Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13494
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342565A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания STEWA:RTS & LLOYDS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Освальд-стрит, 41, Глазго, и Феранк Эриберт, подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
патрубковым соединениям или другим трубным соединениям, и в частности к патрубковым соединениям,
используемым для водопроводных и подобных труб, проложенных в земле или на земле.
В настоящее время в отношении водопроводных и других труб принято практически полностью покрывать
каждую трубу мешковиной, пропитанной битумом, оставляя открытыми лишь небольшие участки трубы на
каждом конце для соединения с соседними трубами. Мешковина наносится известным способом на
заводе-изготовителе труб, где предусмотрена сушка мешковины и нанесение на нее жидкого битума в
горячем состоянии, что обеспечивает тщательную пропитку мешковины битумом и эффективную защиту
покрытой ею длины трубы.
Ранее концы трубы, первоначально остававшиеся непокрытыми мешковиной, после завершения соединения
патрубка и раструба покрывались мешковиной, которая обматывалась вокруг непокрытых участков
соединенных труб и обрабатывалась жидким битумом в холодном состоянии.
Однако установлено, что холодный битум не обеспечивает удовлетворительной пропитки мешковины, и
влага, как правило, впитывается в мешковину, особенно в случае труб, проложенных в траншеях ниже уровня
земли, что приводит к разрушению мешковины и коррозии труб.
Целью настоящего изобретения является устранение или уменьшение вышеуказанных недостатков и
обеспечение возможности легкого и эффективного покрытия и защиты патрубков, раструбов и других трубных
соединений.
Для достижения этой цели в соответствии с изобретением, на участки труб, изначально оставленные
непокрытыми мешковиной или подобным покрытием, наносится или заливается на месте наружное покрытие
или оболочка из битума, асфальта или другого термопластичного или формовочного материала. В частности,
наше изобретение включает в себя способ эффективной защиты внешней поверхности патрубковых и
раструбных соединений труб, при котором наружные металлические поверхности труб, которые неизбежно
остаются открытыми в местах соединений, полностью заключены в форму или окружены ею, в которую
впоследствии заливается или заливается битум или другой термопластичный или формовочный материал,
которому дают затвердеть до полного покрытия указанных металлических поверхностей и образования
прочного, плотного защитного покрытия.
Предпочтительно использовать формовочный ящик или зажим, по общей конструкции аналогичный
формовочным ящикам или зажимам, используемым в настоящее время для засыпки асфальта, свинца или
аналогичного герметизирующего материала в уплотнительные или набивные пространства трубных
соединений или вокруг них. Формовочный ящик 75 или зажим, используемый нами, выступает за внешнюю
сторону деталей труб, оставленных непокрытыми мешковиной или подобным покрытием; предпочтительно
ящик или зажим выступает в длину немного за указанные 80 непокрытые детали, так что кольцевые концы
ящика или зажима могут плотно прилегать или эффективно фиксироваться по всему периметру на деталях
мешковины в конце или около конца каждого покрытия или обмотки на 85 прилегающих трубах.
Предпочтительно, формовочный ящик или зажим снабжены резиновыми или другими уплотнительными
элементами на концах, чтобы предотвратить вытекание битума или подобного материала из ящика 90 или
зажима при сжатии указанного материала. На практике также целесообразно промывать внутреннюю
поверхность формовочного ящика или зажима известью, чтобы предотвратить прилипание битума или
подобного материала к внутренней поверхности ящика или зажима при его снятии.
В предпочтительном способе практического осуществления изобретения, формовочная коробка 100 имеет
шарнирно соединенные полукруглые половины, которые могут быть скреплены между собой в верхней части с
помощью скобы, которая шарнирно прикреплена к выступу в верхней части одной из указанных половин и
несет винт, предназначенный для зацепления или прижима к выступу на другой половине. Дата подачи
заявки: 5 марта 1930 г. № 7185/30.
Слева: дюна 16, 1930 год.
Завершено: февраль. 5, 1937.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся соединений труб.
половина формовочного ящика. Кроме того, каждый из кольцевых торцов двухсекционной коробки снабжен
двухсекционным резиновым кольцом, которое крепится к указанному торцу дугообразными стальными
пластинами и обеспечивает герметичное соединение между торцами формовочной коробки и прилегающими
поверхностями труб или мешковины.
Как станет понятно, форма формовочного ящика в продольном сечении выполнена таким образом, чтобы
соответствовать продольному контуру трубного соединения, которое необходимо закрыть.
