Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13483
.pdf
Предпочтительно, остаточные газы подаются в заполненный испаритель по трубке, проходящей через
жидкость, до дна сосуда, так что остаточные газы вынуждены подниматься вверх через столб жидкости. В
результате они конденсируются, в то время как испаритель эффективно нагревается, так что, согласно
процессу, описанному в указанном патенте, достигается быстрое получение газа под давлением. Как уже
было упомянуто, процесс, являющийся предметом данной заявки, особенно выгоден, когда установка по
производству газа под давлением установлена на подвижном составе, поскольку при высокой эффективности
и большой производительности установки заказчик может быть обеспечен максимально быстрой поставкой
газа.
Однако новый процесс также имеет значительные преимущества для стационарных установок, 65 поскольку в
этом случае также значительно повышается экономичность вследствие отсутствия потерь и быстрого
испарения. В связи с такими установками происходит одновременная, а не попеременная работа испарителя,
что предпочтительно в случае портативных установок, включающих два испарителя.
Нагрев испарителей в этом случае осуществляется не из емкости или из емкостей, а из вспомогательной
емкости, в которую отводятся остаточные газы после завершения испарения.
Кроме того, в случае портативных установок для генерации газа под давлением остаточные газы, которые не
могли быть направлены в емкости потребителя, могут быть направлены в месте потребления в одну или
несколько вспомогательных емкостей, которые могут представлять собой сменные устройства, такие как
стальные баллоны. Остаток, остающийся в испарителях, используется для нагрева другого испарителя,
заполненного жидкостью, в котором, как уже упоминалось, конденсируется газ, 90 для последующей передачи
другим потребителям в процессе испарения.
Поскольку процесс осуществляется с помощью установок без движущихся частей, он предлагает
эффективную альтернативу газовым компрессорам, которые, как хорошо известно, сопряжены со многими
трудностями во время работы. Подвижные части монетопрессов подвержены значительному износу
вследствие плохой смазки, особенно при сжатии кислорода, что является недостатком.
_ge, whieh. in absence of any moveable part, cannot occur at all with the installation for execution of the present 105
invention.
597 2 342,597 Как уже было сказано, особая конструкция и расположение габинета и газоотводящей трубки
являются средством ускоренного сжижения остаточных газов, с одной стороны, и увеличения подачи
жидкости к змеевикам испарителей, с другой стороны. Вследствие указанной конструкции и расположения,
при поступлении газа под давлением из внешнего источника в испарители достигается распределение и
тесный контакт с жидкостью, как указано выше, так что конденсация остаточного газа и повышение давления в
испарителях 1i5 происходят быстро и благоприятно, чего ранее не удавалось достичь. При этом жидкость, в
случае испарителя, находящегося в состоянии генерации газа под давлением, очень быстро передается на
змеевик, расположенный внутри нагревательного элемента (воды), так что происходит желаемое быстрое
испарение.
При установке на грузовом автомобиле, согласно изобретению 23, количество тепла, необходимое для
поддержания достаточной температуры нагреваемой среды вокруг испарителя, может быть получено из
охлаждающей воды или из выхлопных газов двигателя грузовика.
На прилагаемом чертеже в качестве примера в продольном разрезе показана установка для осуществления
процесса, описанного в данной заявке, предназначенная для размещения, соответственно, на переносном
или подвижном составе.
Два испарителя (в данном случае, нагревательные испарители) обозначены буквами I и II.
Каждый испаритель состоит из собственно емкости для жидкости 1, 11, сосуда под давлением 2, 21 и
внешнего резервуара 3, 31. Во внешнем сосуде, заполненном водой, в нижней части расположен
нагревательный элемент 4, 41, а в верхней части — трубка 5, 51 (испарительная спираль).
6, 61 7, 71 — это заправочные соединения, а 7, 71 — соединительные трубы для двух испарителей I и II,
причем трубы снабжены клапанами 8, 81. 9, 91 — это подающие трубы испарителей, а 10, 101 — это трубы,
соединяющие змеевики 5, 51 с подающими трубами 9, 91 и трубопроводами 7, 71. 11, 111 — это трубки,
соединяющие испарительный змеевик для газа с трубопроводом 12, ведущим к приемникам. Трубопровод 1i
снабжен клапаном 13, а трубопровод 11' — клапаном 131. 14 — это трубопровод, соединяющий трубопровод
12 с приемником 15, 16 обозначает клапан, расположенный в трубопроводе, 14, 17, 171 —
предохранительные клапаны, а 18, 81 — предохранительные диски, которые разрываются и срабатывают
соответственно после достижения определенного давления. 19, iP1 и 20 — регулирующие манометры.
