Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13507
.pdf
удерживаемыми на месте железой z, и другими кольцевыми камерами z^ в кольцах, сообщаются с камерами z
и с входами z' и z5. Регулировка глубины отливки может быть осуществлена также путем придания верхней
формовочной плите выступа необходимой глубины для установки внутри верхнего конца формовочного
кольца, или же нижняя формовочная плита может быть сконструирована таким образом, чтобы она или ее
часть могли выступать вверх на желаемое расстояние внутри нижнего конца формовочного кольца.
Нам известно, что в центробежной литейной машине предлагалось извлекать отливку путем осевого
разведения двух частей формы друг от друга, однако никаких широких претензий на такое изобретение не
предъявляется.
Теперь, подробно описав и систематически изложив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы утверждаем, это: 1. Центробежная литейная машина для
металлов, имеющая нижнюю литейную плиту, периферийную литейную форму, вертикальное положение
которой зафиксировано, и верхнюю литейную плиту, характеризующуюся тем, что нижняя литейная плита или
ее часть расположена таким образом, что имеет вертикальный наклон 50 градусов относительно литейной
формы, так что после разделения литейной формы и верхней литейной плиты указанное вертикальное
движение необходимо для подъема отливки из литейной формы. Это существенно, как указано выше.
. Центробежная литейная машина
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372440.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372440&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372441.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372441&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372441A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата конференции (Германия): февраль. 25, 7930.
T7 '9 4 i Дата подачи заявления (в общежитии Соединенного Королевства): февраль. 20, 1931, № 5435 / 31.
Завершено: 12 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
fpll3s& Iente в отношении или относящийся к Internal Co-mbtisbioL 2igi- es.
Я, Ифдрил Т-Итинм, проживающий по адресу: 20, Rue de la g Pain, Париж, Франция, являющийся субъектом
Ирландского национального соглашения, настоящим заявляю о подлинности данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, в частности, как описано и установлено в следующем заявлении:
Tuie iAvelition относится к одно- или двухтактному двигателю внутреннего сгорания, в котором тепло,
передаваемое через стенки цилиндров, а также тепло выхлопных газов используется для генерации энергии,
которая впоследствии высвобождается и действует как движущая сила в цилиндрах, расположенных ниже
цилиндров двигателя внутреннего сгорания, в каждом из которых один цилиндр перемещает поршень,
прикрепленный к поршню, который совершает возвратно-поступательное движение в соответствующем
цилиндре двигателя внутреннего сгорания.
Изобретение характеризуется тем, что стенки цилиндра двигателя внутреннего сгорания охлаждаются лишь
частично охлаждающей водой, которая циркулирует от более холодного конца цилиндра к головке сгорания
или более горячему ее концу, где она превращается в пар и перегревается при контакте с самой горячей
частью двигателя, и что поршень двигателя внутреннего сгорания охлаждается за счет прохождения через
него продувочного воздуха и/или воздуха для горючего заряда, причем этот воздух подается в камеру
сгорания через верхний конец поршня посредством клапана, включающего вспомогательный поршень,
скользящий внутри основного поршня.
Поршни двигателя внутреннего сгорания и парового двигателя соединены штоком, прикрепленным к ним
двумя штифтами и расположенным внутри полого соединительного стержня. Этот шток служит для подачи
свежего газа в цилиндр двигателя внутреннего сгорания и управляет в указанном цилиндре поршнем внутри
основного поршня, который осуществляет открытие и закрытие отверстий, через которые подается
продувочный воздух и свежий воздух; благодаря такой конструкции воздух, подаваемый в цилиндр двигателя
внутреннего сгорания,
В двигателе внутреннего сгорания предпочтительно сжатие происходит непосредственно в корпусе. Агрегат
[цена if1-] представляет собой единый двигатель, занимающий небольшую площадь, что не умаляет других
технических качеств двигателя. Здесь я ссылаюсь на свою находящуюся на рассмотрении заявку №
12.442/31. Конструкция, выполненная в соответствии с настоящим изобретением 60, позволяет получить
следующие преимущества:
1.
Идеальное охлаждение поршня воздухом, поступающим в него до продувочного воздуха и выходящим наружу
цилиндра 65, при этом продувочный воздух поступает в цилиндр при низкой температуре.
2.
