Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13502
.pdf
J -поперечный -вал -в- -его- -переднем положении- - элфинские пороги- 18 сходятся в своих передних концах и
средствах - для блокировки - h-l"t в a-px P. iriaince r 111M 8 -le от колеса Contin-Cle -Parallel f-or- a s'-Vt -for re as
zing w-.eanq raeans Ie ing saf-d lop] a toll lie 19 _Which frow encragenient on eitlieTL- Aside of. aid несет -сцепное
устройство 22, с помощью которого тракт тракта прикреплен к трактору. - Afoot 23 is gtc -In - один из способов
переноски _the in- ivo-tally.,.прикреплен к p IT-ame at 211.
В ходе движения моторное транспортное средство движется (с помощью цепей 2,5, прикрепленных к стреле),
образуя наклонную конструкцию вокруг вала 26 дюймов. Это наклонная люлька, которая, как и ось,
расположена на плоскости от земли до вала. Вся конструкция будет наклоняться, если на нее будет
действовать нагрузка. При наклоне, если на нее действует сила тока, подаваемая на люльку, другая ось
является армированной.
Рычажный приводной вал Capstan -Mollntecl- oil the-forward служит для вращения вала '26 для
позиционирования -транспортного средства и имеет тросовый упор под рамой прицепа так, чтобы ---конец - - lI
-_присоединился к 'IPPOImd - там--и- - прикреплен---к---т-с -L в горизонтальном, 7011tal Pos Ten, овальном -
корпусе. Прицеп--ан(л-боель- прицеп- прикреплен к -фрактару c y принять- ll,6rizoutal position on the. the foot
free fron)- the-ground, body _whe th-e trailer is achieved -v-hicle-,affdr -lie drawn u -, t n d - -S-ii p- pon the n to
enough the centre of pol -)ythe tractor.orwardly of the pi-ot-,noint of the Scills of- th e- frame are supportedajid cradre.
Тело удерживается в пространстве посредством плоских свойств, если это необходимо для транспортного
средства! Запертые канальные _образные распорки -28, которые - расположены на - - и - - - - - к ним - надежно
- удерживают его - на - -,d-p-p-,o-xiniately одна половина h i-h4-si -28 образуют опору для транспортировки. -
Распорки -На -сопроводительных чертежах- Рис. -1 Люлька или каретка JiltaMe.-e 29 когда tb e slclQ- подъем
-люльки eL находится в своем нормальном h горизонтали I--vehie [c -включающий -прицеп, прикрепленный- кU
ti" r--!
или:- ti,71-nsporti]R6--прицеп. Колыбель состоит из пары d. na и съемных bo v- установленных на th jongitudi lly
extending beams 2,1 Y.-h-i(h trai are cun by a plurality of ected to---etlie.- i20 -F 7- -b5 ifp--a the apparatus -channel -
shaped ties: 20 and at eir showm in- Fi th -1o w - end- they - line provided with ang.ith el body removed - r card
sh6Winjz'the--bod-y- withoui 1-hG, floor -arched- cross tie 32. На заднем конце — и балки А сходятся в арке,
верхняя поверхность балки c pa- _lin на e sa-111 le нижняя поверхность ie-W-6f th4 rains a en- eplanel, Ali- aces
are 125 I 0. - -- - - - -+wpere(l- towards the encl and carry --Fi".-j - - - - - -.-- -- - ui,:)-- - is--an enlar-ec -detail side- In' --
30 formin- a surface which flesh flat -uptin -, -4- c 1 ew f locking the emo-v,- the- ground when the eradle i's ill its tilted
able -'bod-yi- to --tli-e yehicle position.
isia--fragmiantary plan-view-- of arú,--attacheil to a pair cif 1W 372,535 brackets 33 at their mid point. Кронштейны d
:i- имеют изогнутый рычаг 34, который выступает назад и несет подшипник 35 для (шарнирного крепления
кронштейнов на валу I 1ti. Благодаря такой конструкции центр тяжести люльки или каретки будет расположен
впереди точки опоры. Когда люлька находится в нормальном горизонтальном положении, а когда она
наклонена, центр тяжести сместится назад примерно на ось 16 влево от оси, так что люлька будет
удерживаться в горизонтальном или наклонном положении силой тяжести. Съемный кузов 41 предназначен
для установки на опоре или каретке прицепа. Съемный корпус снабжен парой продольно расположенных опор
42, предпочтительно канальной формы, которые сужаются кверху и имеют полозья 40, прикрепленные к их
нижней стороне, которые служат в качестве направляющих при перемещении корпуса по земле. Беговые
кроссовки 40-го размера достаточно широкие, чтобы предотвратить врезание тела в землю, когда грунт
мягкий или грязный.
