Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13520
.pdf
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в классе призматических осветительных
приборов, предназначенных для освещения авиационных маршрутов и посадочных площадок, а также для
одновременного использования в качестве маяка для этих маршрутов или площадок.
Согласно настоящему изобретению, окружность стеклянной оболочки, окружающей источник света,
разделена в горизонтальной плоскости на несколько различных секторов, образующих подходящие углы для
желаемого распределения света. Характерной особенностью данного изделия является то, что в секторах,
используемых для освещения земли, оно представляет собой либо отражатель, состоящий из полных
отражающих призм, либо небольшой отражатель, имеющий необходимые профили как в вертикальном, так и
в горизонтальном сечениях, либо преломляющие призмы, пригодные для направления лучей от источника
света ниже горизонта, то есть к земле с радиальным распределением по желаемой периферии. Однако в
других секторах стеклянное устройство прозрачно и снабжено преломляющими призмами, предназначенными
для направления световых лучей выше горизонта с наиболее подходящим наклоном и угловым
распределением для формирования маяков в пределах видимости с самолетов. Эти сигнальные секторы
эффективно принимают и направляют в небо свет, который в противном случае обычно терялся бы, поскольку
было бы невозможно отклонить его достаточно сильно, чтобы использовать для освещения маршрута или
определенного участка земли.
Эти сектора могут быть выгодно окрашены, чтобы маяк был хорошо виден пилотам.
Прилагаемые чертежи в качестве примера показывают способ осуществления изобретения, включающий
двухсекционное стекло, предназначенное для освещения и обозначения прямой линии маршрута.
Рисунок 1 представляет собой горизонтальный разрез по линии I-I рисунка 3; Рисунок 2 представляет собой
осевой вертикальный разрез по линии II-II рисунка 1, то есть 60°, разделяющий сектора, освещающие
маршрут; Рисунок 3 представляет собой осевой вертикальный разрез по линии III-III рисунка 1, то есть
разделяющий сектора для маяка.
Устройство 4q состоит из 5 двух стеклянных 65 оболочек, внутреннего элемента 1 и внешнего элемента 2,
которые в приведенном примере имеют круглую форму относительно оси 0, с зазором 3 между элементами
при их сборке путем привинчивания 70 скругленных частей креплений 4 и 5 друг к другу обычным способом.
Согласно изобретению, секторы a, b и b внутреннего стеклянного элемента 1 являются отражателями,
внешние поверхности которых 6 посеребрены, в то время как секторы c, d и c', di прозрачны и снабжены
преломляющими призмами 7. Свет из секторов a, b и ai, b обеспечивает освещение земли, поскольку лучи
солнца r, r и rp отражаются от земли вдоль углов π' и r21, тогда как свет из секторов c, d и c, di обеспечивает
создание маяка, поскольку лучи, такие как r и π, направляются горизонтальными преломляющими призмами 7
в нужном направлении P,' и r,1 над горизонтом.
Распределение световых лучей в вертикальной плоскости для освещения земли достигается путем удобного
выбора профиля 90 в осевом сечении стеклянного элемента 1 (рис. 2) (профиль может быть постоянным или
переменным в разных азимутах) или может быть достигнуто путем использования призм, которые либо
горизонтальны, либо наклонены относительно внешней посеребренной поверхности. Распределение этих же
лучей в горизонтальной плоскости может быть получено путем выбора профиля в горизонтальных сечениях
стеклянного элемента 1100 (который, как правило, не будет иметь круглой формы) или может быть получено с
помощью вертикальных или наклонных призм или канавок, которые устанавливаются на внешней
посеребренной поверхности стеклянного элемента 1. 105 Распределение световых лучей в вертикальной
плоскости -I 215 -372,215 для маяка получается, и каким образом это делается --- в иллстрате, например,
путем выполнения. Мы заявляем, что то, что мы:
В качестве альтернативной формы преломляющих призм 7 по пункту 1 предлагается стеклянный элемент 1,
используемый в пункте 1. Осветительное устройство для освещения, используемое в сочетании с другими
горизонтальными маршрутами воздушных судов или другими областями: с использованием круглых призм 8
внешнего стеклянного элемента 2; и для формирования маяка, в котором распределение света в
горизонтальной плоскости стеклянной оболочки, окружающей источник, эти же лучи получаются с помощью
источника, разделенного по окружности на призмы или продольные канавки 9 на нескольких различных
секторах, включающих отражатель внешнего стекла. Следует понимать, что в секторах для лучей от
источника света. Источник света расположен ниже маяков, призмы для вертикального распределения света,
горизонта с радиальным распределением и другие прозрачные сектора могут быть расположены другими
способами — между двумя стеклянными элементами, например, горизонтом под углом и угловым внешним
стеклянным элементом, а также продольным распределением — в пределах видимости — от горизонтальных
элементов 9 через внутренний стеклянный элемент самолета. 80 или они могут быть объединены на одном из
2.