Полное удаление продуктов сгорания продувочным воздухом, поступающим в цилиндр вблизи его оси 70,
образует центральную оболочку, отводящую продукты сгорания к выпускным отверстиям; симметричное
расположение элементов обеспечивает хорошую продувку без избытка продувочного воздуха и,
следовательно, высокую температуру выхлопных газов, поскольку избыток воздуха приводит к снижению их
температуры.
3.
Подача сжатого воздуха к поршню и цилиндру осуществляется непосредственно через корпус без риска
попадания значительного количества смазочного масла в цилиндр.
4.
Утилизация тепла, передаваемого стенками цилиндра и отводимого отработавшими газами и охлаждающим
воздухом, осуществляется с помощью воды, при этом образующийся при этом пар используется, а вода
одновременно обеспечивает охлаждение стенок цилиндра.
90 5.
Поддержание охлаждающей воды при высокой температуре, благоприятствующей, с одной стороны,
испарению этой воды, а с другой — повышению эффективности двигателя, которая увеличивается при
меньшем охлаждении стенок, что становится возможным благодаря отсутствию клапанов.
6.
Реализация симметричной конструкции по всей окружности головки цилиндра во времени.
7.
Возможность рекуперации нефти, уносимой охлаждающим воздухом и отработавшими газами, благодаря
мгновенному охлаждению этих газов.
Для обеспечения максимально высокой температуры воды и генерируемого пара, её можно направлять по
заданному маршруту, который последовательно приводит её в контакт с различными частями при всё более
высоких температурах, из которых затем рекуперируется тепло. При этом количество воды, используемой в
этом маршруте, сравнительно невелико, поэтому такая конструкция обеспечивает лишь очень умеренное
охлаждение.
из стен дарителя.
Кроме того, такая конструкция позволяет легко использовать перегретый пар, поскольку достаточно, чтобы
последний участок рассматриваемого участка был пройден генерируемым паром, который таким образом
становится перегретым.
Таким образом можно достичь температуры выше 1700 °C, и, как известно, поддержание высокой
температуры пара играет очень важную роль в эффективности парового двигателя.
Для того чтобы изобретение было понято, на примере будут описаны две конструкции со ссылкой на
прилагаемый чертеж 23, на котором на двух рисунках показаны разрезы двигателя согласно изобретению,
включающего два комбинированных цилиндра, нижний одностороннего действия, который снабжается паром,
а верхний двухсторонний цилиндр представляет собой двигатель внутреннего сгорания.
На чертеже односторонний паровой цилиндр 1 расположен под цилиндром внутреннего сгорания 2 и
составляет верхнюю часть корпуса. В цилиндре 2 поршень 4, соединенный с поршнем 5, совершает
возвратно-поступательное движение в цилиндре 2 посредством стержня 6, прикрепленного к поршням 4 и 5
штифтами 7 и 5. Этот шатун 6 совершает возвратно-поступательное движение внутри полого шатуна 9,
приводящего в движение возвратно-поступательное движение внутреннего поршня 10, снабженного
боковыми отверстиями посередине для прохождения штифта 7 поршня 4. Этот полый шатун аналогичным
образом соединен своим нижним концом с поршнем 11, расположенным внутри поршня 5, и снабжен
отверстиями для прохождения пальца 8. С другой стороны, палец 8 соединен двумя симметричными
стержнями 12 с шатунными шейками коленчатого вала 13, в то время как внутренний поршень 11 соединен с
коленчатым валом центральным стержнем 14.
Несколько поршней снабжены уплотнительными кольцами; аналогичные кольца также предусмотрены в точке
15, где соединительный шток проходит через цилиндр 2. Сжатый в корпусе воздух проходит через полый
шатун и попадает внутрь поршня 4, проходя через кольцевые каналы 16, предусмотренные в нем.
близость к двум поверхностям поршня.
Направляющие лопатки 17 направляют поступающий воздух таким образом, чтобы он следовал по пути, в
котором он проходит над поверхностями поршня для их охлаждения. Таким образом, охлаждающая жидкость,
поступающая в каналы 16, будет попадать в канал 1S, а оттуда в канал 19, общий для обеих половин поршня
и расположенный в центральной части его периферии. Поверхности поршня также могут быть снабжены
внутренними направляющими лопатками, облегчающими отвод тепла. Выпускные патрубки 20 расположены
по всей окружности двигателя; головка и крышка двигателя пропускают воздух через трубы 12, когда
наружный канал 19 входит в патрубки 20Q, которые также служат каналами для отвода отработанных газов,
когда они открыты с одной или другой стороны (поршнем).