Как правило, в середине или около середины формовочного короба делается расширение, соответствующее
обычному расширению на конце гнездовой части соединения, и предпочтительно, чтобы короб сужался
изнутри к каждому концу. В верхней части формовочного ящика между его половинами предусмотрено
отверстие, сообщающееся с кольцевой внутренней поверхностью ящика.
Битум, предварительно разжиженный нагреванием, закачивается внутрь формовочной коробки через
указанное выше отверстие сверху до полного заполнения коробки. Когда формованный битум вокруг шва
остынет или перейдет в мягкое сжимаемое состояние, половинки формовочной коробки Q стягиваются вместе
с помощью вышеупомянутой скобы и винта.
Таким образом, мягкий битум плотно прижимается к наружным металлическим поверхностям шва, а
благодаря гладкой внутренней поверхности коробки формованный битум приобретает ровную, плотную
поверхность.
При закрытии трубных соединений в соответствии с изобретением, части трубы, которые до сих пор были
недостаточно защищены, защищены так же эффективно, как и участки трубы, покрытые мешковиной,
пропитанной горячим битумом, которая наносится на заводе-изготовителе труб. Таким образом, изобретение
позволяет обеспечить столь же высокую степень защиты в местах соединения трубопроводов, как и на
участках трубопровода, расположенных между этими соединениями.
Следует также понимать, что покрытие или оболочка трубных соединений в соответствии с настоящим
изобретением может быть выполнено без отходов ни краски, ни материала. Предпочтительно, для облегчения
переноски или установки формовочного ящика, он снабжен подъемными ручками 55. Например, каждая
половина описанной выше формовочной коробки может быть снабжена ручкой для переноски, которая при
желании может быть изготовлена из материала, не проводящего тепло. - 60 Формовочная коробка
предпочтительно изготавливается из металла, например, из чугуна для небольших размеров и из алюминия
для больших размеров.
Дата: 4-го числа месяца Лагр, 1930 г.: H. D. FITZPATRICK & Co., дипломированные патентные агенты,
Хоуп-стрит, 94, Глазго, C. 2, и Чансери-лейн, 49, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся соединений труб.
Мы, компания Stewétxs & LLOYDs Limited, британская компания, расположенная по адресу: Освальд-стрит, 41,
Глазго, и отец Аксель Герберт, подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к защите от коррозии соединений стальных, чугунных, кованых чугунных или
других подверженных коррозии металлических труб, и в частности к антикоррозионной защите соединений
водопроводных и подобных труб, изготовленных из железа или стали и проложенных в грунте или на земле.
В настоящее время принято при работе со стальными и железными водопроводными трубами или
магистралями прокладывать кабель практически по всей длине каждой из них. Труба CL с защитным
покрытием, таким как пропитанная битумом мешковина или другое битумное покрытие, для предотвращения
коррозии, при этом лишь небольшой участок трубы на каждом конце остается открытым для соединения с
соседними трубами.
Мешковина и/или другое защитное покрытие наносятся известным способом на заводе-изготовителе труб,
где, в случае мешковины, предусмотрена возможность ее сушки и нанесения на нее жидкого битума в горячем
состоянии, что обеспечивает тщательную пропитку мешковины битумом и эффективную защиту покрытой ею
части трубы от коррозии.
Ранее концы трубы, первоначально остававшиеся непокрытыми мешковиной и/или другим защитным
покрытием, впоследствии закрывались после завершения соединения типа «патрубок-раструб» мешковиной,
которая обматывалась вокруг непокрытых частей соединенных труб и обрабатывалась жидким битумом в
холодном состоянии. Мешковина 110 I342,565 крепилась к указанному концу дугообразными стальными
пластинами 8 и обеспечивала герметичное соединение между концами формовочного ящика 1, 2 и
прилегающими поверхностями мешковинной обмотки труб 9. c) Как видно из рис. 1, формовочный ящик 1, 2
имеет продольную форму, соответствующую продольному контуру концов труб 9. Предоставлено
увеличенное изображение 10.
в середине или около середины формовочного ящика 1, 2, соответствующего обычному расширению 11 на
конце гнездовой части 12 соединения, и ящик 1, 2 сужается изнутри к каждому из концов А. Между
половинами 1 и 2 формовочной коробки в ее верхней части предусмотрено отверстие 13, которое сообщается
с кольцевой внутренней частью формовочной коробки. При заполнении шва предварительно разжиженный
нагреванием битум заливается внутрь формовочного ящика 1, 2 через отверстие 13 в верхней части до
полного заполнения ящика. В M(0) благодаря гладкой внутренней поверхности коробок 1, 2, формованный
битум приобретает ровную, плотную поверхность.