Установка работает следующим образом: когда испаритель II опустошен, а испаритель I заполнен сжиженным
газом через отверстие 6, последний закрывается. Клапаны 8, 70 и 81 открыты, а клапаны 13, 131 и 16
закрыты. Затем остаточный газ, который все еще содержится в испарителе II с предыдущего периода
генерации газа и который не был использован, 75 поступает через соединительную трубу 91 (трубу 7, 71) и
трубу 9 в испаритель I в нижней части емкости с жидкостью и поднимается через столб жидкости к вершине, в
результате чего происходит конденсация 80 газов под давлением внутри испарителя I и падение давления
внутри испарителя II. Одновременно с этим повышается температура жидкости внутри испарителя I и
увеличивается ее давление на такую величину, что в результате передачи тепла от стенок происходит
желаемый эффект нагрева.
Перед началом быстрого повышения давления 9p в испарителе I клапаны 8 и 1 закрываются, и жидкость
внутри испарителя I теперь подается до трубки 9 внизу и через трубку 10 к нагревательному змеевику 5, где
она испаряется 95 и по трубе 11 и открытому клапану 13 поступает в трубопровод 12 и на заправочную
станцию 21. Если процесс испарения в теплом испарителе I завершен, или, другими словами, если все
емкости, к которым подключено 100, заполнены газом конечного давления, то клапан 13 закрывается, а
клапан 8 открывается, и остаточный газ переходит в другие емкости, которые практически пусты. 105 После
заполнения испарителя II жидким газом и после его закрытия при температуре 6C1 происходит
альтернативный эффект, описанный выше, поскольку описанный процесс повторяется в связи с данным
испарителем. В соответствии с этим, остаточный газ в испарителе I или из емкости 15 конденсируется в
испарителе II путем открытия клапанов 8, 81 или также 22, в этом случае содержимое 15 также в некоторой
степени нагревается, и начинается повышение давления.
Закрывая и открывая определенные клапаны, можно также подавать газ под давлением на заправочную
станцию. 23, 231 — это соединения трубопровода теплого водоснабжения t20, а 24, 241 — это трубные
соединения, которые соединяют нагревательный элемент с водопроводом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы -- -
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342598.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342598&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342598A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 13 апреля 7929 г. a44:; 2 j Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 1 апреля 1930 г., № 10362/30.
Завершено. Принято: февраль. 5, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования вентиляционных устройств для емкостей, предназначенных для заполнения жидкостью.
Я, Хуго Джунерс, гражданин Германии, проживающий по адресу: Кайзерплац, 21, Дессау, Анхальт, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к вентиляционному устройству для емкостей или камер, предназначенных для
заполнения жидкостями, содержимое которых при заполнении подвергается определенному положительному
давлению по сравнению с внешней средой. Подобные емкости, например, создаются.
j5 рабочими или напорными камерами насосов или муфт, сконструированных по образцу гидравлических
насосов с положительным действием, в которых крутящий момент передается от одного элемента муфты к
другому за счет статического давления жидкости. В таких муфтах особенно важно тщательно удалять воздух,
содержащийся в них, до заполнения жидкостью, поскольку при сжатии жидкость, смешанная с воздухом,
ведет себя как упругое тело, так что при изменении крутящего момента между элементами муфты могут
возникать относительные колебания; кроме того, такая смесь утекает легче, чем чистая жидкость, через
неизбежные места утечки в деталях насоса, что увеличивает нежелательное проскальзывание муфты.
Целью изобретения является создание вентиляционного устройства, которое автоматически закрывает
отверстие после удаления воздуха из камеры, подлежащей удалению, но вновь открывает указанное
отверстие, когда камера полностью или частично опустошена от жидкости, так что нет необходимости следить
за устройством.
Согласно изобретению, каждая напорная камера насоса, муфты или подобного устройства указанного типа
снабжена вентиляционным каналом, ведущим в открытое пространство, размеры которого, по сравнению с
объемом жидкости, поступающей в напорную камеру за единицу времени, таковы, что отток воздуха,
вытесняемого из указанной камеры поступающей жидкостью, может происходить без заметного повышения
давления в камере. Как только весь воздух будет вытеснен из камеры [Prie I/-1] через вентиляционный канал,
должно произойти повышение давления жидкости, 55 вследствие значительно большего дросселирующего
эффекта на жидкость. Это повышенное давление используется для управления запорным элементом,
расположенным в вентиляционном канале, чтобы открывать вентиляционный канал 60 до тех пор, пока перед
этим запорным элементом остается воздух во время заполнения камеры высокого давления; но закрывать
канал, как только воздух выйдет и жидкость начнет выходить через канал 65.