Порты 22 позволяют сжатому воздуху поступать в frc-.ni 'the annu}g= ci ci-ael id T; их цилиндр; они
представляют собой разрезанные области по отношению к радиальному направлению. г.
Передавая информацию воздушному клапану, цилиндр совершает вихревое движение, особенно
благоприятное для сгорания топлива, что обеспечивает хорошее сгорание впрыскиваемого топлива.
Охлаждающий воздух и выхлопные газы забираются по трубам 21 в коллектор 9'-3 cih dischalzc2, а затем в
атмосферу.
Как показано на рис. 1, весь цилиндр c; 2 погружен в резервуар 24 с водой, которая нагревается при контакте
со стенками цилиндра 2t и выхлопными трубами 21. Температура этой воды может быть достаточно высокой,
например, 1500 °C, чтобы генерировать пар под высоким давлением. Пар образуется в резервуаре 24, откуда
выходит в точке 25 и по трубам (не показаны) поступает в цилиндр 1 через отверстие (26); пар расширяется в
этом цилиндре, а затем выходит в атмосферу.
Принцип работы комбинированного двигателя легко понять. Сжатый подходящим способом воздух внутри
корпуса подается в каналы 16, в которых накапливается смазочное масло, находящееся во взвешенном
состоянии и поступающее из корпуса и переносимое этим воздухом; может быть предусмотрено устройство
для сбора этого масла и предотвращения попадания его значительного количества в цилиндр. Например,
масло, скопившееся в канале 16, может быть слито в момент, когда возникает сквозняк охлаждающего
воздуха, то есть когда канал 16 находится перед отверстиями 20; тогда смазочное масло, скопившееся в
камере 16, будет слито в кольцевую камеру 19, где оно способствует смазке цилиндра, а излишки будут
отведены в трубы 21. Охлаждающий воздух проходит под углом 18°, чтобы охладить поверхности поршня.
Охлаждающий воздух выходит через отверстия 20 и отдает свое тепло воде в баке 24.
Подача воздуха в цилиндр 130 с. -Jf) отработавшие газы после предварительного охлаждения. Вода затем
поступает в камеры 34 и 3, окружающие головки нижней и верхней камер сгорания; сообщение между камерой
32 и камерой 34, а также между камерой 34 и камерой 34 осуществляется посредством труб, показанных
пунктиром на рисунке. Головки цилиндров подвергаются гораздо большему нагреву, чем боковые стенки,
поскольку они находятся в непосредственном контакте с газами в момент взрыва. Из камеры 3' вода, наконец,
проходит по трубе 35 в кольцевую камеру 36 вокруг выхлопных труб 21, прежде чем последние пройдут через
камеру 32; вода получает температуру, достаточную для ее полного испарения, и пар проходит по трубе 37 в
камеру 8138, окружающую выходное отверстие выхлопных труб, то есть вокруг самой горячей части этих труб;
именно в этой камере 38 пар перегревается.
Затем пар подается под номером 26 соответствующим распределительным элементом. Целесообразно
предусмотреть вставку 39 из изоляционного материала между камерами 27 и 36 внутри корпуса цилиндра.
Следует четко понимать, что описанные выше ограничения, показанные на чертеже, не носят
ограничивающего характера, и в них могут быть внесены изменения без выхода за рамки изобретения,
которое по существу характеризуется сочетанием цилиндра внутреннего сгорания с паровым цилиндром,
причем последний снабжается паром, образующимся в одном или нескольких цилиндрах, окружающих
цилиндр внутреннего сгорания, с целью рекуперации отработанного тепла и одновременного обеспечения
умеренного охлаждения стенок цилиндра и выхлопных газов для повышения эффективности двигателя
внутреннего сгорания за счет использования горячих стенок, а также для облегчения испарения воды за счет
использования температуры значительно выше 1000 °C.
а также в значительной степени уменьшить потери масла, предотвращая сгорание масла, переносимого
отработанными газами или охлаждающим воздухом, вследствие быстрого охлаждения этих газов.