Благодаря тому, что соединения труб покрыты в соответствии с изобретением, части трубы El5, которые до
сих пор были недостаточно защищены, защищены так же эффективно, как и участки трубы, покрытые
пропитанной горячим битумом мешковиной и/или другими защитными покрытиями, применяемыми на
заводе-изготовителе труб A00. Таким образом, изобретение позволяет обеспечить столь же высокую степень
защиты в местах соединений трубопровода, как и на корпусе трубы между соединениями. 103 Следует также
понимать, что покрытие или оболочка трубных соединений в соответствии с настоящим изобретением может
быть выполнено без потери времени или материала. Для облегчения переноски или установки формовочного
ящика его можно снабдить ручками для подъема, как показано на рисунке 14. Например, каждая половина
описанной выше формовочной коробки 1, 2 может быть снабжена подъемной ручкой 115 14, которая при
желании может быть изготовлена из материала, не проводящего тепло.
Отливочная коробка предпочтительно изготавливается из металла, например, из чугуна или
низкоуглеродистой стали марки 120 для небольших размеров и из алюминия для больших размеров.
На практике также целесообразно промывать внутреннюю поверхность формовочного ящика или зажима
известью, чтобы предотвратить прилипание битума или подобного материала к внутренней поверхности
ящика или зажима при его снятии.
Ранее уже выдвигались различные предложения по герметизации битумом или другими материалами в
соответствии со статьей 130. Однако установлено, что холодный битум не обеспечивает удовлетворительной
пропитки мешковины, и влага, как правило, впитывается в мешковину, особенно в случае труб, проложенных в
траншеях ниже уровня земли, в результате чего может происходить разрушение мешковины и, как следствие,
коррозия труб.
Целью настоящего изобретения является устранение или уменьшение вышеуказанных недостатков,
связанных с коррозионно-активными металлическими трубами, покрытыми снаружи пропитанной мешковиной
или другим защитным покрытием, и обеспечение возможности защиты таких труб сплошным
антикоррозионным покрытием по всей длине трубопровода.
Для достижения этой цели в соответствии с изобретением, наружное покрытие или оболочка из битума,
асфальта или другого антикоррозионного термопластичного или формовочного материала формуется или
отливается непосредственно вокруг тех частей труб, которые изначально оставались непокрытыми
мешковиной или другим защитным покрытием, причем указанное формованное или отлитое покрытие или
оболочка образует сплошное покрытие с мешковиной или другим защитным покрытием, так что не будет
никакой опасности коррозии труб на любом участке всего трубопровода.
При реализации изобретения предпочтительно использовать формовочный ящик или зажим, состоящий из
шарнирно соединенных половин или частей, выступающих вдоль немного за пределы тех частей трубы,
которые не покрыты мешковиной или аналогичным материалом, и приспособленных для скрепления
шарнирным карабином и винтом или другим устройством, так что кольцевые концы ящика или зажима могут
плотно прилегать или эффективно фиксировать по всему периметру части мешковины или аналогичного
материала на концах каждой из примыкающих труб или вблизи них.
Далее будет описан один из вариантов осуществления изобретения в качестве примера со ссылкой на
прилагаемый чертеж, на котором: фиг. 1 — вид варианта осуществления в продольном разрезе, фиг. 2 — вид
с торца, и фиг. 3 — вид сверху, соответствующий фиг. 2.
Обращаясь к чертежам, формовочный ящик, как показано на рис. 2, имеет шарнирно соединенные
полукруглые половины 1 и 2, которые могут быть скреплены между собой в верхней части с помощью скобы 3,
которая шарнирно прикреплена к выступу 4 в верхней части половины 2 ящика и несет винт 5,
предназначенный для зацепления или прижимания к выступу 6 на другой половине 1. Каждый из кольцевых
концов двухсоставной коробки 1, 2 снабжен двухсоставным резиновым кольцом 7 (см. рис.). P, в котором
342,5-65 другие формовочные материалы просто заполняют стыки металлических или глинобитных труб, и,
как будет очевидно тем, кто знаком с данной областью техники, мы используем при осуществлении нашего
изобретения формовочный ящик или зажим, который по общей конструкции аналогичен формовочным
ящикам или зажимам, используемым в таких предложениях для заполнения или обводки стыков труб
асфальтом, свинцом или подобными соединительными материалами. Теперь, подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342566.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342566&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342566A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 12 марта 1929 года.
