Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13501
.pdf
стороны, обеспечивая тем самым, что сила тяжести будет способствовать удержанию аксессуара на месте.
Элементы 1 и 10 имеют схожую коническую форму в своих взаимно скользящих кольцевых частях, а элемент
10 удерживается на элементе 1 наружным фланцем швеллера 7, опирающимся на аналогичный фланец
швеллера 6, и упором 13, опирающимся на внутренний фланец швеллера 6 или на такой фланец,
выступающий, то есть, прилегающий к краю зазора элемента 1, как это будет видно из чертежей.
Устройство, описанное в данном изобретении, имеет широкий спектр применения, но особенно выгодно для
подсветки ниш, как показано на рис. 9.
Здесь осветительный прибор установлен в потолочном карнизе 30, где абажур 1 и аксессуар 4 обычно
доступны только через отверстие 115 31 или подобное отверстие в стене или потолке 32; обслуживающий
персонал находится на «помощи» 33. Для замены лампы или аксессуара ему необходимо одной рукой,
просунув руку через отверстие 120 31 и, ориентируясь на ощупь, взяться за ручку 14, а затем сдвинуть кольцо
канала 10 против часовой стрелки, как показано на рис. 1, в положение, показанное на рис. 5. После внесения
изменений выполняется обратная операция i25. — Теперь, когда я подробно описал и выяснил природу моего
изобретения и то, каким образом оно осуществляется, 5. Корпус лампы, имеющий крепление для
осветительных приборов в виде круглых символов 25, как указано в любом из вышеприведенных пунктов.
6. Корпус лампы по п. 5, в котором один из элементов является неотъемлемой частью корпуса. 30 7. Корпус
лампы согласно п. 6, в котором элементы имеют коническую форму.
8. Крепежное устройство для осветительных приборов круглой формы, в основном 35, как описано со ссылкой
на прилагаемые чертежи.
9. Корпус лампы, снабженный креплением для осветительных приборов круглой формы, в основном, как
описано @ со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 1 мая 1931 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Я заявляю, что то, что я должен исполнить, я делаю.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372552.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372552&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372552A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
/ 372,552 :v Дата подачи заявки: 1 мая 7931 г. Нет, 12,903/31.
Слева полностью: февраль.
1,
1932.
Полный текст принят: 72 мая 1932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к электродуговым лампам или связанные с ними.
Я, Ричард Вернон Бордман, проживающий по адресу: Беверли-роуд, Аптон-парк, графство Эссекс, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к электрическим дуговым лампам и, в частности, к усовершенствованной конструкции
дуговой лампы, в которой электроды расположены горизонтально и установлены в соответствующих зажимах
или держателях, которые перемещаются на роликовых каретках, движущихся по горизонтально
расположенному стержню или стержням.
Настоящее изобретение в частности касается средств для осуществления перемещения электродов с целью
возникновения дуги или дуг.
Согласно настоящему изобретению, указанные роликовые каретки перемещаются навстречу друг другу и от
себя посредством рычагов с коромыслами, при этом одна ветвь каждого рычага направлена вверх на своей
оси вращения и соединена с соответствующей роликовой кареткой, в то время как другие ветви рычагов
направлены внутрь и посредством штифтов или эквивалентных средств соединены с парой параллельных и
вертикально расположенных стержней, скользяще установленных в соответствующих кронштейнах; движение
кареток внутрь осуществляется пружинным механизмом, силой тяжести или комбинацией пружинного
механизма и силы тяжести, а движение наружу осуществляется вертикально и центрально расположенным
стержнем или элементом, соединенным с парой указанных вертикальных стержней посредством кольцевых
муфт. Центральный управляющий стержень может приводиться в действие дистанционно с помощью
проволоки Боудена или аналогичного механизма, при этом перемещение центрального управляющего
стержня вверх удобно осуществляется с помощью пружины. Расположенные напротив друг друга электроды
могут взаимодействовать, или же между ними может быть расположен промежуточный электрод,
позволяющий получить две дуги, соединенные последовательно.