В случае, когда вода вынуждена следовать заданному маршруту, этот маршрут может быть изменен при
условии, что камеры, в которых в конечном итоге циркулирует вода, всегда примыкают к наиболее горячим
частям среди тех частей, которые необходимо охлаждать.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 130, контролируется возвратно-поступательным движением поршня 10 внутри поршня 4, при этом поршень
закрывает и открывает отверстия 22; наклон этих отверстий придает продувочному воздуху вихревое
движение вокруг оси цилиндра, вдоль которой распространяется основная масса поступающего воздуха, в то
время как отработанные газы вытесняются к периферии f1.? Цилиндр и выхлопные газы проходят через
порты 20, впоследствии подвергаясь быстрому охлаждению при прохождении через них. 21. Быстрое
охлаждение предотвращает сгорание капель масла, переносимых потоком воздуха, и позволяет собирать это
масло, что значительно снижает потери масла.
После отвода отработанных газов поршни 20 снова закрываются поршнем, который, в свою очередь, отводит
воздух из цилиндра; при следующем такте, который составляет рабочий ход для той же части двигателя, газы
передают свою движущую силу поршням 4 и 10. Следует отметить, что поршень 4, имеющий большие
поверхности, передает наибольшие усилия; эти усилия передаются внутренним шатуном 6, в то время как
внешний полый шатун передает сравнительно слабые усилия; это очень выгодные условия, особенно для
обеспечения герметичности при 1°, поскольку полый шатун не подвергается сильным вибрациям из-за
передачи больших усилий, поэтому особых трудностей в обеспечении полной герметичности не возникает.
Мощность двигателя внутреннего сгорания передается на коленчатый вал посредством пальца 8 и двух
шатунов 12; благодаря такому симметричному расположению достигается хорошая балансировка всей
системы.
Пар, образующийся в баке 24, действует, как было объяснено ранее, в цилиндре, увеличивая тем самым
движущую силу одного из тактов цилиндра внутреннего сгорания.
В конструкции, показанной на фиг. 2, вода сначала подается в пространства 27 и 28, расположенные вокруг
боковой стенки верхней и нижней цепей сгорания; эта боковая стенка, образованная рубашкой 29,
подвергается сравнительно небольшому нагреву, поскольку она смазана; входное отверстие для воды
показано на фиг. 30, а проход, обозначенный пунктирными линиями, показывает сообщение пространств 27
трубой 31 в кольцевую камеру 32, окружающую выхлопные трубы 21 после того, как они прошли через другие
камеры, которые будут описаны позже, для рекуперации тепла, которое все еще отводится трубой 37 2441 и
циркулирует по поверхностям поршней.
1. В комбинированном двигателе внутреннего сгорания главный поршень снабжен направляющими лопатками
для направления воздуха, из которых охлаждающая вода для внутреннего сгорания через кольцевой канал,
расположенный по периферии поршня, преобразуется в пар и перегревается перед использованием. Этот
канал расположен перед выпускными каналами, расположенными вокруг головки цилиндра. Паровой
двигатель отличается тем, что в его средней части...
в этих облицовочных плитках цилиндрических стенках внутренней части 7. Двигатели внутреннего сгорания,
такие как двигатели внутреннего сгорания, лишь частично описаны в пунктах 1-6, при этом они
характеризуются охлаждением охлаждающей водой, которая имеет такую конструкцию, что впускные
отверстия расположены таким образом, чтобы циркулировать от более холодного конца под углом, передавая
поток воздуха из цилиндра в сторону зоны сгорания.
головку или более горячий конец, где он равен 8. Двигатель внутреннего сгорания, в котором пар
преобразуется в пар и перегревается, согласно пунктам 1-7, при этом контакт с самой горячей частью
двигателя характеризуется тем, что внутренний и внешний двигатель, а поршень или поршни имеют такие
размеры, что двигатель внутреннего сгорания охлаждается полым соединительным стержнем, проходящим
через канал, посредством продувки. Наполнитель в цилиндре передает только воздух и/или воздух для
горючего заряда, при этом силы относительно слабые.
какой воздух подается в камеру сгорания 9. Двигатель внутреннего сгорания, в котором камера сгорания
расположена в верхней части поршня, описанного в пунктах 1-8, благодаря чему основной поршень снабжен
вспомогательным поршнем, скользящим внутри него, с кольцевыми углублениями, в которые подается масло.