342,566 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве: 5 марта 7930 г. - № 7228/30).
Завершено. Принято: 5 февраля (931).
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области гидравлических тормозных систем и связанные с ними аспекты.
Мы, компания «Вестингройтсе Бразен и Саксби Сигнал», зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании по адресу: Йорк Роуд, 82, Кингс-Кросс, Лондон, N. 1, правопреемники
Клайда Кристиана Фермера, проживающего по адресу: бульвар Томаса, 7008, Питтсбург, округ Аллегейни,
штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки (гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к гидравлическому тормозному устройству, позволяющему изменять
тормозное усилие в зависимости от легкой или тяжелой нагрузки на тормозимое транспортное средство, и
включает в себя «легкий» тормозной цилиндр, «тяжелый» тормозной цилиндр и устройство управления,
срабатывающее при заданном увеличении давления жидкости, подаваемой в легкий тормозной цилиндр, для
обеспечения подачи жидкости под давлением в тяжелый тормозной цилиндр, а также, например, для
ограничения подачи жидкости в легкий тормозной цилиндр.
Основная цель изобретения — создание усовершенствованных устройств, предотвращающих снижение
давления жидкости в цилиндре лёгкого тормоза за счёт потока в цилиндре нагрузочного тормоза при его
срабатывании, так что провисание тормозной системы, захваченное действием механизма, не будет
высвобождаться.
Согласно основной особенности изобретения, подача жидкости под давлением в тормозной цилиндр нагрузки
осуществляется посредством дополнительного управляющего устройства, расположенного между первым
управляющим устройством и тормозным цилиндром нагрузки и предназначенного для предотвращения во
время заполнения тормозного цилиндра нагрузки любого снижения давления, достигаемого в легком
тормозном цилиндре, вследствие потока жидкости в тормозной цилиндр нагрузки.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемых чертежей, на фиг. 1 представлен схематический
вид, в основном поперечный разрез, оборудования для торможения освещением и нагрузкой, воплощающего
один из вариантов изобретения, фиг. 2 представляет собой поперечный разрез переключающего клапана
освещения и нагрузки в положении 55 для отключения цилиндра торможения нагрузкой.
Обращаясь теперь к чертежам, тормозное оборудование показано как включающее тормозную трубу 1,
тройное клапанное устройство 2, вспомогательный резервуар 3, легкий тормозной цилиндр 4, тормозной
цилиндр нагрузки 5, устройство выключателя тормозного цилиндра нагрузки 6, устройство управления
тормозным цилиндром нагрузки 7, клапан переключения легкого и тяжелого режимов 8 и клапан управления
выключением 9.
Устройство с тремя клапанами включает в себя корпус, имеющий обычную поршневую камеру 10,
содержащую поршень 11 и сообщающуюся с тормозной трубой 1 через канал 712, а также клапанную камеру
13, содержащую основной золотниковый клапан 14 и вспомогательный золотниковый клапан 15,
предназначенный для управления поршнем 11, при этом клапанная камера 13 сообщается со
вспомогательным резервуаром 3 через трубу и канал 16.
Поршневой канал 10 приспособлен для сообщения с клапанной камерой 13 через обычную подающую канавку
17.
Устройство 6, регулирующее включение тормозного цилиндра, включает в себя устройство, содержащее
поршень клапана 18, который в верхнем положении, как показано на рисунке, взаимодействует с седловым
кольцом 19, и клапан 20, который в нижнем положении поршня клапана 18 устанавливается на кольцевую
шайбу 21, закрепленную в корпусе. В клапанной камере 22, под поршнем клапана 18 и между этим поршнем и
корпусом, расположена пружина 23, давление которой предназначено для поддержания поршня клапана 90
18 в нормальном зацеплении с седловым кольцом 19.
От внутренней посадочной зоны поршня клапана 18 вверх выступает расположенный по центру выступ 24,
предназначенный для зацепления с концом рифленого штока клапана 25 быстродействующего клапана 26,
работа которого контролируется поршнем клапана 18. 10 Устройство управления клапаном тормозного
цилиндра нагрузки 7 включает корпус, в котором установлена гибкая диафрагма 27. В камере 28 над
диафрагмой, к которой прикреплен клапан 105 29, находится камера 30 с другой стороны k L. --. М.
-диафрагма, содержащая пружину 31, которая взаимодействует с диафрагмой 27.