При реализации изобретения в соответствии с одним из вариантов конструкции, части лампы
устанавливаются на основной раме, которая может быть изготовлена из прочного листового металла и
удобно включает в себя вертикально расположенную центральную часть и два [Price 1!-I] рычага,
выступающих наружу и вниз от верхнего конца, несколько напоминающих наконечник стрелы. В верхней части
рамы установлен металлический блок или кронштейн, служащий опорой для пары верхних и нижних
горизонтально расположенных стержней, по которым движутся роликовые каретки. Каждая роликовая каретка
может быть сконструирована любым подходящим способом, и на ее верхнем конце предусмотрены
кронштейны для поддержки изоляционного блока, который на своем верхнем конце снабжен винтом 65 или
другим зажимом для крепления электрода. Преимуществом является то, что центральный блок, несущий
горизонтальные стержни, также снабжен изолирующим блоком, на верхнем конце которого расположен зажим
для 70, несущий неподвижный промежуточный электрод.
Роликовые каретки приводятся в движение посредством пары рычагов с коромысловым механизмом, которые
шарнирно соединены с расположенными рядом с их нижними концами рычагами, направленными вниз и
наружу, таким образом, что один рычаг каждого рычага направлен вверх к шарниру или соединению с
соответствующей роликовой кареткой посредством подходящего звена или кронштейна, а другой рычаг
каждого рычага направлен внутрь к центральному элементу рамы. Внутренние рычаги коромысла имеют
пазы, позволяющие им взаимодействовать с винтами или штифтами, закрепленными соответственно на паре
вертикальных стержней, скользяще установленных в кронштейнах рядом с верхним и нижним концами
центрального элемента рамы. Между парой вертикальных стержней проходит центральный управляющий
стержень, который также скользит по кронштейнам, а на его верхнем конце установлен воротник, между
которым и верхними кронштейнами расположена винтовая пружина, 95 которая предназначена для
обеспечения перемещения центрального управляющего стержня вверх.
Рядом с его нижним концом и предпочтительно под нижними кронштейнами к рабочему стержню крепится
воротник, который снабжен выступающим назад элементом, предназначенным на своем заднем конце для
соединения внутреннего элемента механизма Боудена, оболочка которого расположена у выступающего
назад кронштейна 105 на самом нижнем конце центрального элемента рамы. Механизм Боудена
заканчивается рукояткой, с помощью которой приводится в действие лампа.
Центральный рабочий стержень расположен в подходящем месте, предпочтительно рядом с нижним
кронштейном, и снабжен парой вертикально расположенных штифтов или других устройств, между которыми
зацепляются концы кольцевых муфт, причем такие кольцевые муфты взаимодействуют с соответствующими
вертикально расположенными стержнями, к которым подсоединены рычаги коромысла. Предпочтительно
использовать проволочные или другие пружины, соединенные с шарнирами рычагов коромысла, для
зацепления с направленными вверх рычагами таким образом, чтобы они стремились притягивать каретки
роликов друг к другу, и такие направленные вверх рычаги коромысла могут быть просверлены для
уменьшения веса, так что вес направленных внутрь рычагов коромысла способствует действию пружин. Края
выступающих наружу и вниз частей рамы могут служить опорой для соответствующим образом
изолированных клемм.
Горизонтальные стержни, несущие роликовые каретки, которые предпочтительно имеют квадратное
поперечное сечение, также могут служить для поддержки лотка или лотков для сбора золы с электродов и для
поддержки заднего отражателя. Нижний конец центрального элемента рамы может быть выполнен с
изогнутым удлинителем, расположенным в вертикальной плоскости и выступающим вперед и вниз для
соединения с подходящим гнездом на опорной подставке или подобном устройстве.