В соответствии с п. 1, двигатель внутреннего сгорания, используя сжатый воздух из корпуса, обеспечивает
смазку цилиндра.
что образующийся пар является перегретым 10. Двигатель внутреннего сгорания, будучи приведенным в
контакт с выхлопными трубами, как указано в пунктах 10-9, - установлено, что путь, по которому движется
охлаждающая жидкость, 8(3). Двигатель внутреннего сгорания, как правило, имеет такую конструкцию,
которая последовательно приводит его в контакт с теми частями двигателя, под которыми расположен
каждый паровой цилиндр и которые все сильнее нагреваются.
соответствующее внутреннее сгорание 11. Двигатель внутреннего сгорания в виде цилиндра, образующего
компактную комбинацию, описанную в пунктах 1-10, характеризующуюся тем самым, что охлаждающая вода
проходит через 4. Двигатель внутреннего сгорания, как это обязательно указано в пунктах 1 и 2, благодаря
характеристикам выхлопной трубы, цилиндра, определено, что поршень каждой внутренней боковой стенки
головки цилиндра соединен с наиболее горячей частью выхлопной трубы. 9 поршень соответствующего
парового цилиндра 12. Двигатель внутреннего сгорания работает за счет шатуна в сочетании с паровым
цилиндром. Двигатель внутреннего сгорания, сконструированный и работающий в основном так, как описано в
пунктах 1-3, характеризуется со ссылкой на чертеж, на котором показано, что все элементы передают
сигналы. Т-образные движущие силы расположены симметрично относительно оси цилиндров. Датировано 20
февраля 1931 года.
6. Двигатель внутреннего сгорания — как описано в пунктах 1–5 формулы изобретения А. С. Кашемайля, —
тем самым характеризует, что до того, как продувочный воздух проходит через поршень, охлаждающий
воздух поступает в двигатель внутреннего сгорания. 2, Ксорфолк-стрит, Стрэнд, Лондон, Западный Лондон,
Агент заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malbomson, Ltd. – 1931 год.
X,2 441
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372442.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372442&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372442A
[]
Дата подачи заявки: февраль. 23, 7937. № 5689/37. 7 2X,
Слева полностью: октябрь. 50, 1931.
Заявка принята: 12 мая 7192 г.
Спецификация PROI.
Усовершенствования, касающиеся соединений или креплений деталей в двигателях и подобных устройствах.
Мы, компания POBJoy AIRMOTORS LIMITED, британская компания, расположенная в городе Иутон, Уиррал,
Чешир, и ДЖУГЛАС РУДОЛЬФ ПОБДЖОЙ, гражданин Великобритании, проживающий по тому же адресу,
настоящим заявляем, что данное изобретение относится к соединениям или креплениям деталей в
двигателях и подобных устройствах, и, в частности, к креплениям между элементами, подверженными
воздействию тепла и диэлектрических потерь, вызванных коэффициентом расширения.
Стопорное кольцо для использования в соединении указанного выше типа, и особенно для использования при
креплении стального или железного цилиндрического ствола к неядерному (например, легкому) элементу.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372443.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372443&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372443A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: февраль. 24,1931. Нет, 5713: 31.
f Полный текст слева: 12 августа 1931 г., r- w7 - P t 372,443 Полный текст принят: понедельник, 12 августа 1932
г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к щеткам EBrush-goar или другим подобным устройствам.
1,
Чарльз Аса Вуд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 2, Пивай Драйв, Лоллингвуд,
Честерфилд, графство Дербишир, заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к любому виду изоляционного материала, изоляционного материала или
металлического каркаса, покрытого изоляционным материалом, используемого в качестве электрической
щеточной коробки, держателя или каретки для использования с динамо-электрическими машинами
постоянного или переменного тока.
Оно позволит достичь своей цели – создания устройства, предотвращающего коррозию электродов
электрических щеток, а также, попутно, обеспечивающего возможность использования держателя с щетками
различных размеров.
При реализации изобретения в соответствии с предпочтительной формой, щеточный блок установлен на
изолированном металлическом элементе и закреплен на нем винтами, один из которых поддерживает
электрический проводник, к которому, в свою очередь, подключаются все щетки.
Величина давления, оказываемого на верхнюю часть щетки, регулируется действием пружины и поршня,
причем пружина и часть поршня размещены в закрытом корпусе.