Ограничитель вентиляционного канала, предпочтительно выполненный в виде скользящего элемента, в
одном направлении своего перемещения подвергается давлению пружины 70, стремящейся открыть
вентиляционный канал, а в другом направлении — закрывающему действию давления в камере, подлежащей
откачке. До тех пор, пока в камере высокого давления 75 перед затвором находится только воздух, сила
пружины преодолевает давление в камере, и вентиляционный канал остается в сообщении с указанной
камерой.
Когда воздух выходит через вентиляционный канал 80, и жидкость стремится попасть в него, возросшее
сопротивление, оказываемое каналом потоку жидкости, приводит к повышению давления в указанной камере,
которое преодолевает силу пружины 85 и, соответственно, перемещает задвижку таким образом, чтобы
перекрыть вентиляционный канал от камеры высокого давления.
Для полного понимания изобретения, далее оно будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на
котором изобретение показано в применении к жидкостной муфте, сконструированной по образцу поршневого
насоса. 9; На чертежах: Рис. 1 — продольный разрез сцепления по линии I-I на рис. 2.
Рис. 2 представляет собой поперечное сечение вдоль линии II-II на рис. 1, а рис. 9 показывает продольное
сечение жерла в большем масштабе.
Вал 1 несет элемент сцепления 3, выполненный в виде звездообразного цилиндра.
Вал 2, соединяемый с валом 1 105, несет второй элемент сцепления 4, обозначенный An 598 342,598,
снабженный по своей внешней окружности кулачковым ободом 5, на который опираются поршни 7 первого
элемента сцепления 3 посредством роликов 8. Каждая рабочая камера 6 муфтовых насосов соединена с
жидкостной камерой 13, общей для всех насосов, через всасывающий клапан 11 и нагнетательный клапан 12.
Нагнетательные клапаны 12 нагружены регулируемыми пружинами 14, которые ограничивают крутящий
момент, передаваемый муфтой сцепления, в направлении вверх.
Заполнение муфты может осуществляться через отверстие 13', обычно закрываемое винтовой пробкой (рис.
1) и расположенное в самой верхней точке s жидкостных камер 6. В процессе заполнения жидкость поступает
в камеру 13 путем ослабления винтов 14', опирающихся на пружины 14, так что клапаны 12 разгружаются и
позволяют жидкости проходить. При желании между камерами 6 и 13 могут быть предусмотрены заправочные
отверстия (не показаны), обычно закрывающиеся, например, винтовыми пробками, и если каждая камера 6
соединена таким образом, все камеры могут быть заполнены через одно отверстие 13. При повороте
элементов сцепления относительно друг друга поршни 7 попеременно перемещаются наружу и внутрь. Во
время хода наружу они забирают жидкость из камеры 13 в рабочую камеру 6 через клапан 11, а во время хода
внутрь возвращают жидкость в камеру 13 через клапан 12. Каждый из них проходит через отверстие 15, с
пространством 16 в цилиндре, в котором размещен поршневой клапан 17, цилиндрическая поверхность
которого управляет проходом 18, ведущим в открытое пространство.
Поршень слева подвергается действию пружины -19, которая противодействует давлению, передаваемому на
поршень через канал 15. Поршень снабжен узкими отверстиями 20, обеспечивающими сообщение между
каналами 15 и 18 до тех пор, пока сила пружины преодолевает давление, существующее в камере 6 и
действующее на поршень. При таком положении поршня вытесненный из камер сцепления воздух, заполняя
сцепление жидкостью, может выходить наружу. Однако в тот самый момент, когда воздух выходит и жидкость
попадает в канал 18, возникающий эффект усиления дросселирования приводит к повышению давления. Это
повышение давления перемещает поршень 17 влево, преодолевая силу пружины, так что цилиндрическая
поверхность поршня закрывает всю толщину канала 18 и, таким образом, предотвращает дальнейший выход
жидкости.
При выключении сцепления давление в камере 6 падает, так что пружина 19 снова толкает поршень вправо, в
положение, в котором камера 6 сообщается с вентиляционным каналом 1S, и воздух может свободно
выходить при наполнении сцепления. В сцеплениях и подобных высокоскоростных вращающихся сосудах под
действием центробежной силы жидкость стремится вытекать наружу, тогда как воздух, подлежащий откачке
из сосуда, скапливается в центре. Поэтому в корпусе таких высокоскоростных сосудов целесообразно
располагать вентиляционное устройство как можно ближе к оси вращения.