В осветительном приборе, как указано в пункте 1, предусмотрено двухсекционное стеклянное устройство:
блоки из резины 10 закреплены между оболочкой, в которой отражающие сектора расположены на внутренних
элементах различных секторов, чтобы защитить стеклянную посуду и преломляющие призмы - и 5 - призмы
маячных секторов от пыли. Резиновые накладки маячных секторов частично на внутренних элементах.
Внешний стеклянный элемент 2, который является только внутренним элементом и частично внешним
элементом, может быть выполнен с использованием цветного стекла типа 3. В осветительном приборе, как
указано в пункте 1, для обеспечения легкой распознаваемости маяка предусмотрено двухкомпонентное
стеклянное устройство i, используемое в авиации. Внешняя стеклянная оболочка, внутри которой
предусмотрены воздухозаборники 3 бер 2, опирается на упор 11 внутреннего стеклянного элемента 1 только в
месте соприкосновения с отражающими секторами и секторами маяка (рис. 3), в то время как в другом
секторе, предназначенном для обеспечения свободной циркуляции воздуха над посеребренными
поверхностями указанных двух стеклянных элементов, остается отверстие 12 для подачи воздуха.
Благодаря этому воздух может проникать снаружи. 4. В осветительном приборе, как указано в пункте 1, внутри
в пространство 3 и наружу в пространство 13, предусмотрено двухсекционное стеклянное вставка 5,
проходящее через щели 13. В этой оболочке, в которой резиновые блоки расположены рядом со стеклянным
элементом 1, который имеет тенденцию нагреваться между двумя элементами, и, в частности, в оболочке с
серебряным покрытием, предназначенной для защиты призм 40, которые в противном случае отслоились бы,
происходит охлаждение секторов маяка от пыли.
- посредством циркуляции воздуха. Метод - из 5. В осветительном приборе, как указано в пункте 1,
подвешивание устройства к креплению, как показано на рисунке 14, предусматривает наличие
двухсекционного стеклянного элемента 4. Верхняя часть, в которой находится внешний элемент отражающих
секторов, в некоторых случаях может быть окрашена для проецирования цветного света, но не может быть
посеребрена, чтобы обеспечить различимый луч света в воздухе.
стремиться к зениту. Если 6. В осветительном устройстве, как указано в пункте 1, устройство размещается на
краю цельного маршрута, секторы будут слегка огибать, в которой отражающие и несимметричные элементы.
Очевидно также, что преломляющие сектора с их соответствующим распределением и углами, стягиваемыми
призмами, расположенные на поверхностях указанных секторов, должны изменяться в зависимости от
контура огибающей области или освещаемой зоны. Осветительное оборудование для освещения -= -форма
аппарата и -детали авиационных маршрутов или других участков наземного строительства может быть
изменено многими способами, и для формирования маяка, по существу как 115, не выходя за рамки
описанного со ссылкой на данное изобретение. В частности, в некоторых случаях возможно объединить -в
один. Дата: 28 сентября 1931 г.
Цельный стеклянный элемент, все три элемента - -SEFTON-JONES, O'DELL и необходимые для получения
вышеописанного. STEPHEN9S, 60:результаты. X - -: Дипломированные патентные агенты. Теперь, подробно
описав и установив характер нашего изобретения, агенты заявителей, 285, Хай-Илборн, Лондон, W.C. 1, X
установили характер нашего изобретения. Напечатано для канцелярии Его Величества компанией Love &
Malcomaon, Ltd. - 1932.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372216.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372216&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372216A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 29, 1931, № 27051/31. Полностью принято; 5 мая 1932 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах переключения передач для автомобилей.