Тормозной цилиндр 5 включает в себя корпус, содержащий поршень 32 с полым штоком 33, в котором
установлен толкатель 34, имеющий ряд выемок 35, с которыми предназначена защелка 36 для
взаимодействия. Эта защелка функционально установлена в коробке или корпусе 37, закрепленном на
внешнем конце полого штока поршня 33, и подвергается давлению подпружиненного плунжера 38,
помогающего защелке 36 зацепиться за выемки на толкателе. Защелка 36, когда тормозной цилиндр нагрузки
находится в разблокированном положении, удерживается вне зоны зацепления с толкателем 34 за счет
зацепления штифта 39 с корпусом тормозного цилиндра, который скользящим образом установлен в корпусе
защелки 37.
Тормозной цилиндр 4 включает в себя корпус, содержащий поршень 40, в котором установлен толкатель 41.
Внешние концы толкателей 34 и 41 функционально соединены с тормозным рычагом 42, который соединен с
тормозной системой обычным способом.
При включении или выключении тормозов, когда работает только световой тормозной механизм 4, толкатель
34 тормозного цилиндра 5 перемещается внутрь и наружу полого поршневого штока 33. Когда одновременно
работают тормозной цилиндр легкого тормоза 4 и тормозной цилиндр нагрузки 5, тормозной цилиндр легкого
тормоза устраняет провисание тормозной системы, и во время его работы толкатель 34 перемещается
наружу относительно штока поршня 33 рычагом 42. Когда в цилиндре лёгкого тормоза достигается заданное
давление, в действие вводится цилиндр нагрузочного тормоза 5, и поршень 32, шток 33, толкатель 34 и корпус
защёлки 37 перемещаются наружу. При перемещении корпуса защелки 37 давление на штифт 39 снижается,
так что подпружиненный плунжер 38 зафиксирует защелку 36 в зацеплении с толкателем 34, а дальнейшее
движение поршня 32 наружу увеличит усилие на тормозные рычаги и, следовательно, на тормозные колодки
(не показаны).
В процессе работы жидкость под давлением, подаваемая в тормозную магистраль 1, поступает в поршневую
камеру 10 тройного клапанного устройства 2 через канал 12, в результате чего поршень 11 перемещается в
свое самое внутреннее или разблокированное положение, как показано на рисунке 1, увлекая за собой
золотниковые клапаны 14 и 15. В этом положении поршня 11 жидкость под давлением подается из поршневой
камеры 10 во вспомогательный резервуар 3 через подающую канавку 17, окружающую поршень 10, камеру
клапана 13, а также канал и трубу 16.
Для того чтобы осуществить рабочее срабатывание тормозов, когда переключающий клапан 8 находится в
положении, показанном на рисунке 1, и приводит в действие рабочий цилиндр 5, давление в тормозной
магистрали снижается обычным способом, и поскольку тормозная магистраль 70 соединена с поршневой
камерой 10 через канал 12, давление в камере 10 также будет снижено. При снижении давления жидкости в
камере 10, давление вспомогательного резервуара 75 в клапанной камере 13 воздействует на поршень 11,
перемещая его во внешнее или рабочее положение, увлекая за собой золотниковые клапаны 14 и 15.
При рабочих положениях золотниковых клапанов 14 и 15 жидкость под давлением из вспомогательного
резервуара 3 подается в цилиндр легкого тормоза 4 через камеру клапана 13, отверстие 60 в главном
золотниковом клапане 14, канал 61, камеру 62 над клапаном 26, мимо незакрепленного клапана 26 и его
штока 25, а также через канал и трубу 43.
При незакрытом клапане 26 поток жидкости под давлением к легкому тормозному цилиндру 90 4 будет
неограниченным, и давление в легком тормозном цилиндре быстро повысится, так что провисание тормозной
системы будет быстро устранено до того, как сработает тормозной цилиндр нагрузки 5 95.
Когда давление жидкости в цилиндре легкого тормоза достигает заданного уровня, например, 0,7 кг/см²,
жидкость под давлением, протекающая из канала 43 во внутреннюю зону седла поршня клапана 18 через
отверстие 44, заставляет поршень клапана 18 перемещаться вниз против давления пружины 23, выходя из
зацепления с седловым кольцом 105 19, и заставляет клапан 20 прижаться к шайбе 21. Когда поршень
клапана перемещается таким образом, быстродействующий впускной клапан 26 под действием силы тяжести
закрывается и, таким образом, перекрывает ограниченный поток жидкости под давлением к легкому
тормозному цилиндру 4.