В случаях, когда несколько поршневых насосов или подобных устройств воздействуют на общую камеру
высокого давления, достаточно оснастить камеру одним вентиляционным устройством.
В такой конструкции, в случае использования муфты для ограничения максимального крутящего момента,
необходимо соответствующим образом контролировать только выход из камеры высокого давления, а не
нагрузку на каждый напорный клапан насоса.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342599.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342599&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342599A
[]
taSERVE C Y
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конвенция. Дата (США): 3 апреля 1929 г. 3429599 Дата принятия решения (в Соединенном Королевстве):
R.A'nr12,.1930. № 10426/30.
Завершено: февраль. 5, 1937.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к вальцовочным станкам для обработки металлических
листов.
Мы, IThw3wV ' 0D- G. BUDD MANXUrACTURING COMP.sY, корпорация штата Пенсильвания, расположенная
по адресу: 25-я улица и Хантинг-Парк-авеню, Филадельфия, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, и
являемся акционерами CAnROLUS LEVON EICSERGIAN, гражданина Соединенных Штатов Америки,
проживающего по адресу: 12141, Шарлевуа-авеню, Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к валковым выравнивающим машинам для листового металла, типа,
описанного в описании нашего патента.
Нет. 252,738.
Целью изобретения является общее улучшение автоматической работы машины данного типа, увеличение
срока службы машины, ускорение процесса без чрезмерного воздействия ударов или перегрузок на
подвижные части, внедрение в машину функций безопасности для предотвращения длительного удержания
машины в ремонте, обеспечение более гибкой в эксплуатации и более легко адаптируемой к регулированию и
управлению работой, а также более точной, удобной и эффективной работы по сравнению с машинами
данного типа, такими как машины, изготовленные по индивидуальному заказу.
Prcadlv ritd 'h oller leveller nip'.ite -.,- ie inventioi co nrises a shceet bI-rflrit, el-7.ent.lihen is cmt-d to be mi--.efl -rly-.
rselv 'co tie -i IX of a sheet lbeio' ',ed tO -'i-'n upoi 11O1 laceIn -.. Ji C1e OIC, {r' '1 i рулоны из rr'lu'v' dhe to -te
con-nct oLc сказал лист этот '' LeRit'.,. Xlso in actic1s'ace it the invnti.ls.nanninv of a shee1 around a pi! ' io marad
to.;t свяжите osei'ation oi' tfeinafoine t(1 tllse hf >C iiof athe 4,5 s4eet leeoif lemi g e it. The in j tio also Depices in a
roller leeller iyiacaline colon iq'inf a sU.set C^n(din eciio-1t! ntd 000(00(1 r)hicli rolls, tle lltter b;n' associate(l with
backino means norinally rio adapted to aTIly a relatively light1ht Dressuare d1urinR idle movement of the Tilnch rolls
bbut automatically made in operative to appul a heavy pressure when a sheet [Piee l 1-1 enters between said pinch
rolls.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко воплотилось в жизнь, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Инжир'. На фиг. 1 показан вид спереди машины 60, воплощающей изобретение и привод для нее, с
отломанными частями базовой рамы; на фиг. 2 показан вид с торца той же машины; на фиг. 3 показан
поперечный разрез, причем разрез 65 выполнен в центральной продольной вертикальной плоскости машины
приблизительно по линии 3-3 на фиг. 1.
На рисунке 4 представлен увеличенный детальный вид передней части машины, 70 демонстрирующий
взаимосвязь между механизмами автоматического управления и предохранительными выключателями и
прижимными или зажимными роликами.
На рисунках 5 и 6 представлены подробные продольные вертикальные разрезы, выполненные
приблизительно по линиям 5-5 и 6-6 рисунка 5.
4 и отображают, соответственно, автоматическое управление и механизмы предохранительного
выключателя; Рис. 7 представляет собой детальный поперечный разрез релейного механизма, управляющего
движением рабочего элемента или тормозного ролика; Рис. 8 и 9 представляют собой дополнительные
детальные виды управляющего и поперечные разрезы тормозного ролика, Рис. 1 — это вид сверху на
рабочий цилиндр и связанные с ним детали, а Рис. 9 — это отдельный поперечный разрез. Рис. 10
представляет собой детальный вид торца рабочего цилиндра, а также поперечные разрезы. 7g. 12 — это
схема подключения электрических цепей управления. 95 Машина, воплощающая изобретение, включает в
себя подходящую базовую раму 10, на левой стороне которой, как показано на фиг. 1, установлен механизм
выравнивания роликов, а на правой стороне — двигатель M1 и трансмиссионный механизм T для привода
роликов.