Опоры 42 удерживаются на некотором расстоянии друг от друга с помощью множества профильных распорок
4:3. Между опорами расположено множество валов 44, на каждом валу 44 установлена пара роликов 45.
Ролики удерживаются на валу в определенном зазоре с помощью муфты 46, расположенной с каждой
стороны ролика, причем муфты фиксируются в нужном положении с помощью установочных винтов. Ролики
45 расположены на своих валах на таком расстоянии друг от друга, которое совпадает с расстоянием между
балками 31 культивируемой люльки, так что когда съемный корпус перемещается по люльке, ролики 45 будут
катиться по балкам.
Валы, несущие ролики, установлены на опорах таким образом, что нижняя поверхность роликов находится
выше нижнего края направляющих.
Таким образом, корпус будет опираться на полозья, когда он будет установлен на земле; катки начнут
работать только тогда, когда корпус ляжет на люльку.
Корпус может быть снабжен полом 50, который опирается на распорки 43. Множество вертикальных опор 51,
предпочтительно по одной в каждом углу, закреплены своими нижними концами на корпусе и поддерживают
горизонтально прямоугольную раму 53. К корпусу и раме прикреплено множество распорок 54, образующих
стеллаж, пригодный для размещения сахарного тростника или другого подобного материала. Передняя часть
стойки может быть снабжена торцевой защелкой 791. Цепь или трос 56 прикреплены к рым-болту в передней
части корпуса и проходят через шкив 60, установленный на поворотной каретке, к лебедке 58 4,
установленной на передней части прицепа. Лебедка соединена приводным соединением, включающим пару
карданных шарниров 59 и выдвижной вал 1, с двигателем трактора с целью вращения лебедки для намотки
на нее троса и перемещения корпуса по наклонной каретке.
Принцип работы описанного аппарата следующий:
Когда необходимо загрузить кузов на прицеп, прицеп подъезжает задним ходом к кузову 7j. Затем каретка
перемещается в наклонное положение, в котором она будет удерживаться силой тяжести, и к корпусу
прикрепляется цепь или трос от лебедки. Затем лебедка вращается, чтобы намотать на нее кабель и
притянуть кузов к транспортному средству. Корпус будет скользить по земле на своих полозьях 40 до тех пор,
пока передние ролики 45 не войдут в зацепление с наклоненной кареткой.
Затем кузов будет поднят по наклонной плоскости 85°, образованной наклоненной кареткой, при этом ролики
будут катиться по рельсам, образованным балками 31.
Поскольку ролики расположены на некотором расстоянии от нижнего края направляющих 40, направляющие
40 9g будут перекрывать рельсы каретки и, таким образом, направлять корпус по каретке.
Когда корпус достигает точки на каретке, в которой направленное вниз усилие троса, действующее на корпус,
вместе с весом корпуса справа от точки поворота превышает вес корпуса слева от точки поворота, каретка и
корпус принимают горизонтальное положение. Лебедка вращается до тех пор, пока корпус не займет
правильное положение на транспортном средстве, после чего корпус и каретка могут быть зафиксированы на
раме транспортного средства.
Устройство для фиксации кузова на раме транспортного средства 10O включает в себя пару защелок 71 и 72.