Я, Грейрлз Хейзни Кэтон, проживающий по адресу: Сент-Айвс Маунт, Армли, недалеко от Лидса, графство
Йоркшир (британское гражданство), настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму переключения скоростей 1, предназначенному для использования
в моторных транспортных средствах, в частности, движущихся по рельсам для перевозки тяжелых грузов.
Подобные транспортные средства часто используются неквалифицированными водителями, поэтому
желательно, чтобы механизм, обеспечивающий изменение скорости, содержал минимальное количество
деталей. Ранее я добился этого, используя семь зубчатых колес, как описано в моей существующей
спецификации.
№ 257,973.
Целью моего настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции механизма
переключения скоростей, в которой две скорости переднего хода и две скорости заднего хода
осуществляются за счет использования только пяти зубчатых колес с соответствующими муфтами сцепления.
- В используемой мной системе из пяти зубчатых колес первая пара имеет 230 зубьев, число которых
пропорционально подобрано таким образом, чтобы обеспечить две желаемые скорости вращения; они
находятся в постоянном зацеплении, и всякий раз, когда главный приводной вал находится в движении, а
трансмиссия находится в нейтральном положении или транспортное средство неподвижно, они являются
единственными движущимися частями механизма переключения скоростей.
Они снабжены соответствующими зубьями муфты сцепления, так что я всегда могу изменять скорость
вращения колеса путем зацепления или расцепления только муфт сцепления, таким образом, такие
изменения могут быть произведены во время движения колес, и нагрузки или удары, возникающие на зубьях
указанных колес, лучше выдерживаются ими.
Вторая пара зубчатых колес может быть точной копией друг друга, поскольку имеет одинаковое количество
зубьев, находится в постоянном зацеплении постоянно и имеет значительную ширину зубьев, так что по
отдельности они могут скользить, зацепляясь с зубьями пятой или ведомой шестерни, оставаясь при этом в
постоянном зацеплении друг с другом. Тот или иной элемент 55, который таким образом соединен с
седельным устройством, определяет направление движения вперед или назад, и это единственный случай,
когда зубья одного колеса должны войти в зацепление с зубьями другого колеса 60, но при изменении
направления движения транспортное средство сначала останавливается, так что описанная выше операция
выполняется, когда указанные колеса не вращаются.
Количество используемых деталей дополнительно сокращается за счет того, что два шариковых подшипника,
два роликовых подшипника и два вала (которые будут описаны позже), а также два вышеупомянутых
зубчатых колеса, могут быть точными копиями друг друга.
Для того чтобы мое изобретение было легко понято, прилагаемые чертежи являются его иллюстрацией, на
которые в следующем описании делаются ссылки буквами и цифрами:
На рис. 1 представлен разрез, в частности, показывающий расположение ведущих шестерен, муфт сцепления
и валов.
На рис. 2 представлен частичный разрез, как показано на рис. 1 с обратной стороны, демонстрирующий, в
частности, расположение ведомого зубчатого элемента и один из вариантов его применения в хорошо
известной червячной передаче. 85 На рис. 3 представлен вид с торца, показывающий расположение ведущей
и ведомой шестерен, если смотреть слева направо.
1
или справа налево на рис. 2.
Буква «А» используется повсеместно для обозначения рамы или редуктора, в котором расположен механизм,
и там, где упоминаются шариковые или роликовые подшипники, это также относится к любому другому
одобренному типу антифрикционных подшипников.
95 Обращаясь к рис. 1: Главный приводной вал 2 расположен таким образом, что получает движение от
двигателя или первичного двигателя через обычную фрикционную муфту или аналогичное соединение
соответствующего характера. Он поддерживается в маховике А шарикоподшипником В, а на внешнем конце
— подшипником, установленным в маховике 6 двигателя, или другой опорой, определяемой конкретным
типом первичного двигателя, с которым он используется. На конце вала 216 2, закрепленном на редукторе,
или выполненном в едином виде, или выступающем в качестве промежуточной шестерни, находится главная
ведущая шестерня 4, приводимая в движение в одной части своей ширины, а зубья которой имеют
достаточную ширину для привода в движение в другой части своей ширины. Это позволяет использовать
передние концы в качестве опорных канавок 8b, 11b в муфтах сцепления, 5. зубья муфты сцепления 4a. Конец
шестерни и 9b, 12b в зубчатых передачах предназначены для приема указанного вала, который имеет полость
для размещения рабочих вилок, используемых в роликовом подшипнике 5. Это обеспечивает различные
перемещения деталей, расположенных в осевом выравнивании с упомянутыми выше, на их валах.