В состав валкового выравнивателя входят обычные верхний и нижний ряды выравнивающих валков 12, между
которыми проходит лист 105 после прохождения через 342 599 рабочих валков в передней части машины.
Нижний ряд поддерживается верхними боковыми элементами рамы 13, закрепленными на базовой раме, а
верхний ряд, который, как обычно, расположен в шахматном порядке по отношению к нижнему ряду в
направлении подачи листа через станок, установлен в регулируемо установленных торцевых рамах 14, как
обычно, чтобы обеспечить возможность регулировки верхнего ряда валков в направлении нижнего ряда или
от него.
В передней части ряда расположенных в шахматном порядке валков установлены две пары прижимных или
зажимных валков 16, которые предназначены для захвата подаваемого между ними листа с достаточным
усилием, чтобы предотвратить его проскальзывание относительно него под действием рабочего или
тормозного валка 17.
Для обеспечения удобной сборки или разборки этих валков с боковыми элементами 13 машины, последние
снабжены расположенными на некотором расстоянии друг от друга направляющими и удерживающими
пазами 18, открытыми сверху, в которые направляются и удерживаются подшипниковые блоки 19 валков, и
через открытые верхние концы которых валки и блоки могут быть легко извлечены или вставлены.
В выступающей вперед части боковых элементов рамы 13 установлены пара прижимных роликов 20,
расположенных на расстоянии, достаточном для того, чтобы тормозной ролик 17 мог подниматься между
ними, обеспечивая листу, проходящему между прижимным и прижимным роликами, необходимую величину
обработки. Эти валы расположены (см. рис. 6) на расстоянии, немного превышающем толщину подаваемых
листов, чтобы обеспечить скольжение листа между валами как во время его подачи для обеспечения
оперативного сцепления с прижимными валами, так и при последующем захвате листа тормозным валом 17.
Направляющая пластина 21 (направляет листы, подаваемые на валы 2-0). Эти ролики смещены относительно
направления движения листа, при этом верхний ролик расположен в противоположном направлении от
нижнего. Это смещение имеет две цели: избежать...
Протягивание листа по поверхности, когда он находится под воздействием вращающегося ролика, может
привести к повреждению листа. Это также способствует быстрому износу нижней пластины и позволяет
получить более острое лезвие листа на верхнем ролике, когда вращающийся ролик поднимается, что
обеспечивает более прочную обработку листов.
Концы U-образного ролика 17 также зафиксированы в направляющих 22, перемещающихся в направляющих
23 в боковых элементах рамы 13, которые также открыты сверху для облегчения снятия тормозного ролика и
его монтажных блоков при необходимости.
- Он приводится в действие валом 24, установленным в передней части поперечной рамы 65-го элемента 25.
На концах этого вала расположены кривошипы 26, которые соединены звеньями 27 со скользящими
подшипниковыми блоками 22 для ролика. В промежуточной части вала имеется кривошип 28, соединенный
звеном 29 UW, проходящим через отверстие в элементе рамы 25, с исполнительным двигателем и
механизмом управления M', которые съемно установлены как единое целое на основании и могут быть
извлечены и вставлены как единое целое из 75 и обратно.
рама через отверстие в ее задней части.
Далее будет описано это двигатель и механизм управления, воплощающие в себе ряд новых
усовершенствованных функций. На рисунках отчетливо видно, что этот механизм утрачен.
8, 9 и 10. Двигательный механизм включает в себя литую деталь 30, имеющую расширенную базовую часть,
предназначенную для крепления к основному основанию машины, и сжатый пневматический цилиндр 31, в
котором приводится в действие двухсоставной поршень 32, 321. Часть 321 двухсоставного поршня
установлена на резьбе на штоке поршня J33, один конец которого соединен с частью поршня 32 903, а другой
конец — с крестовиной 34, скользящей в направляющей 35av на противоположном конце литого цилиндра 31.
Головка 34 соединена с валом 23 тормозного ролика (проходящего через него) через 95 звено 209, о котором
уже упоминалось. На рис.
9, Две части 32, 32P поршня соединены вместе таким образом, что поршень имеет наибольший ход в точке P.
Благодаря такому соединению привода и цилиндра становится возможным использовать его не только для
контроля длины рабочего хода пистолета и поршневого штока, и, следовательно, количества нагрузки на
лист, обрабатываемый тормозным роликом.