Защелка 71 поворачивается относительно рамы 17 в точке 73, а защелка 72 поворачивается относительно
рамы 17 в точке 74. Стержень 75 прикреплен к защелке 71 ниже точки ее поворота и к защелке 72 выше точки
ее поворота, так что когда одна из защелок отодвигается от корпуса, другая защелка также отодвигается от
корпуса, а когда одна из защелок приближается к корпусу, другая защелка приближается к корпусу. Такая
конструкция позволяет управлять защелками с любой стороны кузова. Каждая из 20 защелок имеет
выступающий вперед крюк 76, который надевается на прямоугольный выступ 77 на корпусе, предотвращая
перемещение корпуса вверх или назад, когда защелки входят в зацепление с 42 выступами. Защелка 71
имеет рычаг 78, выступающий назад, к которому прикреплена пружина 79. «Другой конец этой пружины
закреплен на рычаге 81 таким образом, что при перемещении защелки к корпусу и от него пружина проходит
точку опоры защелки, так что защелка удерживается пружиной в любом из положений».
При транспортировке сахарного тростника, когда трактор с прицепом прибывает в поле с пустым кузовом,
кузов отвозят в место погрузки и выгрузки из прицепа. Затем прицеп перемещается к кузову, который был
загружен тем временем, загруженный кузов устанавливается на прицеп и транспортируется к месту
назначения. Таким образом, прицеп и тягач могут находиться в непрерывной эксплуатации.
A5 Модифицированное средство крепления кузова к прицепу, являющееся предметом изображения на рис. 5,
6, 7, 8 и 9, будет описано более подробно.
На рисунке показана пара корпусов защелок 84, прикрепленных с помощью заклепок или других крепежных
средств к поперечной балке So рамы 17. Каждый корпус защелки 84 выполнен с выступающей вверх частью
86, имеющей на своем самом верхнем конце 2: крюк 87, отверстие 88 которого обращено к задней части
прицепа. Рядом с отверстием 88 в части 86 расположен вертикальный проход 89, предназначенный для
перемещения и направления защелки или запорного элемента 90. Защелка 90 снабжена в верхней части
кулачковой поверхностью 91, а в нижней части — отверстием 92.
Рычаг управления защелкой 93 соединен с защелкивающим элементом 90 штифтом 94, который проходит
через отверстие 92 и соответствующие отверстия в рычаге 93. Рычаг 93 надежно закреплен на поперечном
валу 95, который проходит через боковые стороны порогов 13 и имеет на обоих концах рабочую рукоятку 96.
Между порогами 18 вал 95 поддерживается угловыми кронштейнами 97. Пружина 98, прикрепленная к рычагу
93, обычно стремится удерживать рычаг 93 и защелку 90 в положении, показанном на чертежах (рис. 7).
Съемный корпус также слегка модифицирован в этой форме, и на переднем конце съемного корпуса
предусмотрена пара коротких валов 99, поддерживаемых -50 вблизи их внутренних концов - продольными
элементами швеллера 100. Два ролика 45 удерживаются на своих валах с определенным зазором любым
подходящим способом, так чтобы совпадать с зазором 55 между балками 31 поворотной люльки, так что когда
съемный корпус перемещается на люльку, ролики 45 будут катиться по балкам. Следует отметить, что валы,
несущие ролики, установлены на опорах X,0 таким образом, что нижняя поверхность роликов находится выше
нижнего eda.6 направляющих. Таким образом, корпус будет опираться на полозья, когда он установлен на
земле, и ролики начнут работать только тогда, когда корпус ляжет на люльку.
Предположим, что в процессе эксплуатации на прицеп буксируется загруженный съемный кузов. По мере
продвижения корпуса вперед, когда ролики 45 катятся по балкам As'y 31 люльки, ролики 45 в передней части
корпуса будут приближаться к защелкам, податливо удерживаемым в показанном положении пружинами 98.
Продолжительное движение корпуса вперед приводит к тому, что валы 99 соприкасаются с кулачковыми
поверхностями 91 защелок, прижимая их и позволяя валам 99 войти в крюки 87, которые останавливают:
дальнейшее перемещение валов вперед.
После того, как валы 99 прошли через защелки 8, они возвращаются в свое нормальное положение благодаря
действию пружин 98, и валы 99 надежно зафиксированы на месте. Дальнейшее движение в любом
направлении невозможно, поскольку валы надежно зафиксированы в нужном положении.
Для разблокировки или освобождения корпуса достаточно схватить рукоятку рычага 96 и потянуть ее вперед,
а для того, чтобы человек, сидящий на тракторе, мог разблокировать корпус, может быть предусмотрена цепь
96а, идущая к трактору. Потянув цепь 96a вперед, вы также разблокируете механизм.