Принцип работы лампы будет легко понятен. Когда механизм Боудена 4O приводится в действие для
перемещения нижнего стержня вниз, кольцевые муфты освобождаются от стержней, соединенных с рычагами
коромысла, и под действием пружины и силы тяжести роликовые каретки перемещаются внутрь до тех пор,
пока внешние электроды H5 не соприкоснутся с промежуточным электродом. Когда механизм Боудена
освобождается, центральный стержень поднимается под действием пружины, и благодаря зацеплению
кольцевых муфт с двумя внешними вертикальными стержнями последние поднимаются вместе с
центральным стержнем и, таким образом, приводят в действие рычаги коромысла, перемещая роликовые
каретки наружу на необходимую величину для зажигания правильной дуги на каждом конце промежуточного
электрода.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретными деталями конструкции, описанными
выше. Таким образом, роликовые каретки могут быть сконструированы иным образом и могут перемещаться
по плоской детали вместо пары стержней, а соединительные элементы между рычагами коромысла и
роликовыми каретками, а также вертикальными стержнями могут быть модифицированы различными
способами. 65 Указанные кольцевые муфты могут иметь любую подходящую конструкцию и предпочтительно
состоят из плоских пластин, одна из которых имеет вырез на внутреннем конце, образующий U-образную
форму, а другая имеет вырез под углом 7° на внутреннем конце, так что она свободно входит в углубление в
другой пластине и образует раздвоенную форму для зацепления с центральным рабочим штоком. При
желании, фрикционные диски сцепления могут быть соответствующим образом утяжелены (75%) для
обеспечения эффективного зацепления с соответствующими штоками.
Дата: 1 мая 1931 года.
Для заявителя: F. J. CLEVELAND & Co., дипломированные патентные поверенные, 29, Southampton Buildings,
Chancery Lane, London, W.C.2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрических ламп или относящиеся к ним.
Я, Ричард Вуэннон Бордан, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Беверли-роуд, Иптон-парк,
графство Эссекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электродуговым лампам и, в частности, к усовершенствованной конструкции
дуговой лампы, в которой электроды расположены горизонтально и установлены в соответствующих зажимах
или держателях, которые перемещаются на роликовых каретках, вращающихся по горизонтально
расположенному стержню или стержням.
Настоящее изобретение в частности касается средств для осуществления перемещения электродов с целью
возникновения дуги или дуг.
В электрической дуговой лампе, имеющей горизонтально расположенные электроды, установленные в
соответствующих зажимах или держателях, которые 100 перемещаются на роликовых каретках,
вращающихся на горизонтально расположенном стержне или стержнях, причем каждая каретка приводится в
действие одним из пары кривошипных рычагов, согласно настоящему изобретению, управляющие рычаги 105
кривошипных рычагов направлены внутрь и через штифты или эквивалентные средства соединены с парой
параллельных и вертикально расположенных стержней 372,552, скользяще установленных в
соответствующих кронштейнах, при этом движение кареток внутрь осуществляется пружинным механизмом,
силой тяжести или комбинацией пружинного механизма и силы тяжести, а движение наружу осуществляется
вертикально и центрально расположенным стержнем или элементом, соединенным с парой указанных
вертикальных стержней посредством кольцевых муфт. Центральный управляющий стержень может
приводиться в действие дистанционно с помощью проволоки Боудена или аналогичного механизма, при этом
возвратное движение центрального управляющего стержня вверх удобно осуществляется с помощью
пружины.
Расположенные напротив друг друга электроды могут взаимодействовать с промежуточным электродом,
расположенным между ними, таким образом, чтобы...
получить две дуги, соединенные последовательно.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой
фронтальный вид лампы с двумя дугами; Рисунок 2 представляет собой частичный торцевой вид,
показывающий расположение средств поддержки электродов; Рисунок 3 представляет собой частичный
разрез по линии 3-3 на Рисунке 1 в увеличенном масштабе; и Рисунок 4 представляет собой частичный
боковой вид, показывающий средства поддержки и управления.
В показанном примере части лампы установлены на основной опоре, которая может быть изготовлена из
прочного листового металла и удобно включает в себя вертикально расположенную центральную часть и два
рычага 11 и 12, выступающих наружу и вниз от верхнего конца, имеющих форму, несколько напоминающую
наконечник стрелы. В верхней части опоры установлены поперечные направляющие 13 и 14, по которым
движутся роликовые каретки 15 и 16, которые взаимодействуют с направляющими 13 и 14 посредством
роликов 17 и несут изогнутые кронштейны 18 и 19. Последние электрически изолированы от соответствующей
каретки и снабжены на своих верхних концах зажимами 20 и 21 соответственно для размещения дуговых
электродов 22 и 23.
Центральная опора 10 также снабжена неподвижной и изолированной опорой 24, имеющей зажим 25 для
захвата центрального электрода 26.