1
05, а также для смягчения рабочих и возвратных движений стартовых лодок, а также для обеспечения тонкой
регулировки средств смягчения, что делает их более удобными для различных условий работы и
маневрирования.
У pimsoT pa t,1 есть рукав 3'V, простирающийся от головы {ihe ev iide, ado's some istence 115 beyond and! has
oeemed 10 the 're tAier -o a G'ear 37, thlis. gear meshiLo wfth fon elongated pinion 38 oil ft 39 paral.lc-iiiif the pisten
rod and 3Ieeve 2h.
Звездочка 40 закреплена на валу 120, к которому она подключена для управления с помощью маховика 41 на
передней части машины посредством цепи 42, соединяющей звездочку 40 (звездочка (не показана) на валу
маховика 125).
С помощью описанного выше механизма расстояние между частями поршня 32 и 321 можно регулировать с
передней стороны машины, изменяя длину рабочего хода. 130 342,599 Рабочий ход поршня и рабочего
ролика также смягчается в конце хода, независимо от его длины, за счет использования передней части
цилиндра в качестве демпфера. Движение поршня постепенно останавливается путем постепенного закрытия
небольшого отверстия или отверстий, через которые должен выходить воздух перед поршнем.
Один из способов осуществления такой постепенной проверки заключается в создании ряда небольших
отверстий 43, расположенных спирально вокруг торца цилиндра, так что они последовательно закрываются
поршнем 15, приближающимся к концу своего хода.
При необходимости некоторые отверстия можно вывести из строя, вставив в них винтовые заглушки для их
закрытия. Таким образом можно получить переменный амортизационный эффект.
Обратный или нисходящий ход валка 17 под действием силы тяжести смягчается 7 за счет использования
отработанного воздуха из задней части поршня 32, 321.
Через выпускное отверстие 44 от механизма релейного клапана R (рис. 7) воздух по трубопроводу 4,5
подается в небольшой цилиндр 46, закрепленный рядом с основным цилиндром 31.
Торцы цилиндра 46 открыты, и поршень 47 свободно входит в отверстие цилиндра и приводится в действие
синхронно с поршнями 32, 321 посредством соединения его ротора 481 с рычагом 49, прикрепленным
болтами к крестовине.
Поршень 47 имеет такую длину и расположен таким образом относительно отверстия, входящего в цилиндр
из выпускного канала 45, что он не блокирует это отверстие на основном участке обратного или нижнего хода
тормозного ролика, но на последнем участке обратного хода клапан закрывает отверстие, тем самым смягчая
ход за счет запертого воздуха. Однако, благодаря неплотному прилеганию к цилиндру, он позволяет
запертому воздуху выходить постепенно, чтобы поршень 32, 32' и ролик 17 могли завершить свой обратный
ход.
В соединениях между входным трубопроводом (50) подается воздух от релейного клапана в цилиндр 31, 5a.
Предусмотрены средства для регулируемого регулирования подачи воздуха в цилиндр и, таким образом,
контроля скорости рабочего хода тормозного ролика и скорости работы машины в соответствии с
требованиями выполняемой работы. Такое средство состоит из двух параллельных трубопроводов: один —
выпускной трубопровод относительно большого диаметра, 48 который очень быстро отводит воздух из
цилиндра и, таким образом, обеспечивает быстрое возвращение тормозного ролика в исходное положение, а
другой, как показано на рисунке 49, — трубопровод меньшего диаметра, управляемый штуцером или
дроссельным клапаном 50. Дроссельный клапан 51 предотвращает прохождение воздуха через выпускной
канал 48 во время подъема валка.
Для изменения скорости подъема валка регулируется клапан 50.
Регулировочный клапан скорости 50 может управляться с передней стороны машины 70 для частичного или
полного перекрытия трубопровода с помощью рукоятки 51 (рис. 1), соединенной с клапаном
соответствующими промежуточными соединениями, не показанными на рисунке.
Работа релейного клапана R контролируется электрическими цепями управления, в рабочую цепь которых
последовательно включен электромагнит 52.
Включение этого электромагнита приводит в действие небольшой клапан (не показан на рисунке), который
подает воздух для управления главным клапаном 53 механизма воздушного реле.
Основная цепь управления, включающая электромагнит 52, завершается прохождением листа через станок
85, но, как показано на схеме на рис. 12, более широкий диапазон управления обеспечивается панелью
переключателей S, переключателем автоматического управления T и предохранительным выключателем V.