При закрытом быстродействующем впускном клапане 26 жидкость под давлением подается в легкий
тормозной цилиндр 4 с ограниченной скоростью 115 через канал 61, ограниченный канал в переключающем
клапане 8 и канал и трубу 43.
Когда поршень клапана 18 отходит от своего седлового кольца 19, жидкость под давлением из канала 43,
помимо потока к легкому тормозному цилиндру 4, также поступает в диафрагменную камеру 28 в устройстве
управления клапаном тормозного цилиндра нагрузки 7, через отверстие 44, мимо отошедшего поршня
клапана 18, 125 через канал 46, канал 47 в переключающем клапане 8 и каналы 48 и 49.
Теперь, когда давление жидкости в легком тормозном цилиндре достигает 130 342 566 342 566 3 градусов,
достаточного для того, чтобы поршень легкого тормозного цилиндра устранил провисание тормозной
системы, жидкость в диафрагменной камере 28, находящаяся под давлением легкого тормозного цилиндра,
воздействует на верхнюю сторону диафрагмы 27 и заставляет ее двигаться вниз против давления пружины
31, открывая клапан 29, который позволяет жидкости под давлением течь из диафрагменной камеры 28 в
нагрузочный тормозной цилиндр 5, мимо клапана 29, через канал 50 и канал и трубу 51.
Давление, создаваемое пружиной 31, таково, что диафрагма 27 не сможет опустить клапан 29 с его седла для
подачи жидкости под давлением в тормозной цилиндр нагрузки 5 до тех пор, пока давление жидкости в легком
тормозном цилиндре 4 не достигнет заданного значения, достаточного для приведения в действие пустого
тормозного цилиндра и устранения провисания тормозной системы.
Когда клапан 29 регулирующего клапанного устройства открывается и жидкость под давлением подается в
тормозной цилиндр нагрузки 5, давление жидкости в камере 28 снижается, и давление пружины 31 заставляет
диафрагму 27 перемещать клапан 29 к его седлу. Поскольку жидкость под давлением продолжает поступать в
камеру клапана 28, клапан 29 закрывается только до такой степени, чтобы ограничить скорость потока
жидкости в тормозной цилиндр нагрузки 5 примерно до той же скорости, что и скорость подачи жидкости в
камеру 28. Клапан 29 будет оставаться в этом положении до тех пор, пока давление жидкости в тормозном
цилиндре нагрузки 5 не сравняется с давлением жидкости в тормозном цилиндре легкого тормоза 4, и по мере
дальнейшего увеличения давления жидкости в обоих тормозных цилиндрах, когда возросшее давление,
действующее на верхнюю сторону диафрагмы 27, станет достаточным для преодоления давления пружины
31, диафрагма переместится, чтобы полностью открыть клапан 29.
Если по какой-либо причине клапан 29 окажется полностью открытым, когда давление жидкости достигнет
заданного минимального значения в цилиндре легкого тормоза 4, а поток жидкости в цилиндре нагрузочного
тормоза 5 станет достаточно большим, чтобы вызвать внезапное снижение давления жидкости в камере 28
регулирующего клапанного устройства 7, то давление пружины 31 сработает, закрыв клапан 29 и тем самым
прервёт связь с цилиндром нагрузочного тормоза 5, и клапан 29 останется закрытым до тех пор, пока
давление жидкости в камере 28 не станет достаточным для срабатывания диафрагмы 27 и повторного
открытия клапана 29. Таким образом, станет ясно, что давление жидкости в легком тормозном цилиндре 4
нельзя снизить путем сброса давления в нагрузочный тормозной цилиндр 5.
Если давление жидкости в легком тормозном цилиндре 4 будет сброшено в тормозной цилиндр нагрузки 5,
пружина 23 вызовет открытие клапана 20 поршня клапана 18, так что жидкость под давлением, которая могла
подаваться в тормозной цилиндр нагрузки 5, будет сбрасываться в атмосферу через трубу и канал 51, канал
50, мимо шарового обратного клапана 52, через канал 48, канал 47 в переключающем клапане 8, канал 46,
камеру 22 в устройстве включения нагрузки 6 и атмосферный порт 53. Таким образом, давление в тормозном
цилиндре будет ограничено давлением, определяемым настройкой, при которой поршень клапана 18
работает для подачи жидкости под давлением в диафрагменную камеру 28 в регулирующем клапанном
устройстве 7.