Перемещение кареток 15 и 16 осуществляется с помощью рычагов 27 и 28 соответственно, которые свободно
вращаются на рычагах 11 и 12 и обычно перемещаются внутрь под действием пружин 29 и 30, окружающих
шарнирные штифты 31 и 32 соответственно, образуя спиральную конструкцию.
Внутренне выступающие рычаги 33 и 34 имеют пазы для зацепления с винтами 35 и 36 соответственно,
причем эти винты закреплены на скользящих стержнях 37 и 38, движение которых вверх приводит к
перемещению кареток 15 и 16 наружу, тем самым раздвигая электроды 22, 26 и 23 и вызывая возникновение
электрической дуги при подключении лампы к соответствующему источнику питания.
Штанги 37 и 38 установлены с возможностью скольжения в кронштейнах 39 и 40, которые также несут рабочий
шток 41, который обычно перемещается в поднятом положении с помощью винтовой пружины сжатия 42.
В изображенной лампе движение управляющего стержня 41 осуществляется с помощью устройства,
обозначенного в целом цифрой 64 и включающего раму с боковыми стержнями 43, соединенными
профилированным захватом 44, причем указанные стержни 43 скользят по дополнительному
захватывающему элементу 4.5, к которому прикреплен внутренний кабель 46 проволоки Боудена 47. Другой
конец троса Боудена 47 закреплен на кронштейне 48, как показано на рисунке 4, при этом трос 46 прикреплен
к боковому продолжению 49 воротника 50, закрепленного на стержне 41, так что при одновременном
перемещении захватывающих элементов 44 и 45 стержень 41 перемещается вниз.
Перемещение стержня 41 передается на стержни 37 и 38 посредством кольцевых муфт 51 и 52 (см. рисунки 1
и 3), последняя из которых имеет приблизительно U-образную форму для зацепления с внешними концами
штифтов 53 на рабочем стержне 41, в то время как муфта 51 расположена таким образом, чтобы зацеплять
указанные штифты внутри плеч муфты 32. Отверстия 54 и 55 обычно скользят по штокам 37 и 38, но когда
муфты наклоняются, например, во время подъема штока 41, края этих отверстий захватывают штоки 37 и 38,
заставляя их подниматься. 106 Болты или заклепки 56 расположены таким образом, чтобы усилить эффект
сцепления при наклоне.
Благодаря конструкции муфты, сжимающее движение захватов 44 приводит к опусканию штока 41, тем самым
освобождая сцепление муфт 51 и 52 и позволяя кареткам 15 и 16 с соответствующими электродами 22 и 23
перемещаться внутрь под действием пружин 29 и 30, автоматически регулируясь таким образом, что при
снятии давления с захватов 44 и 45 электроды 22 и 23 расходятся и удаляются от электрода 26 на заданную
величину. 120 Нижний конец опоры 10 сложен вдвое и загнут вперед, как показано на рисунке 4, с целью
использования в качестве ручки или крепления к подставке или другому удобному предмету. 125
Электропитание подключается к клеммам 57 и 58 таким образом, что при замыкании цепи ток протекает через
проводник 59, который предпочтительно изолирован и служит для отклонения 130 дуг в направлении наружу,
при этом удаленный конец проводника 59 соединен с гибким проводом 60, прикрепленным к кронштейну 19,
откуда ток протекает через две дуги последовательно к кронштейну 18 и обратно к клемме 58 через гибкий
провод 61.
За дугами расположен изогнутый отражатель 62, а поддон 63 служит емкостью для образующейся золы.
Следует понимать, что различные детали конструкции могут быть изменены, а каретки 15 и 16 могут
перемещаться внутрь исключительно или частично под действием силы тяжести, при этом, при желании,
фрикционные диски сцепления могут быть соответствующим образом утяжелены для обеспечения
эффективного зацепления с соответствующими штоками 37 и 38.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372553.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372553&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372553A
[]
PTN_ SPEC IFICATIO
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конвенционная дата (Германия): 3 мая 1930 г., 372 553 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 2
мая 1931 г. № 13169/31.
gk>A1 (Дополнение к патенту № 371,923. Дата проведения съезда (Германия): февраль. 3, 1930. ) Завершено.