На чертежах выводы высоковольтной линии для привода электродвигателя 31, управляющего валами,
обозначены 53 и 54, а выводы от низковольтной цепи батареи — 55 и 56. Прижимные ролики 20 имеют
изоляцию.
от машины, а направляющая 21 заземлена вместе с машиной. Прижимные ролики № 16 заземлены.
Теперь предположим, что выключатель батареи 57 замкнут, а выключатель 58 переведен в положение,
показанное пунктирной линией 100. Затем цепь, включающая батарею 59 и электромагнит 52r, размыкается в
двух точках: между прижимными и зажимными роликами, а также в автоматическом переключателе
управления T, при условии отсутствия листа в машине.
Если лист бумаги, tas s, теперь подается между прижимными роликами и соприкасается с прижимными
роликами, то цепь батареи замыкается в одной из этих точек, но остается разомкнутой на автоматическом
переключателе управления T. Этот переключатель T повторно загорается на первой паре прижимных роликов
16, так что цепь не замыкается для срабатывания реле rmechanisml 1 e, которое подает воздух в валик и
поднимает тормозной ролик на протяжении его рабочего хода, пока лист не войдет между первой парой
прижимных роликов.
С этой целью автоматический переключатель Т 120 состоит из рычага колокола, закрепленного на шарнире в
точке 601, имеющего очень короткий рычаг 60 и сравнительно длинный рычаг 61, несущий контактную точку
63 рядом с его внешним концом.
Короткий рычаг предназначен для опоры на верхнюю часть 16 первого прижимного ролика 125 через
роликовый контакт 62, постоянно прижимаясь к этому положению пружиной 631. Напротив точки контакта 63
находится подпружиненный контактный палец 64, обеспечивающий интонационный контакт, который может
быть четко зафиксирован следующим образом: в случае контакта 61 с помощью ап9ih1g %5, но iathi':e этого
эффекта иногда происходит, адаптированный для работы с 'refe! enuce 1, что после того, как наружный край
листа соприкасается с указанным контактом посредством регулировочного винта 66 и проходит через первую
пару роликов Opinch, он фиксируется на месте контргайкой 67. При прохождении через машину контактный
механизм 7OQ будет изогнуться и будет изолирован от следующей пары прижимных роликов, а не проходить
между ними. Вместо того чтобы проходить через изолированные опоры, он будет проходить через машину,
будучи установленным на подходящих опорах. При правильном расстоянии между прижимными валками, и
если между контактами -63 и 64 правильно отрегулирована цепь, машина не останавливается, она может
наматывать листы друг на друга, но как только лист попадает между валками, машину необходимо опустить, а
верхний валок слегка приподнимается и перешлифовывается.
Новый предохранительный выключатель, вращающий рычаг 60, 61 вокруг своей конструкции, предназначен
для остановки шарнира j5, и из-за большой разницы в конструкции машины в таком случае, прежде чем
произойдет какое-либо повреждение, может быть нанесен ущерб. Как только передняя контактная точка
отойдет на относительно большее расстояние, край такого неподатливого листа зацепится, замыкая цепь.
Тормозной ролик будет прижимать подающий элемент 66, затем он будет поднят в рабочее положение, и
рычаг переключателя 65 будет поворачиваться вверх. Цепь будет оставаться замкнутой до тех пор, пока не
будет достигнута точка поворота, обозначенная пунктирной линией на рис. 6, и разомкнута, когда лист покинет
прижимные ролики. Как основная высоковольтная линия, так и цепь питания батареи позволяют полностью
остановить обрабатываемый станок. Если необходимо полностью остановить рабочий ролик, то для этого
потребуется отключить как основную высоковольтную линию, так и цепь питания рабочей машины. Рычаг
переключателя 65 расположен в самом конце листов, селективный переключатель 58 также снабжен на своем
верхнем конце переключателем 58, который переводится в положение, указанное пунктирной линией, для
обеспечения его ручного управления, если 9.9.
и еще одна схема, включающая желаемый элемент.
Батарея и электромагнит, но не включая прижимные ролики в качестве элемента управления, будут замкнуты,
но только когда кронштейн 68, закрепленный на передней части автоматического переключателя управления
T, замкнут рамой машины. Для удобства установки и работы рычаги переключателя расположены на раме
машины. Этот кронштейн обозначен как 9C, вход листа между первым регулируемо закреплен, чтобы
обеспечить правильное расположение пары прижимных роликов 16. Если контакты 63, 64 окажутся
неправильно отрегулированы относительно прижимных роликов, так что паз и винтовое соединение 69.
