизаторов,
эластичных шнуров, пневматических подушек или подобных упругих устройств.
Защитный кожух с упругой опорой может крепиться к любой подходящей детали, которая приспособлена для
поворота вместе с колесом во время поворота руля на 95 градусов, вместо того, чтобы крепиться к тормозной
анкерной пластине.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372145.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372145&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372145A
[]
ПАТЕНТ SytJ-CICATION
Дата применения: дюна 29, 1931 г. № 18787/31.
Заявка принята к рассмотрению: 5 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к ортопедическим приспособлениям или связанные с ними.
Я, Имбе Сабатье-Бион, проживающий по адресу: улица Дю Порт, 16, Каркассон (Од), Франция, гражданин
Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ортопедическому приспособлению, включающему в себя элементы,
соединяющие спину с плечевыми частями, предназначенными для прохождения подмышками пользователя,
при этом некоторые из указанных элементов, соединяющих спину, имеют средства, позволяющие
отсоединять их от одежды пользователя.
Следует отметить, что ранее было предложено создать комбинированную подтяжку или опору для чулок и
юбок, а также плечевой бандаж, включающий дублирующие поддерживающие ремни, имеющие эластичные и
неэластичные участки и снабженные на одном конце соединениями для чулок, а на другом конце – участками,
контактирующими с плечами, которые проходят вперед, вниз и вокруг боков пользователя, причем концевые
части этих ремней образуют поперечные ремни и регулируемо соединены между собой, а также соединены с
указанными дублирующими ремнями, причем дублирующие ремни дополнительно соединены между собой
другими регулируемыми соответствующими ремнями, закрепленными на них.
Главная цель настоящего изобретения — поддерживать бюст человеческой фигуры в его нормальном
положении, избегая при этом искривления позвоночника и обеспечивая идеально прямое положение грудного
отдела позвоночника.
Согласно изобретению, устройство указанного типа включает две части, предназначенные для соединения
друг с другом, каждая из которых содержит предпочтительно облицованную тканую или вязаную трубчатую
или подобную часть, которая крепится к плечу и проходит под мышками, при этом указанная плечевая часть
закреплена с каждого конца к вертикальной ленте, которая включает эластичные и неэластичные участки, а
также заклепки или люверсы, расположенные в нижней части вертикальной ленты, позволяющие крепить
устройство к брюкам, поясу для живота или подобному изделию, при этом к вертикальной ленте прикреплена
пара поперечных ремней или лямок, каждая из которых снабжена скользящей пряжкой.
Изобретение будет описано далее [в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 показывает вид спереди двух частей, составляющих устройство; Рисунок 2 показывает две
собранные части; Рисунок 3 — вид спереди устройства в рабочем состоянии, и Рисунок 4 — вид сзади
устройства в рабочем состоянии.
Соседние файлы в папке патенты