Принято к публикации; 12 мая 1932 г.
--.. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Ah Irnproved Regulating Device for an si úutonaJGic Autonlobile 11uGluch.
Я, Блотс Дж.м., проживающий по адресу: Эмденерштрассе 51, Берлин, Северо-Запад 21, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям регулирующего устройства
для автоматической автомобильной муфты сцепления, описанного в моей предыдущей спецификации №
2637/81 (серийный номер 371923), благодаря которым обеспечивается электрическое управление
серводвигателем или устройством управления серводвигателем.
В случае такого электрического режима работы, согласно моему предыдущему описанию, предлагалось
предусмотреть центробежный выключатель или использовать управляющий выключатель динамо-машины
для управления серводвигателем или устройством управления серводвигателем.
Однако установка центробежного выключателя несколько неудобна, поскольку такой выключатель должен
быть установлен на вращающемся валу двигателя или вентилятора, и часто оказывается, что такое
расположение выключателя невозможно или почти невозможно.
С другой стороны, использование переключателя управления динамо-машины может быть неудобным или
даже невозможным, а именно в тех случаях, когда указанный переключатель размыкает цепь при скорости
выше или ниже той, при которой требуется работа серводвигателя или управляющего устройства
серводвигателя. Конечно, может случиться так, что динамо-машина вообще не снабжена выключателем
управления, или же такой выключатель управления расположен в положении «0», так что к нему нет доступа.
Все упомянутые трудности преодолеваются настоящим изобретением, которое заключается в том, что работа
серводвигателя или управляющего устройства при желаемой низкой скорости двигателя осуществляется
прямо или косвенно с помощью переключающего устройства, возбуждаемого током силового динамо и
сконструированного таким образом, что оно замыкает цепь управляющего магнита S lPrice 11-], как только
интенсивность тока уменьшается до градуса, соответствующего желаемой скорости, при которой муфта
должна быть выключена.
Предпочтительно, данное коммутационное устройство включает в себя электромагнитную систему,
подвижный контактный элемент которой управляет соединением цепи с землей с помощью пружины или
против нее.
Для того чтобы иметь возможность влиять на чувствительность устройства 60 в пределах, практически
необходимых, пружина, соединенная с подвижным контактным элементом, сконструирована таким образом,
что ее натяжение можно регулировать. 6. Конструкция, описанная в соответствии с изобретением, может быть
улучшена за счет неподвижного контакта переключающего устройства, включающего электромагнит,
возбуждаемый током управляющего магнита, так что подвижный контакт 70.
Этот элемент притягивается неподвижным контактным элементом во время работы двигателя на холостом
ходу, даже если число оборотов изменяется в широких пределах.
Изобретение проиллюстрировано двумя примерами на прилагаемом чертеже.
В конструктивном примере, показанном на фиг. 1 чертежа, педаль сцепления 1 удерживается в рабочем
положении с помощью пружины 2. Освобождение ремня безопасности осуществляется путем перемещения
педали 1 в направлении стрелки 4 с помощью цепи 3 или аналогичного элемента. Цепь 3 соединена с диском
5, установленным 85 на валу 6 лопастного поршня S в корпусе 7, и участвует во вращательном движении
указанного поршня. Механизм облегчения 7 разделен поршнем 8 на две камеры 9 и 10. Камера 9 имеет
соединение с атмосферой под углом 90 градусов через отверстие 11, а камера 10 соединена через трубу 12 с
камерой клапана 13. В правой и левой частях точки, где труба 12 открывается на 95 градусов в камеру
клапана 13, предусмотрены седла клапанов 14, так что труба 12 соединяется с атмосферой через отверстие
16 при открытии клапана 15.
372,553 Труба 18 открывается во впускной коллектор 19 в точке между дроссельной заслонкой и карданным
валом 21. Дроссельная заслонка управляется Va рычага управления, 2 on'I 23 9 с помощью акселератора 24.
В показанном положении клапан 15 открыт, а клапан 17 закрыт. В противоположном положении, когда клапан
1.5 закрыт, а клапан 17 подвергается воздействию вакуума, создаваемого двигателем в трубе 19, он
передается в канал -10 клапана 7 и вызывает движение лопастного поршня. S t вращается в направлении
стрелки 2, перемещаясь при этом через диск 5 и - B, а также педаль сцепления 1 в направлении стрелки 4.