Для разблокировки тормозов давление в тормозной магистрали повышается обычным способом, что
приводит к перемещению поршня тройного клапана 11 в его самое внутреннее или разблокированное
положение, увлекая за собой золотниковые клапаны 14 и 15. При открытии главного задвижного клапана 14
жидкость -90 под давлением из цилиндра легкого тормоза 4 поступает в атмосферу через трубу и канал 43,
полость 54 в главном задвижном клапане 14, канал 55, суженный канал 56 и атмосферное отверстие 95 57.
Жидкость под давлением из тормозного цилиндра 5 сбрасывается в атмосферу по трубе и каналу 51, каналу
50, мимо шарового обратного клапана 52, каналу 48, каналу 47 в переключающем клапане 8, каналу 46, мимо
поршня клапана 18 через отверстие 44 и канал 43, а затем в атмосферу, как описано выше.
Когда давление в тормозных цилиндрах снизится достаточно, чтобы пружина 2.3 (105) смогла привести
поршень клапана в зацепление с седловым кольцом 19, давление в тормозном цилиндре нагрузки будет
сбрасываться в атмосферу через канал 46, камеру 22 в клапанном устройстве 6 и атмосферный порт 53
(11O). Когда требуется быстрое отпускание тормозов, регулирующий клапан 9 приводится в положение,
показанное на рисунке 1, при котором жидкость из канала 55 также поступает в порт 57 (115) через суженный
канал 58.
При эксплуатации пустых или слабо загруженных транспортных средств желательно, по общеизвестным
причинам, вывести из строя тормозной цилиндр, работающий под нагрузкой, и именно для этой цели
предусмотрен клапан переключения света и нагрузки 8. Для отключения тормозного цилиндра нагрузки 5,
чтобы работал только тормозной цилиндр легкого режима 4, клапан 8 поворачивается из положения,
показанного на рисунке 1251, в положение, показанное на рисунке 2, при котором прекращается сообщение
между каналами 43 и 61, а также между каналами 46 и 48, и устанавливается сообщение между каналами 13'0
342,566 48 и 55 через полость 59 в клапане, таким образом соединяя тормозной цилиндр нагрузки 5 и
диафрагменную камеру 28 в клапанном устройстве 7 с атмосферой.
Как показано на рисунке 2, при наличии клапана 8 очевидно, что как только клапан 26 закроется, подача
жидкости в цилиндр легкого тормоза будет прекращена. Однако в клапане 8 можно предусмотреть
дополнительный ограниченный канал j1, при этом каналы 43 и 61 соединены между собой этим каналом,
когда клапан 8 находится в положении, показанном на рисунке 2, так что тормозная жидкость как для легкого,
так и для нагруженного тормозного цилиндра подается в легкий тормозной цилиндр с относительно низкой
скоростью после того, как клапан 26 зафиксируется.
На чертежах все детали и устройства показаны установленными в корпусе тройного клапана, однако следует
понимать, что при желании устройства могут быть установлены иным способом.
Хотя была проиллюстрирована и описана лишь одна форма конструкции, воплощающая данное изобретение,
следует понимать, что изобретение не ограничивается только ею.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342567.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342567&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342567A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 марта 7930 г. № 7272/83.
Завершено: 5 февраля 1931 г.
Полная спецификация подвесного мотора.
Я, Карл Алейк Хульт, инженер из Валлиаллаваген, Стокгольм (Швеция), подданный короля Швеции,
настоящим заявляю, что характер данного соглашения и порядок его исполнения должны быть особо
соблюдены и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является усовершенствование конструкции подвесных моторов: «Благодаря
возможности отказаться от таких деталей, как маховик и водяной насос, а коленчатые валы, карбюратор и
глушитель могут быть изготовлены более простым и дешевым способом, чем раньше, что позволяет сделать
мотор полностью закрытым и придать ему более компактную и симметричную форму».
2
,0 На прилагаемых чертежах показано следующее:
Рис. 1. Подвесной мотор в вертикальном сечении.
На рис. 2 показан внешний вид того же двигателя 2а, рассматриваемый сверху, с глушителями в поперечном
сечении и без крышки или корпуса.
На рис. 3 показан вертикальный разрез двигателя с клиноременными подшипниками, снабженными водяными
рубашками, а на рис. 4 — горизонтальный разрез коленчатого вала и верхней подшипниковой втулки
двигателя по линии а-а.
На рис. 5 показан фрагмент скользящего контактного кольца для электрического зажигания, а на рис. 6 —
пусковой шкив с ограничителем (рычаг, вид сверху).