Изобретение было описано со ссылкой на прицеп, буксируемый трактором, однако очевидно, что работа
устройства была бы такой же, если бы транспортное средство, перевозящее кузов, было постоянной частью
трактора, как в случае с грузовиком, и термин «транспортное средство», используемый в данной
спецификации, подразумевает как грузовик, так и трактор с прицепом.
1iand7now подробно описал и установил характер моего изобретения- 105.
и каким образом это делается
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372536.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372536&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372536A
[]
PA ThN T SIP-:FICATION
Дата подачи заявления: 21 апреля 1931 года. Нет, 11,773/371.
____1.; a ti- Завершить слева: Янв. 5 1932.
ur XComplete Accepted: Mlay 12, 1932, PROVISIIONAL SPECIFICATION.
I apto eneits, in Stopping Arrangements for i JLrCinilng ad Ill ke IMachines.
Мы, Джозеф Томас Пирс Бейли, подданный Великобритании, и компания TH:E THISSELL ENGINEERING
COMPANY, LIMITED, британская компания, обе расположенные по адресу: Трисселл-стрит, Бристоль, Англия,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
устройствам остановки печатных и подобных машин и имеет своей целью создание усовершенствованного
устройства для автоматической остановки машины при обрыве бумажного полотна, чтобы предотвратить
закрепление краски печатными формами на печатных валиках, в этом случае машину необходимо тщательно
очистить, прежде чем можно будет возобновить печать.
Изобретение включает в себя автоматическую остановку для печатных и подобных машин, состоящую из
датчика, расположенного таким образом, чтобы соприкасаться с бумажным полотном и перемещаться при его
обрыве, защелкивающего устройства для удержания ударного механизма машины в рабочем положении, и
блока срабатывания, приводимого в действие датчиком и расположенного между кулачком и защелкивающим
устройством, чтобы последнее освобождалось при обрыве полотна.
Один из способов реализации изобретения заключается в том, что устройство для тактильного контакта с
бумагой устанавливается до того, как полотно попадет в первый печатный блок, и включает в себя стержень,
вращательно установленный в подшипниках и имеющий ряд выступающих из него пальцев, которые под
действием пружины, воздействующей на рычаг, прикрепленный к стержню, слегка надавливают на бумажное
полотно.
К стержню прикреплен еще один рычаг, расположенный приблизительно вертикально, к верхней части
которого прикреплена плоская пружина -40, благодаря чему он расположен приблизительно горизонтально.
На другом конце пружины находится небольшой металлический блок, который в дальнейшем будет
называться блоком срабатывания.
Ударный механизм машины включает в себя обычную ременную вилку с рукояткой для запуска машины, а
продолжение этой рукоятки соединено с горизонтальным стержнем, установленным в подшипниках, так что он
может скользить в продольном направлении.
В штоке выполнено углубление, в которое входит защелка, расположенная на поворотном рычаге, и мощная
пружина, окружающая шток, стремится переместить его в таком направлении, чтобы остановить машину, но
обычно шток удерживается от перемещения защелкой, остающейся в углублении.
Рычаг защелки шарнирно соединен с рамой станка, а на его свободном конце прикреплен вертикальный
стержень, верхний конец которого расположен непосредственно под непрерывно вращающимся кулачком, но
вне зацепления с ним.
Упомянутый ранее блок управления способен перемещаться между кулачком и вертикальным штоком, и при
этом кулачок 11 может перемещать шток через блок управления и выводить рычаг из углубления на
горизонтальном штоке, которое приводит в действие ударный механизм.
Когда бумага рвётся, щупы опускаются, и вращение стержня, на котором они расположены, приводит к тому,
что блок срабатывания вставляется между кулачком и вертикальным стержнем, освобождая тем самым рычаг
защёлки, в то время как упомянутая ранее пружина отводит ударную шестерню назад и останавливает
машину.
Для того чтобы машина могла работать без бумаги для ее настройки, под щупами расположены несколько
поворотных рычагов, позволяющих оператору поддерживать эти щупы, как если бы бумага проходила через
машину, и, следовательно, автоматическая остановка в этих условиях не работает.
Датировано 13 апреля 1931 года.