Ваки 15 и 27 соединены друг с другом и с поворотным рычагом 27 посредством тяги 26. Перемещение рычага
2 в направлении стрелки 28 осуществляется с помощью электромагнита 29, сердечник 30 которого соединен с
рычагом 27. Катушка электромагнита может быть подключена через переключатель 1 32 к батарее 3', в то
время как передний конец катушки соединен через провод 34 с контактом 3,5 на рычаге 316 рычага
переключения передач в рычаге 37, а с другой стороны, провод 38 с неподвижным контактом.
такт 39.
Контакт 35 изолирован от него, опоры. B нажатие на контакт a(rainsi рычаг переключения передач 37 cire'uit i
eart1led.
В проводе 38 предусмотрен переключатель 4', который размыкается при срабатывании ускорителя 24.
Между неподвижным контактом 39 и электромагнитом 41 расположен подвижный контактный элемент 42, к
которому подсоединена пружина 43, обладающая натяжением, позволяющим притягивать элемент 42 к
неподвижному контакту. Элемент 42 имеет связь с землей в точке 44.
Катушка из керамического магнита 41 включена в цепь динамо-машины 45 и сконструирована таким образом,
что контактный элемент 42 притягивается магнитом 41 против натяжения пружины, как только сила тока
увеличивается выше той степени, которая соответствует низкой скорости двигателя или автомобиля, при
которой необходимо выключить сцепление.
Свободный вывод катушки -41 соединен через провод 46 с батареей 33. Принцип работы устройства,
показанного на фиг. 1 чертежа, следующий: как только выключатель 32 замыкается, ток начинает течь от
батареи 33 через катушку 31, выключатель 40, провод 38, контакт 39 и элемент 42 к заземлению.
Сердечник 30 магнита и одновременно с ним рычаг 27 перемещаются в направлении стрелки 28.
Следовательно, клапан 1.5 закрыт, а клапан 17 открыт, что означает, что сцепление 2 отключено. В этом
положении можно управлять рычагом переключения передач: 37. -0 - Увеличивая подачу топлива к
двигателю, при нажатии на педаль акселератора 214, переключатель 40 размыкается, то есть размыкается
цепь катушки 31. Вследствие этого компрессионный поршень 47 5 e в клапанной камере 13 перемещает
клапаны в показанное положение. Сцепление включено. При повторном нажатии рычага переключения
передач сцепление отключается, так как цепь катушки 31 заземляется через контакт 3,5. При определенной
скорости двигателя и, следовательно, скорости v', i-o 45 -m 1 Will! rvome t i1 tensiloi o'f 11e sning 43 ad remove 7
the member 42 from the stationary cOil- 8d tact 39. Цепь может быть заземлена только через элемент 42 после
того, как скорость двигателя и, следовательно, интеллектуальные характеристики тока d-ai 10 будут
ограничены определенным пределом, так что. 90 - притяжение нианоэта -t1 чрезмерно - за счет натяжения
4pii' 13, - Контакт 39 выполнен в виде Pi, электрического магнита по указанной причине. - в спецификации
чертежа № 27 f3 7191 (серийный номер y t 1,9,), J b.-'когда элемент 42 покоится на этом неподвижном контакте
39, элемент 42 удерживается на контакте 39 электрохимической силой.
Предпочтительно, чтобы эта сила была такой, чтобы электромагнит 41 мог отделить магнит -2 от контакта 39
только при интенсивности динамического тока, соответствующей скорости, превышающей скорость холостого
хода двигателя.
Конструктивный вариант, показанный на фиг. 2, по существу соответствует конструктивному варианту,
показанному на фиг. 1, и отличается от последнего лишь тем, что контакт 39 выполнен не в виде
электромагнита. Вместо этого к сердечнику 48, к которому подсоединен провод 38, крепится специальный
магнит. Сердечник 48 возбуждается катушкой 49, которая, с одной стороны, соединена проводом 5i с
контактом 39, а с другой стороны, проводом 5i1 с контактом 52, который встроен в свою опору и упруго
закреплен на ней. Контракт 52 обычно опирается на рычаг 27 и, следовательно, имеет 120-градусную связь с
землей. Упруго поддерживаемый контакт 53 установлен на рычаге 27, противоположном сердечнику магнита
48.