1
1) обозначает опорный зажим, 2) опорную втулку и 3) нижнюю пластину, шарнирно закрепленную в последней
и несущую двигатель. На нижней пластине закреплен корпус 4, окружающий и защищающий двигатель. На
корпусе, на соответствующем расстоянии от него, расположен бензобак 5, снабженный центральной
внутренней кольцевой стенкой 6, благодаря чему воздух может поступать через центр бака в двигатель.
Воздух поступает в пространство 7 между корпусом 4 и резервуаром 5, а также внутрь корпуса через
отверстия в нем. В центральном отверстии бензобака расположен регулирующий клапан 8, сообщающийся
[Цена 11-] 34-29-57 с внутренней частью бензобака посредством впускной трубы 9. Подача бензина
регулируется частично игольчатым клапаном 10, а частично воздушным клапаном 11, который является
поворотным и снабжен индикатором или рукояткой 12. Внутри корпуса расположен двигатель, который 60
предпочтительно снабжен как минимум двумя цилиндрами, но также может быть снабжен одним цилиндром и
балансировочным грузом, шарнирно закрепленным на неподвижном коленчатом валу 13.
6 Предпочтительно, двигатель имеет две расположенные напротив друг друга цилиндрические части 14,
частично соединенные между собой, а частично — с фланцами 15. Кривошипы или эксцентрики 6 соединены с
поршневыми штоками 17 70, обеспечивая движение жидкости из поршней 18. Неподвижный коленчатый вал
13 на своем верхнем конце снабжен центральным отверстием 19, на нижнем конце которого находится
отверстие 20, которое в течение как минимум 180 75 градусов вращения сообщается с внутренней частью
картера двигателя через канал 21 в верхнем фланце шейки. Коленчатый вал в верхней части установлен во
фланце 22 80, который, в свою очередь, жестко соединен с корпусом 4. Коленчатый вал в нижней части
поддерживается шариковым или роликовым подшипником 23, который опирается на нижнюю пластину 3.
Концентрично относительно коленчатого вала 13 расположен круглый проводник 24, закрепленный на
двигателе, с которым взаимодействуют скользящие контакты 27, соединенные проводами 26 с батареей или
магнето. «На части 24 (90) установлены два вертикально расположенных проводника 28, соединенных с
свечами зажигания 30 проводами 29.»
Магнето приводится в действие от двигателя посредством червячных колес 31, 32 и вала 95 33, но может
приводиться в действие и любым другим способом.
Двигатель снабжен шкивом 34, вокруг которого намотан один конец шнура, приводимого в действие с
помощью рукоятки 3f6. 100 После завершения операции шкив возвращается в исходное положение с
помощью спиральной пружины 37. На шкиве установлен храповой механизм 38, который при запуске входит в
зацепление с головками болтов, гаек или подобных деталей 39. Корпус 4 и нижняя пластина 3 (105) снабжены
отверстиями 40, расположенными рядом друг с другом, вплотную к их центрам (2 342 567), причем на
периферии корпуса имеются отверстия для выхода охлаждающего воздуха и отработавших газов (41X
обозначают выхлопные трубы).
мотор. Вертикальный приводной вал 42, E, который закреплен на нижнем фланце 15 двигателя и получает от
него движение, окружен опорной трубкой 43.
В нижней части последнего расположен редуктор 44, а в нем, на валу 42, установлен зубчатый V-образный
диск 45, который входит в зацепление с более крупным зубчатым колесом 46, установленным на валу 47,
передавая мощность на нижний редуктор 48 и гребной винт 49.
В двигателе с водяным охлаждением, согласно рис. 3, цилиндры снабжены водяными рубашками 50, которые
посредством трубок 51 сообщаются с кольцевой канавкой 52, расположенной концентрично валу 42.
указанная канавка на нижней стороне, плотно прилегающая к соответствующей кольцевой поверхности в
нижней пластине 3, и от которой отходит входная труба для охлаждающей воды 53.
Двигатель снабжен глушителями 55, предпочтительно по одному на каждый цилиндр, к которым он соединен
выхлопной трубой 41.
Глушители снабжены выходными отверстиями 56 для отвода выхлопных газов и могут иметь на своих
внешних сторонах охлаждающие фланцы.
Двигатель работает следующим образом: показанный на чертежах двигатель работает по двухтактному
принципу, и при запуске подача топлива и воздуха регулируется путем регулировки игольчатого клапана 9 и
Соседние файлы в папке патенты