Цепь обычно замкнута в автоматическом выключателе управления 109. Когда выключатель 58 находится в
положении, обозначенном пунктирной линией, противоположные ролики прижимаются друг к другу под
высоким давлением, когда лист находится в поднятом положении, что предотвращает провисание листа по
всей его ширине и тем самым привлекает внимание оператора к проскальзыванию. Для обеспечения
равномерного и прочного захвата прижимных роликов 16 при подаче листа, прижимные ролики 16
прижимаются друг к другу под воздействием электромагнита и батареи. Другие цепи работают под высоким
давлением, когда лист находится между ними, обеспечивая прочный захват листа по всей его ширине и
равномерное усилие на него. Согласно изобретению, тот факт, что точки переключения 63 и возможность
легко регулировать это давление 64 могут потребовать регулировки. Необходимо адаптировать валки для
листов различной толщины, а также регулировать давление таким образом, чтобы большая часть цепи
высокого напряжения для работы валков не была активна во время холостого хода машины и вращения
валков, тем самым избегая излишнего износа валков, однако, в том числе и тормозного валка 17.
Он включает в себя поворотный механизм, обеспечивающий наличие достаточного давления.15 рычаг
переключателя 65, несущий ножевой переключатель, когда ролики работают на ножницах.
Тактика взаимодействия с противоположно расположенными контактами. Для предотвращения отклонения
валков при относительно неподвижных контактах. См. рис. 6. При таком давлении предусмотрена пара
разнесенных подшипников. Рычаг переключателя шарнирно закреплен в 22 смежных клетках 70, каждая из
которых несет три больших ролика. Верхний из первой пары зажимных подшипников 7701 прижимается к
нижней стороне роликов 12' и имеет короткий изогнутый рычаг 651. Чтобы предотвратить продольное
опрокидывание валков вокруг них и выдвижение их концов, пары зажимных валков должны защемлять
пространство между верхними валками, то есть чтобы предотвратить опрокидывание одной пары валков на
16 из пар зажимных валков. Поворотно «находящийся под большим давлением, чем другой, каждый (00,
перемещаемый концом горячей части 651 этих клеток снабжен острым краем 125, представляющим собой
щуп 66, который простирается вниз, к опорным седлам 71, дну этих седл между валками и практически
полностью заполняет пространство между валками в точке их наибольшего сближения с машиной и общим
направлением движения листов через машину.
Целью данной конструкции является взаимодействие с этими сиденьями ножа 1l3Q 34S3,-Sg 342,599 с
режущими кромками 72, установленного на глубокой поперечной балке 25 базовой рамы.
Длина этих опор и кромок ножей полностью исключает любое продольное наклонение сепараторов
подшипников 70 и, следовательно, любое относительное вертикальное смещение двух пар прижимных
роликов.
Над роликами 16, расположенными в противоположных направлениях относительно нижних сепараторов
подшипников 70, находятся аналогичные сепараторы подшипников 73, несущие ролики 731 и соединенные
уравнительной планкой 74, центральная часть которой утоплена и образует гнездо 75 для приема конца
средства приложения давления, а ее наружные концы центрально поддерживают сепараторы 73 через
шариковые подшипники 761.
Средства для создания и регулировки давления установлены на массивном арочном мостике 2C 77, который
надежно закреплен на элементах рамы 13 с противоположной стороны. На мосту по центру установлена
напорная головка 78, которая несет сильное давление, создаваемое штифтом 79, направляемым отверстием
80 в мосте 77, и имеет свой нижний закругленный конец, расположенный в центральном гнезде уравнителя
74. Между концом штифта и дном гнезда может быть установлена соответствующая износостойкая пластина
81.
Основное давление передается на штифт 79 с помощью мощной витой пружины 82, которая действует через
втулку 83 с воротником, ввинченную в промежуточную резьбовую часть штифта; один конец пружины
опирается на воротник втулки, а другой конец прижимается к головке давления 78. Для изменения натяжения
пружины 82 головка пресса регулируется по вертикали. С этой целью он установлен на двух массивных
шпильках 84, выступающих вверх из мостика 77 по обе стороны от штифта 79, верхние резьбовые концы
которых проходят через головку и фиксируются гайками 85, вращательно, но неподвижно установленными в
головке. По периметру гаек расположены червячные колеса 86, которые, в свою очередь, входят в
зацепление с червяками 87 на червячном валу 88, приводимом в действие большим маховиком 89. Таким
Соседние файлы в папке патенты