Подвижный переключатель, элемент 42, в случае, показанном на рис. 2, изолирован от своей опоры.
Контактный элемент 54 соединен с батареей 33 через провод 55. - - -Работа устройства показана на рисунке
(ln j13 - --- -- _ 372,553, которую необходимо выполнить, я заявляю, что то, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372554.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372554&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372554A
[]
в ф
(В рамках данной заявки, которая первоначально была подана в соответствии с разделом 91 Патентного
кодекса и
В соответствии с Законами о промышленных образцах 1907-1928 годов, техническое задание было вынесено
на всеобщее обозрение.
28 августа 1931 г. ) СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА espyU # " O A I Дата подачи заявки: 5 мая 7931 г. Нет,
13314/37.
EC Oomple'e Принято: 12 мая, 7982, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Вольтметр для измерения и проверки уровня заряда аккумуляторных батарей автомобилей или других целей.
)41 (Сообщение от ATELIERs DA & DuTILH, общества с ограниченной ответственностью, учрежденного в
соответствии с законодательством Франции, расположенного по адресу: 81, Rue Saint-Maur, Paris, Республика
Франция. Я, Леонард Меллирриси-Джейссон, из фирмы «Хазелтин, Лейк и Ко.», дипломированные патентные
поверенные, 28, Саутгемптон Билдингс, Лондон, W.C. 2, графство Мидлсекс, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В автомобилях время от времени использовались вольтметры для измерения потенциала батарей,
предназначенных для освещения и запуска двигателя, но их применение не получило широкого
распространения. Вольтметры, подключенные к клеммам батареи, на самом деле не могут дать достаточной
информации о состоянии заряда батареи, поскольку они измеряют потенциал в режиме холостого хода, а этот
потенциал изменяется незначительно, даже если батарея заряжена лишь слегка или если ее емкость
случайно уменьшилась.
Известно, что только измерение, проведенное в момент, когда батарея отдает ток, соответствующий ее
емкости, позволит с уверенностью определить ее состояние заряда, поскольку в этом случае колебания
потенциала будут значительно больше.
С другой стороны, такие измерения сложно проводить с помощью обычных вольтметров, поскольку деления
этих приборов не содержат подходящих калибровочных меток, позволяющих проводить сравнения.
Уже предлагалось использовать в вышеупомянутых установках вольтметры с двумя шкалами, первая из
которых показывает напряжение на клеммах батареи в любой момент времени, а вторая используется только
в тот момент, когда батарея подает ток на резистор, введенный для этой цели в цепь.
Однако в этих известных вольтметрах две шкалы фиксированы и всегда видны одновременно; поэтому
существует риск перепутать шкалы и допустить ошибку при считывании показаний.
Целью настоящего изобретения является устранение этих недостатков, и для этой цели предлагается
двухшкальный вольтметр, характеризующийся тем, что первая шкала, которая в любой момент времени
показывает напряжение на клеммах вольтметра, постоянно видна, в то время как вторая шкала появляется
лишь временно, чтобы показать напряжение на клеммах вольтметра в заранее определенный момент,
например, когда цепь, к которой подключен вольтметр, подает ток. 65 Изобретение также включает в себя
другие характеристики, описанные ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на рисунках 1 и 2
изображены две известные электрические установки для автомобилей, в которых установлен вольтметр в
соответствии с изобретением.
На рисунке 3 представлен осевой разрез вольтметра согласно изобретению, на рисунке 4 — вид вольтметра
сзади.
На рисунке 5 представлен фрагмент фронтального вида вольтметра, на котором видны циферблат и две его
шкалы. 80 На рисунке 6 представлен фрагмент осевого сечения вольтметра согласно одному из вариантов
изобретения.
На рисунке 7 показан вид сзади циферблата вольтметра в соответствии с другим вариантом 85 изобретения.
На рисунке 8 представлен осевой разрез вольтметра согласно другому варианту изобретения.
Установка, показанная на рисунке 1, включает в себя батарею аккумуляторов 1, которая автоматически
заряжается от генератора, и регулирующие устройства, не показанные на рисунке; эта батарея 1 заземлена
на массу m.