Этот ствол регулируется в опорном элементе, который крепится с помощью винта 30 к основной раме
щеточного ящика.
Две из четырех сторон щеточного ящика, которые могут образовывать квадрат или прямоугольник, снабжены
четырьмя винтами, по два с каждой стороны, которые легко снимаются и позволяют устанавливать щетки
любого желаемого размера.
Предполагается, что данное изобретение не ограничивается описанными выше деталями конструкции,
поскольку в рамках данного изобретения могут быть внесены различные небольшие изменения.
Например, площадь поперечного сечения медной ленточной проводницы, по которой протекает ток от щеток,
пришлось бы значительно увеличить в очень тяжелых машинах с током 45 Ом, и это было бы достигнуто
путем добавления выступа на передней стороне щеточного блока для размещения проводника любого
диаметра.
Изобретение представляет собой некоррозионный материал, пригодный для мест, где вероятна коррозионная
активность, а также имеет преимущество в минимизации утечек тока через щетку; следовательно,
обеспечивается более высокий коэффициент безопасности от поражения электрическим током для
персонала.
Датировано 23 февраля 1931 года.
ЧАС. А. ВУД.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования щеточных механизмов для динамо-электрических машин или относящиеся к ним.
И. С. А. Вуд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 2, Private Drive, Hollingwood, Chesterfield,
графство Дербишир, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к щеточному механизму для динамо-электрических машин того типа, в
котором щеточный корпус, держатель или носитель изготовлены из формованного электроизоляционного
материала и предназначены для размещения щетки, способной скользить внутри них и поддерживаться в
контакте с коммутатором, контактным кольцом или подобным подвижным контактным элементом посредством
спиральной пружины, причем пружина [Цена 11-] заключена в направляющую из изоляционного материала.
Преимущество щеточных держателей этого типа заключается в том, что, будучи неметаллическими, за
исключением винтов и пружины, они не подвержены воздействию каких-либо коррозионных веществ.
Согласно данному изобретению, я предлагаю держатель щетки указанного типа, характеризующийся тем, что
пружина, создающая давление, оказываемое на щетку, не пропускает электрический ток, и поддерживается
изолирующим опорным элементом или кронштейном, отличным от основной части держателя щетки, но
закрепленным на ней, который имеет направляющую для самой щетки.
В предпочтительном варианте неметаллический держатель щеток установлен на металлической опоре с
пазом -- 1, _li 1 --- i.\ b 717 t, -- ' -,;:. s'Af--a L--,,j -aG t_ 3 72,443, к которой он крепится с помощью установочного
штифта или винта, проходящего через паз, предусмотренный в указанной опоре, так что держатель щеток
может быть отрегулирован в нужном положении. Предпочтительно, чтобы металлическая основа была
изолирована, но поскольку щеточный барабан изготовлен из формованного изоляционного материала, это не
является абсолютно необходимым.
Если потребуется отрегулировать положение держателя щеток для изменения площади контакта щеток с
поверхностью, это можно сделать с помощью указанного винта или установочного штифта, который проходит
через порт подачи воздуха и удерживает держатель щеток в нужном положении. Бирракетка, также insutiOtiit.
Материал крепится к щеткодержателю с помощью двух или более винтов, один из которых используется для
зажима клеммы щетки к клемме проводника, передающего ток к машине или от нее, а другой конец щетки
крепится к самой щетке обычным способом. Предпочтительно, соединение щеток осуществляется с
использованием изолирующего провода, например, проводника (разумеется, на клемме типа «лопатка»,
которая является точкой контакта соединения щеток с проводником).
Величина давления, оказываемого на верхнюю часть щетки, регулируется и контролируется спиральной
пружиной и плунжером из неметаллического материала, размещенным в неметаллической втулке, которая
крепится к кронштейну, закрепленному на держателе щетки, и регулируется по горизонтали на этом опорном
кронштейне с помощью двух контргаек, так что давление плунжера, оказываемое на верхнюю часть щетки,
может изменяться по мере необходимости.
Сама щетка удерживается на месте боковой частью или элементом, фиксирующим щетку, закрепленным по
бокам основной части держателя щетки и имеющим такую форму, чтобы обеспечивать направляющую для
щетки на лицевой стороне основной части держателя щетки.