Главный приводной вал 2 является вторичным приводным валом. Вал 6, поддерживающий низкоскоростной
привод, используется для передачи высокой скорости непосредственно от главной ведущей шестерни А. Этот
вал удерживается торцом, чтобы зафиксировать и определить боковое положение вала 10. При передаче
низкой скорости вал 6 становится промежуточным, а другой его конец поддерживается валом 6, а не
приводным валом. Вал 6 поддерживает роликовый подшипник 14 (который, возможно, точно соответствует
подшипнику 5, установленному на одном конце вышеупомянутым роликовым подшипником), расположенный в
отверстии 80 подшипника 5 в главном приводном валу 2 и на низшей шестерне 15, которая, в свою очередь,
поддерживает другой конец шариковым подшипником 7 в редукторе A, поддерживаемом соответствующим
шариковым подшипником 16, при этом указанный подшипник удерживается установленным в редукторе A и на
выступе, расположенном торцом таким образом, чтобы зафиксировать и расположить боковой выступ,
образованный на шестерне 15.
положение вала 6. Установлен на валу. В качестве альтернативного метода опоры, 85 --6 --в - ac - способе: -
обычно известный как шестерня 15 может быть установлен для свободного вращения "шлицевым" или
шпоночным. или - иным образом, как на валу 10 на подходящей цапфе, в которой он вращается вместе с ним,
но скользящий корпус вала 10 проходит через шестерню аксиально - на нем находится муфта сцепления и
колесо 15, а опорный шарикоподшипник шестерни 9- -;. - закреплен непосредственно на конце вала 10 90
Муфта сцепления 8 имеет зубья 8a и поддерживается непосредственно в коробке передач, но выполнена
интегрально внутри нее для зацепления. В этом случае вал 10 не будет находиться с концами зубьев 4a
главного вала.
Ведущая шестерня 4. - Вал 10 является ведущим валом, передающим только низкую скорость, тогда как при
высокой скорости 95 его ширина позволяет ему перемещаться по валу 10, который становится межваловым и
не мешает его правильному промежуточному соединению, а не ведущим валом.
Ширина зацепления с зубьями низшей передачи 15 находится в постоянном зацеплении с шестерней, которую
она приводит в движение, и с главной ведущей шестерней, от которой она передает движение. 4 и имеет
пропорциональное количество зубьев 100 --Когда работает на высокой скорости, это позволяет ей работать
на пониженной скорости по сравнению с шестерней 9, которая всегда является только ведущей шестерней,
главный приводной вал 2. На передней части, во время работы на низкой скорости, жестко прикрепленная или
выполненная как единое целое, она либо вращается вхолостую, не передавая внутри себя никакой полезной
информации, либо представляет собой муфту сцепления с зубьями, либо действует как промежуточная
шестерня 15a, с помощью которой зубья 11 муфты сцепления, приводимые в движение в одной части ее
ширины, могут перемещаться в положение надежного привода с другой частью ее ширины.
Параллельно валу 6 расположен ведущий вал 10 (который может быть точной копией вала 6), частично
скрытый на фиг. 1 и более четко показанный на фиг. 2. Ведомый элемент или шестерня 17 трансмиссии.
Шестерня 17 установлена в описанном положении на валу 18, который имеет шлицевое соединение, шпонку
или иное фиксированное положение на конце. Вал 18 установлен таким образом, чтобы вращаться вместе с
валом 10, но при этом расположен параллельно ему и с равным межосевым расстоянием от него. На валу 11
установлена муфта сцепления, а на валу 12 — зубчатое колесо (это колесо может быть точной копией
шестерни 9). Муфта сцепления 11 имеет зубья, выполненные таким образом, что зубья любой из них могут
зацепляться с шестерней 9 или шестерней 12 по отдельности, а зубья зубчатого колеса могут зацепляться с
зубьями шестерни 17, причем одна из них может быть зацеплена таким образом.