А. Э. Гаудж, Эвелин-стрит, 14, Дептфорд, Лондон, S.E.e, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах остановки печатных машин.
Мы, Джозеф Томас Пирс Бейли, инженерная компания с ограниченной ответственностью, британский
подданный, и компания Трисселл, обе расположенные на Трисселл-стрит, Бристоль, [Цена 1!-1 7 3-= 1 c n /,7 rj
U!-L. ' A 7-,rtdL i i i : c -1:
Эногланд, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам остановки печатных и подобных машин и имеет своей целью
создание усовершенствованного устройства для автоматической остановки машины при обрыве бумажного
полотна, чтобы предотвратить попадание краски с печатных форм на печатные валики, в этом случае машину
необходимо тщательно очистить перед возобновлением печати.
Изобретение включает в себя автоматическую остановку для печатных и подобных машин, состоящую из
датчика, расположенного таким образом, чтобы контактировать с бумажным полотном и перемещаться при
его обрыве, средства автоматической остановки машины, удерживаемого в нерабочем положении защелкой,
и блока срабатывания, приводимого в действие датчиком и расположенного между кулачком и защелкой,
чтобы последняя освобождала средство остановки машины при обрыве полотна. Изобретение будет более
подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой боковой вид
основных частей устройства.
Рис. 2 представляет собой план рис. 1.
— На рис. 3 показан фрагмент эффектной рукоятки с цифрой 35.
На чертеже показано, что устройство для создания тактильных ощущений предназначено для контакта с
бумажным полотном 1 до его поступления в первый печатный блок и включает в себя стержень 2,
вращательно установленный в подшипниках 3 и имеющий ряд выступающих из него щупов 4, которые под
действием пружины 5, воздействующей на рычаг 6, прикрепленный к стержню, оказывают легкое давление на
бумажное полотно.
Другой рычаг 7 закреплен на стержне 2 и расположен приблизительно вертикально, а к его верхней части
прикреплена плоская пружина 8, расположенная таким образом, что он находится приблизительно
горизонтально. На другом конце пружины находится небольшой металлический блок 9, который далее будет
называться блоком срабатывания.
Ударный механизм машины, включающий вал 10, который приводит в действие обычную ременную вилку или
фрикционную муфту, снабжен рукояткой 100a для запуска машины, а удлинитель 11iX указанной рукоятки
соединен с горизонтальным стержнем 12. b alink 12, который имеет паз 2b для размещения штифта 1P,
закрепленного на удлинителе 11. Этот слот позволяет управлять рукояткой 10 независимо — вручную — для
остановки и запуска машины, не нарушая настройки автоматической остановки s5. Другой конец звена
соединен с горизонтальным стержнем L3 с помощью шарнирного штифта 120, что обеспечивает радиальное
перемещение. Стержень 12, установленный в подшипниках таким образом, чтобы он мог скользить вдоль,
имеет углубление 13, образованное внутри него, в которое входит защелка 14, выполненная на рычаге 1a,
шарнирно закрепленном на раме в точке 16, и прочная пружина 17, окружающая его.
Шток стремится переместить механизм в таком направлении, чтобы остановить машину, но обычно 75
движению штока препятствует защелка 14, остающаяся в углублении 13. Дополнительная пружина 17a
дополняет действие пружины 17.
К свободному концу рычага защелки 80 прикреплен вертикальный стержень 18, верхний конец которого
находится непосредственно под непрерывно вращающимся кулачком 19, но вне зацепления с ним.
Упомянутый ранее блок срабатывания 9 85 способен перемещаться между кулачком 19 и вертикальным
стержнем 18, и при этом кулачок может перемещать стержень через блок срабатывания и выводить защелку
из углубления 13 на горизонтальном стержне 12.
— Когда бумага рвётся, щупы 4 опускаются, и вращение стержня 2, на котором расположены щупы, приводит
к тому, что блок срабатывания 9 вставляется между кулачком 19 и вертикальным стержнем 18, тем самым
нажимая на рычаг защёлки, после чего пружина 17, как уже упоминалось, отталкивает стержень 12 назад, что
перемещает удлинитель рычага 11 и приводит в действие ударный механизм для остановки машины.