шасси с помощью одного полюса. И питает 95 устройств, использующих его, таких как фары 3, через провода
2. Аппараты, использующие ток, управляются переключателями 4.
Аккумуляторная батарея 1 также может подавать питание на стартер 6 при нажатии на ручку или педаль
запуска 5.
Между пусковым устройством 6 и заземляющим сердечником устанавливается измерительный прибор,
например, вольтметр 7.
Каждый раз, когда нажимается пусковая ручка 5, подключается вольтметр 7, измеряющий потенциал батареи
1. В этот момент батарея подает большой ток, и если уровень ее заряда низкий, это вызывает значительное
падение потенциала, которое отображается вольтметром 7.
Поскольку стартер запускается лишь на очень короткие промежутки времени, крайне важно, чтобы показания
считывались очень быстро. Следовательно, устройство должно обладать большим крутящим моментом,
чтобы игла легко перемещалась, и эффективным демпфированием, чтобы она быстро возвращалась в
положение равновесия.
Поскольку проверки обычно проводятся перед запуском автомобиля, когда он еще находится в гараже и плохо
освещен, целесообразно установить параллельно вольтметру лампу 10 (рис. 2), которая автоматически
загорается во время проверки и служит для подсветки циферблата или индекса измерительного прибора.
С помощью того же самого предмета циферблат измерительного прибора и индекс могут быть сделаны
светящимися любым подходящим способом, например, путем нанесения на шкалу циферблата и индекса
радиоактивного вещества.
В схеме, показанной на рисунке 1, подключенный таким образом вольтметр можно использовать только в
момент запуска. Если необходимо использовать его в любое время, достаточно использовать коммутатор или
кнопку 8, имеющую два способа подключения, как показано на рисунке 2, причем этот коммутатор 8
позволяет, по желанию, подключать вольтметр либо к выводам пускового устройства 6, либо к выводам
батареи 1.
Не рекомендуется оставлять вольтметр постоянно подключенным к цепи, так как его потребление в течение
длительного времени может привести к медленному разряду батареи.
Согласно изобретению, известные установки, представленные на рисунках 1 и 2, целесообразно оснащать
вольтметром. Такой вольтметр, показанный на рисунках 3–5, изготовлен из мягкого железа и включает в себя
корпус 11, в котором размещены различные элементы, такие как катушка 14, и на котором закреплены два
вывода 12 и 13.
(В отличие от общепринятой практики и в целях упрощения, катушка 14 вольтметра соединена одним из своих
концов с металлическим корпусом 11 и, таким образом, соединена с металлическим кузовом автомобиля,
поскольку приборные панели, на которых устанавливаются измерительные приборы автомобиля, обычно
представляют собой металлическую пластину, не изолированную от остальной части автомобиля.) 70 Другой
конец катушки 14 соединен с клеммой 12, которая, в свою очередь, соединена с выключателем 8 (рис. 2).
Таким образом, собственно вольтметр имеет всего один вывод. 75 Лампа 10 обычной модели, заключенная в
стеклянную трубку, расположена за корпусом 11 напротив отверстия 19, сделанного в этом корпусе. Лампа 10
состоит из двух концевых элементов 15, контактирующих с двумя пружинами 16, 80, 17, которые служат для
ее поддержки. Пружина 16 соединена с корпусом 11 и, следовательно, находится в электрическом контакте с
массой sm калибра. Пружина 17 соединена с клеммой 13, которая, в свою очередь, соединена с
выключателем 5 и пусковым устройством 6 (рис. 2).
Циферблат 18 вольтметра изготовлен из прозрачного материала и имеет на своей лицевой стороне шкалу в
вольтах, подобную той, что показана на рисунке 5, в виде сплошных линий, пронумерованных, например, для
трехэлементной батареи, от 4 до 8 вольт. Указательный знак 20 перемещается перед этой шкалой. 95 На
обратной стороне циферблата расположена дополнительная шкала, отображающая уровень заряда батареи,
например, показания, показанные внутри пунктирной области на рисунке 5. Вольтметр, таким образом,
работает следующим образом:
Соседние файлы в папке патенты