Данная направляющая может иметь квадратную, прямоугольную или любую другую подходящую
четырехугольную форму в зависимости от конструкции указанной боковой детали. Последний,
предпочтительно, крепится к основной части держателя щетки с помощью винтов, предпочтительно по два с
каждой стороны, что позволяет легко снимать и заменять элемент, удерживающий щетку, другим, другой
формы, так что щетки различных размеров могут быть установлены и скользить в отведенном для них
пространстве; направляющая, образованная держателем щетки с боковой частью, расположена таким
образом, что плунжер упирается в верхнюю часть щетки. Вместо металлической опоры с прорезью, корпус
щеткодержателя может быть просверлен поперечно для размещения опорного стержня (предпочтительно
изолированного) любой подходящей формы, на который щеткодержатель регулируемо крепится с помощью
установочного винта.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют в качестве примера конкретную конструкцию
держателя щетки согласно моему изобретению: Рис. На фиг. 1 показан боковой вид, частично в разрезе,
держателя щеток, изготовленного в соответствии с моим изобретением; на фиг. 2 показан вид с торца опоры
держателя щеток; на фиг. 3 показан план держателя щеток, показанного на фиг. 1; и на фиг. 4 показан боковой
вид держателя щеток, демонстрирующий альтернативную конструкцию для его поддержки на металлической
опоре, проходящей через отверстие в держателе.
На рисунках 3 и 6 показаны модифицированные формы боковых частей держателя щеток или элементов,
удерживающих щетки, для щеток разных размеров.
В предпочтительном варианте металлический держатель щеток состоит из корпуса, установленного либо на
сплошном металлическом стержне, предпочтительно изолированном, который проходит через отверстие,
показанное на 1 (рис. 4), и крепится к нему с помощью установочного штифта или винта (не показан), либо на
металлической опоре с пазом, предпочтительно изолированной, к которой крепится конец держателя щеток,
как показано на j (рис. 1), прочно, но регулируемо удерживаемый в нужном положении с помощью винта или
установочного штифта b, который проходит через паз в опоре i.
Крепежный элемент b, который удерживает втулку gl, содержащую пружину e, крепится к держателю щетки с
помощью двух или более винтов b и b'. Из них CMe используется для крепления электрического соединения
щетки lO5 к проводнику (не показан), по которому ток поступает к машине или от нее, с помощью
соответствующих клемм типа «лопатка» или «шайба».
Щеточный контакт d предпочтительно покрыт изоляционным материалом, за исключением, конечно, клеммы
типа «лопатка» a, которая является точкой контакта щеточного контакта с проводником.
Величина давления на верхнюю часть щетки регулируется и контролируется спиральной пружиной e и
плунжером f из неметаллического материала, размещенными в закрытой литой неметаллической втулке g,
причем указанная втулка 120 крепится к кронштейну h, к которому она, в конструкции, показанной на рисунке,
привинчивается.
Втулка g регулируется по вертикали в своем опорном элементе или кронштейне h с помощью двух контргаек
125, так что давление поршня на верхнюю часть щетки может изменяться по мере необходимости.
Сама кисть удерживается на месте боковой частью или элементом 135k, обеспечивающим, с торцевой
поверхностью основной части, о которой идет речь, пружину, создающую давление, оказываемое на кисть, не
пропускающую электрический ток, и поддерживается изолирующим опорным элементом или деталью,
отличным от основной части держателя кисти, на которой расположен корпус или направляющая для самой
кисти, и закреплена на ней.
2.
Держатель щеток для динамо-электрических щеток 65, как описано в пункте 1, дополнительно
характеризуется наличием элемента, удерживающего щетку, съемно закрепленного на основной части
держателя щеток.
3.
Держатель щеток для генераторных машин, как указано в пункте 2, дополнительно характеризуется тем, что
держатель щеток легко заменяется на держатель другого размера, что позволяет устанавливать щетки
разных размеров.
4.
Держатель щеток для динамо-электрических машин, как указано в предыдущих пунктах, дополнительно
характеризуется наличием трубчатого поршня, предназначенного для образования внутреннего корпуса для
части спиральной пружины, и 80, скользяще установленного во втулке из изоляционного материала,
регулируемо закрепленного на ее изоляционном опорном элементе или кронштейне.
5.
Соседние файлы в папке патенты