120 Зубчатое колесо 12 имеет зубья противоположных направлений вращения и значительную ширину, так
что его движение по ним приведет к результату, который будет легко понятен.
Вал 10 не мешает своему вращению. Для пояснения правильная ширина зацепления с приводом указывается,
когда вращение зубьев шестерни 17 происходит в том же направлении, что и передача движения. При
вращении вала 2 и реверсивном вращении, когда скорость 16w' включена, направление вращения этой
шестерни 12 противоположно направлению вращения вала 2.
всегда является только ведущей шестерней, но во время работы шестерни 12 на высокой скорости ее вал 10
вращается холостым ходом, не передавая полезного движения, а ведущая шестерня 17 передает...-D..'-,
372,216 372,216, увеличивая скорость движения вперед, а когда шестерня 12 выводится из зацепления, как
описано выше, шестерня 9 вращается на своем валу 6 так, что ее зубья зацепляются с и.
Приводная шестерня 17 передает в этом случае скорость заднего хода.
Использование скоростей, передаваемых на шестерню 17, для приведения транспортного средства в
движение может быть осуществлено любым из известных методов Го, прямым или косвенным, и для
иллюстрации одного из методов см. рис. 2 и рис.
3
На рисунке показана шестерня 17, жестко закрепленная шпонкой на валу 18, который может быть частью или
соединен с подходящим червяком 19 и червячным колесом 20 (показана только его часть), установленным на
валу, имеющем конечную передачу от осей транспортного средства.
Действие зубчатой передачи, описанное выше, при передаче двух передних и двух задних скоростей
осуществляется следующим образом: Когда различные колеса и муфты находятся в положении, показанном
на рис. 1, движение передается только на шестерню 4 и с пониженной скоростью на шестерню 15, и движения
осуществляются следующим образом:
Вариант 1. Низкоскоростная передача 12 перемещается влево так, что она входит в зацепление с шестерней
17, муфта 11 перемещается вправо так, что ее зубья 11a входят в зацепление с соответствующими зубьями
15a шестерни 15, таким образом, 4 приводит в движение 15, которая приводит в движение вал 10, а затем
через шестерню 12 непосредственно 17.
В этом случае шестерня 9 и вал 6 просто вращаются шестерней 12, не совершая никакой работы, поэтому
называются холостыми.
Вариант 2. Высокоскоростная передача 12 остается в зацеплении, как и прежде, муфта 11 перемещается в
положение, показанное на рис. 1, а муфта 8 сдвигается вправо так, чтобы ее зубья 8a зацеплялись с зубьями
4a шестерни 4, таким образом, шестерня 4, непосредственно соединенная с ведущим валом 6, приводит в
движение шестерню 9, а шестерня 12, используя ее в качестве промежуточной, приводит в движение
шестерню 17.
В данном случае шестерня 12 является одновременно ведомой и ведущей, в то время как вал 10 выполняет
только промежуточную функцию, а шестерня 15 вращается вхолостую.
Случай 3. Низкоскоростная муфта заднего хода 8 перемещается в положение, показанное на рис. 1, как и
шестерня 12, а на ее место шестерня 9 перемещается влево для зацепления с шестерней 17, как
объяснялось ранее. Муфта 11 перемещается вправо так, что ее зубья 11a зацепляются с зубьями 15a
шестерни 15, которая приводит в движение вал 10 и шестерню 12, используя шестерню 9 в качестве
промежуточной шестерни, которая приводит в движение шестерню 17.
В данном случае шестерня 9 является одновременно ведомой и ведущей, а вал 6 выполняет только функцию
промежуточного вала.
Случай 4. Высокоскоростная передача реверса 9 остается в зацеплении с шестерней 17, как и прежде, муфта
сцепления 11 отводится в положение 65, как показано на рис. 1, и муфта сцепления 8 перемещается вправо
так, чтобы ее зубья 8a зацеплялись с зубьями 4a шестерни 4, таким образом, непосредственно соединенной с
ведущим валом 6, а затем через шестерню 9 непосредственно с шестерней 17. В этом случае шестерня 15
вращается вхолостую, а шестерня 12 с валом 6 просто вращается шестерней 9, не совершая никакой работы,
и называется «холостым вращением».
Хлавинг подробно описал и установил природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть
реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372217.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372217&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372217A
[]
--.
1.
. Я.
РЕЗЕРВ [Второе издание.] J COC ' C ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ--
Дата проведения съезда (США): ноябрь.
3,
1930, 372,217 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 29, 1931. № 27,120 /31.
Завершено: 5 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к процессу изготовления изделий из волокна.
Мы, компания «Naugatuck Chemical Company», корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами
штата Коннектикут, одного из Соединенных Штатов Америки, расположенная по адресу: Elm Street, за улицей
Ward Street, в городе Наугатак, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, производители,
правопреемники Александра Гиббосса, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу:
357, Park Street, Montclair, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, химик, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к изготовлению волокнистых изделий, и в частности к изделиям, которые
изготавливаются путем сочетания волокна и метастирола, особенно в виде листов или плит.
Целью данного исследования является создание новой комбинации волокнистого материала со стиролом,
обладающей рядом преимуществ, таких как повышенная устойчивость к разрушению, большее электрическое
сопротивление и повышенная устойчивость к воде, кислотам, щелочам и минеральным маслам. В качестве
исходного материала может использоваться сам стирол, или же он может быть полимеризован до различной
степени твердости и прочности. Могут использоваться различные формы стирола, которые соответствующим
образом комбинируются, и одним из предпочтительных типов является обычный прочный вид, называемый
альфа-метастиролом, как описано в британском патенте № 236891.
Стирол — это термопластичный материал, что позволяет формовать листы или плиты в любую желаемую
форму, например, в коробки для обуви и т. д.
Согласно изобретению, процесс заключается в пропитке массы волокон в рыхлом или пульповом виде
стиролом или его гомологами. Стирол наносится из раствора или дисперсии на волокно, например, на
бумагоделательное волокно в виде целлюлозы, после чего удаляется избыток растворителя или
диспергирующей жидкости, а полученная масса затем формуется в листы или плиты путем сушки,
каландрирования или прессования.
Операции могут проводиться с использованием обычного бумагоделательного оборудования, включающего
использование мешалки для взбивания целлюлозы перед добавлением стирола, до тех пор, пока она почти
не достигнет состояния, необходимого для получения удовлетворительного листа на любом стандартном
бумагоделательном или картоноделательном оборудовании типа 55.
Сама мешалка может использоваться в качестве перемешивающего устройства для смешивания волокон и
стирола, или же эта функция может выполняться в другом смесительном оборудовании. После тщательного
перемешивания раствора или дисперсии стирола, стирол наносится на волокна. В тех случаях, когда
носителем для стирола является органический растворитель, осаждение происходит путем раскатывания
целлюлозы и удаления растворителя с помощью нагрева, вакуума или того и другого. При использовании
водной дисперсии стирола, стирол осаждается равномерным образом путем добавления коагулянта для
стирола. Примерами таких коагулянтов являются метиловый спирт, хлорид бария, квасцы, этиловый спирт,
ацетон. В целом можно сказать, что все коагулирующие агенты для каучукового латекса служат для
коагуляции дисперсии стирола. 75 Стирол в виде водной дисперсии может быть приготовлен следующим
образом:
В закрытый смеситель вводят 800 граммов сухого полимеризованного стирола (альфа-метастирола). К этому
добавляют 80 300 граммов ксилола, и смесь перемешивают до образования однородной пасты.
Затем к этой смеси добавляют 40 граммов казеината аммония в виде водной пасты, содержащей
приблизительно 30% по весу казеината аммония. После тщательного перемешивания пасты со смесью
добавляют воду до тех пор, пока паста не превратится в однородную стабильную дисперсию, в которой в
качестве дисперсной фазы присутствует 90-метастирол.
Вместо казеината аммония можно использовать другие щелочные казеинаты, например, казеинат натрия.
Также вместо казеинатов в качестве защитных коллоидов можно использовать мыла, содержащие 95%
жирных кислот, такие как олеат натрия, олеат аммония и т. д.
Волокна приобретают высокую водостойкость, поскольку щелочные соли или мыла в значительной степени
превращаются в нерастворимые в воде соединения при реакции с коагулянтами, такими как содержащие
тяжелые металлы, и осаждаются вместе со стиролом. В тех случаях, когда коагулянт воздействует
преимущественно на стирол, и используется аммонийная соль или мыло, часть этого мыла или соли может
остаться в волокнах, так что последующая сушка при нагревании удалит летучий компонент аммиак, оставив
остаток, также способствующий повышению водостойкости волокна.
Предпочтительно перед диспергированием стирол размягчают, и для достижения этой цели можно
использовать другие средства, например, нагревание, вместо размягчителей, таких как ксилол.
1 Предпочтительный способ обработки волокон следующий: (целлюлозные волокна, такие как нарезанные
хлопчатобумажные тряпки, помещают в бумажный измельчитель и измельчают до тех пор, пока они
достаточно не распадутся и не увлажнятся; добавляют едкий натр, чтобы довести содержимое измельчителя
до достаточно щелочного состояния и предотвратить преждевременное свертывание стирола.) Затем на
каждые 100 частей волокна смешивают от 20 до 50 частей полимеризованного стирола в виде водной
дисперсии. После тщательного взбивания смеси добавляют квасцы до тех пор, пока pH не изменится до 4-5,0.
Затем целлюлоза поступает в машину для производства мокрого картона и укладывается в виде волокнистого
мата. Этот материал изготавливается во влажном состоянии: прессуется, высушивается и подвергается
сухому прессованию для получения подходящей бумаги или картона. При необходимости в смесь можно
добавлять такие пропитки, как канифоль, например, ее можно добавить к дисперсии стирола перед
добавлением ее в мешалку, или же ее можно добавить отдельно. Пропорции стирола и проклеивающих или
наполняющих материалов могут варьироваться в зависимости от характеристик конечного листа или плиты.
Смесь волокна и стирола в виде листов – полученная в результате влажной сушки при температуре ниже
точки кипения воды, а затем каждый лист прессуется в течение примерно 10 минут между плитами,
нагреваемыми паром под давлением 20 фунтов на квадратный дюйм, с механическим давлением
приблизительно 1200 фунтов на квадратный дюйм, в результате чего получается плоский лист с достаточно
гладкой поверхностью с обеих сторон. Разумеется, можно применять более высокое давление пара или, при
необходимости, более высокое давление пара к листу, поскольку стирол листа или доски формуется под
воздействием тепла, или же лист или доска могут быть сначала разрезаны, а затем отформованы, как это
происходит при изготовлении таких изделий, как коробки для носков обуви и т. д.
Вместо пропитки бумажного материала раствором или дисперсией стирола, любой из этих растворов может
быть смешан с дисперсиями или органическими растворами.
каучук, переработанная резина, асфальт, смолы, балата, натуральные или синтетические смолы и т. д., или
любой из этих материалов может быть добавлен к волокну отдельно от стирола, как это принято.
При смешивании водной дисперсии с органическим раствором образуется сложная коллоидная смесь водной
дисперсии и органозоля.
Обрабатываемые волокна могут быть различных видов: животного, растительного или минерального
происхождения, например, целлюлозные, асбестовые или кожаные.
Следует понимать, что для улучшения качества конечного продукта могут применяться различные добавки,
наполнители, проклейки, красители и ингредиенты, замедляющие старение стирола. Представленные здесь
изделия, как можно сказать, состоят из волокон в качестве непрерывной фазы, содержащей равномерно
диспергированный стирол. Метастирол превосходит каучук по водостойкости и электрическим свойствам. При
обычных температурах он гораздо тверже, поэтому продукт производства бумаги по данному изобретению
более жесткий, твердый, обладает лучшим электрическим сопротивлением и лучшими диэлектрическими
свойствами, 85 особенно на высоких частотах, чем латексная бумага. Вместо стирола можно использовать
различные его гомологи, включая орто- и пара-метилстирол, симметричный мета-мета-диметилстирол и т. д.,
с аналогичными результатами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 95
Соседние файлы в папке патенты