Для обеспечения возможности работы машины без бумаги для ее настройки, под датчиками 105 4 расположен
ряд поворотных рычагов 20, которые оператор может перемещать вверх, поддерживая их так, как если бы
бумага проходила через машину, и, следовательно, автоматическая остановка в этих условиях не работает.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372537.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372537&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372537A
[]
- -'Л
ПАТЕНТ СПЕЦВИКАТРИН Дата подачи заявки: 22 апреля 1931 г. № 71,912/ 31.
Завершено: Mlay 12, 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся напольных покрытий и тротуарных плит.
Я, Хальнбел Шамидзу, проживающий по адресу: Дайта, Сетагаямати, Эбарагун, Токиофу, Япония, подданный
императора Японии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к напольным и тротуарным плитам, в которых упругое покрытие, состоящее из
двух слоев вулканизированной резины, закреплено на основании из железобетона или аналогичного
материала с помощью металлических анкерных креплений, встроенных в основание, и его целью является
обеспечение улучшенной и упрощенной конструкции таких плит.
Согласно данному изобретению, используемое анкерное средство выполнено в виде гвоздей,
предпочтительно с зазубренными стержнями, которые пропускаются через внутренний слой резины, так что
их головки соприкасаются с поверхностью указанного внутреннего слоя резины, а их концы вмонтированы в
бетон или подобное основание, при этом головки этих гвоздей впоследствии покрываются внешним слоем
резины, который крепится к внутреннему слою путем вулканизации.
На прилагаемой иллюстрации я более или менее схематично показал этапы процесса изготовления готовой
дорожной плиты.
На рис. 1, 1 показана форма, а 2 — её основание. Как показано на рисунке, в форму укладывается резиновая
пластина 3, пробитая гвоздями 4, предпочтительно зазубренными гвоздями, как показано на рис. 5. Затем в
раствор или бетон 1 вставляются концы гвоздей и металлическая сетка 6, после чего на нее укладывается
металлическая пластина 7. После завершения схватывания бетона или раствора под давлением, конструкция
извлекается из формы, затем к указанной резиновой пластине 3 прикрепляется другая резиновая пластина 8 с
помощью резиновой массы 9, содержащей вулканизирующий агент. После вулканизации, проводимой путем
прижима полой металлической пластины к износостойкой резиновой пластине 8 и пропускания горячего пара,
обе резиновые пластины прочно соединяются, вставляя в них головки 10 гвоздей, как показано на рис. 2. На
рис. 3 представлен вид сверху целой паркетной плиты, полученной таким образом, [Цена 1|-],
демонстрирующий ее внутреннюю структуру путем вырезания отдельных ее частей. 55 Альтернативный
способ изготовления таких плит заключается в следующем: сначала резиновая пластина 8 приклеивается к
другой резиновой пластине 3, пробитой гвоздями 4, с помощью резинового раствора 9, содержащего
вулканизирующее вещество; затем в форму 1 заливается бетон 5 и тому подобное, так чтобы стержни гвоздей
4 были вдавлены вместе с металлической сеткой 6; и, наконец, вся конструкция подвергается давлению.
Перед заливкой бетоном 65 цементированных резиновых плит нагревают под давлением, а затем
вулканизируют.
В данном изобретении нижняя резиновая пластина 3 не только прочно механически закреплена к основанию
5, но и пластины 870 и 3, обе состоящие из резины, также прочно соединены химически, и, таким образом,
плита хорошо приспособлена для противостояния кручению, ударам, трению и тому подобному, вызванному
частым движением транспорта, а также резким изменениям температуры и влажности.
При укладке плит основание может быть прибегнуто к основанию из бетона или подобного раствора, либо
может быть уложено на бетонный пол до завершения схватывания указанного бетонного пола.
Если над головкой гвоздя, расположенной в углублении 12 резиновой пластины 3, имеется пространство 11,
иными словами, если указанное углубление 12 глубже головки 10 85 гвоздя 4, как показано фрагментарно на
рис. 4, то наличие гвоздя не ощущается под ногой при ходьбе, и часть 13 верхней резиновой пластины над
гвоздем не будет загрязняться или повреждаться неравномерно по отношению к окружающей резине.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты